דרוק טיש פֿאַר רייַף סיזעס

ווען ינפלייטינג די טירעס פון קיין פאָרמיטל, עס איז שטענדיק נייטיק צו האַלטן די דרוק פון דער פאַבריקאַנט, ווייַל די דורכפאַל צו נאָכקומען מיט דעם וויכטיק הערשן אַפעקץ די אָפּעראַציע פון ​​די טירעס און אויך אַפעקץ וועג זיכערקייַט. וואָס זאָל זיין די ריכטיק דרוק אין די טירעס פון די מאַשין (טיש). זאל ס רעדן וועגן די אָפענגיקייַט פון די גראַד פון פּאַמפּינג אויף די וועטער, וועג טנאָים און פּרובירן מעטהאָדס.

וואָס כאַפּאַנז אויב די רייַף דרוק איז נישט רעספּעקטעד

רובֿ פראָנט-ראָד פאָר וויכיקאַלז (ביידע דינער און פרעמד) קענען זיין יקוויפּט מיט ווילז מיט אַ ראַדיוס פון R13 - R16. אָבער, די יקערדיק ויסריכט כּמעט שטענדיק כולל ר13 און ר14 ווילז. די ווערט פון די אָפּטימאַל דרוק אין די טירעס פון די מאַשין איז אויסגעקליבן באזירט אויף זייער מאַסע אין פול מאַסע. אין דעם פאַל, עס איז נייטיק צו נעמען אין חשבון די וועטער און וועג טנאָים אין וואָס די פאָרמיטל איז אַפּערייטאַד.

אויב די ווילז זענען נישט רעכט ינפלייטיד

• דרייווינג די מאַשין וועט ווערן שווער, איר וועט האָבן צו מאַכן מער השתדלות צו דרייען די סטירינג ראָד;
• טרעד טראָגן וועט פאַרגרעסערן;
• געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווען דרייווינג מיט פלאַך טירעס;
• די מאַשין וועט גליטשן מער אָפט, וואָס איז ספּעציעל געפערלעך ווען דרייווינג אויף אייז אָדער אויף אַ נאַס שפּור;
• עס וועט זיין אַ פאַרקלענערן אין די דינאַמיש מאַכט פון די פאָרמיטל רעכט צו דער קעסיידערדיק פאַרגרעסערן אין די קראַפט פון קעגנשטעל צו באַוועגונג.

אויב די ווילז זענען אָוווערינפלייטיד

• געוואקסן טראָגן אויף שאַסי טיילן. אין דער זעלביקער צייַט, אַלע די פּיץ און פּאַטכאָולז אויף די וועג זענען פּעלץ בשעת דרייווינג. אָנווער פון דרייווינג טרייסט;
• ווי די פאָרמיטל ס טירעס ווערן אָוווערינפלייטיד, די קאָנטאַקט געגנט צווישן די רייַף טרעד און די וועג ייבערפלאַך דיקריסאַז ווי אַ רעזולטאַט. רעכט צו דעם, די ברייקינג ווייַטקייט איז באטייטיק געוואקסן און די זיכערקייַט פון די פאָרמיטל אָפּעראַציע איז רידוסט;
• די טרעד ווערז אויס פאַסטער, וואָס באטייטיק ראַדוסאַז די אַפּעריישאַנאַל צייַט פון ויטאָמאָביל טירעס;
• יבעריק דרוק אין די טירעס ווען זיי קומען אין קאָנטאַקט מיט אַ שטערונג אין הויך גיכקייַט קענען אָנמאַכן אַ הערניאַ, און אפילו ברייקידזש פון די רייַף. די סיטואַציע איז גאָר געפערלעך און קען האָבן טראַגיש קאַנסאַקווענסאַז.

רובֿ אָונערז פון קאַרס מיט ר13 און ר14 ווילז (די מערסט פּראָסט מיט ספּאָוקס) זענען אינטערעסירט אין: וואָס זאָל זיין די אָפּטימאַל דרוק אין די טירעס פון די מאַשין? לויט דער רעקאָמענדאַציע פון ​​דער פאַבריקאַנט, די דרייצנטער ראַדיוס טירעס זאָל זיין ינפלייטיד אַרויף צו 1,9 קגף / קמ2, און ווילז פון גרייס R14 - אַרויף צו 2,0 קגף / קמ2. די פּאַראַמעטערס אַפּלייז צו ביידע פראָנט און דערציען ווילז.

אָפענגיקייַט פון רייַף דרוק אויף קליימאַטיק און וועג טנאָים

אין פּרינציפּ, ביידע זומער און ווינטער עס איז נייטיק צו האַלטן די זעלבע רייַף דרוק. אָבער, עס איז נישט רעקאַמענדיד צו לייטלי ינפלייט טירעס אין ווינטער. דאָס איז נייטיק פֿאַר:

1. ינקריסאַז פאָרמיטל פעסטקייַט אויף גליטשיק ראָודז. אין ווינטער, דרייווינג ווערט מער באַקוועם און באַקוועם מיט אַ ביסל פלאַך טירעס.
2. וועג זיכערקייַט איז ימפּרוווד ווי די סטאָפּפּינג ווייַטקייט פון די פאָרמיטל איז באטייטיק רידוסט.
3. ינפלייטיד ווינטער טירעס פאַרווייכערן די סאַספּענשאַן, מאכן שלעכט וועג טנאָים ווייניקער באמערקט. געוואקסן דרייווינג טרייסט.

איר אויך דאַרפֿן צו וויסן אַז מיט אַ שאַרף טוישן אין טעמפּעראַטור (פֿאַר בייַשפּיל, נאָך די מאַשין לינקס די הייס קעסטל אין די קעלט), רעכט צו עטלעכע גשמיות פּראָפּערטיעס, אַ פאַרקלענערן אין רייַף דרוק אַקערז.

דעריבער, איידער איר פאַרלאָזן די גאַראַזש אין ווינטער, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די דרוק אין די טירעס און, אויב נייטיק, ינפלייט זיי. דו זאלסט נישט פאַרגעסן וועגן די קעסיידערדיק מאָניטאָרינג פון דרוק, ספּעציעל בעשאַס טעמפּעראַטור ענדערונגען און אויס פון צייַט.

די רעקאַמענדיד רייַף דרוק R13 מיט די אַדווענט פון זומער איז 1,9 אַטם. דעם ווערט איז קאַלקיאַלייטיד באזירט אויף די פאַקט אַז די מאַשין וועט זיין האַלב לאָודיד (שאָפער און איינער אָדער צוויי פּאַסאַנדזשערז). ווען די מאַשין איז גאָר לאָודיד, די דרוק פון די פראָנט ווהעעלסעט זאָל זיין געוואקסן צו 2,0-2,1 אַטם, און די דערציען - אַרויף צו 2,3-2,4 אַטם. די ספּער ראָד מוזן זיין ינפלייטיד צו 2,3 אַטם.

צום באַדויערן, די וועג ייבערפלאַך איז נישט ידעאַל, אַזוי רובֿ מאָוטעראַסץ בעסער נישט צו ינפלייט זייער טירעס אַ ביסל. ווייַל דאַנק צו דעם, אַלע די באַמפּס און באַמפּס אויף די וועג זענען נישט אַזוי שטארק פּעלץ ווען דרייווינג. אָפט אין זומער, רייַף דרוק דיקריסאַז דורך 5-10%, און מיט די אַדווענט פון ווינטער, דעם ציפער אַ ביסל ינקריסיז און אַמאַונץ צו 10-15%. ווען דרייווינג אויף גלאַט ראָודז, עס איז בעסטער צו האַלטן די רייַף דרוק רעקאַמענדיד דורך דער פאַבריקאַנט.

גענומען אין חשבון אַלע סיבות, אַ רייַף דרוק טיש איז צונויפגעשטעלט.

דיסק גרייס און ראַדיוס	רייַף דרוק, קגף/קמ2
175/70 פּ13	1,9
קסנומקס / קסנומקסרקסנומקס	1,9
175/65 פּ14	2.0
קסנומקס / קסנומקסרקסנומקס	2.0

וואָס זאָל זיין די אָפּטימאַל דרוק פֿאַר גרעסערע ווילז

טראָץ דער פאַקט אַז רובֿ דינער און פרעמד קאַרס האָבן ווילז מיט אַ מאַקסימום ראַדיוס פון ר14, רובֿ אָונערז נאָך ינסטאַלירן ווילז מיט אַ גרעסערע ראַדיוס (ר15 און ר16) צו פֿאַרבעסערן די אויסזען פון זייער פאָרמיטל און פֿאַרבעסערן עטלעכע פון ​​זייַן קעראַקטעריסטיקס. דעריבער, עס איז נייטיק צו וויסן וואָס איז די אָפּטימאַל דרוק פֿאַר טירעס פון דעם גרייס?

דאָ, אויך, עס אַלע דעפּענדס אויף דער גראַד פון ווערקלאָוד פון די מאַשין. אין האַלב מאַסע, די רייַף דרוק שוועל זאָל נישט יקסיד 2,0 קגף / קמ2, אין פול מאַסע די ווערט איז שוין 2,2 קגף / קמ2. אויב אַ גרויס סומע פון ​​שווער באַגאַזש איז געפירט אין דעם שטאַם, די דרוק אין די דערציען ווילז מוזן זיין געוואקסן מיט נאָך 0,2 קגף / קמ2. ווי איר קענען זען, די דרוק אין די טירעס פון די פערצנטן גערעדט איז בעערעך גלייַך צו די דרוק אין R15 און R16.

ווי צו מעסטן דרוק: די ריכטיק סיקוואַנס

צום באַדויערן, אפילו די מערסט יקספּיריאַנסט דריווערס גאָר איגנאָרירן די פּראָצעדור פֿאַר קאָנטראָלירונג מאַשין רייַף דרוק, קאַנסידערינג דעם פּראָצעדור איז לעגאַמרע אַרויסגעוואָרפן. רייַף דרוק איז אָפּגעשטעלט מיט אַ דרוק מאָס, וואָס קענען זיין געבויט אין די פּאָמפּע אָדער אַ באַזונדער עלעמענט. דו זאלסט נישט פאַרגעסן אַז דער טעות פון קיין דרוק מאָס איז יוזשאַוואַלי 0,2 קגף / קמ2.

דרוק מעזשערמאַנט סיקוואַנס:

1. איר האָבן צו באַשטעטיק די דרוק מאָס.
2. ונסקרעוו די פּראַטעקטיוו היטל (אויב קיין) פון די ראָד אָפּל.
3. צוטשעפּען אַ דרוק מאָס צו די נעזל און דריקן לייטלי צו ריין לופט פון די קאַמער.
4. וואַרטן ביז די קיילע טייַטל סטאַפּס.

דעם פּראָצעדור זאָל זיין געטאן כוידעשלעך אויב די פאָרמיטל איז געניצט קעסיידער. די מעזשערמאַנט מוזן זיין גענומען איידער אַוועקגיין, ווען די גומע איז נאָך נישט וואַרעם אַרויף. דאָס איז נייטיק צו אַקיעראַטלי באַשטימען די רידינגז, ווייַל ווען די טירעס וואַרעם אַרויף, די לופט דרוק אין זיי ינקריסיז. אָפט דאָס איז רעכט צו דינאַמיש דרייווינג מיט אַ קעסיידערדיק ענדערונג אין גיכקייַט און פּלוצעמדיק ברייקינג. פֿאַר דעם סיבה, עס איז ידעאַל צו נעמען מעזשערמאַנץ איידער אַ יאַזדע, ווען די טירעס פון די מאַשין זענען נאָך וואַרעם.

צי צו ינפלייט טירעס מיט ניטראָגען אָדער נישט

לעצטנס, כּמעט יעדער רייַף טוישן סטאַנציע האט אַ טייַער דינסט פֿאַר פילונג טירעס מיט ניטראָגען. זייַן פּאָפּולאַריטעט איז רעכט צו עטלעכע פון ​​​​די פאלגענדע מיינונגען:

1. דאַנק צו ניטראָגען, די דרוק אין די טירעס בלייבט די זעלבע ווען זיי זענען העאַטעד.
2. די דינסט לעבן פון גומע ינקריסיז (פּראַקטאַקלי נישט "עלטער", ווייַל ניטראָגען איז פיל קלינער ווי לופט).
3. שטאָל דיסקס פון ווילז זענען נישט יקספּאָוזד צו קעראָוזשאַן.
4. די מעגלעכקייט פון ברייקידזש פון רייַף איז גאָר יקסקלודיד, ווייַל ניטראָגען איז אַ ניט-ברענעוודיק גאַז.

אָבער, די סטייטמאַנץ זענען נאָר אן אנדער פֿאַרקויף כייפּ. נאָך אַלע, די ניטראָגען אינהאַלט אין די לופט איז וועגן 80%, און עס איז אַנלייקלי צו באַקומען בעסער אויב די ניטראָגען אינהאַלט אין טירעס ינקריסיז צו 10-15%.

אין דער זעלביקער צייט, איר זאָל נישט פאַרברענגען עקסטרע געלט און פּאָמפּע די ווילז מיט טייַער ניטראָגען, ווייַל עס וועט זיין קיין נאָך נוץ און שאָדן פון דעם פּראָצעדור.