פּראָבע פאָר מערסעדעס GLE

פאקטיש, די נייַ כיידראָופּינימאַטיק סאַספּענשאַן געניצט אין די GLE איז דעוועלאָפּעד פֿאַר אַוועק-וועג - עס קענען סימולירן די מאַך אין שווער סיטואַטיאָנס. אבער די ענדזשאַנירז קען נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך און געוויזן אַ זייער עפעקטיוו קונץ

ביז אַהער, דאָס איז געווען קענטיק בלויז אין טונינג שאָוז: די נייַע Mercedes GLE, דאַנק צו די כיידראָופּנעמאַטיק סאַספּענשאַן, דאַנסיז מיט מוזיק. דערצו, עס פּונקט פאלן אין די ריטם און דאָס איז זייער גראַציעז. אין דער צוקונפֿט, ספּעציעלע פירמוואַרע קען דערשייַנען אויף דעם מאַרק, וואָס אַלאַוז די ינקלוזשאַן פון "טאַנצן" אין ציוויל מאָדעס. אָבער די אַוואַנסירטע סאַספּענשאַן אין די GLE איז פונדעסטוועגן באשאפן פֿאַר אן אנדער זאַך: אויף די אַוועק-וועג, די מאַשין סימיאַלייץ די מאַך, דורך דזשערקינג די דרוק אין די הידראַוליק סיסטעם פון די סטרוץ און בעקיצער ינקריסינג די דרוק פון די ווהעעלס אויף די שטיצן ייבערפלאַך. .

מער ווי צוויי יאָרצענדלינג שפּעטער, פילע האָבן פארגעסן אַז די אויסזען פון די ב-קלאַס איז געווען באגלייט דורך אַ פלערי פון קריטיק. מערסטנס אייראפעישער קאַנאַסערז פון די סאָרט קריטיקירט מל פֿאַר די נעבעך קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און נעבעך פֿאַרזאַמלונג. אָבער דער מאַשין איז באשאפן פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק און פֿאַר אַן אמעריקאנער פאַבריק, און אין די ניו וועלט, די קוואַליטעט באדערפענישן זענען נאָוטיסאַבלי נידעריקער. די אמעריקאנער, אויף די פאַרקערט, אנגענומען די נייַקייַט מיט ענטוזיאַזם און פּערטשאַסט מער ווי 43 קאַרס אין 1998. די ב-קלאַס אפילו באקומען די צפון אמעריקאנער טראָק פון די יאָר טיטל נאָר אַ יאָר נאָך זיין אויסזען.

עס איז מעגלעך צו פאַרריכטן די הויפּט שאָרטקאָמינגס מיט אַ גרויס-וואָג רעסטילינג אין 2001, און מיט די אַדווענט פון די רגע דור (2005–2011), רובֿ פון די קוואַליטעט קליימז האָבן ווערן אַ זאַך פון די פאַרגאַנגענהייט. אין 2015, מערסעדעס געביטן די אינדעקס פֿאַר די מאָדעלס פון די גאנצע קראָסאָוווער משפּחה. פון איצט אויף, אַלע קראָססאָווערס אָנהייבן מיט די GL פּרעפיקס, און די ווייַטער בריוו איז די סאָרט פון די מאַשין. עס איז לאַדזשיקאַל אַז די דריט-דור מל באקומען די GLE אינדעקס, וואָס מיטל אַז עס געהערט צו די מיטל-סייזד E- קלאַס.

דער פערט דור פון די קראָסאָוווער איז לעצטנס דערלאנגט אין די פּאַריזער מאָטאָר ווייַזן, און די פּראָדוקציע איז שוין סטאַרטעד אויף אקטאבער 5 אין אַ פאַבריק אין די אמעריקאנער שטאָט פון טוסקאַלאָסאַ, אַלאַבאַמאַ. אין סדר צו באַקומען באַקאַנט מיט די דינאַמיק קאַרס, איך געגאנגען צו די שטאָט פון סאַן אַנטאָניאָ, טעקסאַס, ווו די גלאבאלע דרייווינג פּרעזענטירונג פון די נייַ GLE איז געווען פארגעקומען.

דער פערט דור פון די קראָססאָווער איז באזירט אויף די MHA (מאָדולאַר הויך אַרטשיטעקטורע) פּלאַטפאָרמע מיט אַ געוואקסן טיילן פון הינטער-שטאַרקייט סטילז, דעוועלאָפּעד פֿאַר גרויס סוווס און איז אַ מאַדאַפייד ווערסיע פון ​​די פּלאַטפאָרמע אויף וואָס פילע פון ​​די סידאַנז פון די סאָרט זענען געבויט. . אין ערשטער בליק, די נייַע GLE איז אפילו מער סאָליד ווי זיין פאָרויסגייער, אָבער אויף פּאַפּיר בלויז די הייך איז דיקריסט - דורך 24 מם (1772 מם). אַנדערש, די נייַע GLE בלויז צוגעגעבן: 105 מם לאַנג (4924 מם), 12 מם ברייט (1947 מם). די שלעפּן קאָואַפישאַנט איז אַ רעקאָרד נידעריק אין דער קלאַס - 0,29.

נאָך די "דריינג" פּראָצעדור, די נייַע GLE פאַרפאַלן פעט מאַסע, אָבער ריטיינד מוסקל מאַסע. די קוילעלדיק צוגאַנג צו די פּלאַן פון די נייַ קראָסאָוווער איז געווארן מער ינטעליגענט. די קולנאַס אין די גייז פון די GLE איז דימינישט, וואָס איז לאַדזשיקאַל. דורך דעם וועג, אַקסעל האַקעס, דער פּראָדוקט ליניע פאַרוואַלטער פון מערסעדעס-בענז סוווס, ביי מיטאָג, אָן פיל פאַרלעגנהייט, האָט גערופֿן די נייַע GLE אַ פוסבאָל מאַם (כאַוסווייווז) מאַשין.

עס איז נישט חידוש: ערשטנס, אין די פאַרייניקטע שטאַטן, ניט ענלעך אין רוסלאַנד, אַ מענטש אין אַ משפּחה אָפֿט טשוזיז אַ סאָליד מאַשין ווייַל ער ניצט עס צו אַרומפאָרן צו אַרבעט, און אַ רומי קראָסאָוווער איז מער פּאַסיק פֿאַר אַ פרוי וואָס זאָרגן פֿאַר קינדער. . צווייטנס, SUVs אויך נעמען אַ ביס אין די מאַרק טיילן פון מיניוואַנז, וואָס, לויט כאַוסווייווז, טאָן ניט קוקן קיל גענוג. אָבער, אַ AMG פּעקל איז בנימצא פֿאַר די GLE, וואָס מוסיף אָנפאַל, אָדער אַן AMG ווערסיע - עס ניט בלויז אַגרעסיוו, אָבער אויך רידעס פיל מער ניט באַטראַכטלי.

די פּלאַן פון די נייַע GLE, מיט זייַן אָפּשיידנדיק C- זייַל פּראָפיל און די פאָרעם פון די דערציען האַלבקייַלעך, ריפלעקס אַנמיסטייקאַבלי די ב-קלאַס משפּחה טרייץ. אויב איר קוק אויף די הינטערבאָרט פון די דערציען, איר האָט אַ געפיל אַז די GLE האט פאַרפאַלן אַ פּלאַץ פון וואָג "אויבן די טאַליע", אָבער דעם ווירקונג בלויז אַפּלייז צו די באַגאַזש אָפּטייל, וואָס נאָך צוגעגעבן 135 ל (825 ל), און עס איז געווען אפילו מער פּלאַץ אין די פּלייצעס פֿאַר פּאַסאַנדזשערז. דורך די וועג, דאַנק צו די געוואקסן באַנד, אַ אַפּשאַנאַל דריט רודערן פון סיץ איז איצט בארעכטיגט פֿאַר די ערשטער מאָל אויף די GLE.

די ווהעעלבאַסע געוואקסן מיט 80 מם (אַרויף צו 2995 מם), דאַנק צו וואָס עס איז באמערקט מער באַקוועם אין די רגע רודערן: די ווייַטקייט צווישן די ראָוז פון סיץ איז געוואקסן דורך 69 מם, די קאָפּ צימער איז געוואקסן איבער די קעפ פון די דערציען רידערס (+33 מם), אַן עלעקטריש דערציען אַוועקזעצן, וואָס אַלאַוז איר צו יבעררוק זייַט סיץ פון די דיוואַן מיט 100 מם, טוישן די באַקרעסט טילט און סטרויערן די הייך פון די קאָפּ ריסטריקשאַנז.

די באַזע שאַסי האט ספּרינגס (ערד רעשוס אַרויף צו 205 מם), די צווייטע מדרגה איז אַירמאַטיק לופט סאַספּענשאַן (ערד רעשוס אַרויף צו 260 מם), אָבער דער הויפּט שטריך פון דעם GLE איז די נייַ E-Active גוף קאָנטראָל כיידראָופּנעומאַטיק סאַספּענשאַן. פון אַקיומיאַלייטערז אינסטאַלירן אויף יעדער געשטעל, און שטאַרק סערוואָ וואָס קעסיידער סטרויערן קאַמפּרעשאַן און אָפּבאַלעמענ זיך דאַמפּינג. די סאַספּענשאַן איז Powered דורך אַ 48 וואלט מיינז און קענען פאָר יעדער ראָד ינדיווידזשואַלי, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, טאָן עס געשווינד גענוג.

אין אַדישאַן צו קיוט שפּיצל ווי דאַנסינג אויף די פּרעזענטירונג, E-Active Body Control אַלאַוז איר צו אַקטיוולי קעמפן ראָללס, וואָס מאכט עס מעגלעך צו גאָר פאַרלאָזן די אַנטי-זעמל באַרס. די קורווע קאָנטראָל סיסטעם איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם, וואָס קאַונטעראַקץ זעמל דורך טילטינג די גוף נישט אַוטווערד, אָבער ינווערד, ווי אַ מאָטאָרסיקליסט טוט. אויף אָדער אַוועק בייז ראָודז, די סיסטעם סקאַנז די ייבערפלאַך אין אַ ווייַטקייט פון 15 עם (וועג סורפאַסע סקאַן) און לעוועלס די שטעלע פון ​​דעם גוף, קאַמפּאַנסייטינג פֿאַר אַניוועננאַס אין שטייַגן.

די ינלענדיש פון די נייַ GLE איז אַ געמיש פון הי-טעק און קלאַסיש סטיל. מערסעדעס מאַנידזשיז צו פאַרבינדן הינטער-מאָדערן סאַלושאַנז מיט טראדיציאנעלן מאַטעריאַלס אַזאַ ווי הויך-קוואַליטעט לעדער אָדער נאַטירלעך האָלץ. אַנאַלאָג דעוויסעס, וויי, זענען לעסאָף אַ זאַך פון די פאַרגאַנגענהייט: אַנשטאָט פון זיי, די לאַנג, אָוווערסייזד (12,3-אינטש) מידיאַ סיסטעם מאָניטאָר שוין באַקאַנט פון די A- קלאַס, וואָס כולל ביידע די דאַשבאָרד און די MBUX טאָוטשסקרעען אַרויסווייַזן. עס איז גענוג צו זאָגן "היי, מערסעדעס" פֿאַר די סיסטעם צו גיין צו באַפֿעלן סטאַנדביי מאָדע.

דורך די וועג, איר קענען קאָנטראָלירן די מולטימעדיאַ סיסטעם אין דריי וועגן: אויף די סטירינג ראָד, ניצן רירט און פֿון אַ קליין טאָוטשפּאַד אויף די צענטער קאַנסאָול. די פאָרשטעלונג איז אויף אַ הויך מדרגה, כאָטש עס איז געווען ניט אָן קליין לאַגז. אין טערמינען פון קאַנוויניאַנס, טראָץ דעם בייַזייַן פון האָטקייס אַרום די טאָוטשפּאַד, טאָוטשסקרעען קאָנטראָל איז מער באַקוועם. אמת, עס איז ווייַט גענוג צו דערגרייכן עס.

די ינסטרומענט קנויל האט פיר פּלאַן אָפּציעס, אין אַדישאַן, איר קענען סדר אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, וואָס האט ווערן גרעסערע און מער קאַנטראַסטינג, און אין אַדישאַן, געלערנט צו אַרויסווייַזן אַ פּלאַץ פון נוציק אינפֿאָרמאַציע אויף די גלאז. צווישן די אָפּציעס, די ענערגיזינג קאָוטש פונקציע איז ארויס - עס קענען רויק אָדער פריילעכקייַט דער שאָפער, דיפּענדינג אויף זיין צושטאַנד, ניצן די ינלענדיש לייטינג, אַודיאָ סיסטעם און מאַסאַזש. צו טאָן דאָס, די פאָרמיטל קאַלעקץ דאַטן פון די טויגיקייט טראַקער.

די העאַטעד ווינטשויב האט נישט אַ אַנויינג ייגל פֿאַר פילע, אָבער ניצט אַ ספּעציעל קאַנדאַקטיוו שיכטע טויגעוודיק פון באַהיצונג די גאנצע גלאז ייבערפלאַך אָן "טויט" זאָנעס. אנדערע ינאָווויישאַנז אַרייַננעמען אַ אָטאַמאַטיק אַוועקזעצן סיסטעם פֿאַר די שאָפער 'ס הייך. טרייסט איז אַ סאַבדזשעקטיוו באַגריף, אַזוי מיט מיין הייך פון 185 סענטימעטער די סיסטעם כּמעט געסט, כאָטש איך נאָך האָבן צו ניגן די סיץ און סטירינג ראָד, און דריווערס מיט קלענערער סטאַטשער האָבן צו טוישן די סעטטינגס גאָר.

דער נאַוויגאַציע סיסטעם צופרידן און דיסאַפּויניד אין דער זעלביקער צייַט. איך איז געווען ימפּרעסט דורך די "augmented reality" פונקציע, וואָס איז ביכולת צו ציען די הינט פון די נאַוויגאַטאָר רעכט צו דער בילד פֿון די ווידעא אַפּאַראַט. דאָס איז ספּעציעל באַקוועם ווען די סיסטעם דראָז הויז נומערן אין אַ יום טוּב דאָרף. אָבער, די נאַוויגאַציע זיך יראַשאַנאַל ניצט די ריזיק אַרויסווייַזן. דעריבער, מיר האָבן אַ קליין פייַל און אַ דין טייַך פון די קראַנט מאַרשרוט, בשעת 95% פון די פאַרשטעלן שטח איז פאַרנומען דורך אַרויסגעוואָרפן אינפֿאָרמאַציע ווי אַ גרין פעלד אָדער וואלקנס וואָס קעסיידער פלאַש פֿאַר אונדזערע אויגן.

באַקאַנטע מיט די מאַשין אין באַוועגונג אנגעהויבן מיט די GLE 450 ווערסיע מיט אַ 3,0-ליטער ינלינע גאַזאָלין טורבאָ-זעקס, וואָס טראגט 367 ליטער. פון. און 500 נם. די EQ Boost סטאַרטער גענעראַטאָר אַרבעט צוזאַמען מיט אים - עס גיט אַן נאָך 22 ליטער. פון. און ווי פיל ווי 250 נם. עק באָאָסט העלפּס אין דער ערשטער סעקונדעס פון אַקסעלעריישאַן, און אויך געשווינד סטאַרץ די מאָטאָר בשעת דרייווינג. די אַקסעלעריישאַן צייט פון די פּאַס צו 100 קילאמעטער / ה איז 5,7 סעקונדעס, וואָס איז ימפּרעסיוו "אויף פּאַפּיר", אָבער אין לעבן די סענסיישאַנז זענען עפּעס מער באַשיידן.

די סעטטינגס לאָזן איר בייַטן די שאַרפּנאַס פון די סטירינג, די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן און די ענטפער צו די גאַז טרעטלען ביי פּריסעט מאָדעס און ינדיווידזשואַלי. טריינג צו באַקומען די מאַקסימום דאָזע פון ​​טרייסט, איך אפילו געווען דערשראָקן אין ערשטער. יבעריק עמפּטינאַס אין דער נאָענט-נול זאָנע געצווונגען אונדז צו קעסיידער פירן אויף די וויינדינג פּאַטס אין דער געגנט פון סאַן אַנטאָניאָ. דעריבער, די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך באַשטימען די סטירינג סעטטינגס צו די "ספּאָרט" מאָדע. אָבער "ספּאָרט" איז קאָנטראַינדיקאַטעד פֿאַר די מאָטאָר, סייַדן איר וועט אָנטייל נעמען אין פאַרקער ליכט ראַסעס: די רעווס סטאַבערנלי שטיין אַרום 2000, וואָס בלויז מוסיף צו די נערוואַסנאַס.

איך קען נישט געפֿינען פאַקטיש אַוועק-וועג אין טעקסאַס, און דעריבער עקספּעקטיישאַנז פון די E- אַקטיוו גוף קאָנטראָל סאַספּענשאַן איז געווען עפּעס אָוווערעסטאַמייטיד. אין פאַקט, אַ GLE מיט אַ קאַנווענשאַנאַל לופט סאַספּענשאַן שוין גיט אַ גוטע טרייסט, דעריבער, קאַמפּערינג קאַרס מיט און אָן אַ "סופּער סאַספּענשאַן", איך נאָך רעקאָמענדירן צו נישט אָוווערפּייינג פֿאַר עס, חוץ די סומע וועט זיין גאַנץ גרויס (וועגן 7 טויזנט עוראָס). טאָמער די ווירקונג אויף אָפראָאָדינג וועט זיין מער באמערקט - כאָטש וואָס מיר טאָן ווי? טראָץ אַלע פּאַסאַבילאַטיז, ווייניק אָונערז פון די נייַע GLE וועלן שטופּן זיך אין ימפּאַסאַבאַל בלאָטע. אָבער, אין דעם פאַל, די רוסישע קוינע וועט נישט האָבן אַ ברירה: E-ABC איז ניטאָ אין דער רשימה פון אָפּציעס פֿאַר אונדזער מאַרק.

די דיעסעל ווערסיעס זענען מער לייקט און טאַקע אַקשלי די מאַקסימום פאָדערונג (60%). טשאַנגינג פֿון די פּעטראָול ווערסיע צו די GLE 400 ד, טראָץ די נידעריקער מאַכט (330 הפּ), אָבער דאַנק צו די הויך טאָרק (700 נם), איר פילן אַ ענג און ווייניקער נערוועז אַקסעלעריישאַן. יאָ, 0,1 סעקונדעס סלאָוער, אָבער פיל מער בטחון און ענדזשוימענט. די בראַקעס זענען מער טויגן דאָ, און וואָס קענען מיר זאָגן וועגן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (7,0-7,5 פּער 100 קילאמעטער).

די מערסט אַפאָרדאַבאַל וועט זיין די GLE 300 ד מיט אַ פיר-צילינדער טורבאָ דיזאַל מיט אַ באַנד פון 2 ליטער (245 הפּ), אַ נייַן-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" און פיר-ראָד פאָר. אַזאַ אַ קראָסאָוווער קענען פאַרגיכערן צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 7,2 סעקונדעס און די מאַקסימום גיכקייט איז 225 קילאמעטער / ה. די ספּרינט שאַץ פילן ווי די 2-ליטער דיעסעל איז כעוויער ווי די 3-ליטער סיבלינג. מען קען פילן "קורץ אָטעם", און דער געזונט פון די מאָטאָר איז נישט אַזוי איידעלע. אַנדערש, אַ ויסגעצייכנט ברירה פֿאַר יענע וואס טאָן נישט וועלן צו אָוווערפּיי.

די GLE איז איצט געפֿינט מיט דריי אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע אָפּציעס: די פיר-צילינדער ווערסיעס וועט באַקומען די אַלט 4 מאַטיק סיסטעם מיט שטענדיק אַלע-ראָד פאָר און אַ סאַמעטריקאַל צענטער דיפערענטשאַל, און אַלע אנדערע מאָדיפיקאַטיאָנס וועט באַקומען אַ טראַנסמיסיע מיט אַ מאַלטי-טעלער. פראָנט ראָד קלאַטש. א פול-ריי מאַלטאַפּלייער איז בארעכטיגט ווען אָרדערינג די אָפפראָאַד פּעקל, אין וואָס די ערד רעשוס, דורך די וועג, קענען דערגרייכן אַ מאַקסימום פון 290 מם.

רוסישע הענדלער האָבן שוין אָנגענומען אָרדערס פֿאַר די נייַע Mercedes GLE אין פאַרפעסטיקט קאַנפיגיעריישאַנז צו אַ פּרייַז פון RUB 4. פֿאַר די ווערסיע GLE 650 d 000MATIC אַרויף צו 300 4 6 רובל. פֿאַר די GLE 270 000MATIC ספּאָרט פּלוס. די ערשטע קאַרס וועלן דערשייַנען אין רוסלאַנד אין דער ערשטער פערטל פון 450, און די פיר-צילינדער ווערסיע וועט אָנקומען בלויז אין אפריל. דערנאָך, די נייַע GLE וועט זיין פארזאמלט אין דער רוסישער פאַבריק פון דיימלער זאָרג, דער קאַטער איז סקעדזשולד פֿאַר 4. אָבער דאָס איז אַ גאָר אַנדערש געשיכטע.

טיפּ
קראָססאָווער	קראָססאָווער	קראָססאָווער
דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
כווילבייס, מם
2995	2995	2995
ערד רעשוס מם
180 − 205	180 − 205	180 − 205
צאַמען וואָג, קג
2220	2165	2265
גראָב וואָג
3000	2910	3070
מאָטאָר ס טיפּ
ינלינע, 6 סילינדערס, טערבאָוטשאַרדזשד	ינלינע, 4 סילינדערס, טערבאָוטשאַרדזשד	ינלינע, 6 סילינדערס, טערבאָוטשאַרדזשד
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער
2999	1950	2925
מאַקס. מאַכט, ל. מיט. (ביי רפּם)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע
גאַנץ, 9АКП	גאַנץ, 9АКП	גאַנץ, 9АКП
מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה
250	225	240
אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s
5,7	7,2	5,8
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער
9,4	6,4	7,5
פּרייַז פון, וסד
81 600	60 900	נישט מודיע