פּראָבע: אַודי ק 3 35 טפסי ד שורה ד טראָניק // נאָר אַ דערוואַקסן
צופרידן
כאָטש אין די פריערדיקע דור מיר געשריבן אַז דאָס איז נאָך עפעס נוציק פֿאַר די משפּחה, דאָס איז געווען גאַנץ קאַנדישאַנאַל: אויב די משפּחה האט נישט צו פילע קינדער און אויב זיי געגאנגען אויף יום טוּב, ספּעציעל סקיינג, מיט אַ אָפּגעהיט ברירה פון באַגאַזש און דאַך. געשטעל. אבער די אינטשעס פון ינקראַמאַנט ער פארדינט ווי דער דור געביטן Q3, אסאך האט זיך דא געביטן.
אין די פריערדיקע דריט פערטל, עס איז טאַקע קיין וועג פֿאַר אַ משפּחה פון דרייַ צו סקי פֿאַר אַ וואָך אָן אַ דאַך געשטעל - סייַדן, פון קורס, זיי געוואלט צו ברענגען זייער סקיס מיט זיי אלא ווי דינגען זיי. די נייַע Q3 קענען טאָן דאָס לייכט, אפילו אויב איינער פון די פּאַרטיסאַפּאַנץ איז סנאָוובאָאַרדינג. וואָס ס מער: מיט אַ ביסל אָרגאַניזאַציע און אָפּגעהיט פּלאַנירונג, איר קען קוועטשן אַרויף צו פיר טעג פון סקיינג אויב איר נאָר האַלטן דיין צוריק טרוקן.
די פאַרגרעסערן אין לענג, וואָס די Q3 האט פּראָגרעסיד געזונט איבער די פריערדיקע דור Q5, איז טייל קענטיק אין די ניז פון די זיצן אין די דערציען אַוועקזעצן און זייער קלאָר ווי דער טאָג אין דעם שטאַם. אין דעם ערשטן פֿאַל, פֿאַרשטייט זיך, דאַרף מען באַמערקן, אַז עס איז גוט, אַז די סומע פֿון די הייך פֿון די זיצן נעבן אַנדערן זאָל נישט איבערקערן דריי און אַ האַלבן מעטער (און אַפֿילו דעמאָלט גאַנץ נאָענט), און אינעם צווייטן, די טשעמאָדאַן איז איצט ניט בלויז ימפּרעסיוו אין גרייס, אָבער אויך גאַנץ באַקוועם יקוויפּט מיט כוקס, גאַנץ פעסט אנגעטאן.
ווייל ער האט געהאט א טעסט אַודי ק 3 באַצייכענונג ז ליניע, ניט בלויז האט אַ ספּאָרטיער פאָרעם און שאַסי (מער אויף דעם אין אַ מאָמענט), אָבער אויך ספּאָרטיער פראָנט סיץ. זיי זענען גרויס פֿאַר לאַנג טריפּס און די ערגאַנאַמיקס פֿאַר די רידער זענען בכלל ויסגעצייכנט. גאָר דיגיטאַל גיידזשיז קאַמביינד מיט אַ גרויס הויפט אַרויסווייַזן און סיסטעם קאָנטראָללער ממי זיי מאַכן דעם ינפאָטאַינמענט סיסטעם זייער באַניצער-פרייַנדלעך (אַרייַנגערעכנט אַרייַן דעסטאַניישאַנז אין די נאַוויגאַציע), און זינט די Q3 אויך האט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, עס קענען שפּילן זייער גוט מיט די רעשט פון די שאָפער ס דיגיטאַל לעבן, וואָס איז יוזשאַוואַלי געבויט אַרום זיין שאָפער. סמאַרטפאָנע.
די רעשט פון דער קאַבינע איז קלאר אַודי: עס קען נישט זיין פול פון ווילד פּלאַן מאָוועס, אָבער עס איז היימיש פֿאַר די וואס ליבע די סאָרט, ציכטיק און דעקערייטאַד מיט גענוג אַקסענץ צו האַלטן די טינגז ניט נודנע. עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן (אָבער מיר וואָלט ווי מער וסב קאַנעקטיוויטי), די לופטקילונג איז ויסגעצייכנט, און די דרייווינג געפיל איז אַ אָנגענעם געמיש פון לייטנאַס און אַ ספּאָרטי כאַטע אַמביאַנס רעכט צו דער זייער הויך צענטער קאַנסאָול. זינט די טראַנסמיסיע איז אָטאַמאַטיק (צווייענדיק קלאַטש), עס איז ניט דאַרפֿן צו האַנדלען מיט די אַודי ס לאַנג קלאַטש טרעטלען אַרומפאָרן, אַזוי איר קענען געפֿינען אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע מיד.
די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע גלייַכן די מאָטאָר בישליימעס. די באַצייכענונג 30TFSI, פון קורס, טוט נישט מיינען אַ דריי און אַ האַלב ליטער טורבאָ מאָטאָר (כאָטש אַזאַ אַ ק 3 וואָלט טאָן), אָבער נישט אַפֿילו די מערסט שטאַרק צוויי-ליטער פיר-צילינדער, וואָס איז נאָך טויגעוודיק צו פּראָדוצירן געזונט 110 קילאוואט אָדער 150 "פערד". זינט דעם Q3 איז ניט דער קלענסטער אדער די לייטאַסט (אָבער דאָס איז אויך ווייַל עס איז געווען קיין Quattro אַלע-ראָד פאָר אויף די פּראָבע, אַנדערש די וואָג אין אַ גאַנץ נישקאָשע ראַם), ער האט נישט די גרינגסטע ארבעט דערמיט, אָבער זינט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פּראַמאָוץ שנעל און דיסקריט גאַנג ענדערונגען, און די געזונט ינסאַליישאַן איז גוט, עס נאָך בלייבט גאַנץ שטאַרק.
דאָס מיינט אַז דער Q3 איז נישט אַן אַטלעט, אָבער עס קען שטענדיק זיין פאַסטער ווי די דורכשניטלעך דרייווינג גאַנג, גאַנץ באַשטימענדיק אפילו אין דייַטש שאָסיי ספּידז און אין דער זעלביקער צייט מעסיק קאַנסאַמשאַן בעשאַס מעסיק דרייווינג. 6,7 ליטער אויף אונדזער נאָרמאַל קרייַז איז וועגן איין און אַ האַלב ליטער מער. (אָדער אַ ביסל ווייניקער) ווי אַ פאַרגלייַכלעך דיזאַל וואָלט פאַרנוצן, און געגעבן אַז עס איז געווען שאָד מיט ווינטער טירעס בעשאַס די Q3 פּרובירן, דעם ציפער איז מער ווי באַפרידיקנדיק. פון קורס: אויב איר קאַמיש, די קאַנסאַמשאַן וועט אויך זיין העכער.
זינט דער מאָטאָר איז נישט צו שטאַרק, דער פאַקט אַז די ק 3 איז געווען "בלויז" פראָנט-ראָד פאָר האט מיר נישט אַרן. דערצו: אפילו אויף שניייק באַרג ראָודז (פון קורס אויך רעכט צו דער הויך-קוואַליטעט ווינטער טירעס אין וואָס עס איז געווען אנגעטאן) עס פּעלץ זייער גוט, נאָר עטלעכע פון די שניייק שפּאַס צוגעשטעלט דורך די אַלע-ראָד פאָר איז פשוט ניט מעגלעך.
עס איז געווען מער אין די Q3 פּראָבע ס שורה ויסריכט פּעקל, וואָס דיליווערז אפילו ספּאָרטיער פאָרשטעלונג, ווי געזונט ווי 19-אינטש נידעריק-פּראָפיל טירעס וואָס וואַרפן קורץ, שאַרף וועג באַמפּס אין די ינלענדיש פון די ראָודוויי מער אָפט ווי מיר וואָלט ווי (אָבער נאָך ווייניקער ווי מיר געדענקען פון די פריערדיקע דור). אויב איר 'רע אַ פאָכער פון אונטערגעשטראכן טרייסט, שטעקן מיט העכער קרייַז-אָפּטיילונג טירעס און קלענערער רימז און די פּראָבלעם וועט זיין סאַלווד (אָדער אפילו דיטש די ספּאָרטי ס שורה שאַסי).
אבער צוליב דעם אלעס איז, פארשטייט זיך, די סטירינג מער גענוי, אבער גלייכצייטיק גיט עס נישט קיין נערוועזקייט - למעשה גיט די ק 3, ווען עס קומט צו די סטירינג פּינטלעכקייט, די שאסיי איבער מער דינאַמיש מאַנוווערז. און וועג פּאַזישאַנינג, צווישן די בעסטער קראָססאָווערס קוילעלדיק.
פון קורס, מאָדערן קאַרס זענען ווי פיל דיפיינד דורך עלעקטראָניק ווי זיי זענען דורך מאַקאַניקס. מיר האָבן שוין געשריבן אַז די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז ויסגעצייכנט, און די זעלבע גייט פֿאַר די אנדערע דרייווער הילף סיסטעמען (זיכערקייַט און טרייסט סיסטעמען) אַרייַנגערעכנט אין די Q3. די ליין בעכעסקעם סיסטעם אַרבעט גרויס, פון קורס, און די Q3 אויטאָמאַטיש בראַקעס רילייאַבלי אין אַ נויטפאַל, אָבער עס איז אמת אַז איר דאַרפֿן אַ ביסל מער אַנטיסאַפּיישאַן פון די אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, ספּעציעל ווען עס איז באַשטימט צו נאָכפאָלגן אין די שאָרטיסט מעגלעך ווייַטקייט. דערנאָך ברייקס ער שפּעט און צו שאַרף - נאָר ווייַל די ווייַטקייט זאָל זיין קירצער טוט נישט מיינען אַז עס קען נישט זיין באדעקט מיט מיטל און גלאַט. נו, אַרבעט געזונט אין די שטאָט מאַסע.
די לייץ זענען געפירט און האָבן מאַטריץ טעכנאָלאָגיע, וואָס מיטל זיי זענען אויף די העכסטן שטאַפּל.. וועג לייטינג איז אויך ויסגעצייכנט ווען דרייווינג אין אָנקאַמינג פאַרקער, ווי מיר זענען געוויינט צו מיט מאַטריץ געפירט כעדלייץ (און דאָס גייט אַ לאַנג וועג), און מער נאַכט טריפּס אויף היגע ראָודז זענען פיל ווייניקער טיירינג ווי זיי וואָלט זיין. דאָס איז באשטימט איינער פון די סערטשאַרדזשיז איר זאָל פאַרגינענ זיך ווען איר קויפן די Q3, ווי אַלע-דיגיטאַל מעטער. ילעקטריקלי עפן דעם שטאַם מיט אַ האַווייַע אונטער די דערציען באַמפּער? באַקוועם (אָבער ניט נייטיק), אָבער דער זעלביקער גייט פֿאַר Bang & Olufsn אַודיאָ סיסטעם: עס איז פייַן צו האָבן ווייַל עס האט אַ גוט געזונט פֿאַר די געלט, אָבער עס איז נישט יקערדיק (לויט די אַודי אַודיאָ סיסטעם).
אָבער ביי אַודי האָבן מיר זיך צוגעוווינט צו דעם אַלץ: ענדזשאַנירז מאַכן אַ טעקניקלי פלאָלאַס מאַשין, און פאַרקויפער שטעלן צוזאַמען פּאַקאַדזשאַז און אַלאַואַנסיז אויף אַ וועג וואָס איז מערסטנס טשיקאַווע פֿאַר בויערס, אָבער ריקווייערז די פּרעמיומס צו סקייראַקאַטי. דעריבער, אין די סוף די פיגור קען זיין באטייטיק העכער ווי די באַזע פּרייַז. אין די דריט פערטל פון טעסטינג, עס געוואקסן פון 3 צו 33 טויזנט - אָבער עס איז פייַן אַז דער קונה האט אַ ברירה.. עס איז גרינג צו יקוויפּ די Q3 מיט האַלב אַז מאַגנאַפאַקיישאַן.
אַודי ק 3 35 טפסי ז שורה ז טראָניק
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 207 קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 4 יאָרן אַנלימאַטאַד מיילידזש, פאַרב וואָראַנטי 3 יאָר, זשאַווער וואָראַנטי 12 יאָר |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 6.560 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 40.762 € 0,41 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 74,5 × 85,9 מם - דיספּלייסמאַנט 1.498 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 10,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ.) ביי 5.000-6.000 רפּם, דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 14,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 73,4 קוו / ל (99,9 ל - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 7-גיכקייַט דסג גירבאַקס - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,19; וו. 2,032 שעה; III. 1,402 שעה; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - דיפערענטשאַל 5,2 - רימז 7 דזש × 18 - טירעס 235/55 ר 18 ה, ראָולינג אַרומנעם 2,16 עם |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קראָסאָוווער - 5 טירן - 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - איין פראָנט סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס גוידעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס , אַבס, דערציען עלעקטריק פּאַרקינג טאָרמאָז ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.495 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.070 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ מאַסע קאַפּאַציטעט: מאַקסימום גיכקייַט 207 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 9,2, 5,7 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 100 ל / 2 קילאמעטער, CO130 ימישאַנז XNUMX ג / קילאמעטער |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.484 מם - ברייט 1.856 מם, מיט מירערז 2.024 מם - הייך 1.585 מם - כווילבייס 2.680 מם - פראָנט שפּור 1.584 - דערציען 1.576 - ערד רעשוס דיאַמעטער 11,8 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 890-1.180 מם, דערציען 670-920 מם - פראָנט ברייט 1.540 מם, דערציען 1.510 מם - קאָפּ הייך פראָנט 900-980 מם, דערציען 920 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 520 מם, דערציען זיצפּלאַץ רינג דיאַמעטער 500 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל |
| קעסטל: | 420-1.325 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 12 °C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: דונלאָפּ ספּ ווינטער קאָנטאַקט 235/55 ר 18 ה / אָדאָמעטער צושטאַנד: 1.710 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,5 יאָר ( 133 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 207 קילאמעטער / ה |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 6,7 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | ונמיסטאַקאַבלע |
קוילעלדיק שאַץ (449/600)
די Q3 איז ניט מער נאָר אַ קליין, עלעגאַנט שטאָט סווו, עס איז געווארן אַ וואָכעדיק משפּחה מאַשין. אפילו מיט פראָנט ראָד פאָר עס איז אַ פאַקטיש Q
טאַקסי און שטאַם (82/110)
די Q3 איז גענוג געוואקסן מיט די נייַע דור צו זיין אַ משפּחה מאַשין אין ביידע די שטאַם און די דערציען סיץ.
טרייסט (84
/ איין)געזונט ינסאַליישאַן איז טויגן, אָבער דער פערלי שטיל פּעטראָול מאָטאָר אויך העלפּס. ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז ויסגעצייכנט
טראַנסמיסיע (60
/ איין)די פּעטראָול מאָטאָר פּראָוועס צו זיין שטאַרק שטאַרק אָן זיין צו דאָרשטיק, און פּערד מיט אים די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אַ ויסגעצייכנט ברירה.
דרייווינג פאָרשטעלונג (79
/ איין)די S Line אויך מיטל ספּאָרטיער און דעריבער ווייניקער באַקוועם, ווי געזונט ווי אַ מער אַדוואַנטיידזשאַס שאַסי מיט גוט וועג פּאַזישאַנינג.
זיכערהייט (97/115)
די געפירט לייץ זענען גרויס, און זינט עס זענען געווען פילע זיכערקייַט אַקסעסעריז אויף די אַפּשאַנאַל עקוויפּמענט רשימה, די Q3 איז געווען גוט אין דעם קאַטעגאָריע.
עקאנאמיע און סוויווע (47
/ איין)ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז פּאַסיק, און די פּרייַז, פון קורס, קאָראַספּאַנדז צו די סאָרט און נומער פון אַקסעסעריז. נישטא קיין נסים דא
דרייווינג פאַרגעניגן: 3/5
אויב איך וואָלט האָבן אַלע ראָד פאָר איך וואָלט באַקומען אַן אפילו העכער שאַץ
מיר לויבן און טייַנע
פאָרעם
די לייץ
מעטער און ינפאָטאַינמענט סיסטעם
אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל איז מאל אויך פּראָסט
