פּראָבע: אַודי אַ 8 3.0 טדי קוואַטטראָ

אין די איצטיקע אַ8, זיצן אין איינער פון די פראָנט סיץ איז געווען אַ פאַקטיש פאַרגעניגן. די טעאריע, וואס מיר האבן פריער געלייענט, פאלט ווייניג נישט צו אויפריידן געפילן. אַדינג אַ מאַסאַזש שטריך מיינט ווי בלויז איינער פון די פילע יקסטראַוואַגאַנסיז אויף דער רשימה, אָבער ווען איר זיצן אַראָפּ, מיד פון זיצן אין פראָנט פון די קאָמפּיוטער און קלייַבן פון פינף מעגלעך מאַסאַזש מעטהאָדס, איר אַנטדעקן אַז עס איז אויך אַן אָפּציע צו אָפּרוען דיין מאַסאַזש. גוף בשעת דרייווינג.

איר וויסן, די מאַסאַזש פאַנגקשאַנז פון סיץ, ווי אַלץ אַנדערש אין קאַרס, זענען אַנדערש. דער אַוועקזעצן אָדער זיין צוריק קען נאָר שטיין אַ ביסל, אפילו אַזוי דזשענטלי אַז אַ מענטש אין ווינטער קליידער קענען קוים פילן עס, אָבער עלעמענטן אין די צוריק מיט מער מווומאַנץ קענען דורכפירן די בדעה טייפּס פון פעסט (אָבער פון קורס, פּיינלאַס, מאַכן קיין גרייַז) מאַסאַזש. . מיט דעם אַודי אַ 8 מיר רובֿ לייכט ילימאַנייטאַד די האַלדז מאַסאַזש, וואָס, רעכט צו דער פאָרעם פון די באַקרעסט און די וועג פון זיצן, פֿאַר עטלעכע סיבה איז נישט געקומען צו די פאָר, און צווישן די אנדערע פיר מיר קען נישט רעקאָמענדירן וואָס איז בעסער ווי די אנדערע. דער בלויז צושטאַנד פֿאַר דעם איז אַז דער מענטש איז ריסעפּטיוו צו מאַסאַזש. נישט אלע.

אַנדערש, דער ענין מיט די הויפּטקוואַרטיר אין ינגאָלשטאַדט איז געווען סאַלווד גאַנץ גוט פֿאַר בייַ מינדסטער אַ יאָרצענדלינג און אַ האַלב - אַפֿילו אָן מאַסאַזש אַקסעסעריז. און איך בין נישט גערעדט וועגן עטלעכע סעטטינגס, כאָטש זיי לייגן עטלעכע אויך; די כאַרדנאַס און פאָרעם פון די סערפאַסיז מיט וואָס די אַוועקזעצן און גוף קומען אין קאָנטאַקט זענען אויך וויכטיק. און עס זענען אַזאַ אין אַודי, אפילו אין דעם A8, אַזאַ אַז דער גוף לייַדן נישט אפילו בעשאַס לאַנג טריפּס. צווישן זיך די סיץ זענען ויסגעצייכנט.

די A8 איז אַ טראָג וואָס וויל צו האָבן די אַדיעקטיוו "ספּאָרטי" אויף פראָנט, אַזוי עס (קען) האָבן אַ דריי-גערעדט סטירינג ראָד וואָס איז לעגאַמרע אין בעכעסקעם מיט די אַפאָרמענשאַנד סטיל: דיסקריט ספּאָרטי גרייס, אַ ביסל ווייניקער דיסקריט אויסזען, און אַ געשמאַק קוילעלדיק ספּאָרטי ספּוילז די לוקסוס פון די גרויס איינער די גאַנג שיפט הייבער האט אַ ביסל ומגעוויינטלעך פאָרעם און אַ איין שטעלע - די מווומאַנץ און אָפּעראַציע נעמען אַ ביסל געוויינט. דעמאָלט דאָס איז אַ גוט שטיצן פֿאַר דיין רעכט האַנט אויב איר טאָן ניט האָבן איין אויף די סטירינג ראָד. די MMI סיסטעם איידער עס האט געמאכט אַ גוט שריט פאָרויס זינט זיין הקדמה (ספּעציעל די Touch Add-on, אַ פאַרבינדן-שפּירעוודיק ייבערפלאַך פֿאַר גרינגער אָפּעראַציע פון ​​עטלעכע סאַבסיסטאַמז), און כאָטש עס האט אַ פּלאַץ פון נאָך קנעפּלעך אַרום די הויפּט דריי-קנופּ, אַלץ איז ינטואַטיוו און איצט איינער פון די בעסטער סאַלושאַנז. ווייַטער צו אים איז אויך די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל, וואָס איז אַ ביסל צו ווייַט הינטער די רעכט האַנט, אַזוי עס קען זיין גרינגער צו דריקן עס מיט די לינקס האַנט.

פילע פון ​​די ברייטהאַרציק סעטטינגס אויך לאָזן אַ ספּאָרטי, נידעריק דרייווינג שטעלע (אָוקיי, די סטירינג ראָד קען זיין לאָוערד אפילו נידעריקער) און די סיץ - געגעבן די קייפּאַבילאַטיז פון די שאַסי און דרייווינג - קענען פאָרשלאָגן צו קליין לאַטעראַל גריפּ. די לינקס פֿיס מנוחה איז אויך זייער גוט, און די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל כאַנגז פון די שפּיץ; ניט שלעכט, אָבער מיר וויסן וואָס די באַוואַריאַנס קענען טאָן אַ ביסל ווייַטער דרום.

די נאַוויגאַציע סיסטעם, לכל הפּחות אין סלאָוועניאַ, איז אַ ביסל הינטער די צייט, ווייַל עטלעכע ראָודז זענען פעלנדיק, אַרייַנגערעכנט כייווייז (דאָרט אין די צאָפנ - מיזרעך), און מיט אַ מאַשין וואָס קאָס וועגן 100 טויזנט עוראָס, איר דאַרפֿן צו זיין אַ ביסל טייַער. פּיקי.

אַזוי, אַ קאָפּ-אַרויף פאַרשטעלן וואָלט זיין זייער באַגריסן אין די A8, דער הויפּט פֿאַר איין סיבה: ווייַל עס האט אַ פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג סיסטעם. נאַמעלי, עס דראָז ופמערקזאַמקייט צו עס אין צוויי וועגן: אַודיאָ (ראָזעווע) און בילד, וואָס, אויב עס איז קיין פּרויעקציע פאַרשטעלן, איז בלויז צווישן די צוויי סענסאָרס. אבער אין דעם פאַל, עס איז נישט ספּעציעל קלוג צו קוקן אין די ינדיקאַטאָרס פון וואָס דעם ראָזעווע איינער וויל צו זאָגן, אָבער צו קוקן אין די וועג און רעאַגירן. א פּרויעקציע פאַרשטעלן (און די אינפֿאָרמאַציע אויף עס) וועט מאַכן דעם זיכערהייט אַקסעסערי פיל סאַפער. צווישן די ויסריכט, איר קען אויך דאַרפֿן די פיייקייט צו אַרויסווייַזן רייזע קאָמפּיוטער דאַטן (סימאַלטייניאַסלי) אויף די הויפט פאַרשטעלן. אַז איז, אָבער, אויב איר טרעט אַרויף צו די A8 פֿון די Beemvee, וואָס איז נאָוטיסאַבלי שמאָלער.

זייַן סענסאָרס זענען טשיקאַווע. אויב איר קוק בייַ זיי קורץ, זיי זענען פּשוט (קייַלעכיק), גרויס און ספּאָרטי קוקן, און צווישן זיי האָבן אַ פלעקסאַבאַל פאַרשטעלן פֿאַר פאַרשידן אינפֿאָרמאַציע. ווען איר באַקומען צו וויסן זיי, איר וועט געפֿינען אַז זיי זענען גאַנץ מאָדערן אין טערמינען פון פאָרמיטל און בראַנדינג, אָבער זיי זענען נישט איבער-יקסאַדזשערייטינג: זיי זענען נאָך די קלאַסיש אַנאַלאָג גיכקייַט און גיכקייַט אַרויסווייַזן, בשעת די דידזשאַטאַלי געוויזן דאַטן סאַטאַל קאַנפערמז די קאַטינג-ברעג פּלאַן. צווישן די מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז, עס איז אויך ווערט דערמאָנען די ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל, וועמענס ערגאַנאַמיקס איז העכסט קאַרב און וואָס אַרבעט מערסטנס גוט, אָבער איז נאָך צו פּאַמעלעך צו ריספּאַנד צו די ווייַטקייט פון די פאָרמיטל אין פראָנט. אָבער, די נייַע A8 אַרבעט נישט מיט ינערלעך גאַטקעס: מיר וועלן נישט רשימה זיי, ווייַל די פאַקט אַז דער שאָפער האט כּמעט ינ ערגעצ ניט צו שטעלן קליין זאכן זאגט גענוג. און אזא גרויסע קאר...

וואָס איז אַנדערש ראַכוועסדיק און גאַנץ באַקוועם; עס איז אויך גרינג צו באַקומען אין און אַרויס, עלעגאַנטלי קאַמפּלאַמאַנץ די טיר קלאָוזינג סערוואָ (ניט דאַרפֿן צו סלאַם עס), און זייַן אויסזען איז גליטשיק און ספּאָרטי. טראָץ זיין גרייס, די A8 ווערט ווייניקער באַלקי און מער סטאַביל פון דור צו דור. פון די דריי וואָס זענען געקומען פון דרום דייַטשלאַנד, דעם לענד איז באשטימט דער בעסטער.

און טראָץ זיין גרייס און וואָג, עס איז אַ פאַרגעניגן צו שעפּן לייטלי, ווייַל די גיידאַנס איז ימפּעקקאַבלע און איר טאָן ניט פילן די פאַרנעם. ווער עס יז וואס וויל עפּעס מער פון זייער דרייווינג דערפאַרונג קענען ערשטער טאַמפּער מיט די מעטשאַניקאַל סעטטינגס. עס זענען פיר פון זיי: באַקוועם, אָטאַמאַטיק, דינאַמיש און נאָך פערזענלעכע סעטטינגס. דער חילוק צווישן די ערשטע דריי איז באמערקט, אָבער גאַנץ קליין: דינאַמיש איז אַ באמת ספּאָרטי און אַנקאַמפּראַמייזינג אָפּציע, אַזוי עס איז נישט רעקאַמענדיד פֿאַר דרייווינג אויף שלעכט ראָודז, בשעת טרייסט איז ספּאָרטי טרייסט, וואָס מאכט עס קלאָר אַז די A8 שטענדיק וויל צו זיין. אויבן. לפּחות אַ ביסל ספּאָרטי. ווייך טראָג.

איך האָבן קיין פּריקאַנסעפּשאַנז וועגן דעם מאָטאָר. עס איז אמת אַז עס איז נאָך ימפּערסעפּטיאַבלי הויך און שאַקי אין געוויסע מאָומאַנץ (ביי סטאַרטאַפּ, וואָס איז זייער פּראָסט רעכט צו דער אָנהייב-האַלטן פונקציע), פיל מער ווי די A8 וואָלט ווי אַ רעספּעקטעד מאַשין, אָבער דאָס איז אויך זיין בלויז פלאָ. עס איז שטאַרק גענוג אפילו פֿאַר אַ מער דינאַמיש דרייווינג סטיל; די מער שטאַרק ענדזשאַנז אין די A8 זענען מער אָדער ווייניקער בלויז פֿאַר פּרעסטיזש. אין באַזונדער, די קאַנסאַמשאַן איז ימפּרעסיוו. דער באורד קאמפיוטער זאגט אז ער דארף 160 ליטער ברענוואַרג ביי 8,3 קילאָמעטערס פּער 100 קילאָמעטערס פּער שעה אין אַכט גאַנג און בלויז 130 ליטער ביי 6,5. אין זיבעטער גאַנג, 160 8,5, 130 6,9 און 100 5,2 ליטער פּער 100 קילאמעטער זענען פארלאנגט. פיר ווייזט אַז דערגרייכן אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין פאַקטיש לעבן און בעשאַס דינאַמיש דרייווינג וועגן אַכט ליטער פּער 100 קילאמעטער איז נישט אַ זייער שווער אַרבעט.

די גירבאַקס איז אפילו בעסער: פלאָלאַס אין אָטאַמאַטיק מאָדע און זייער שנעל אין מאַנואַל מאָדע, ווו (אויב די באַשטעטיקן איז דינאַמיש) עס שיפץ נאָוטיסאַבלי, אָבער גענוג אַז עס טוט נישט רייצן אָבער קריייץ אַ ספּאָרטי געפיל. מיט אַכט גירז, עס זענען שטענדיק צוויי, און אָפט דריי, גירז אין וואָס דער מאָטאָר דיליווערז זיין טאָרק. מיט די גערגל גאָר אָפֿן, עס שיפץ - אפילו אין מאַנואַל מאָדע - פון 4.600 צו 5.000 (ווו די רויט פעלד אויף די טאַטשאָמעטער הייבט) מאָטאָר גיכקייַט, דיפּענדינג אויף די גאַנג פאַרקנאַסט, לאָודז און אנדערע צושטאנדן. אָבער דער טורבאָדיעסעל דאַרף אפילו נישט זיין ריווייווד אַזוי הויך, ווייַל עס דיליווערז אַ פּלאַץ פון טאָרק ביי פיל נידעריקער רעוווס.

און עס איז אַ גרויס קאָמבינאַציע מיט די Quattro טראַנסמיסיע. ווער סע מאַנידזשיז צו דערגרייכן די גשמיות שיעור אונטער קאָנטראָל וועט דערקענען די קלאַסיש פּראָפּערטיעס פון אַלע-ראָד פאָר און דעם פאַרשפּרייטונג פון וואָג: ווען עס הייבט צו ווייַזן אַ טענדענץ פֿאַר די פראָנט ווילז צו צעטל אין אַ קער, איר דאַרפֿן צו דריקן די גאַז טרעטלען ( נישט די טאָרמאָז) צו ריכטיק די ריכטונג פון באַוועגונג פון די דערציען ווילז אין די קער, דער בלויז צושטאַנד איז אַז אין דעם צייַט די גירבאַקס איז אין די ריכטיק גאַנג, וואָס מיטל אַז פֿאַר דעם טיפּ פון שפּיל עס איז קעדייַיק צו טוישן גירז מאַניואַלי.

די A8 איז געווען אַ גאנץ באַלאַנסט מאַשין: אויף אַ גליטשיק שפּור עס איז פייַן צו "פילן" ווו די צעטל לימיט איז, ווו די סטייבאַלייזינג ESP סטאַרץ צו אַרבעטן - און אין די דינאַמיש פּראָגראַם, ווו אַלץ נעמט אַ ביסל מער ווייַל די ESP קומט א ביסל שפּעטער. אַז ס וואָס אַ פּלאַץ פון ספּין איז גענוג צו האַלטן די שאָפער אין קאָנטראָל פון די מאַשין און האַלטן די שפּאַס. אָבער, אין סדר צו דיסייבאַל די ESP סיסטעם ווייַל עס וועט באַגרענעצן עס, דער דרייווער מוזן לערנען צו קאָנטראָלירן די סטירינג ראָד פון אַ אַלע-ראָד פאָר פאָרמיטל מיט אַזוי פיל טאָרק. Quattro איז אַזוי עפעקטיוו אַז ESP קומט אויף זייער שפּעט, אפילו אויף גליטשיק ראָודז.

און דאָס איז וואָס עס איז אָנגענעם צו זיצן אין די A8. פון די פאַרגעניגן פון זיצן אַליין ווייַל די סיץ זענען גרויס, צו די לוקסוס געפֿינט דורך די A8, רעכט אַראָפּ צו די פּרעכטיק מאַכט טריין, וואָס אין דעם דור איז געווארן אַ ערנסט קאָנקורענט צו די ביז אַהער דאָמינאַנט דערציען-ראָד פאָר בעעמוועע אין טערמינען פון ענדזשוימענט. און ספּאָרטינעסס. נו דאָ מיר זענען.

טעקסט: Vinko Kernc, פאָטאָ: Sasha Kapetanovich

אַודי אַ 8 3.0 טדי קוואַטטראָ

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּאָרש סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	184 קוו (250 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	6,4 s
מאַקסימום גיכקייַט:	250 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	10,7 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	2 יאָר אַלגעמיין וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי מיט רעגולער וישאַלט דורך אָטערייזד סערוויס טעקנישאַנז.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	30.000 km

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	8.465 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	76.085 € 0,76 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	6-צילינדער - 4-מאַך - וו90 ° - טורבאָדיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 83 × 91,4 מם - דיספּלייסמאַנט 2.967 16,8 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן 1:184 - מאַקסימום מאַכט 250 קוו (4.000 הפּ 4.500) ביי 13,7. רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 62 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 84,3 קוו / ל (550 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 1.500 נם ביי 3.000-2 רפּם - 4 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ) - XNUMX וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 4,714; וו. 3,143 שעה; III. 2,106 שעה; IV. 1,667 שעה; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - דיפערענטשאַל 2,624 - ווילז 8 J × 17 - טירעס 235/60 ר 17, ראָולינג קרייַז 2,15 עם
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 6,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,0/5,8 / 6,6 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 174 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	טראָג - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - איין פראָנט סאַספּענשאַן, בלאַט פרילינג לעגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס גוידעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג ), דערציען דיסקס (געצווונגען קאָאָלינג) , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,75 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.840 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.530 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.200 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.949 מם - פראָנט שפּור 1.644 מם - דערציען 1.635 מם - ערד רעשוס 12,3 עם
ינער דימענשאַנז:	ברייט פראָנט 1.590 מם, דערציען 1.570 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 560 מם, דערציען אַוועקזעצן 510 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 365 מם - ברענוואַרג טאַנק 90 ל
נאָרמאַל ויסריכט:	שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגס - ISOFIX מאַונץ - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - עלעקטריק פֿענצטער פראָנט און דערציען - ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער, mp3 שפּילער און דיווידי שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - הויפט לאַקינג מיט ווייַט קאָנטראָל - סטירינג ראָד מיט הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט - קסענאָן כעדלייץ - פּאַרקינג סענסאָרס פראָנט און דערציען - שרעק - רעגן סענסער - הייך אַדזשאַסטאַבאַל שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ - שפּאַלטן דערציען אַוועקזעצן - אויף -באָרד קאָמפּיוטער - אַרומפאָרן קאָנטראָל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 12 °C / פּ = 1.120 מבאַר / רעל. vl. = 25% / טירעס: דונלאָפּ ספּ ווינטער ספּאָרט 235/60 / ר 17 ה / אָדאָמעטער צושטאַנד: 12.810 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	14,6 יאָר ( 152 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	250 קילאמעטער / ה (VII. VIII.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	8,2 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	14,2 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	10,7 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (367/420)

• פון קורס, עס זענען מער טייַער סידאַנז פון ענלעך גרייס, אָבער אין זיין קלאַס, די A8 איז יקסעפּשאַנאַל, ווייַל עס לייכט האַלטן גאַנג מיט די אנדערע צוויי הויפּט (דייַטש) קאָמפּעטיטאָרס, און אויך האַלטן זיין בייַזייַן אויף דער בינע - פֿון זיין קוק צו זיין קוק. מאָטאָר און כסימע פאָר. .

• עקסטעריאָר (15/15)

  טאָמער די מערסט מצליח קאָמבינאַציע פון ​​פּרעסטיזש, עלאַגאַנס און פאַרבאָרגן ספּאָרטינעסס.

• ינלענדיש (114/140)

  ערגאַנאַמיק, לופט-קאַנדישאַנד און באַקוועם שליימעס. צארן איז בלויז רעכט צו דער פּלאַץ רעזערווירט פֿאַר קליין זאכן און באַגאַזש.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (63
  
  
  / איין)

  אַ ויסגעצייכנט מאַכט פאַבריק, מיט טאָמער אַ קליין באַמערקונג אויף די קוילעלדיק פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר אין באַציונג צו די וואָג פון די פאָרמיטל.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (65
  
  
  / איין)

  ווער עס יז וואס ווייסט ווי צו נוצן ויסגעצייכנט אַלע-ראָד פאָר וועט געשווינד פאַרשטיין אַז די קאָמבינאַציע פון ​​טעקניקס איז דער בעסטער רעכט איצט.

• פאָרשטעלונג (31/35)

  אין זעלטן, אָבער זייער זעלטן מאָומאַנץ, דער מאָטאָר געץ אַ ביסל אָטעם.

• זיכערהייט (43/45)

  אין טערמינען פון אַקטיוו זיכערקייַט, איר וועט געפֿינען אַ ביסל בנימצא אַקסעסעריז וואָס די A8 האט נישט האָבן.

• עקאנאמיע (36/50)

  רעקאָרד נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אויך גענומען אין חשבון די וואָג פון די פאָרמיטל און שווער פּרובירן קילאָמעטערס.

מיר לויבן און טייַנע

סיץ: מאַסאַזש פונקציאָנירן

קוואַטטראָ פאָר

מאָטאָר: גירבאַקס, טאָרק, קאַנסאַמשאַן

ערגאַנאַמיקס (אין אַלגעמיין)

דיסקריט ספּאָרט לימאַזין

כאַרמאָוניאַס יקסטיריער

טרייסט, ראַכוועסדיק

ינלענדיש מאַטעריאַלס

שטעלע אויף דעם וועג

מעטער

כּמעט קיין פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן

פּלוצעמדיק באַוועגונג פון פונדרויסנדיק טיר כאַנדאַלז

קיין פּרויעקציע פאַרשטעלן

מאָטאָר אָנהייב קנעפּל אָרט

נאַוויגאַציע אין סלאָוועניאַ

טיילמאָליק מאַלפאַנגקשאַן פון די אָנהייב-האַלטן סיסטעם

פּאַמעלעך ענטפער פון ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל

אַננאָוטיסאַבאַל געזונט און ווייבריישאַן ווען סטאַרטינג די מאָטאָר