טעכניק: אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
צופרידן
טראַנסמיסיע פֿאַר דאַמיז
אָטאַמאַטיק גירבאַקס, סאַקווענטשאַל גירבאַקס, ראָובאַטיק גירבאַקס, דימערז, צווייענדיק קלאַטש, הידראָסטאַטיק גירבאַקס ... די בייק איצט אָפפערס עטלעכע גירבאַקס אַלטערנאַטיוועס. עס איז גענוג צו פאַרלירן דיין לאַטייַן. די בייקערז 'הייל אָפפערס איר אַ קליין איבערבליק צו זען עס מער קלאר.
א וניווערסאַל פּאַנאַסיאַ אין מאָטאָרספּאָרט, די סאַקווענטשאַל טראַנסמיסיע איז אונדזער טעגלעך פּעקל. ווייַל Monsieur Jourdain מאכט פּראָזע אָן וויסן עס, די ערגסט פון 125 כינעזיש באַניצער האט אַ סאַקווענטשאַל קעסטל ווי די לעצטע פּאָרש. אין פאַקט, עס איז אַ קעסטל, ריפּאָרץ פון וואָס פאַלן "אין סיקוואַנס", ד.ה. אין אַ גענוי און אומגעענדערט סדר.
טאַקע, ניט ענלעך אַ מאַשין, ווו איר קענען גיין גלייַך פון רגע צו 4 אָדער 5, אויב איר ווילט, אויף אַ מאָטאָציקל, סטעפּס 3, 4 און לעסאָף 5 מוזן זיין נאכגעגאנגען. א טעות אין די פאַס סעלעקציע מעקאַניזאַם, וואָס ימפּאָוזאַז די סדר פון דורכפאָר, ווי קעגן צו די גאַנג הייבער, וואָס איז ליגן אין דעם אָרט פון דיין ברירה אין די מאַשין.
קאָנסיסטענט
אויף אַ קאַנווענשאַנאַל גירבאַקס, די גאַנג טוישן סדר איז סופּעראַמפּאָוזד דורך אַ סעלעקציע פאַס. די גירבאַקס איז געזאגט צו זיין סאַקווענטשאַל ווייַל מיר טוישן גירז איינער דורך איינער אָן קענען צו האָפּקען גירז.
ראָובאַטיק באָקסעס
עס איז דערווייַל געפֿונען אויף יאַמאַהאַ פדזשר אַס און 1200 VFR דטק ס כאַנדאַלד אַנדערש. דאָס איז אַ קאַנווענשאַנאַל "פאַס" קעסטל, ווו די קאָנטראָל איז מעקאַנייזד דורך אַן עלעקטריש פאָר. דער פּילאָט פּולז די צינגל און מאכט די פּאַסיז גיין דורך ווען ער וויל.
די קאָנטראָל אקטן סיימאַלטייניאַסלי אויף די סעלעקטאָר און קלאַטש, אַלאַוינג גירז צו זיין פאַרקנאַסט אָדער דיסינגיידזשד.
בייסיקלי, דער גאַנג פון די מאָטאָציקל טוט נישט טוישן, עס איז נאָר זייַן קאָנטראָל, וואָס איז אָטאַמייטיד. צו ויסמיידן דיסינגיידזשאַז ווען סטאַפּט, די קלאַטש איז אויך שקלאַף אָדער קענען זיין סענטריפוגאַל ווי אויף אַ סקוטער אַזוי אַז עס אויטאָמאַטיש דיסינגיידזשד אונטער אַ זיכער מאָטאָר רפּם. פֿון אַ פאָרשטעלונג שטאַנדפּונקט, קיין ענדערונג, גאָרנישט ענדערונגען. די צווייענדיק קלאַטש איז אפילו אַ ביסל בעסער. בלויז די ענערגיע געניצט דורך די פּילאָט צו דיסינגיידזשינג און אַרבעטן די סעלעקטאָר איז איצט סאַפּלייד דורך די מאָטאָר.
אַרבעט קאַפּ
די 1300 FJR קעסטל איז אַ ראָובאַטיק סיריאַל קעסטל. עס קענען זיין אַפּערייטאַד דורך האַנט אָדער לעגס. דער קלאַטש הייבער איז ניטאָ. עס איז אַ פאָרעם פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
CVT "קאָנטינואָוס גאַנג ווערייישאַנז"
קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנזמישאַנז, אָדער "וואַריאַטאָרס", זענען געפֿונען אויף סקוטערז און ווייַטער פון Aprilia Mana. מיר רעדן קעסיידערדיק ווערייישאַן ווייַל עס זענען קיין ינטערמידייט בערינגז ווי עס איז אויף די גירבאַקס.
צו מאַכן אַן אַנאַלאַדזשי, די קעסטל איז אַ לייטער, די דיממער איז אַ גענייגט פלאַך. באַוועגונג איז טראַנספערד פון די פאָר פּולי צו אַ פּולי כעדאַד דורך די גאַרטל. ווי די באַשטעטיקן איז דורכגעקאָכט דורך טייפּערינג די פּוליז, די גאַרטל באוועגט דאָרט, סליידינג קאַנטיניואַסלי אָן סטאָפּפּינג די טראַנסמיטינג טאָרק.
אין פאַקט, דער פּילאָט האלט די גערגל אָפן אונטער אַלע צושטאנדן, וואָס געראַנטיז אים "קאַנאָן" אַקסעלעריישאַן. כיסאָרן פון דעם פּראָצעס: זייַן נידעריק עפעקטיווקייַט, מאַטיריאַלייזד דורך די גרויס קאָאָלינג סיסטעם עס דאַרף און הויך קאַנסאַמשאַן. פאַרגלייַכן די מאַנאַ אַפּעטיט פון 850 און 900 CT און איר וועט זען. סליפּינג צוזאמען די קאָנעס, די גאַרטל ראַבז און ווערז אויס, דיסאַפּייטינג ענערגיע וואָס טורנס אין היץ. אַז איז וואָס, מיט זעלטן אויסנעמען (Daf, Fiat, Audi), עס איז נישט געניצט אָדער איז געניצט קליין אין די מאַשין.
די דיממער קענען זיין ריין סענטריפוגאַל, ווי אין 95% פון די קאַסעס, אָדער עלעקטראָניש, ווי אין די מאַנאַ אָדער בורגמאַן 650. אין די לעצטע פאַל, די דיממער מווומאַנץ זענען קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניש אַקטוייטערז וואָס באַשטימען די ידעאַל גאַנג פאַרהעלטעניש אין לויט מיט מאָטאָר גיכקייַט און גערגל עפן. די מייַלע איז צו קענען צו פאַרבינדן די דיממער אַרויסווייַזן מיט די ינדזשעקשאַן אַרויסווייַזן אין טויווע פון געוואקסן פאָרשטעלונג און אַ ביסל נידעריקער קאַנסאַמשאַן קאַמפּערד מיט אַ סענטריפוגאַל דיממער. ניט ענלעך אַ סענטריפוגאַל דיממער, וואָס רעאַגירן בלויז אויף מאָטאָר גיכקייַט, אַן עלעקטראָניש דיממער קענען אויסקלייַבן אַ זייער לאַנג פאַרהעלטעניש ווען דרייווינג שטיל אויף די גאַז נעץ ווייַל איר טאָן ניט דאַרפֿן מאַכט. דעריבער, נידעריקער קאַנסאַמשאַן. אויף די פאַרקערט, איר פּלוצלינג עפענען ברייט, די דיממער איז אין אַ זייער קורץ גאַנג צו פאָרשלאָגן איר אָפּטימאַל אַקסעלעריישאַן. די מייַלע פון דעם פּראָצעס איז אויך אַז עס אַלאַוז דער פּילאָט צו אויסקלייַבן זיך מיט אַ באַשטימען פֿאַר ספּעציפיש שטעלעס קאָראַספּאַנדינג צו "גיכקייַט". דאָס איז וואָס די Mana, Gilera 800 GP און Burgman 650. פֿון די באַניצער 'ס פונט פון מיינונג, עס איז גאַנץ נאָענט צו Rs 1300, אָבער אין פּרינציפּ איז עס פאַנדאַמענטאַלי אַנדערש, דערפאר די צעמישונג אין די מחשבות פון מענטשן.
עלעקטראָניש פאָר בורגמאַן 650
ניט ענלעך אנדערע סקוטערז יקוויפּט מיט ריין סענטריפוגאַל דימערז, די בורגמאַן 650 איז יקוויפּט מיט אַן עלעקטראָניש דיממער וואָס איז קאַנטראָולד לויט גיכקייַט, גיכקייַט און גערגל עפן.
דער ערשטער אָטאַמאַטיק ראָאַדסטער, אַפּריליאַ מאַנאַ, אויך פֿעיִקייטן אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד דיממער. באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו וויכטיק ווענץ, סאַנאַנאַמאַס מיט היץ און דעריבער נידעריק עפעקטיווקייַט.
הידראָסטאַטיק טראַנסמיסיע
דער אָנקומען פון די VFR 1200 DTC זאָל נישט מאַכן אונדז פאַרגעסן אן אנדער האָנדאַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פאָרשטעלן אין DN 01 און געהייסן HFT (מענטש פרענדלי טראַנסמיסיע)
מענטש פרייַנדלעך טראַנסמיסיע
מאָטאָר געטריבן די הידראָסטאַטיק טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט אַ פּאָמפּע און הידראַוליק מאָטאָר. אין דעם פּאָמפּע, די טילט טעלער (גרוי לינקס) פּושיז פּיסטאָנס וואָס גער מאָטאָר מאַכט אין הידראַוליק דרוק (רויט פליסיק). עס איז אַ הידראַוליק מאָטאָר אויף דער זעלביקער אַקס וואָס וועט פאָר די פאַרקערט קאַנווערזשאַן, ד.ה. קאַנווערץ דרוק אין ענערגיע. די עלעקטריק פאָר (קענטיק אין לילאַ אין די דיאַגראַמע) אַלאַוז איר צו טוישן די טילט פון די הידראַוליק מאָטאָר טאַץ. דעם קאַמף ענדערונגען די מאַך פון די פּיסטאָנס, וואָס פאַרשאַפן די געפירט טעלער צו דרייען (גרוי אויף די רעכט). טוישן די מאַך אויך מיטל טשאַנגינג די דיספּלייסמאַנט פון די פּיסטאָנס, וואָס דיקריסאַז אָדער ינקריסיז די נומער פון רעוואַלושאַנז פון די רעזולטאַט שטיל אין דער זעלביקער נומער פון רעוואַלושאַנז ווי די אַרייַנשרייַב פּאָמפּע. דאָס פירט צו אַ קעסיידערדיק ענדערונג אין די גאַנג פאַרהעלטעניש צווישן די אַרייַנשרייַב שטיל און די רעזולטאַט שטיל. אַזוי, די HFT איז אַ CVT (קאַנטינואָוס וואַריאַבלע טראַנסמיסיע) און אַ דיממער. צום סוף, צו ויסמיידן לאָססעס, די אַרייַנשרייַב און רעזולטאַט שאַפץ קענען זיין פארשפארט גלייַך, וואָס מיטל אַ דירעקט פֿאַרבינדונג צווישן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און די טראַנסמיסיע שטיל, כּמעט קיין אָנווער פון עפעקטיווקייַט (96% לויט האָנדאַ).
האָנדאַ ס סאָליד הידראָסטאַטיק טראַנסמיסיע קאַמפּיץ מיט עלעקטראָניש דרייווז. ווי מיט די בורגמאַן אָדער אַפּריליאַ מאַנאַ, איר קענען קלייַבן פון 6 פּרעדעפינעד שטעלעס קאָראַספּאַנדינג צו 6 פאַרשידענע קעסטל ריישיאָוז, פֿון די ומענדיקייַט פון קאַמבאַניישאַנז בנימצא.
די מנוחה
בייסיקלי, דאָס זענען די "אָטאַמאַטיק" טראַנסמיסיע בנימצא אויף מאָטאָרסיקלעס. אויף צוויי ווילז, אַחוץ אין דער ווייַט פאַרגאַנגענהייט (400 און 750 האָנדאַמאַטיק און גוזי 1000 קאָנווערט), זייער ווייניק טאָרק קאַנווערטערז זענען געניצט ווי מיר קענען זיי אין אָטאַמאָובילז. שווער, באַלקי און גאַנץ נידעריק טראָגן, זיי געראטעוועט אונדז.
