Szarża Hussaryi איז אַ סופּערקאַר געמאכט אין פוילן
צו פּאַראַפראַז אַ רענעסאַנס פּאָעט, מיר קענען זאָגן אַז די פּויליש האָבן קיין גיס און האָבן זייער אייגן סופּערקאַר. נו, אפֿשר נאָך נישט גאָר, ווייַל די Arrinera Hussarya איז נאָך אַ פּראָוטאַטייפּ, אָבער די אַרבעט אויף עס איז סלאָולי קומען צו אַ סוף.
רובֿ מענטשן, ווען זיי הערן אַז אַ פאַקטיש ספּאָרט סופּערקאַר איז געבויט אויף די וויסטולאַ, שמייכל ינדאַלדזשאַנטלי, און אַ קעסטל מיט די ווערטער "אפריל נאַר ס וויץ" עפֿנט זיך אויטאָמאַטיש אין זייער מחשבות. און נישט קיין חידוש, ווײַל פוילן האָט אין די לעצטע צוויי יאָרצענדלינג צעוואָרפן און צעוואָרפן איר אויטאָמאָטיוו-פּאָטענציע, און איז דאָס איינציקע גרויסע לאנד פון דער גרופע פון געוועזענע דעמאָלודיאַנס, וואָס קען זיך נישט באַרימען מיט קיין היימישע סאָרט (אפילו אין די הענט פון אַ גרויסער קאָרפּאָראַציע). רובֿ פון די פאַבריק פון וועלט מאַגנאַץ ארבעטן אין אונדזער לאַנד זענען פּראָסט פֿאַרזאַמלונג פאַבריק, און פּריוואַט ינישאַטיווז אַימעד צו שאַפֿן אַ פויליש מאַשין סאָרט איז געווען עפעמעריס.
און נאָך אַררינעראַ איז אַ רעאַליסטיש פּרויעקט און דעוועלאָפּעד מיט גרויס קאָנסיסטענסי, ווי געסט פון די לעצטע מאַשין שאָוז אין פּאָזנאַן, ווארשע אָדער בירמינגהאַם האָבן געוויזן, ווו מאַדאַפייד פּראָוטאַטייפּס פון פאַרשידן ווערסיעס פון די פּויליש סופּערקאַר זענען דעמאַנסטרייטיד. א גרופּע פון ענטוזיאַסץ פון Arrinera געשפילט - זיי ניט בלויז באשאפן אַ נייַ מאַשין פון קראַצן (וואָס איז שוין אַ גרויס דערגרייה), אָבער אויך דיזיינד יבער ספּאָרט מאַשין. דערצו, עס איז באשאפן אין פּאַראַלעל אין צוויי ווערסיעס: וועג און רייסינג.
Arrinerę Hussaryę GT איז געוויזן אין די אָנהייב פון די יאָר אין Autosport International אין בירמינגהאַם, איינער פון די מערסט וויכטיק מאָטאָרספּאָרט-פֿאַרבונדענע ינדאַסטרי געשעענישן אין אייראָפּע (2, 3). די מאַשין באקומען אַ פּלאַץ פון positive באַמערקונגען, ביידע פון ספּעשאַלאַסץ און פון פּראָסט פאַנס פון פיר ווילז. דאָס איז זייער וויכטיק פֿאַר זייַן קריייטערז. די GT ווערסיע וועט זיין געוויינט ווי די באַזע מאַשין פֿאַר די וועג מאַשין עס אַנאַונסיז. פעטר גניאדעק, וויצע פּרעזידענט פון Arrinera Automotive: "עס וועט האָבן רייסינג דנאַ מיט עלעמענטן פון לוקסוס סופּערקאַרס."
פויליש רייסער
דער משוגע געדאַנק פון שאפן דער ערשטער פּויליש סופּערקאַר איז געבוירן אין די קאָפּ פון Lukasz Tomkiewicz, וואָס אין 2008, צוזאַמען מיט Piotr Gniadek, געגרינדעט Arrinera Automotive. ווי ער עמפאַסייזיז, אַזאַ פּראַדזשעקס זענען געבוירן פון לייַדנשאַפט און דערוואַקסן איבער די יאָרן.
"אין אונדזער פאַל, דאָס איז דער פאַרווירקונג פון אַ קינדשאַפט חלום," זאגט טאָמקעוויטש. צוזאַמען מיט גניאַדעק - און אַ גרופּע אויטאָמאָטיוו־ענטוזיאַסטן האָבן זיך פֿאַרזאַמלט אַרום זיי - אין אַ קליינעם דיזיין ביוראָ אין די וואַרשעווער דיסטריקט אין פּראַג, האָבן זיי אָנגעהויבן אַרבעטן אויף אַ פּראָוטאַטייפּ, וואָס האָט זיך מיט דריי יאָר שפּעטער מאַטיריאַליזירט אין דער פאָרם. באַגריף איינער, ספּאָרט מאַשין מיט אַודי מאָטאָר. אָבער, דעם פּרויעקט איז געווען בלויז אַ וואַרעם-אַרויף איידער די שאַפונג פון עפּעס פיל מער אָריגינעל, וואָס יווענטשאַוואַלי גענומען די פאָרעם פון Arrinery Hussaryi.
דער נאָמען "אַררינעראַ" קומט פֿון אַ קאָמבינאַציע פון צוויי ווערטער: (אין באַסק - סטרימליינד) און איטאַליעניש (פאַקטיש). אין קער, די נאָמען פון די מאָדעל רעפערס צו דער אַלט פויליש טראַנסקריפּציע פון די וואָרט "הוסאַרס" - די מערסט שטאַרק קאַוואַלרי פון דער ערשטער רעפובליק פון פוילן. הוססאַרס זענען געווען אונטערשיידן דורך ויסערגעוויינלעך פלינקייַט, גיכקייַט און יינציק, רעקאַגנייזאַבאַל סטיל - די זעלבע פֿעיִקייטן ויסטיילן די פּויליש סופּערקאַר.
דערווייַל, וועגן 40 מענטשן זענען ינוואַלווד אין דער אַרבעט אויף Arrinera Hussaryia. דער באַלעבאָס פון די גאנצע מאַנשאַפֿט איז Гжегож פעדער, אַדווייזער און מומחה פון די גרעסטע אָטאַמאָוטיוו קאָמפּאַניעס ספּעשאַלייזינג אין אַוטאָ רייסינג. ער האָט געארבעט, אַרייַנגערעכנט פֿאַר מאָסלער אייראָפּע און דערנאָך פֿאַר לאָטוס מאָטאָרספּאָרט. עס דערווייַל פאָוקיסיז אויסשליסלעך אויף די אַררינער. אויך שפּילן אַ וויכטיק ראָלע: פאװ ל בורקאצקי - סטיליסט וואָס דעוועלאָפּעד די פאָרעם פון די אַררינערי פאַל און זיין יחיד דעטאַילס, ווי געזונט ווי פעטרוס בילאָגאַן, דער ינווענטאָר פון די Arrinery סאַספּענשאַן סיסטעם, דער מענטש הינטער די סאַספּענשאַן און טראַנסמיסיע סיסטעמען פון רובֿ פ 1 טימז, איז אויך דער קאָ-ינווענטאָר פון די Bugatti Veyron סאַספּענשאַן. פּראָיעקט טעכניש קאָנסולטאַנט, אַרייַנגערעכנט לי נאָבל איז אַ בריטיש אַנטראַפּראַנער, דיזיינער און אָטאַמאָוטיוו ינזשעניר, און די וועלט 'ס לידינג דיזיינער און פרייַ סופּערקאַר פאַבריקאַנט.
די פירמע אויך אַרבעט ענג מיט וויסנשאפטלער פונעם ווארשעווער טעכנאלאגיע אוניווערסיטעטווער נעמט א.א. אָנטייל אין דער אַרבעט אויף די אַעראָדינאַמיקס פון די מאַשין. לעצטע יאָר, Arrinera און PW אַפישאַלי לאָנטשט אַ דריי-יאָר שלאָס פאָרשונג פּראָגראַם צו אַנטוויקלען אַ סיסטעם צו אַקטיוולי פאַרשטיקן פאָרמיטל פאַרקער ווייאַליישאַנז בשעת ימפּרוווינג דרייווינג פעסטקייַט.
פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אַררינעראַ פאָוקיסט אויף בנין אַ ריין וועג ווערסיע פון די הוססאַריאַ, אָבער פֿאַר עטלעכע מאָל, די אַרבעט איז געווען בעסאָד דורכגעקאָכט אויף די רייסינג ווערסיע פון די מאַשין. זיין קריייטערז האָבן געמאכט אַ זייער ריכטיק האַשאָרע אַז די רייסינג מאָדעל וועט זיין אַ ויסגעצייכנט טעסטינג ערד פֿאַר סאַלושאַנז וואָס וועט שפּעטער זיין טראַנספערד צו די ציוויל ווערסיע. די בייַזייַן פון די GT ווערסיע אויך ימפּרוווז די פּרעסטיזש פון די סאָרט.
GT מאָדעל ספּעסאַפאַקיישאַנז - דער ערשטער פויליש רייסער – זעט אויס צוגעזאגט. די יקער פון די גאנצע מאַשין איז אַ פּלאַץ ראַם געמאכט פון שטאָל בס4ט45. דאָס איז דער מאַטעריאַל געניצט דורך די בעסטער טימז אין מאָטאָרספּאָרט. גוף אויס פיברע טשאַד. אין קער, די שטאָק און עטלעכע ינלענדיש עלעמענטן זענען געמאכט פון זייער דוראַבאַל kevlaru. דעם ערלויבט צו רעדוצירן די וואָג פון די מאַשין צו 1250 קג. ווי פּאַסיק פֿאַר אַ GT מאָדעל, די Hussaryia אויך פֿעיִקייטן אַ נידעריקער פראָנט ספּליטטער, דיפפוסער און גרויס דערציען ספּוילער (5, 9). אן אנדער כאַראַקטעריסטיש עלעמענט פון די סילאַוועט פון די מאַשין איז די לופט ינטייק (7), וואָס איז טייל פון די מאָטאָר ינטייק סיסטעם.
גערעדט פון פאָר, דאָ עס איז גאָפּל אַכט פון גם, מיט אַ באַנד פון 6,2 ליטער, דעוועלאָפּינג, דיפּענדינג אויף די ספּעסאַפאַקיישאַנז, פון 450 צו 650 הפּ, מיט אַ מאַקסימום טאָרק פון 580 צו 810 נם. די ינלענדיש איז ווי אַ רייסינג מאַשין, רוי אָבער ראַפינירט. די סטירינג ראָד האט פּאַדאַלז פֿאַר שיפטינג גירז אין אַ 6-גיכקייַט סאַקווענטשאַל Gearbox Hewland LLSוואָס טראַנספערס אַלע די מאַכט דזשענערייטאַד דורך די פאָר צו די דערציען אַקס. פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר לייענען און שרייבן פאָרמיטל פּאַראַמעטערס. קאָמפּיוטער Cosworth ICD Pro – דעוועלאָפּעד דורך די פויליש פירמע עקסומאַסטער. ווי די קריייטערז פון די מאַשין ונטערשטרייַכן, פון די אָנהייב זיי זענען גיידיד דורך די געדאַנק אַז הוסאַריאַ זאָל, ווי ווייַט ווי מעגלעך, זיין אַ פּראָדוקט פון דינער טעכניש געדאַנק, יקוויפּט מיט קאַמפּאָונאַנץ געשאפן דורך פויליש קאָמפּאַניעס. מיר סדר פון פרעמד מאַניאַפאַקטשערערז בלויז די עלעמענטן וואָס מיר טאָן ניט האָבן, אָדער זייער קוואַליטעט איז ניט גענוגיק פֿאַר דעם קלאַס פון קאַרס.
א גוט ביישפּיל פון דעם פילאָסאָפיע איז מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן - פּאַטענטיד אַררינערי פּלאַן פֿאַר זיכער דרייווינג און ויסגעצייכנט טראַקשאַן. עס באשטייט פון צוויי טאָפּל ווישבאָונז און אַדזשאַסטאַבאַל Öhlins קלאַפּ אַבזאָרבערז און ספּרינגס, וואָס די שוועדיש פאַבריקאַנט געמאכט ספּאַסיפיקלי פֿאַר די מאַשין. די 380 מם דיאַמעטער ווילז זענען געמאכט דורך Alcon, און די ספּאָרט אַבס איז געמאכט דורך Bosch. מיר פאַרמאַכן די רייַך רשימה פון ינאַווייטיוו סאַלושאַנז און פּראַפּרייאַטערי קאַמפּאָונאַנץ מיט די באַשרייַבונג פון טירעס און ווילז: דער ערשטער איז די S8H מאָדעל פון Michelin דייַגע (8), און 18-אינטש לייטווייט ווילז זענען סאַפּלייד דורך בראַיד.
אין דער מאָמענט, די Arrinery GT פּראָוטאַטייפּ איז אונטער אַנטוויקלונג. ונ דורך טעסטעד. עס איז שוין דורכגעגאנגען, צווישן אנדערע, די MIRA ווינט טונעל טעסט אין די וק. ווי די דיזיינערז פון די מאַשין פאַרזיכערן, זיי האָבן געטאן זייער גוט און באשטעטיקט אַז די סאַלושאַנז דעוועלאָפּעד דורך סייאַנטיס פון די ווארשע אוניווערסיטעט פון טעכנאָלאָגיע און אַררינעראַ ענדזשאַנירז אַרבעט געזונט "אין קאַמבאַט".
"מיר זענען דער הויפּט צופרידן מיט די פאָרשטעלונג פון די פראָנט און דערציען דיפפוסערז און די טרייאַנגגיאַלער רידזשאַז אויף די פראָנט באַמפּער - די אַזוי-גערופֿן אָנעס - זאגט Piotr Gniadek. די יענער באטייטיק פאַרגרעסערן די דאַונפאָרסע אויף די פראָנט אַקס פון די רידער. דער מאָטאָר איז דינאָ טעסטעד און אין אַ מאָמענט אין Öhlins הויפּטקוואַרטיר, שוועדיש ענדזשאַנירז וועלן פיין-טונינג די סאַספּענשאַן פון די מאַשין. נאָך פיין-טונינג די מאַקאַניקס פון די סופּער-
די מאַשין וועט שלאָגן די פּראָבע שפּור אויך דעם יאָר. ערשטער פויליש מאַשין, וועט נעמען אָנטייל אין איינער פון די GT4 ראַסעס (עפֿן קלאַס) אין אייראָפּע. ע ס זײנע ן א ס ך אנװײזונגען , א ז אײנע ר פו ן ד י פויליש ע ראסע ר װע ט זיצ ן הינטער ן ראד .
און זײַן נאָמען איז דרײַ און דרײַסיק
כאָטש Arrinera Automotive איז דערווייַל פאָוקיסט בפֿרט אויף טעסטינג און פּראַמאָוטינג די GT ווערסיע, דאָס טוט נישט מיינען אַז עס האט פארלאזן אַרבעט אויף די ציוויל ווערסיע פון די הוססאַריאַ, וואָס איז געווען אַדישנאַלי דעזיגנייטיד מיט די נומער 33. דאָס איז פּונקט ווי פילע עקזעמפלארן פון דעם מאַשין זענען פּלאַננעד צו זיין געשאפן. געשאפן דורך אַ פויליש פירמע, וואָס, ווי די שוועדיש קעניגסעג אָדער דער איטאַליעניש פּאַגאַני, פאַרלאָזנ זיך אויף עקסקלוסיוויטי און ערידזשאַנאַליטי.
"מיר האָבן נישט די קאַפּאַציטעט, אָבער מיר אויך טאָן נישט וועלן צו זיין דער פויליש עקוויוואַלענט פון Ferrari אָדער פּאָרש, מיר פאָקוס נישט אויף מאַסע פּראָדוקציע. (...) דאָס וועט נישט זיין אַ "ספּאָרט מאַשין פֿאַר די מענטשן", אָבער אַ מאַשין פֿאַר זייער רייַך מענטשן וואָס האָבן שוין צען פערראַרי אָדער מאַקלעראַן מאָדעלס אין זייער גאַראַזש, וואָס טאָן ניט וויסן וואָס אַנדערש צו לייגן צו זייער זאַמלונג, אַזוי זיי קויפן Pagani, קויפן Koenigsegg, און זיי קען אויך קויפן Arrinera אין דער צוקונפֿט," האט געזאגט Łukasz Tomkiewicz, פּרעזידענט פון די פירמע, אין אַן אינטערוויו פֿאַר די TechnoTrendy בלאָג.
די Hussarya GT איז בדעה צו העכערן די Arrinera אין דער וועלט און שטעלן די בינע פֿאַר די ציוויל ווערסיע וואָס פויליש ענדזשאַנירז זענען ארבעטן אויף פּאַראַלעל מיט די רייסינג ווערסיע.
"קריייטינג אַ גלאבאלע נייַ סאָרט איז נישט אַן גרינג אַרבעט, וואָס איז וואָס מיר צוגאַנג אַ פּרויעקט מיט ופמערקזאַמקייט צו יעדער דעטאַל. די פּרעמיערע פון אַ מאַשין קען פּאַסירן נאָר אַמאָל, אַזוי מיר גלויבן אַז עס איז בעסער צו פֿאַרבעסערן און טוישן די פּרויעקט ווי צו ווייַזן דער וועלט אַן אַנפערטיק מאַשין, "דערקלערט פּיאָטר גניאַדעק. ויסווייניק, די מאַשין וועט זיין זייער ענלעך צו די הוססאַריאַ גט (די עלעמענטן טיפּיש פֿאַר רייסינג קאַרס וועט פאַרשווינדן), אָבער וועט באַקומען לאַגזשעריאַס ויסריכט מיט אַ ינלענדיש באשאפן דורך די פויליש פירמע Luc & Andre. די קייט פון ענדזשאַנז סאַפּלייד דורך GM וועט אויך יקספּאַנד. די מערסט שטאַרק מאָטאָר, די 8-ליטער וו8, איז ביז איצט ביכולת צו קוועטשן כּמעט 900 הפּ אויף די דינאָ. טאָמער אין דער צוקונפֿט הוסאַריאַ וועט אויך באַקומען וו12 ענדזשאַנז און עלעקטריק פאָר.
די מאַשין וועט זיין וועגן 100 קג כעוויער ווי די רייסינג ווערסיע, אָבער עטלעכע גוף טיילן וועט זיין געמאכט פון גראַפענע - אַ סופּער מאַטעריאַל מיט אַמייזינג פּראָפּערטיעס וואָס וועט פאַרגרעסערן די קעגנשטעל פון די מאַשין צו שעדיקן. פויליש ע אינזשעניריע ר האב ן אנטװיקל ט א ספעציעל ע 33 ־טע ר פא ר הוססאריע אַקטיוו ספּוילער אַגזיליערי ברייקינג סיסטעם און אַלאַוינג צו פאַרקירצן די ברייקינג ווייַטקייט אין אַ גיכקייַט פון 300 קילאמעטער / ה. פֿאַר עטלעכע צענדליקער מעטער. די מאַשין וועט אויך זיין כיילייטיד דורך די אָריגינעל האַלב-גלאָס גוף פארבן דעוועלאָפּעד אויסשליסלעך פֿאַר די Arrinera דורך PPG ינדאַסטריז.
די לעצט פּרייַז פון די וועג ווערסיע איז נאָך נישט באשלאסן, כאָטש עס איז מסתּמא צו זיין העכער. 1,5 מיליאָן זł. אָבער, אויב עמעצער האט אַ געשמאַק פֿאַר די GT מאָדעל, זיי זאָל האָבן בייַ מינדסטער 840 XNUMX. זלאָטי.
ערשטע פרווון
באַשרײַבנדיק דעם אויסערגעוויינלעכן פּראָיעקט, קאָן מען ניט פֿאַרלאָזן, כאָטש עטלעכע ווערטער וועגן דער ערשטער היסטאָרישער פּרווון צו בויען אַ ספּאָרט־מאַשין.
אָן אַ צווייפל, די מערסט טשיקאַווע פּראָוטאַטייפּ איז געווען די באַרימט ספּאָרט סירען. די מאַשין, וואָס מערב אויטאָמאָטיוו זשורנאַליסטן גערופן "די מערסט שיין מאַשין פון הינטער די אייַזן פאָרהאַנג", איז דעוועלאָפּעד אין 1958. ינזשעניר קיסר נאַווראָט פון די וואַרשעווער פסאָ. די מאַנשאַפֿט וואָס געארבעט אויף דעם מאָדעל אַרייַנגערעכנט Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky און Wladyslaw Skoczyński, וואָס ריבילט די Junak פיר-מאַך מאָטאָרסיקלע מאָטאָר פֿאַר די סירענאַ, אַדינג פּאַנהאַרד דינאַ פאָר עלעמענטן. מאָטאָר מאַכט (25 הפּ) איז געווען גאַנץ שוואַך אַפֿילו פֿאַר יענע צייט, אָבער עס אַקסעלערייטיד די מאַשין צו איבער 110 קילאמעטער / ה. דאָס איז געווען רעכט צו קיין קליין טייל צו די ינאַווייטיוו גוף סטרוקטור, וואָס, אַרייַנגערעכנט די פֿענצטער, איז געווען געמאכט אין גאנצן פון סינטעטיש מאַטעריאַלסוואָס איז געווען אַ רעוואָלוציאָנער געדאַנק אין דער צייַט. די סירענאַ ספּאָרט איז געווען אַ צוויי-סיטער און די דאַך קען זיין לייכט אַוועקגענומען צו מאַכן עס אין אַ ראָאַדסטער. אַקסעס צו די מאָטאָר איז סאַלווד אין אַן אָריגינעל וועג - די גאנצע פראָנט טייל פון דעם גוף איז אויפגעשטאנען אויף כינדזשיז ליגן בייַ די פֿיס פון די ווינטשויב. די דערציען סאַספּענשאַן איז געווען מאַלטי-לינק.
ליידער , האב ן ד י דעמאלטיק ע מאכ ט ניש ט געפעל ט דע ם פראיעקט , װעלכ ע האב ן אי ם געהאלט ן א בורזשואזע ר או ן צו ם אויסזארגדיק , פא ר ד י פארשטײע ר פו ן דע ר ארבעטער־קלאס . די פּראָטאָטיפּע איז געווען אָרדערד צו שטעלן אין די ווערכאַוס פון די פאָרשונג און אַנטוויקלונג צענטער אין וואַרשע פאַלעניקאַ, ווו עס איז חרובֿ דורך די קאָמיסיע אין 1975.
בערך אין דער זעלביקער צייט וואָס די לעצטע שפּורן פון די שיין סירען זענען אויסגעמעקט, אַ צווייט פּראָוטאַטייפּ פון אַ מאַשין מיט ספּאָרט גענעס איז באשאפן - פויליש פיאַט 1100 קופּ. ווי די סירענאַ, די מאַשין איז ספּאָרטי בלויז אויף די אַרויס, די מאָטאָר און גירבאַקס פון די Fiat 128 אויף די דערציען האט נישט לאָזן דינאַמיש פאָר. אויף די אנדערע האַנט, די סילאַוועט פון די מאַשין, כאָטש באזירט אויף די Fiat 125p, איז געווען זייער פּאַזראָניש און אַעראָדינאַמיק. אין דער פּאָליטישער און עקאָנאָמישער רעאַליטעט פֿון יענער צײַט האָט דער דאָזיקער מאָדעל אויך נישט געהאַט קיין געלעגנהייט אַרײַן אין מאַסן־פּראָדוקציע.
עס איז אַ שאָד די ווייסטאַד געדאנקען פון פילע יאָרן צוריק. דערצו, מיר מוזן האַלטן אונדזער פינגער קראָסט פֿאַר די הצלחה פון די Arrinery פּרויעקט. אַן אַלע-פויליש סופּערקאַר, ריפינישט און פאַרטיק, בנימצא אין צוויי ווערסיעס - וועג און רייסינג - וואָלט זיין עפּעס גאָר נייַ אויף די מאַרק און טאָמער געבן די ימפּאַטאַס צו ברעכן די ראָצכיש ציקל פון אָטאַמאָוטיוו ינקאַפּאַסיטי אין אונדזער לאַנד.
