פּראָבע: אַודי ק 5 2.0 טדי קוואַטטראָ יקער
צופרידן
פון קורס, עס זאָל זיין גענומען אין חשבון אַז די אַודי ק 5 איז געווען אַ בעסצעלער זינט זיין געבורט. זינט 2008, עס איז געווען אויסדערוויילט דורך מער ווי 1,5 מיליאָן קאַסטאַמערז, וואָס, פון קורס, איז אַ שיין גרויס אַרגומענט אין טויווע פון די פאַקט אַז זייַן Forms האָבן נישט געביטן פיל. אָבער, דאָס וואָלט טאַקע זיין נאַריש אויב דער פאָרויסגייער וועט פאַרקויפן געזונט ביז די לעצטע טעג.
אָבער, אַזאַ ענדערונגען זענען קערפאַלי פאַרבאָרגן אין דעם זינען אַז וואָס איז טאַקע וויכטיק האט געביטן. דער פּלאַן איז באשטימט ניט דאָרט, און די Q5 איז נאָר אן אנדער פּראָדוקט פון די מאָדערן אַוטאָ אינדוסטריע וואָס ברענגט אַלץ נייַ צו די מאַשין. דער נייַע Q5 האט פיל מער אַלומינום און אנדערע לייטווייט מאַטעריאַלס, וואָס מאכט עס 90 קג לייטער ווי זיין פאָרויסגייער. לייג צו דעם די אפילו נידעריקער שלעפּן קאָואַפישאַנט (CX = 0,30) און עס איז קלאָר אַז די אַרבעט איז געזונט געטאן. אַזוי, באזירט אויף דער ערשטער פונט, מיר קענען זאָגן: רעכט צו דער לייטער גוף און נידעריקער שלעפּן קאָואַפישאַנט, די מאַשין דרייווז בעסער און קאַנסומז ווייניקער. איז עס טאַקע?
ערשטער פון אַלע, פילע וועלן זיין צופרידן אַז אַודי באַשלאָסן צו שפּאַלטן זייַן קראָססאָווערס אין צוויי טיילן. עטלעכע וועלן זיין מער פּרעסטידזשאַס, אנדערע מער שטיפעריש. דעם מיטל אַז זיי שטעלן די Q5 ווייַטער צו די גרעסערע Q7 צו מאַכן עס גרינגער צו בוסט זיין יך. אָדער די יך פון זייַן באַזיצער.
די געראָטנקייַט איז זייער קלאָר ווי דער טאָג פון די פראָנט רעכט צו דער נייַ מאַסקע, ווייניקער פון די זייַט און מינדסטער פון די צוריק. דאָס איז פאקטיש אַ גוטע זאַך, ווייַל פילע האָבן קאַמפּליינד אַז די העכער Q7 ס שוואַך פונט איז די דערציען, און געזאגט אַז עס קוקט ווייניקער ווי אַ לוקסוס קראָסאָוווער און מער ווי אַ משפּחה מיניוואַן. אַזוי די דערציען סוף פון די נייַ Q5 בלייבט זייער ענלעך צו זיין פאָרויסגייער, מיט פילע מענטשן אָוווערלוקינג די אַלע-נייַ געפירט לייץ און עטלעכע עקסטרע פּלאַן קיוז.
דער זעלביקער גייט פֿאַר די ינלענדיש. עס איז גאָר דערהייַנטיקט און קוקט ענלעך צו די גרעסערע Q7. אויך ריטשער און מיט מער אַגזיליערי זיכערקייַט סיסטעמען. פון קורס, ניט אַלע פון זיי זענען נאָרמאַל, אַזוי די מאַשין וועט שטענדיק האָבן ווי פיל ווי די קוינע איז גרייט צו באַצאָלן. צו זיין גענוי, אין די Q5 פּראָבע, פון די מערסט וויכטיק הילף סיסטעמען, די בלויז פיטאַד ווי נאָרמאַל איז געווען די שטאָט אָטאַמאַטיק ברייקינג סיסטעם. אָבער מיט די מאָדערן אַדוואַנסע פּעקל, ויסריכט אינהאַלט ינקריסיז גלייך. גוט וויזאַביליטי איז געשטיצט דורך ויסגעצייכנט געפירט כעדלייץ, אַ אָנגענעם קלימאַט איבער די פּאַסאַזשיר קאַבינע איז ינשורד דורך די טרי-שישקע לופטקילונג אַזוי אַז דער שאָפער איז נישט פאַרפאַלן, דאַנק צו MMI נאַוויגאַציע, וואָס קענען ווייַזן די וועג ניצן Google מאַפּס אין אַ פאַקטיש בילד. אויב מיר לייגן פּאַרקינג סענסאָרס ביי ביידע ענדס פון די מאַשין, אַ ריווערסינג אַפּאַראַט, אַודי זייַט הילף און העאַטעד פראָנט סיץ, די מאַשין איז שוין געזונט יקוויפּט. אָבער, איר מוזן לייגן די פּריים פּעקל, וואָס כולל אַרומפאָרן קאָנטראָל, אָטאַמאַטיק כעדלייץ אַרוישעלפן, אַ מאַכט עק און אַ דריי-גערעדט מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד. אזוי, די חילוק אין די באַזע פּרייַז פון די Q5 און די פּרייַז פון די פּראָבע מאַשין איז נישט גערעכטפארטיקט. אויך אין פאָדערונג זענען אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַן אַודי אַודיאָ סיסטעם, ילעקטריקלי פאָלדינג אַוטאָ-דימינג מירערז, 18-אינטש ווילז און אַ אַפּאַראַט פֿאַר דערקענונג פון פאַרקער צייכן. די גאנצע רשימה פון עקוויפּמענט איז נייטיק צו שאַפֿן אַ רעאַליסטיש בילד, ספּעציעל ווען פילע פּאָטענציעל בויערס קוקן אין די לעצט פּרייַז פון די פּראָבע מאַשין און כוואַליע מיט די האַנט, און זאָגן אַז עס איז צו טייַער. איצט, דער קוינע אָרדערד אַ פּרייַז העכער ווי זיך - די מער ויסריכט ער וויל, די מער טייַער די מאַשין וועט זיין.
ניט אַלע די ליסטעד ויסריכט איז דאַווקע וויכטיק, אָבער עס איז וויכטיק צו וויסן אַז עטלעכע וועלן קלייַבן צו צאָלן עטלעכע עוראָס מער פֿאַר, למשל, אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אנדערע פֿאַר בעסער ספּיקערז, און אנדערע (אַלעווייַ!) פֿאַר נאָך הילף סיסטעמען. .
די Q5 מיר טעסטעד איז געווען מער אָדער ווייניקער דיזיינד צו צושטעלן טרייסט פֿאַר ביידע שאָפער און פּאַסאַנדזשערז. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די Q5 אויך קומט נאָענט צו די גרעסערע Q7 אין טערמינען פון כאַטע סאָונדפּראָאָפינג. דאָס איז כּמעט יידעניקאַל, וואָס מיטל אַז די ראַש פון די דיעסעל מאָטאָר ווען דרייווינג איז נישט זייער דייַטלעך אין דער כאַטע.
וואָס וועגן דער יאַזדע? קלאַסיש אַודי. די וואס ליבע אַודי וועט ליבע עס, אַנדערש דער שאָפער קען זיין ווייניקער אָריענטיד. די אַפּגריידיד אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט געזונט אָבער איז שפּירעוודיק צו שאָפער אַרייַנשרייַב. אויב עס איז באשלאסן, די גאנצע דרייווינג און טראַנסמיסיע קען רעאַגירן צו געשווינד, וואָס מאכט עס מער באַקוועם צו קאַטער סמודלי. אָבער, בשעת דרייווינג, עס טוט נישט ענין ווי שווער די שאָפער 'ס פֿיס איז, ווייַל די מאַשין ריספּאַנדז טייקעף צו קיין באַפֿעל.
די Q5 מיר טעסטעד אויך באָוסטיד אַ נייַ דרייווינג, וואָס איז איצט נאָרמאַל סייַ ווי סייַ. מיר זענען גערעדט וועגן די הינטער קוואַטטראָ פאָר, וואָס איז דעוועלאָפּעד דורך אַודי אין טויווע פון נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און, אויבן אַלע, ווייניקער מאַסע אויף די פאָר. ווי אַ רעזולטאַט, זיי האָבן אויך געוואוינט וואָג, זינט די אַלע-ראָד פאָר ניט מער אַ הויפט דיפערענטשאַל, אָבער צוויי נאָך קלאַטשיז וואָס, אין 250 מיליסעקאַנדז, אויך רידערעקט פאָר צו די דערציען ווילז, פון קורס, ווען נייטיק. אויב איר זענט באַזאָרגט אַז די סיסטעם וועט רעאַגירן צו שפּעט, מיר קענען פאַרזיכערן איר! דעפּענדינג אויף די דרייווינג דינאַמיק פון דרייווינג, ראָד ראָוטיישאַן און סטירינג ווינקל, די סופּערדריווע אָדער זייַן סענסאָרס קענען אפילו אַנטיסאַפּייט אַ ומגעלומפּערט סיטואַציע און אָנמאַכן אַלע-ראָד פאָר מיט אַ האַלב רגע פריער. אין פיר, דער שאָפער וועט זיין שווער צו דערקענען די ענטפער פון די אַלע-ראָד פאָר. די דרייווינג טריין אויך יקסעלז בעשאַס מער ספּיריטיד דרייווינג, מיט די שאַסי אַרבעט אויף זיך צו ענשור אַז דער גאנצער גוף איז נישט דאַר מער ווי פארלאנגט דורך די געזעצן פון פיזיק. אבער דער מאָטאָר איז אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דינאַמיש דרייווינג. דאָס איז, טאָמער, דער קלענסטער געביטן, זינט דאָס איז לאַנג שוין באקאנט פון אנדערע קאַרס פון די דייַגע. די צוויי-ליטער טדי מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 190 כאָרספּאַוער קאָפּע סאַווראַנטלי מיט זייַן אַרבעט. ווען דער שאָפער פארלאנגט פאָרשטעלונג, דער מאָטאָר איז באַשטימענדיק, אָבער אַנדערש רויק און שפּאָרעוודיק. כאָטש עס קען נישט מאַכן זינען צו רעדן וועגן די פּרייַז פון אַ מאַשין וואָס קאָס מער ווי 60.000 € 7, דאָס איז אמת. בעשאַס די פּראָבע לויפן די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען 8-100 ליטער פּער 5,5 קילאָמעטערס, און די קורס פון בלויז 100 ליטער פּער 5 קילאָמעטערס איז געווען ויסגעצייכנט. אזוי, איר קענען זאָגן אָן אַ געוויסן פון די נייַ QXNUMX אַז עס קענען זיין דינאַמיקאַללי שנעל און, אויף די אנדערע האַנט, עקאַנאַמיקלי עפעקטיוו.
קוילעלדיק, אָבער, עס איז נאָך אַ גוט-קוקן קראָסאָוווער וואָס איז געווען טוויקט פּונקט גענוג צו בלייַבן אויף גאַנג. אין מינדסטער ווי ווייַט ווי די פאָרעם איז זארגן. אַנדערש, עס איז פיל מער טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע, אפילו אַזוי פיל אַז עס איז געווארן איינער פון די זיכער קאַרס אין זיין קלאַס. עס איז וויכטיק, צי ניט?
טעקסט: Sebastian Plevnyak פאָטאָ: Sasha Kapetanovich
Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 140 קוו (190 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 218 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,5 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | סערוויס מעהאַלעך 15.000 קילאמעטער אָדער איין יאָר קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 9.180 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 44.009 € 0,44 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 81,0 × 95,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.968 סענטימעטער 15,5 - קאַמפּרעשאַן 1:140 - מאַקסימום מאַכט 190 קוו (3.800 ל .ס. ) ביי 4.200 - 12,1 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 71,1 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 96,7 קוו / ל (הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 400 נם ביי 1.750-3.000 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 7-גיכקייַט דסג גירבאַקס - גאַנג פאַרהעלטעניש I. 3,188 2,190; וו. 1,517 שעה; III. 1,057 שעה; IV. 0,738 שעה; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - דיפערענטשאַל 8,0 - ווילז 18 דזש × 235 - טירעס 60/18 ר 2,23 וו, ראָולינג קרייַז XNUMX עם |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 218 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,9 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,2 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 136 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קראָסאָוווער - 5 טירן - 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסקס, אַבס, עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיאָניאָן, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,7 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.845 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.440 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.400 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.663 מם - ברייט 1.893 מם, מיט מירערז 2.130 מם - הייך 1.659 מם - כווילבייס 2.819 מם - פראָנט שפּור 1.616 - דערציען 1.609 - ערד רעשוס 11,7 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 890-1.140 מם, דערציען 620-860 מם - פראָנט ברייט 1.550 מם, דערציען 1.540 מם - קאָפּ הייך פראָנט 960-1040 980 מם, דערציען 520 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 560-490 מם, דערציען זיצפּלאַץ 550 מם -1.550 ל - דיאַמעטער פון די סטירינג ראָד 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 65 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 15 °C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Odometer condition: 18 km | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,4 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,0 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 5,5 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (364/420)
נאָך אין די פוססטעפּס פון זיין ביגער ברודער, די Q7, די Q5 איז אַ כּמעט שליימעסדיק פּערפאָרמער אין זיין קלאַס.
עקסטעריאָר (14/15)
ס'זעט אויס אז ס'האט זיך ווייניג געטוישט, אבער ביי נענטערע אונטערזוכונג קומט אויס אז דאס איז נישט אזוי.
ינלענדיש (119/140)
אין די נוסח פון די גאנצע מאַשין. קיין באַמערקונגען.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (55
/ איין)די שליימעסדיק קאָמבינאַציע פון שטאַרק מאָטאָר, אַלע-ראָד פאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
דרייווינג פאָרשטעלונג (61
/ איין)פֿאַר די קלאַס אין וואָס די Q5 רידעס, עס איז העכער דורכשניטלעך. אויך רעכט צו דער נייַ אַלע-ראָד פאָר.
פאָרשטעלונג (27/35)
עס קען שטענדיק זיין בעסער, אָבער 190 "פערד" טאָן זייער אַרבעט גאַנץ רילייאַבלי.
זיכערהייט (43/45)
די EuroNCAP פּראָבע געוויזן אַז עס איז איינער פון די סייפאַסט אין זיין קלאַס.
עקאנאמיע (45/50)
א פּרעמיע מאַשין איז קוים אַ פּרייַז-עפעקטיוו ברירה, אָבער ווער עס יז וואָס באַטראַכטן איינער וועט נישט זיין דיסאַפּויניד.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
פּראָדוקציע
כאַטע סאָונדפּראָאָפינג
ענלעכקייט פון פּלאַן מיט זייַן פאָרויסגייער
פּראַקסימאַטי שליסל בלויז פֿאַר סטאַרטינג די מאָטאָר
