טעסלאַ ראָאַדסטער - אַ קוק אין דער צוקונפֿט
עקאָלאָגי איז נודנע. ווילד פראַקס פון נאַטור סדר נויטפאַל פּאַרטיקיאַלאַט פילטערס צו זיין אינסטאַלירן אויף דיעסעל ענדזשאַנז, שטרענג ויסמאַטערן גאַז טאַקסיסאַטי סטאַנדאַרדס אָפט ינפלייט מאַשין פּרייז און פאַרערגערן פאָרשטעלונג, און די קאַריערע פון "יגהץ" איז שוין באַוווסט - אַנשטאָט, קינדער אין שטוב וועלן דיסמאַנאַל זיי פֿאַר ספּער טיילן פון בנין בלאַקס. אָבער, פֿון דער טרויעריקער צוקונפֿט זעאונג האָט זיך אַרויסגעוויזן אַ קאָמפּאַניע, וואָס וויל צופֿרידן אַלעמען - סײַ ענוויירמענטאַליסטן, סײַ די מענטשן, וואָס וואַרטן אויף זיי בײַ דער טיר מיט פּיטשפֿאָרקס.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
די טעסלאַ ראָאַדסטער איז אַ פייַן-קוקן ספּאָרט מאַשין בייַ ערשטער בליק. פֿאַר די רגע - אַ קליין, ענג און נישט זייער באַקוועם מאַשין, אין וואָס אַלץ גרעסער און ברייט ווי די דורכשניטלעך פרידזשידער יוואָוקס סימפּאַטי. אָבער, עפּעס האט צו מאַכן די וועלט פאַלן אין ליבע מיט דעם מאַשין. קודם כל, האסט נישט דעם רושם אז דו האסט דאס ערגעץ געזעהן? יאָ! די ראָאַדסטער איז געבויט אין מיטאַרבעט מיט לאָטוס, אַזוי עס שאַרעס פילע סימאַלעראַטיז מיט די עליסע. און דו ווייסט וואס דאס מיינט? אומבאהאלטענע פרייד! עליזאַ סימז צו האָבן געמאכט אַ פּאַקט מיט גאָט וואָס ערלויבט אים צו טוישן די געזעצן פון ערלעכקייט. עס איז נאָר אומבאַקאַנט וואָס ער געוואלט אין צוריקקומען, אפֿשר דריווערס וואָס וואָלט "יאָגן אַ שטעקן" אויף איינער פון די טורנס? טראָץ דעם קליינטשיק טויאָטאַ מאָטאָר, סטרימערז און טיפּיש ראַלי טראַקס זענען די עלעמענט אין וואָס די עליסע אַוטפּערפאָרמז אפילו קאַרס צוויי מאָל ווי שטאַרק. טעסלאַ דרייווז ווי דאָס אויך. און אפילו בעסער, ווייַל עס איז מער דינאַמיש און שטארקער. אויב אַזוי, פארוואס האט לאָטוס געהאָלפֿן בויען די זעלבע מאַשין וואָס איז נאָך ביכולת צו יבעריאָגן עס?
עס איז פּשוט - ווייַל טעסלאַ איז נישט טאַקע אַ קאָנקורענט צו אים. עס איז דערווייַל דער בלויז וויידלי בנימצא ספּאָרט מאַשין וואָס לויפט ריין אויף עלעקטרע! און דאָ ס די כאַפּן. ענוויראָנמענטאַליסטן זענען צופרידן אַז קראַנעס וועלן לייגן מער עגגס, און פּראָסט ניצערס זענען צופרידן אַז זיי וועלן טאַקע קענען פאָר נאָרמאַלי. דער בלויז פּראָבלעם איז אַז איר דאַרפֿן צו האָבן אַ חשבון. עס איז בעסטער צו גיין צו אַ שווייצער באַנק ווייַל זיי זענען געזאגט צו האָבן די בעסטער זיכערהייַט - די מאַשין קאָס איבער 100. דאָללאַרס. נו, נייַעס איז שטענדיק טייַער, אַזוי עס איז גוט צו קוקן אין די ראָאַדסטער ווי דער אָנהייב פון טוישן. און פאָר עס ווייַל דאָס איז וואָס עס איז.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
איר צוגאַנג צו די מאַשין און עס זענען קיין טיר כאַנדאַלז. עס זענען פאַרבינדן סענסאָרס פֿאַר דעם - נאָר פאַרבינדן זיי און די טיר וועט עפענען. איר גיין אינעווייניק, אָנהייב די מאָטאָר, קלייַבן די ריכטונג פון אַרומפאָרן און ... גאָרנישט. אומעטום איז טונקל, אומעטום איז טויב - פּונקט ווי אין מיקיעוויטשס דראַמע. כּדי צו קאָנטראָלירן צי דער אויטאָ אַרבעט גאָר, דריקט מען דעם "גאַז" צו דער פּאָדלאָגע און דאַן הייבט זיך עס אָן - דער פּאַסאַזשיר, אויב ער זיצט נעבן אים, פֿאַלט אַרויס דורך דעם אָפֿן דאַך, די אויגן טוישן זיך מיטן מוח, הויט אויף זיין פּנים סטרעטשיז, און דורך די ווינטשויב איר קענען זען סט. פעטרוס - דאָס איז ווי די מאַשין דרייווז. 288 קילאמעטער זענען בנימצא אין 4.4-6 טויזנט רפּם, 400 נם פון טאָרק - דאָס איז גענוג צו זען אַ "הונדערט" אין פּונקט 3.7 סעקונדעס. רעכט צו דעם פאַקט אַז אַן עלעקטריש מאָטאָר וואָלט גליקלעך פאַרברענגען זיין גאַנץ לעבן פּלאַגד אין, עס איז אַ ביסל אַנדעררייטיד. אָבער, דאַנק צו מינימאַל ענערגיע לאָססעס און ספּעציפיש אַפּעריישאַנאַל קעראַקטעריסטיקס, עס פּאַמפּס זייַן קייפּאַבילאַטיז אין די מאַשין כּמעט פֿון דעם מאָמענט עס איז פארקערט אויף, דאַנק צו וואָס עס קענען אַרבעט וואונדער. נו, עס ריטשאַז 14 טויזנט. רפּם אָבער וואָס איז פאקטיש פליסנדיק אונטער די קאַפּטער פון אַ טעסלאַ? די אַפּאַראַט איז דריי-פאַסע, פיר פלאָקן, ינדוקטיווע און רייטאַד ביי 375 וו - וועלכער דאָס מיטל. עס איז וויכטיק אַז עס דרייווז געזונט. ווי פּאַסיק פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין, עס דרייווז די דערציען ווילז, אָבער איז נישט פארבונדן צו קיין פאַנטאַזיע גירבאַקס - די פאַרהעלטעניש איז קעסיידערדיק, און עס איז קיין קלאַטש. בכלל איז מאדנע צו שרייבן אזעלכע זאכן, ווייל געווענליך איז די טעמע די טראנסמיסיע, צי עס וועט דורכגיין אדער נישט, און דער מאטאר – זיין געזונט, געווענליך ביז 2. רפּם איז נודנע ווי אַן אינטערוויו מיט פּאַריז הילטאָן, און זי סמאָוקס צו פיל. עס איז נישט דאָ - איר קענען שווייס אַ פּלאַץ, אָבער דרייווינג דעם מאַשין איז ווי באַנדזשי שפּרינגען נאָך קאַסטריישאַן, ווייַל עס איז קיין פאָרקעד פאַרזעעניש ראָרינג הינטער איר. איז עס זינען צו באַשטעטיק 109? דאָללאַרס פֿאַר אַ מאַשין ווי דעם? נו, האָבן איר אלץ געזען אַ נייַ Ferrari אין אַ פּרייַז אַז איר קענען האַלטן פֿאַר אַ פּאַקאַט פון קראַקערז ווען איר קויפן עס? אויב איך וואלט געקענט זען, וואלט איך אפילו נישט געטראכט דערפון. אבער איך האב נישט געוואוסט - דערפאר וועל איך זיין איינער פון די וואס וועלן עפענען א שווייצער באנק אקאונט געווידמעט טעסלא. און דאָס טראָץ מיין האַס צו דער סביבה.
מעלדן:
אויב איר ווילט אָרגאַניזירן אַ געשעעניש, פּרובירן דרייווז פֿאַר דיין קלייאַנץ, פאָרשטעלן טעסלאַ ווי אַ גאַנצע מיטל פֿאַר דיין פירמע (מעגלעכקייט פון סטיקערז), אָדער נאָר פּרובירן דיין האַנט צו פאָרן דעם יינציק מאַשין, ביטע קאָנטאַקט Anna Zdybitskaya (0-601-687) -655, [עמאַיל פּאָסט איז פּראָטעקטעד]). איך אויך לאַדן איר צו באַזוכן דעם וועבזייטל: www.mytesla.pl
