פּראָבע פאָר וואָלקסוואַגען גאָלף פון דער אַכט דור
די מערסט פאָלקס פון מאָדערן אייראפעישער קאַרס אָפפערס זיין אייגענע דיגיטאַל אַלוועלט, אָבער ביסלעכווייַז דיפּאַרץ די ערשטע קאַנאַנז פון פּאַשטעס און נאַטוראַלנעסס.
אויף אָפּצאָל כייווייז אין פּאָרטוגאַל, עס זענען ריסטריקשאַנז ביי 120 קילאמעטער / ה, אָבער די לאָוקאַלז טאָן נישט קווענקלען צו פאָרן די געוויינטלעך +20 קילאמעטער / ה און אפילו פאַסטער. א ברייט דריי-פּאַס כווימזיקאַללי מיאַנדערז צווישן היללס, דייווז אין טאַנאַלז, נעמט אַוועק אויף שיין בריקן איבער גאָרדזשאַז, און די אַכט גאָלף האלט אַ הויך גאַנג דאָ אָן די מינדסטע שוועריקייט.
אָבער אויף היגע פּאַטס און אַ האַלב קאַרס ברייט, שנייַדן פיל מער טינלי, די ענג קשר מיט די מאַשין הייבט ערגעץ צו פאַרשווינדן, און די ריאַקשאַנז האַלטן צו ויסקומען פּאַלישט און וועראַפייד. אין די געדיכט קאַקפּיט, וואָס סעראַונדז דער שאָפער מיט פאַרביק סקרינז, גלאָסי סערפאַסיז און די פּערסיסטענט אַרומנעמען פון די ErgoSeat, די פאָקוס איז ניט מער אויף די געפיל פון די מאַשין, אָבער אויף די גראַד פון די קאָננעקטעדנעסס.
דאָך, גאָרנישט קריטיש כאַפּאַנז, און אין ציוויל מאָדעס, די גאָלף איז נאָך ווי גוט ווי אלץ. אין אַדישאַן, עס זענען אַזוי פילע פאַרזיכערונג עלעקטראָניק אויף ברעט אַז איר קענען, עס מיינט, גאָרנישט טאָן. די שטעג קאנטראל סיסטעם דרייט מיט געוואלד דעם סטיר ראד כדי צוריקצונעמען דעם קאר אין דער שטעג, און אויב עס רעאגירט גארנישט צו א ענדערונג אין דער סיטואציע, וועט דער סיסטעם באשליסן אז דער דרייווער איז שלעכט און וועט פשוט אפשטעלן דעם קאר. . אין אַלגעמיין, עס קוקט זיכער, אָבער נישט ענטפֿערן די הויפּט קשיא: אין וואָס מאָמענט און וואָס דער שאָפער פּלוצלינג אויפהערן צו סאַבסטלי פילן דער בעסטער אייראפעישער מאַשין.
„אָט ביסטו, נומער איינס. צי איר וויסן ווי צו האַנדלען מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע? פּרעכטיק, די קאָלעגעס וועלן אײַך זאָגן ווי אַזוי מע דאַרף אָנהייבן דעם מאָטאָר. " איר טאָן ניט האָבן צו פּינטלעך. קאָנטראָלירן די האַנט טאָרמאָז, מאַך די גירבאַקס הייבער צו נייטראַל, דרוק די קלאַטש און טאָרמאָז פּעדאַלז, ציען אויס די "דערשטיקן" שעפּן און דרייען דעם שליסל.
אין טערמינען פון דער מדרגה פון פּלאַן, דער ערשטער דור פון VW Golf איז בעערעך קאָראַספּאַנדז צו די סאָוויעט "פּעני" אַדזשאַסטיד פֿאַר פראָנט-ראָד פאָר: אַ שוואַך 50-כאָרספּאַוער מאָטאָר, אַ 4-גיכקייַט גירבאַקס, בראַקעס און אַ סטירינג ראָד אָן אַמפּלאַפייער פון די אָפּציעס בלויז אַ ראַדיאָ ופנעמער און אַ הינטן פֿענצטער ווייפּער. א דין סטירינג ראָד ריקווייערז אַ שיין מי, אַ שוואַך מאָטאָר קוים באוועגט די העטשבעק ופילל, און אין טערמינען פון ספּייסיאַסנאַס און יז פון לאַנדינג, דעם 1974 גאָלף לאָסעס אפילו צו אונדזער "קלאַסיקס".
די מאַשין פון די רגע דור פון די פרי ייטיז ניט מער דאַרף צו זיין ריווייווד מיט די הילף פון "סאַקשאַן" (איין ינדזשעקשאַן!), אָבער עס איז ווערט עס צו פאַרגלייכן מיט די "נייַן". די 90-כאָרספּאַוער מאָטאָר איז פיל מער שפּאַס, די האַנדלינג און דינאַמיק זענען שוין רעמאַניסאַנט פון מאָדערן, כאָטש דרייווינג דעם מאַשין איז נאָך שווער הייַנט. וויי, דערנאָך אונדזער מאַשין אינדוסטריע טאַקע סטאַפּט אין אַנטוויקלונג, אָבער דער דייטשישער פאָרזעצן צו טשערנד מער און מער נייַע מאָדעלס.
די דריט גאָלף איז שוין אין די ניינטיז מיט זייער ביאָפאָרמס און פרווון צו געפֿינען וואָס דרייווינג פאַרגעניגן איז. די פערט איז אפילו מער שליימעסדיק, און די ווערסיע מיט אַ 204-כאָרספּאַוער וו 6 מאָטאָר, אַפֿילו מיט אַ מיילידזש פון מער ווי 100 קילאמעטער, און הייַנט ימפּרעסיז מיט די געזונט פון די מאָטאָר און די ענערגיע פון אַקסעלעריישאַן. אפילו אויב איר נעמען אין חשבון די פאַקט אַז, אין נומער פון נומערן, די מאַשין קענען לייכט גיין אַרום קיין מאָדערן גאָלף מיט אַ 1,4 ליטער מאָטאָר.
די פינפט און זעקסט זענען גאַנץ מאָדערן קאַרס מיט טערביינז, פּרעסעלעקטיוו גאַנגבאָקסעס און ויסגעצייכנט שאַסי טונינג. די חילוק איז אין די נוסח און ינלענדיש פּלאַן. נו, דער זיבעטער דור מאָדעל אויף די קראַנט MQB שאַסי בכלל מיינט שליימעסדיק: שנעל, לייטווייט און לעגאַמרע פאַרשטיייק. עס מיינט אַז עס איז ניט מער מעגלעך צו טאָן בעסער, און דערנאָך די סופּערנאָוואַ אַכט גאָלף אין זיין הינטערגרונט טוט נישט פאַרשאַפן אַ פאַרלאַנג צו מיד לויפן צו די הענדלער.
אין טערמינען פון פּלאַן, די אַכט דור מאָדעל איז יידעניקאַל צו דער זיבעטער, ווייַל עס איז געבויט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע און קאַריז בעערעך דער זעלביקער וניץ. זיי כּמעט טאָן ניט אַנדערש אין גרייס און וואָג, אָבער די אָנהייבער נאָך מיינט כעוויער. עס איז גאַנץ מעגלעך אַז דאָס איז בלויז אַ פסיכאלאגישן געפיל פון אַ מער טייַער און האַרט ינלענדיש, מיט אַ גרויס נומער פון בלאַנק און פאַרביק דעוויסעס, און עס איז מעגלעך אַז דאָס איז פּונקט וואָס די דייטשישער געפרוווט צו דערגרייכן.
די זאַך איז אַז די נייַע גאָלף קוקט און פילז מער טייַער ווי די אַלט. דער באַקאַנט פאָרעם פאַקטאָר איצט מיינט צו זיין אַ זייער מאָדערן און מאָדערן, אָבער אַ ביסל סינטעטיש מאַשין מיט אַ קאָמפּיוטער סימיאַלייטער ינלענדיש, אין וואָס עס וועט זיין אַ מינימום פון טאַקטיל סענסיישאַנז. די סטירינג ראָד און פּעדאַלז זענען נאָך אין פּלאַץ, אָבער אַ בלאַנק ניט-לאַקינג הייבער האט שוין גענומען דעם אָרט פון די גירבאַקס סעלעקטאָר, די דריי - ליכט באַשטימען איז ריפּלייסט מיט אַ נומער פון פאַרבינדן קנעפּלעך, און דער שאָפער ס קאַקפּיט בכלל באשטייט פון סקרינז און גלאָסי טאַקטייל עלעמענטן.
כּדי צו ענדערן די טעמפּעראַטור אָדער באַנד פון די אַודיאָ סיסטעם, איר דאַרפֿן צו פאַרבינדן די געגנט אונטער די צענטער פאַרשטעלן אָדער רוקן דיין פינגער איבער אים. דורכוועג שליסלען, אָבער זיי זענען אויך שפּירעוודיק. איר קענט בלויז דריקן די קנעפּלעך פֿאַר די מאַכט פֿענצטער אָדער די קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד, וואָס איר קענט נאָך נוצן דורך פאַרבינדן.
די מעדיע סיסטעם מעניו איז אָרגאַניזירט ווי אַ סמאַרטפאָנע, און די לייזונג מיינט לאַדזשיקאַל און פאַרשטיייק. די אַכט גאָלף איז אַנאַונסט ווי פארבונדן, אָבער פֿון די קלאָר ווי דער טאָג אַדוואַנטידזשיז, בלויז אינטערנעט ראַדיאָ סטיישאַנז קענען זיין געפֿונען. דער לאַגער ווויס קאָנטראָל סיסטעם האט נישט נאָך געלערנט צו פֿאַרשטיין גערעדט רעדע, אָבער די גאָלף האט איצט Google ס אַלעקסאַ ווייערד אַרויף, און די לייזונג מיינט צו זיין מער באַקוועם. לעסאָף, די מאַשין קענען זיין קאַנטראָולד פֿון אַ סמאַרטפאָנע און עס קען אויך די קאַר 2 קס נויטפאַל און פאַרקער אינפֿאָרמאַציע וועקסל פּראָטאָקאָל.
אַלע דעם פאַנדאַמענאַלי רייזאַז די ריי פון די נייַע גאָלף, אָבער אין דער זעלביקער צייַט עס איז ווייטער און ווייַטער פון די מענטשן ס קאַטעגאָריע. אָבער עס איז אַ געפיל אַז אַ באַקוועם פאָר אין אַ דיגיטאַל קאַפּסל איז נישט פּונקט וואָס קאַסטאַמערז דערוואַרטן, וואָס ליבע דעם מאַשין פֿאַר די פאָר קוואַליטעט. ווייַל די סטירינג פּינטלעכקייַט און די יז מיט וואָס די אַלטע גאָלף אפגערופן צו די קאַמאַנדז פון די שאָפער זענען אַ ביסל בלערד, וואָס איז געווען בלויז די באַקדראַפּ פֿאַר די פּרעזענטירונג פון די מאָדיש דיגיטאַל אַלוועלט פון די נייַע מאָדעל.
עס קומט צו די מאָדנע: די ערשט ווערסיע מיט אַ שטראַל אין דער דערציען סאַספּענשאַן אַנשטאָט פון אַ קאָמפּלעקס מאַלטי-לינק אין טערמינען פון האַנדלינג מיינט מער ערלעך, ווייַל מיט אים די ריאַקשאַנז זענען באקומען, כאָטש ניט ראַפינירט, אָבער גאָר פּרידיקטאַבאַל. אַזאַ אַ מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ 1,5 צי מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 130 הפּ. פון. און מיט די "מאַקאַניקס" גייט לעגאַמרע דיסאַנטלי, כאָטש אָן ווייַזונג אַ באַזונדער פלינקייַט אין ספּידז איבער "הונדערט".
אויף די 150-כאָרספּאַוער ווערסיעס, עס איז שוין אַ מאַלטי-לינק, מיט וואָס די גאָלף אַלאַוז אַ ביסל מער אין עקן און רידעס מער קאַמפערטאַבלי, אָבער, וויי, עס טוט נישט געבן אַ הונדערט פּראָצענט פארשטאנד פון דער מאַשין. און דער מאָטאָר זיך הבטחות מער ווי עס גיט: די ערשטע יז פון ליפטינג, ווי געזונט ווי די דערקלערט שטויס אין די דנאָ, איז נישט פּעלץ. צו פֿאַרשטיין דעם, עס איז גענוג צו פאָר אַ זיבעט דור מאַשין מיט אַ 140 כאָרספּאַוער 1,4 צי מאָטאָר. אָדער אפילו אויף די פינפט גאָלף מיט דער זייער ערשטער ווערסיע פון דעם מאָטאָר, וואָס סייז זייער הויך מיט אַ טערביין ווען די גאַז טרעטלען איז באפרייט.
אין טעאָריע, די 1,5 TSI מאָטאָר, צו וואָס די דייטשישער טראַנספערד אַלע זייער מאָדעלס אין אייראָפּע, איז פיל מער מאָדערן ווי די 1,4 TSI, ווייַל עס אַפּערייץ אויף אַ מער שפּאָרעוודיק מיללער ציקל מיט אַ אַנדערש טונינג פון ינטייק און ויסמאַטערן סטראָקעס, אַ העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און אַ טערבאָוטשאַרגער מיט בייַטעוודיק דזשיאַמאַטרי. לויט צו די קעראַקטעריסטיקס, אַזאַ אַ מאָטאָר זאָל זיין אַ הויך-טאָרק בייַ נידעריק רעווס, אָבער אין פאַקטיש אָפּעראַציע עס איז גאַנץ שווער צו פילן די חילוק. און עס איז, פון קורס, מער טייַער.
דער רוסישער מאַרק איז ביז איצט דורכגעגאנגען יוראַ 6, און אַנשטאָט פון דעם מאָטאָר, וואָלקסוואַגען האלט צו שטעלן די אַלט 1,4 צי מיט די זעלבע 150 פאָרסעס אויף אַלע "אונדזער" קאַרס. און עס איז מעגלעך אַז אַזאַ אַ גאָלף וועט נישט גיין ערגער. כאָטש עס איז אַ מער נואַנס: נישט אַ DSG איז פּלאַננעד צו זיין פּערד מיט דעם מאָטאָר, אָבער אַ 8-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק", וואָס אפילו די מעקסיקאַן דזשעטטאַ וועט נישט האָבן.
די רגע - קאַנדישאַנאַלי בודזשעט - וואַריאַנט וועט באַקומען אַ 110-כאָרספּאַוער 1,6 אַספּיראַטעד מאָטאָר געמאכט אין קאַלוגאַ, וואָס וועט זיין געשיקט צו וואָלפסבורג פֿאַר ינסטאַלירונג אויף רוסישע קאַרס, פּערד מיט אַ 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס וואָלט זיין לאַדזשיקאַל צו מאַכן אַזאַ העטשבאַקס מיט אַ שטראַל אַנשטאָט פון אַ מולטי-לינק, אָבער די ימפּאָרטער האט נאָך נישט דיסקלאָוזד אַזאַ דעטאַילס. מיר וועלן נישט האָבן צוויי-ליטער דיעסעל ענדזשאַנז וואָס זענען טראַנספּאָרטאַד רילייאַבלי און פעסט, אָבער קוילעלדיק אַ ביסל נודנע.
די אַכט גאָלף וועט קומען צו די רוסישע מאַרק ווייַטער יאָר, אָבער ווען פּונקט דאָס וועט פּאַסירן איז נאָך אומבאַקאַנט. די העטשבעק וועט ניט זיין לאָוקאַלייזד, אַזוי עס איז קיין האָפענונג פֿאַר אַ מעסיק פּרייַז קוויטל. עס וועט בלייבן אַ נישע מאָדעל פֿאַר קאַנאַסערז וואָס טאָן ניט דאַרפֿן אַ גרויס טראָג אָדער סווו צו זיין באַקוועם אין דער שטאָט.
יענע וואס האָבן אַ ביסל מיד מאַשין פון די פריערדיקע דור, אין קיין פאַל, וועט האָבן צו גיין צו די הענדלער, און דאָס וועט זיין די רעכט מאַך. צוזאַמען מיט די מאָדעל דערהייַנטיקן, די באַזיצער וועט באַקומען די דערוואַרט סטאַטוס אַפּגרייד און אַ בילעט צו די נייַ דיגיטאַל אַלוועלט. און אָונערז פון קאַנדישאַנאַלי פריש קאַרס פון דער זיבעטער דור, טאָמער, זאָל נישט קאַמיש. סיידן זיי טאַקע ווי דעם פאָרעם-פּאַסן דיגיטאַל קאַקפּיט, אין וואָס, דורך די וועג, איר קענען לייכט געפֿינען אַ מעניו פֿאַר דיסייבלינג די אַנויינג שטעג קאָנטראָל סיסטעם.
| גוף טיפּ | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (לענג, ברייט, הייך), מם | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| כווילבייס, מם | 2636 | 2636 |
| שטאַם באַנד, ל | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, ר 4, טערבאָו | דיעסעל, ר 4, טערבאָו |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1498 | 1968 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 150 בייַ 5000-6000 | 150 בייַ 3500-4000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם | 250 / 1500-3500 | 360 / 1750-3000 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | 6-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, פראָנט | 7-שריט ראָבאָט., פראָנט |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 224 | 223 |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה, s | 8,5 | 8,8 |
