וועדזשיז - אַ פארגעסן עפּיזאָד אין דער אַנטוויקלונג פון אַרמערד פאָרסעס

Первая новаторская танкетка Morris-Martel One Man Tankette была построена в количестве восьми экземпляров. Его разработка была прекращена в пользу аналогичной конструкции Carden-Loyd.

Танкетка — это небольшая боевая машина, обычно вооруженная только пулеметами. Иногда говорят, что это небольшой танк, легче легких танков. Однако фактически это была первая попытка механизировать пехоту, предоставив ей транспортное средство, позволяющее сопровождать танки в атаке. Однако во многих странах делались попытки использовать эти машины взаимозаменяемо с легкими танками — с некоторым ущербом. Поэтому от этого направления развития танкеток быстро отказались. Тем не менее, разработка этих машин в иной роли продолжается и по сей день.

Родиной танкетки является Великобритания, родина танка, появившегося на полях сражений Первой мировой войны в 1916 г. Великобритания более середины межвоенного периода, т.е. до 1931-1933 гг. процессы механизации сухопутных войск и развитие учения о применении бронетанковых войск и скоростей. Позже, в XNUMX-е годы, и особенно во второй половине десятилетия, его обогнали Германия и СССР.

Carden-Loyd One Man Tankette — первая модель одноместной танкетки, подготовленная Джоном Карденом и Вивиан Лойд (было построено два экземпляра, различающихся деталями).

Сразу после Первой мировой войны в Великобритании было пять пехотных дивизий (по три пехотных бригады и дивизионной артиллерии в каждой), двадцать кавалерийских полков (в том числе шесть отдельных, шесть составляли три кавалерийские бригады и еще восемь дислоцировались за пределами Британских островов) и четыре батальона танки. Однако уже в XNUMX-е годы велись широкие дискуссии о механизации сухопутных войск. Термин «механизация» понимался довольно широко — как внедрение в армию двигателей внутреннего сгорания, как в виде автомобилей, так и, например, бензопил в инженерных или дизельных электрогенераторах. Все это должно было повысить боеспособность войск и прежде всего повысить их мобильность на поле боя. Маневр, несмотря на печальный опыт Первой мировой войны, считался решающим для успеха любых действий на тактическом, оперативном или даже стратегическом уровне. Можно сказать «несмотря», но можно также сказать, что именно благодаря опыту Первой мировой войны роль маневра в боевых действиях заняла такое видное место. Выяснено, что позиционная война, стратегически являясь войной на уничтожение и истощение ресурсов, а с человеческой точки зрения просто окопной «рухлядью», не приводит к решительному разрешению конфликта. Великобритания не могла позволить себе вести войну на уничтожение (т. е. позиционную), поскольку континентальные соперники англичан имели в своем распоряжении больше материальных ресурсов и живой силы, а значит, британские ресурсы были бы исчерпаны раньше.

Следовательно, маневр был необходим, и нужно было во что бы то ни стало найти способы навязать его потенциальному противнику. Необходимо было разработать концепции прохождения (форсирования) маневренных действий и концепции самой маневренной войны. В Великобритании по этому вопросу проводилась большая теоретическая и практическая работа. В сентябре 1925 г. впервые с 1914 г. были проведены крупные двусторонние тактические маневры с участием нескольких дивизий. Во время этих маневров было импровизировано большое механизированное соединение под названием Mobile Force, состоящее из двух кавалерийских бригад и пехотной бригады, перевозимой на грузовиках. Маневренность кавалерии и пехоты оказалась настолько разной, что хотя пехота на грузовиках вначале и двигалась вперед, в дальнейшем ее приходилось взрывать довольно далеко от поля боя. В итоге пехотинцы прибыли на место боя, когда он уже закончился.

Танкетка Carden-Loyd Mk III, развитие модели Mk II с дополнительными раскрывающимися колесами, как у модели Mk I* (построен один экземпляр).

Вывод из учений был достаточно прост: английские войска располагали техническими средствами механизированного маневра, но отсутствие опыта применения технических средств (в сочетании с гужевой тягой) означало, что маневрирование соединениями войск было безуспешным. Необходимо было разработать учение о передвижении войск автомобильным транспортом, чтобы этот маневр проходил гладко и чтобы подвозимые соединения подходили к месту боя в нужном порядке, имея все необходимые средства боя и боевого прикрытия. Другой вопрос – синхронизация маневра пехотных групп с артиллерией (и сапёрными, связными, разведывательными, зенитными элементами и т.д.), с бронетанковыми соединениями, передвигающимися по гусеницам, а потому часто вне дорог, доступных для колёсной техники. Такие выводы были сделаны из больших маневров 1925 г. С этого момента велась концептуальная работа по вопросу о подвижности войск в эпоху их механизации.

Carden-Loyd Mk IV — двухместная танкетка, созданная на основе предыдущих моделей, без крыши и башни, с четырьмя опорными катками на каждом борту и дополнительными опускающимися колесами.

В мае 1927 года в Великобритании была создана первая в мире механизированная бригада. Он был сформирован на базе 7-й пехотной бригады, от которой — как элемент мотопехоты — был выделен 2-й батальон Чеширского полка. Остальные силы бригады: Фланговая разведывательная группа (крыловая разведывательная группа) в составе двух рот бронеавтомобилей из состава батальона 3-го батальона Королевского танкового корпуса (РТК); Основная разведывательная группа – две роты, одна с 8 танкетками Carden Loyd и другая с 8 танкетками Morris-Martel из состава 3-го батальона RTC; 5-й батальон RTC с 48 танками Vickers Medium Mark I; Механизированный пулеметный батальон – 2-й батальон легкой пехоты Somerset с тяжелым пулеметом Vickers, перевозимый на полугусеничных автомобилях Crossley-Kégresse и 6-колесных грузовиках Morris; 9-я полевая бригада Королевской артиллерии с тремя батареями 18-фунтовых полевых орудий QF и 114,3-мм гаубиц, две из которых буксируются тягачами Dragon, а одна буксируется полугусеничными тягачами Crossley-Kégresse; 20-я батарея 9-й полевой бригады Королевской артиллерии – экспериментальная батарея САУ Brich Gun; легкая батарея 94-мм горных гаубиц, перевозимая полугусеничными тягачами Burford-Kégresse; Механизированная полевая рота Королевских инженеров на 6-колесных автомобилях Morris. Командующим этими механизированными силами был полковник Роберт Дж. Коллинз, который также был командиром 7-й пехотной бригады, дислоцированной в том же гарнизоне лагеря Тидворт на Солсберийской равнине.

Carden-Loyd Mk VI — первая успешная танкетка, ставшая классическим дизайном в своем классе, которому последовали другие.

Первые учения нового формирования в составе 3-й стрелковой дивизии под командованием майора В. Джона Бернетта-Стюарта, показали смешанные результаты. Трудно было синхронизировать маневры разных элементов транспортными средствами с разными свойствами.

Действия опытных механизированных войск показали, что попытки просто механизировать существующие соединения пехоты вместе с приданной им артиллерией и силами обеспечения в виде частей разведки, саперов, связи и служб не приносят положительных результатов. Механизированные войска должны формироваться на новых принципах и комплектоваться адекватно боевым возможностям объединенных сил танков, мотопехоты, механизированной артиллерии и моторизованных служб, но в количествах, подобранных адекватно потребностям маневренной войны.

Из танкеток Carden-Loyd происходит гусеничный легкий бронетранспортер Universal Carrier, который был самой многочисленной бронетехникой союзников во Второй мировой войне.

Танкитки Мартела и Карден-Лойда

Однако не все хотели механизировать армию в таком виде. Они считали, что появление танка на поле боя полностью меняет его образ. Один из наиболее способных офицеров позднейшего Королевского механизированного корпуса – Жиффар Ле Кен Мартель, капитан саперов в 1916 г. (впоследствии генерал-лейтенант сэр Г. К. Мартель; 10 октября 1889 г. – 3 сентября 1958 г.), придерживался совершенно иных взглядов.

GQ Martel был сыном бригадного генерала Чарльза Филипа Мартеля, который руководил всеми государственными оборонными заводами, включая ROF в Вулидже. GQ Martel окончил Королевскую военную академию в Вулидже в 1908 году и стал вторым лейтенантом инженеров. В Первую мировую войну воевал в инженерно-саперной армии, занимаясь, в том числе, строительство укреплений и их преодоление танками. В 1916 году он написал меморандум под названием «Танковая армия», в котором предлагал перевооружить всю армию бронетехникой. В 1917-1918 годах помогал бриг. Фуллера при составлении планов использования танков в последующих наступлениях. После войны служил в инженерных войсках, но интерес к танкам остался. В экспериментальной механизированной бригаде в лагере Тидворт он командовал механизированной ротой саперов. Уже в первой половине XNUMX-х годов он экспериментировал с разработкой мостоукладчиков танков, но танки его по-прежнему интересовали. Поскольку у армии был ограниченный бюджет, Мартель обратился к разработке небольших одноместных танкеток, которые можно было бы использовать для механизации всей пехоты и кавалерии.

Прототипы польских танкеток (слева) ТК-2 и ТК-1 и британской Carden-Loyd Mk VI с доработанной ходовой частью, закупленной для испытаний, и оригинальной машиной этого типа; вероятно 1930

Здесь стоит вернуться к меморандуму 1916 года и посмотреть, что тогда предложил GQ Martel. Ну, он предполагал, что все сухопутные войска должны быть преобразованы в одну большую бронетанковую силу. Он считал, что у одиночного солдата без доспехов нет шансов выжить на поле боя, где доминируют пулеметы и скорострельная артиллерия. Поэтому он решил, что боевая часть должна быть оснащена тремя основными категориями танков. Он использовал морскую аналогию – на морях сражались только корабли, чаще всего бронированные, но конкретного аналога пехоты, т.е. солдат вплавь или на небольших лодках, не было. Практически все боевые средства морской войны с конца XIX века представляли собой стальные монстры разных размеров с механическим двигателем (в основном паровым из-за их размеров).

Поэтому компания GQ Martel решила, что в эпоху молниеносной огневой мощи пулеметов и скорострельных снайперских орудий все сухопутные войска должны перейти на транспортные средства, аналогичные кораблям.

GQ Martel предлагает три категории боевых машин: танки-эсминцы, танки-линкоры и танки-торпедоносцы (крейсерские танки).

К категории небоевых машин следует отнести танки снабжения, т.е. бронированные машины для подвоза боеприпасов, горючего, запчастей и других материалов на поле боя.

Что касается боевых танков, то основную количественную массу должны были составить танки-истребители. Конечно, они не должны были быть истребителями танков, как можно было бы предположить из названия — это просто аналогия с морской войной. Это должен был быть легкий танк, вооруженный пулеметами, фактически использовавшийся для механизации пехоты. Подразделения истребителей танков должны были заменить классическую пехоту и кавалерию и выполнять следующие задачи: в «кавалерийском» районе — ведение разведки, прикрытие крыла и вынос трупов в тыл противника, в «пехотном» районе — взятие района и патрулирование занятых районов, борьба с однотипными формированиями противника, перехват и удержание важных объектов местности, баз и складов противника, а также прикрытие танков-линкоров.

Танки-линкоры должны были составить главную ударную силу и выполнять функции, свойственные бронетанковым войскам, а отчасти и артиллерии. Их предполагалось разделить на три разные категории: тяжелые с малой скоростью, но мощным бронированием и вооружением в виде 152-мм пушки, средние с более слабым бронированием и бронированием, но с большей скоростью, и легкие – быстрые, хотя и наименее бронированные и вооруженные. Последние должны были вести разведку за бронетанковыми соединениями, а также преследовать и уничтожать истребители танков противника. И, наконец, «торпедные танки», то есть истребители линкорных танков, с тяжелым вооружением, но меньшим бронированием для большей скорости. Танки-торпедоносцы должны были догнать танки линкоров, уничтожить их и выйти из зоны досягаемости их оружия до того, как они сами будут уничтожены. Таким образом, в морской войне они были бы отдаленными аналогами тяжелых крейсеров; в сухопутной войне возникает аналогия с более поздней американской концепцией истребителей танков. Г. К. Мартель предполагал, что «торпедный танк» в будущем может быть вооружен своеобразной ракетной установкой, которая будет более эффективна при поражении бронированных целей. Концепция полной механизации армии в смысле оснащения войск только бронетехникой привлекала и полковника В. (впоследствии генерал) Джон Ф. К. Фуллер, самый известный теоретик использования британских бронетанковых войск.

В ходе своей дальнейшей службы капитан, а позднее майор Жиффар Ле Кен Мартель продвигал теорию строительства истребителей танков, т.е. очень дешевых, небольших, 1/2-местных бронемашин, вооруженных пулеметами, которые были на замену классической пехоте и кавалерии. Когда в 1922 году Герберт Остин продемонстрировал всем желающим свой крошечный дешевый автомобиль с двигателем мощностью 7 л.с. (отсюда и название Austin Seven), GQ Martel начал продвигать концепцию подобного танка.

В 1924 году он даже построил прототип такого автомобиля в собственном гараже, используя простые стальные пластины и детали от различных автомобилей. Он сам был хорошим механиком и как сапер имел соответствующее инженерное образование. Поначалу он представлял свою машину своим военным коллегам скорее с весельем, чем с интересом, но вскоре идея нашла благодатную почву. В январе 1924 года в Великобритании впервые в истории было сформировано правительство левой Лейбористской партии во главе с Рамсеем Макдональдом. Правда, его правительство просуществовало только до конца года, но машина заработала. Две автомобильные компании – Morris Motor Company из Коули, возглавляемая Уильямом Р. Моррисом, лордом Наффилдом, и Crossley Motors из Гортона за пределами Манчестера – получили задание производить автомобили на основе концепции и дизайна GQ Martel.

Всего было построено восемь танкеток Morris-Martel, с использованием гусеничного шасси от Roadless Traction Ltd. и двигателя Morris мощностью 16 л.с., который позволял машине развивать скорость 45 км/ч. В одноместном варианте машина должна была быть вооружена пулеметом, а в двухместном даже планировалась 47-мм короткоствольная пушка. Автомобиль был выставлен сверху и имел относительно высокий силуэт. Единственный прототип Crossley был оснащен четырехцилиндровым двигателем Crossley мощностью 27 л.с. и имел гусеничную ходовую часть системы Kègresse. Этот прототип был отозван в 1932 году и передан в качестве экспоната Королевскому военному научному колледжу. Однако до наших дней оно не сохранилось. Обе машины – как от Морриса, так и от Кроссли – были полугусеничными, так как у них обоих были колеса, чтобы вести машину за гусеничной ходовой частью. Это упростило конструкцию автомобиля.

Военным не понравился дизайн Martel, поэтому я остановился на этих восьми танкетках Morris-Martel. Сама концепция, однако, была очень привлекательной из-за низкой цены на аналогичные автомобили. Это давало надежду на поступление на вооружение большого количества «танков» при низких затратах на их обслуживание и покупку. Однако предпочтительное решение предложил профессиональный конструктор, инженер Джон Валентайн Карден.

Джон Валентайн Карден (1892-1935) был одаренным инженером-самоучкой. Во время Первой мировой войны он служил в корпусе охраны армейского корпуса, обслуживая гусеничные тягачи Holt, использовавшиеся в британской армии для буксировки тяжелых орудий и прицепов с припасами. Во время военной службы дослужился до звания капитана. После войны он создал свою фирму, производящую очень маленькие автомобили малыми сериями, но уже в 1922 (или 1923) году он познакомился с Вивиан Лойд, с которой они решили производить небольшие гусеничные машины для армии – в качестве тракторов или для др. использует. В 1924 году они основали Carden-Loyd Tractors Ltd. в Чертси на западной стороне Лондона, к востоку от Фарнборо. В марте 1928 года их компанию купил крупный концерн «Виккерс-Армстронг», а техническим директором танковой дивизии «Виккерс» стал Джон Карден. Уже у Vickers самая известная и самая массовая танкетка дуэта Carden-Loyd, Mk VI; Также был создан 6-тонный танк Vickers E, широко экспортировавшийся во многие страны и лицензированный в Польше (его длительная разработка — 7ТР) или в СССР (Т-26). Последней разработкой Джона Кардена была легкая гусеничная машина VA D50, созданная непосредственно на основе танкетки Mk VI и являвшаяся прототипом легкого авианосца Bren Carrier. 10 декабря 1935 года Джон Карден погиб в авиакатастрофе бельгийского авиалайнера Sabena.

Его партнер Вивиан Лойд (1894-1972) имел среднее образование и во время Первой мировой войны служил в британской артиллерии. Сразу после войны он также строил небольшие автомобили небольшими сериями, прежде чем присоединиться к компании Carden-Loyd. Он также стал танкостроителем в Vickers. Вместе с Карденом он был создателем семьи Брен Кэрриер, а затем и Юниверсал Кэрриер. В 1938 году он ушел, чтобы основать собственную компанию Vivian Loyd & Co., которая производила гусеничные тракторы Loyd Carrier немного большего размера; около 26 000 были построены во время Второй мировой войны (в основном другими компаниями по лицензии Лойда).

Первая танкетка была построена на заводе Карден-Лойд зимой 1925-1926 г. Это был легкобронированный корпус с задним расположением двигателя за механиком-водителем, с прикрепленными к бортам гусеницами. Маленькие опорные катки не были амортизированы, а сверху гусеница скользила по металлическим ползунам. Рулевое управление обеспечивалось одним колесом, установленным в хвостовой части фюзеляжа, между гусеницами. Было построено три прототипа, а вскоре была построена одна машина в улучшенном варианте Mk I*. В этой машине можно было установить сбоку дополнительные колеса, которые приводились в движение цепью от переднего ведущего моста. Благодаря им машина могла передвигаться на трех колесах — двух ведущих колесах спереди и одном маленьком рулевом колесе сзади. Это позволяло сохранить следы на дорогах при выезде на поле боя и повысить мобильность на проторенных дорогах. Фактически это был колесно-гусеничный танк. Машины Mk I и Mk I* были одноместными, аналогичными Mk II разработанной в конце 1926 г., отличавшейся применением опорных катков, подвешенных на рычагах подвески, амортизированных рессорами. Вариант этой машины с возможностью установки колес по схеме Mk I* получил название Mk III. Прототип подвергся интенсивным испытаниям в 1927 году. Однако вскоре появился двухместный вариант танкетки с более низким корпусом. Два члена экипажа машины разместились по обе стороны от двигателя, благодаря чему машина приобрела характерную, квадратную форму с длиной, аналогичной ширине машины. Один член экипажа управлял танкеткой, а другой обслуживал ее вооружение в виде пулемета. Ходовая часть на гусеничной подвеске была более отшлифованной, но рулевое управление по-прежнему оставалось одним колесом сзади. Двигатель приводил в действие передние шестерни, передавшие тягу на гусеницы. Еще можно было прикрепить сбоку дополнительные колеса, на которые мощность передавалась по цепи от передних ведущих колес — для езды по грунтовым дорогам. Машина появилась в конце 1927 г., а в начале 1928 г. восемь серийных машин Mk IV поступили в роту 3-го танкового батальона, входившего в состав Экспериментальной механизированной бригады. Это первые танкетки Carden-Loyd, закупленные военными и введенные в строй.

Прототип Mk V 1928 года был последним, разработанным компанией Carden-Loyd Tractors Ltd. Он отличался от предыдущих машин большим рулевым колесом и расширенными гусеницами. Однако он не был закуплен военными.

Carden-Loyd под брендом Vickers

В Vickers уже разработан новый прототип танкетки — Mk V*. Главным отличием стало кардинальное изменение подвески. Использовались большие опорные колеса на резиновых опорах, попарно подвешенные на тележках с общей амортизацией с горизонтальной листовой рессорой. Это решение оказалось простым и эффективным. Машину построили в девяти экземплярах, но прорывом стала следующая версия. Вместо рулевого колеса сзади он использует боковые муфты для обеспечения дифференциальной передачи мощности на гусеницы. Таким образом, поворот машины осуществлялся как на современных гусеничных боевых машинах — за счет разной скорости обеих гусениц или за счет остановки одной из гусениц. Повозка не могла двигаться на колесах, существовала только гусеничная версия. В качестве привода использовался очень надежный фордовский двигатель, производный от знаменитой модели Т, мощностью 22,5 л.с. Запас топлива в баке составлял 45 литров, чего хватило на проезд около 160 км. Максимальная скорость составляла 50 км/ч. Вооружение машины размещалось справа: это был 7,7-мм пулемет «Льюис» с воздушным охлаждением или винтовка «Виккерс» с водяным охлаждением.

того же калибра.

Именно эта машина пошла в серийное производство. Двумя крупными партиями по 162 и 104 экземпляра было поставлено в общей сложности 266 машин в базовой версии с прототипами и специализированными вариантами, а выпущено 325. Часть этих машин была произведена государственным заводом Woolwich Arsenal. Vickers продала одиночные танкетки Mk VI с лицензией на производство во многие страны (Fiat Ansaldo в Италии, Polskie Zakłady Inżynieryjne в Польше, государственная промышленность СССР, Škoda в Чехословакии, Latil во Франции). Крупнейшим иностранным получателем машин, построенных в Великобритании, был Таиланд, который получил 30 машин Mk VI и 30 Mk VIb. Боливия, Чили, Чехословакия, Япония и Португалия закупили по 5 автомобилей, построенных в Великобритании.

Советский тяжелый танк Т-35 в окружении танкеток (легких безбашенных танков) Т-27. Заменены плавающими разведывательными танками Т-37 и Т-38 с вооружением, размещенным во вращающейся башне.

В Великобритании танкетки Vickers Carden-Loyd Mk VI использовались преимущественно в разведывательных подразделениях. Однако на их базе был создан легкий танк Mk I, разработанный в последующих вариантах в 1682-е годы. Он имел танкетную подвеску, разработанную в качестве преемника Mk VI, от которой произошли семейства бронетранспортеров Scout Carrier, Bren Carrier и Universal Carrier, корпус с закрытым верхом и вращающуюся башню с пулеметом или пулеметом. крупнокалиберный пулемет. Последний вариант легкого танка Mk VI был построен в количестве XNUMX машин, которые использовались в боевых действиях на начальном этапе Второй мировой войны.

Японские танкетки Type 94 использовались во время японо-китайской войны и в первый период Второй мировой войны. На смену ему пришел Type 97 с 37-мм пушкой, выпускавшийся до 1942 года.

סומאַטיאָן

В большинстве стран лицензионное производство танкеток напрямую не велось, а внедрялись собственные модификации, зачастую довольно радикально меняющие конструкцию машины. Итальянцы построили 25 машин в точном соответствии с планами Карден-Лойда под названием CV 29, за которыми последовало около 2700 машин CV 33 и модернизированных машин CV 35 — последняя с двумя пулеметами. После закупки пяти машин Carden-Loyd Mk VI Япония решила разработать собственную аналогичную конструкцию. Автомобиль был разработан в Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (теперь Isuzu Motors), которая затем построила 167 автомобилей Type 92 с использованием многих компонентов Carden-Loyd. Их разработкой стала машина с крытым корпусом и одноместной башней с одним 6,5-мм пулеметом производства Hino Motors как Type 94; Было создано 823 штуки.

В Чехословакии в 1932 году компания ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) из Праги занималась разработкой автомобиля по лицензии Carden-Loyd. Автомобиль, известный как Tančík vz. 33 (танкетка wz. 33). После испытаний закупленного Carden-Loyd Mk VI чехи пришли к выводу, что в машины следует внести немало изменений. Четыре прототипа улучшенного vz. 33 с двигателями «Прага» мощностью 30 л.с. прошли испытания в 1932 г., а в 1933 г. началось серийное производство 70 машин этого типа. Они использовались во время Второй мировой войны

словацкой армией.

В Польше с августа 1931 года армия начала получать танкетки ТК-3. Им предшествовали два прототипа, ТК-1 и ТК-2, более тесно связанные с оригинальным Carden-Loyd. ТК-3 уже имел крытое боевое отделение и многие другие усовершенствования, внедренные в нашей стране. Всего к 1933 г. было построено около 300 машин этого типа (в том числе 18 ТКФ, а также опытные образцы ТКВ и самоходной противотанковой пушки ТКД), а затем, в 1934-1936 гг., 280 значительно В Войско Польское были доставлены модифицированные автомобили TKS с улучшенной броней и силовой установкой в ​​виде польского двигателя Fiat 122B мощностью 46 л.с.

Крупное производство машин на базе решений Карден-Лойда велось в СССР под наименованием Т-27 – хотя лишь немногим больше, чем производство в Италии и не самое большое в мире. В СССР первоначальную конструкцию также модифицировали, увеличив автомобиль, улучшив силовую передачу и внедрив собственный двигатель ГАЗ АА мощностью 40 л.с. Вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемета ДТ. Производство велось в 1931-1933 годах на заводе № 37 в Москве и на заводе ГАЗ в Горках; Всего было построено 3155 машин Т-27 и дополнительно 187 в варианте ЧТ-27, в котором пулемет заменили огнеметным. Эти грузовики оставались в эксплуатации вплоть до начала участия СССР во Второй мировой войне, то есть до лета и осени 1941 года. Однако в то время они в основном использовались как тягачи для легкого огнестрельного оружия и как машины связи.

Франция может похвастаться самым большим производством танкеток в мире. Здесь тоже было принято решение о разработке малой гусеничной машины, основанной на технических решениях компании Carden-Loyd. Однако было решено сконструировать машину так, чтобы не платить британцам за лицензию. Renault, Citroen и Brandt участвовали в конкурсе на новый автомобиль, но, наконец, в 1931 году для серийного производства была выбрана конструкция Renault UE с двухосным гусеничным прицепом Renault UT. Проблема, однако, заключалась в том, что в то время как во всех других странах к родным разновидностям танкеток Carden-Loyd относились как к боевым машинам (предназначенным в первую очередь для разведывательных подразделений, хотя в СССР и Италии к ним относились как к дешевому способу создания бронированной поддержки пехоты единиц), именно во Франции с самого начала предполагалось, что Renault UE будет артиллерийским тягачом и машиной подвоза боеприпасов. Он должен был буксировать легкие пушки и минометы, используемые в пехотных соединениях, в основном противотанковые и зенитные орудия, а также минометы. До 1940 года было построено 5168 таких машин и дополнительно еще 126 по лицензии в Румынии. До начала боевых действий это была самая массовая танкетка.

Однако британская машина, созданная непосредственно на основе танкеток Carden-Loyd, побила абсолютные рекорды популярности. Интересно, что роль для него изначально планировал в 1916 году капитан. Мартела – то есть это была машина для перевозки пехоты, а точнее она использовалась для механизации подразделений пехотных пулеметов, хотя использовалась в самых разных ролях: от разведывательной, до легкого тягача вооружения, машины боевого снабжения , медицинская эвакуация, связь, патрулирование и т.д. Ее начало восходит к прототипу Vickers-Armstrong D50, разработанному компанией самостоятельно. Он должен был стать носителем пулемета для поддержки пехоты и в этой роли — под названием Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 — армия опробовала его прототипы. Первые серийные машины поступили на вооружение британских войск в 1936 году: Machine Gun Carrier (или Bren Carrier), Cavalry Carrier и Scout Carrier. Небольшие различия между машинами объяснялись их целевым назначением — как машина для пехотных пулеметных подразделений, как транспортер для механизации кавалерии и как машина для разведывательных подразделений. Однако, поскольку конструкция этих машин была практически идентична, название Universal Carrier появилось в 1940 году.

В период с 1934 по 1960 год на множестве различных заводов Великобритании и Канады было построено целых 113 000 таких машин, что является абсолютным рекордом для бронетехники в мире за всю их историю. Это были повозки, которые массово механизировали пехоту; они использовались для многих различных задач. Именно от таких машин ведутся послевоенные, гораздо более тяжелые гусеничные БТР, используемые для перевозки пехоты и ее поддержки на поле боя. Не следует забывать, что Universal Carrier был фактически первым в мире гусеничным бронетранспортером. Сегодняшние транспортеры, конечно, гораздо крупнее и тяжелее, но назначение у них идентичное — перевозить пехотинцев, максимально защищать их от огня противника и обеспечивать им огневую поддержку, когда они выходят в бой вне машины.

Принято считать, что танкетки — это тупик в развитии бронетанковых и механизированных войск. Если относиться к ним как к танкам, как к дешевому заменителю боевой машины (в число танкеток входят, например, немецкие легкие танки Panzer I, боевая ценность которых действительно была невелика), то да, это был тупиковый путь в разработка боевых машин. Однако танкетки не должны были быть типичными танками, о чем забыли некоторые армии, пытавшиеся использовать их в качестве заменителей танков. Это должны были быть пехотные машины. Потому что, по мнению Фуллера, Мартеля и Лидделла-Харта, пехота должна была передвигаться и сражаться на бронетехнике. Для “истребителей танков” в 1916 году были задачи, которые сейчас выполняет мотопехота на БМП – почти точно такие же.

זען אויך >>>

TKS ריקאַנאַסאַנס טאַנגקס