סופּער שווער טאַנק K-Wagen

מאָדעל טאַנק K-Wagen, פראָנט מיינונג. די קופּאָל פון דעם טורעם פון צוויי אַרטילעריע אַבזערווערז איז קענטיק אויף דער סטעליע, ווייַטער ויסמאַטערן פּייפּס פון צוויי מאָטאָרס.

עס וואָלט ויסקומען אַז די תקופה פון גרויס און זייער שווער טאַנגקס אין געשיכטע איז צונויפפאַלן מיט די צייט פון דער צווייטער וועלט מלחמה - דעמאָלט אין די דריט רייך, פּראַדזשעקס זענען דעוועלאָפּעד פֿאַר אַ נומער פון קאַמבאַט טראַקט וועהיקלעס וועגן מער ווי הונדערט טאַנז אָדער מער, און עטלעכע זענען אפילו ימפּלאַמענאַד (E-100, Maus, אאז"ו ו. ד). אבער אפטמאל פארשלאגן מען אז די דייטשן האבן אנגעהויבן ארבעטן אויף טאנקן מיט די דאזיקע אייגנשאפטן אין דער גרויסער מלחמה, באלד נאך דעם דעבוט פון דעם נייעם סארט וואפן אויפן שלאכטפעלד אויף דער אליאירטער זייט. דער ענדע רעזולטאט פון דער אינזשעניריע אנשטרענגונג איז געווען דער ק-וואגען, דער גרעסטער און שווערסטער טאַנק פון דער ערשטער וועלט מלחמה.

ווען די דײַטשן האָבן ערשט געטראָפן טאַנגקס אויפֿן מערב־פראָנט אין סעפטעמבער 1916, האָט דאָס נייע וואָפן אַרויסגערופֿן צוויי קעגנגעשטעלטע געפילן: גרויל און באַוואונדערונג. ע ס װאל ט אויסגעזען , א ז ד י אומשטאפב ע מאשינע ן האב ן אויסגעזע ן פא ר ד י קייסעריש ע סאלדאט ן או ן קאמאנדיר ן װא ס האב ן געקעמפ ט אוי ף ד י פראנטן , װ י א גרויםע ר געװער , כאט ש ד י דײטש ע פרעס ע או ן עטלעכ ע עלטער ע אפיצירן , האב ן אנהײ ב זי ך גאנ ץ אפגעזאג ט אוי ף דע ר דערפינדונג . אָבער, די אומגערעכט, דיסריספּעקטפאַל שטעלונג איז געשווינד ריפּלייסט דורך אַ פאַקטיש כעזשבן און אַ ניכטער אַסעסמאַנט פון די פּאָטענציעל פון טראַקט קאַמבאַט וועהיקלעס, וואָס געפירט צו די ימערדזשאַנס פון אינטערעס פון די דייַטש הויך קאַמאַנד פון די ערד פאָרסעס (Oberste Heersleitung - OHL). וואס האט געוואלט האבן דעם עקוויוואַלענט פון די בריטיש מיליטער אין זיין אַרסענאַל. הילף אים שפּיץ די וואָג פון נצחון אין זיין טויווע.

מאָדעל K-Wagen, דאָס מאָל פֿון הינטער.

די דייַטש השתדלות צו שאַפֿן די ערשטער טאַנגקס בייסיקלי געענדיקט (ניט קאַונטינג די דיזיינז פון קאַרץ לינקס אויף די צייכענונג באָרדז) מיט די קאַנסטראַקשאַן פון צוויי וועהיקלעס: די A7V און די Leichter Kampfwagen ווערסיעס I, II און III (עטלעכע היסטאָריקער און מיליטעריש ענטוזיאַסץ זאָגן אַז די אַנטוויקלונג פון די LK III סטאַפּט אין די פּלאַן בינע). דער ערשטער מאַשין - פּאַמעלעך-מאָווינג, נישט זייער מאַנווועראַבאַל, געשאפן אין די סומע פון ​​בלויז צוואַנציק עקזעמפלארן - געראטן צו אַרייַן דינסט און אָנטייל נעמען אין כאַסטילאַטיז, אָבער אַלגעמיין אומצופרידנקייט מיט זייַן פּלאַן געפֿירט צו די פאַקט אַז די אַנטוויקלונג פון די מאַשין איז פארלאזן אויף אייביק. אין פעברואר 1918. מער פּראַמאַסינג, אַפֿילו רעכט צו דער בעסטער קעראַקטעריסטיקס, כאָטש ניט אָן פלאָז, אַן יקספּערמענאַל פּלאַן פארבליבן. ד י אוממעגלעכקײט ן צ ו פארזאנ ג ד י גײםטיק ע געשאפענ ע דײטש ע פאנצער ־ קרעפט ן מי ט דאנערשאפ ט פראדוצירט ע טאנק ן הא ט באדארפ ט צ ו פארזארג ן זײער ע רײע ן מי ט געכאפט ע עקוויפּמענט . ד י זעלנע ר פו ן דע ר קייסעריש ע ארמ ײ האב ן אינטענסיװ ע ״געיאגט ״ אוי ף ד י אויטאמאביל ן פו ן ד י פארבונדן , אבע ר א ן גרוי ס דערפאלג . דער ערשטער אַפּעריישאַנאַל טאַנק (Mk IV) איז קאַפּטשערד בלויז אויף דעם מאָרגן פון 24 נאוועמבער 1917 אין Fontaine-Notre-Dame נאָך אַן אָפּעראַציע דורכגעקאָכט דורך אַ גרופּע געפירט דורך קאָרפּראַל (ניט-קאַמישאַנד אָפיציר) Fritz Leu פון Armee Kraftwagen Park 2 ( פאַרשטייט זיך, פאַר דעם טאָג, האָבן די דייטשן געראטן צו באַקומען אַ געוויסער צאָל בריטישע טאַנגקס, אָבער זיי זענען אַזוי געשעדיגט אָדער געשעדיגט געוואָרן, אַז מען האָט זיי ניט געקענט פאַרריכטן און באַנוצן אין קאַמבאַט). נאָך דעם סוף פון די קאַמף פֿאַר קאַמבראַי, נאָך איין און זיבעציק בריטיש טאַנגקס אין פאַרשידענע טעכניש טנאָים זענען געפאלן אין די הענט פון די דייטשישער, כאָטש די שעדיקן צו דרייַסיק פון זיי איז געווען אַזוי אויבנאויפיקער אַז זייער פאַרריכטן איז נישט אַ פּראָבלעם. באלד די נומער פון קאַפּטשערד בריטיש וועהיקלעס ריטשט אַזאַ אַ מדרגה אַז זיי געראטן צו אָרגאַניזירן און יקוויפּ עטלעכע טאַנק באַטאַליאַנז, וואָס זענען דעמאָלט געניצט אין שלאַכט.

אויסער די אויבן דערמאנטע טאנקן, האבן די דייטשן אויך געראטן צו פארענדיקן אומגעפער 85-90% פון צוויי קאפיעס פון דעם ק-וואגען (קאלאסאל-וואגען) טאנק וואס האט וועגן 150 טאנען (אן אנדער נאמען, למשל, גראסקמפוואגן), וואס איז געווען ניט ענלעך אין גרייס און וואָג איידער די צווייטע וועלט מלחמה.

מאָדעל K-Wagen, רעכט זייַט מיינונג מיט זייַט נאַסעללע אינסטאַלירן.

מאָדעל K-Wagen, רעכט זייַט מיינונג מיט זייַט נאַסעללע דיסאַסעמבאַלד.

די געשיכטע פון ​​דעם טיטל טאַנק איז טאָמער די מערסט מיסטעריעז פון אַלע וואָס זענען פארבונדן מיט דייַטש טראַקט קאַמבאַט וועהיקלעס בעשאַס דער ערשטער וועלט מלחמה. כאָטש די גענעאלאגיע פון ​​וועהיקלעס אַזאַ ווי די A7V, LK II/II/III אָדער אפילו די קיינמאָל-געבויט סטורם-פּאַנזערוואַגען אָיבערשלעסיען קענען זיין טרייסט לעפיערעך אַקיעראַטלי דאַנק צו סערווייווינג אַרקייוו מאַטעריאַל און אַ נומער פון ווערטפול אויסגאבעס, אין דעם פאַל פון די סטרוקטור מיר זענען אינטערעסירט, עס איז שווער. מע ן הא ט גענומע ן , א ז דע ר באפעל ר פא ר דע ם אויסזיכט ן פו ן דע ר ק־װאגע ן אי ז געקומע ן דור ך אוהל , דע ם 31 ־ט ן מער ץ 1917 , פו ן ספעציאליטעט ן פו ן דע ר מיליטערישע ר אפטײלונ ג פו ן 7 ט ן טראנספארט־דעפארטמענט ( א אפטײלונג 7 . װערקעהרװעסען ). די פאָרמולאַטעד טאַקטיש און טעכניש רעקווירעמענץ האָבן אנגענומען אַז די דיזיינד פאָרמיטל וועט באַקומען אַ דיק פאנצער פון 10-30 מם, קענען צו באַקומען דיטשיז אַרויף צו 4 עם ברייט, און זייַן הויפּט אַרמאַמאַנט זאָל צונויפשטעלנ זיך פון איין אָדער צוויי סק / ל. 50 ביקסן, און די דיפענסיוו אַרמאַמאַנט איז געווען צו באַשטייען פון פיר מאַשין גאַנז. א חו ץ דע ם אי ז ד י מעגלעכקײ ט פו ן שטעל ן פלעמעטריע ר ״אוי ף ברעט ״ איבערגעלאז ט געװאר ן פא ר באטראכט . עס איז געווען פּלאַננעד אַז די ספּעציפיש ערלעכקייט פון די דרוק יגזערטיד אויף דער ערד וואָלט זיין 0,5 קג / קמ2, די פאָר וועט זיין געפירט דורך צוויי ענדזשאַנז פון 200 הפּ יעדער, און די גירבאַקס וועט צושטעלן דריי גירז פאָרויס און איינער פאַרקערט. לויט די פאָרקאַסץ, די קאָמאַנדע פון ​​די מאַשין איז געווען געמיינט צו זיין 18 מענטשן, און די מאַסע זאָל וואַקלענ זיך אַרום 100 טאַנז. די קאסטן פון איין אויטא איז געשאצט געווארן אויף 500 מארק, וואס איז געווען אן אסטראנאמישער פרייז, בפרט באטראכטנדיג וואס איין לק צווייטער האט געקאסט אין דער געגנט פון 000–65 מארק. ווען ליסטינג די פראבלעמען וואָס קען אויפשטיין ווי אַ רעזולטאַט פון די נויט צו אַריבערפירן די מאַשין איבער אַ לענגערע ווייַטקייט, די נוצן פון אַ מאַדזשאַלער פּלאַן איז געווען אנגענומען - כאָטש די נומער פון פרייַ סטראַקטשעראַל עלעמענטן איז נישט ספּעסיפיעד, עס איז פארלאנגט אַז יעדער פון זיי זאָל. וועגן ניט מער ווי 000 טאַנז. די טערמינען פון רעפערענץ איז געווען אַזוי ווילד צו די מלחמה מיניסטעריום (קריגסמינסטעריום) אַז עס טכילעס ריפריינד פון יקספּרעסינג שטיצן פֿאַר די געדאַנק פון בויען אַ מאַשין, אָבער געשווינד געביטן זיין מיינונג אין קשר מיט די נייַעס פון די גראָוינג הצלחה פון אַלליעד אַרמערד וועהיקלעס. קאַרס פון די פראָנט.

די אויפֿפֿירונג קעראַקטעריסטיקס פון די מאַשין, אין דער צייט ומגעוויינטלעך און אַנפּרעסידענטיד אין דער צייט, גאַשינג מיט מעגאַלאַמאַניע, איצט רייזאַז אַ לאַדזשיקאַל קשיא וועגן זייַן ציל. דערווייַל, עס איז וויידלי געגלויבט, טאָמער דורך אַנאַלאַדזשי מיט די פּראַדזשעקס פון די R.1000 / 1500 לאַנד קרוזערז פון די צווייטע וועלט מלחמה, אַז די דייטשישער בדעה צו נוצן די ק-וואַגענס ווי "רירעוודיק פעסטונגען", דירעקטעד זיי צו שפּילן אויף די מערסט געפערלעך געביטן פראָנט. פֿון אַ לאַדזשיקאַלן שטאַנדפּונקט זעט אויס די דאָזיקע שטאַנדפּונקט ריכטיק, אָבער די אונטערנעמונגען פֿון קייסער ווילהעלם צווייטער זײַנען זיי צו האָבן געזען ווי אַן אָפֿענסיוו וואָפן. אין מינדסטער צו עטלעכע מאָס, די טעזיס איז באשטעטיקט דורך די פאַקט אַז אין די זומער פון 1918 די נאָמען סטורםקראַפטוואַגען שווערסטער באַואַרט (ק-וואַגען) איז געניצט פֿאַר די טאַטשאַנקאַ בייַ מינדסטער אַמאָל, וואָס קלאר ינדיקייץ אַז עס איז נישט געהאלטן ווי אַ ריין דיפענסיוו. וואָפן.

טראץ זייער בעסטע וואונטשן, האט דער שטעקן פון אבטיילונג 7. ווערקעהרסוועזן נישט געהאט קיין ערפארונג אין אויסזיכטן א טאנק וואס איז באשטעלט געווארן דורך אוהל, דערפאר האט די פירערשאפט פון דער דעפארטמענט באשלאסן צו "אויסנעמען" אן עקסטער פאר דעם צוועק. אין דער ליטעראַטור, בפֿרט אין דער עלטער, איז פֿאַראַן אַ מיינונג, אַז די ברירה איז געפֿאַלן אויף יוסף וואָלמער, דעם פֿירנדיקן אינזשעניר פֿון דער דײַטשער אויטאָמאָביל־קאָנסטרוקציע־געזעלשאַפֿט, וועלכער איז שוין אין 1916, אַ דאַנק זײַן אַרבעט אויף דער A7V, געוואָרן באַקאַנט ווי אַ דיזיינער. מיט די רעכט זעאונג. אָבער, עס איז כּדאַי צו דערמאָנען אַז עטלעכע שפּעטער אויסגאבעס אַנטהאַלטן אינפֿאָרמאַציע אַז באַטייטיק השתדלות אין די פּלאַן פון די ק-וואַגען זענען אויך געמאכט דורך: סאַבאָרדאַנייט הויפּט פון וועג אַריבערפירן (שעף די קראַפטפאַהרוועסענס-טשעפערקראַפט), קאַפּיטאַן (האַופּטמאַן) וועגנער (וועגענער?) און אַן אומבאַקאַנט קאַפּיטאַן מולער. אצינד איז אוממעגליך צו באשטעטיקן צי דאס איז טאקע געווען דער פאל.

7,7 סענטימעטער Sockel-Panzerwagen-geschűtz ביקס, הויפּט אַרמאַמאַנט פון די גראָססקאַמפּפאַגען סופּער-שווער טאַנק

דע ם 28 ־ט ן יוני , 1917 , הא ט דע ר קריג־דעפארטמענט , געשטעל ט א באפעל , פא ר צע ן ק־װאגען . די טעכניש דאַקיומענטיישאַן איז באשאפן אין די Riebe-Kugellager-Werken פאַבריק אין בערלין-Weissensee. דאָרטן, לעצטן יולי 1918, האָט זיך אָנגעהויבן די קאַנסטראַקשאַן פון די ערשטע צוויי טאַנגקס, וואָס איז איבערגעריסן געוואָרן צום סוף פון דער מלחמה (לויט אַנדערע מקורים האָט מען געענדיקט דעם 12טן סעפטעמבער 1918 די קאַנסטראַקשאַן פון צוויי פּראָוטאַטייפּס). טאָמער די פֿאַרזאַמלונג פון וואַגאָנען איז געווען ינטעראַפּטיד אַ ביסל פריער, ווייַל אויף 23 אקטאבער 1918 עס איז געווען געמאלדן אַז די ק-וואַגען איז נישט אין די אינטערעסן פון די קייסעריש אַרמיי, און דעריבער זייַן פּראָדוקציע איז נישט אַרייַנגערעכנט אין די פּלאַן פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון קאַמבאַט. טראַקט וועהיקלעס (מיט די אַרבעט נאָמען Großen Program). נאך די אונטערשרייבן פונעם אפמאך פון ווערסיי האבן ביידע טאנקס וואס זענען געווען ביי די פלאנצן געדארפט אוועקנעמען די אליאירטע קאמיסיע.

אַן אַנאַליסיס פון די פּלאַן דאַקיומענטיישאַן, פאָוטאַגראַפס פון מאַניאַפאַקטשערד מאָדעלס, און די איינציק אַרקייוו פאָטאָ פון די אַנפיטיד K-Wagen שטייענדיק אין די ריעבע פּראָדוקציע וואַרשטאַט אַלאַוז אונדז צו פאַרענדיקן אַז די ערשט טאַקטיש און טעכניש רעקווירעמענץ זענען בלויז טייל שפיגלט אין די וועהיקלעס. עס זענען פארגעקומען פילע פונדאַמענטאַל ענדערונגען, פון ריפּלייסינג די אָריגינעל מאָטאָרס מיט מער שטאַרק, דורך פֿאַרשטאַרקונג די אַרמאַמאַנט (פון צוויי צו פיר ביקס און פון פיר צו זיבן מאַשין גאַנז) און ענדיקן מיט טיקנינג פון די פאנצער. זיי געפֿירט צו אַ פאַרגרעסערן אין די וואָג פון דעם טאַנק (אַרויף צו וועגן 150 טאַנז) און די פּרייַז פון די אַפּאַראַט (אַרויף צו 600 מאַרקס פּער טאַנק). אָבער, די פּאָסטולאַטע פון ​​אַ מאַדזשאַלער סטרוקטור דיזיינד צו פאַסילאַטייט טראַנספּערטיישאַן איז ימפּלאַמענאַד; דער טאנק איז באשטאנען פון אמווייניגסטנס פיר הויפט עלעמענטן - ד.ה. לאַנדינג גאַנג, פוסעלידזש און צוויי מאָטאָר נאַסאַלעס (ערקערן).

אין דעם מאָמענט, עס איז מיסטאָמע אַ מקור פון אינפֿאָרמאַציע אַז די ק-וואַגען ווייד "בלויז" 120 טאָנס.

7,7 סענטימעטער Sockel-Panzerwagengeschűtz ביקס, הויפּט אַרמאַמאַנט פון די גראָססקאַמפּפאַגען סופּער-שווער טאַנק טייל 2

די צעשיידונג האָט געמאַכט גרינג צו צעטיילן דעם אויטאָ אין טיילן (וואָס מען האָט געטאָן מיט אַ קראַנע) און זיי לאָדן אין באַן-וואָקסן. דערגרייכנדיק צו דער אולאָאָד־סטאַנציע, האָט מען געמוזט ווידער פֿאַרזאַמלען דעם וואַגאָן (אויך מיט דער הילף פֿון אַ קראַן) און שיקן אין שלאַכט. אַזוי, כאָטש דער אופֿן פון טראַנספּאָרטירן די K-Wagen איז טעאָרעטיש געווען סאַלווד, די קשיא בלייבט, ווי וואָלט זיין וועג צו די פראָנט קוקן ווי אויב עס וואָלט זיין אויס אַז עס וואָלט האָבן צו באַקומען, למשל, צען קילאָמעטערס אין די פעלד. אונטער זײַן אייגענער מאַכט און אויפֿן אייגענעם וועג?

טעכניש באַשרייַבונג

לויט די אַלגעמיינע פּלאַן קעראַקטעריסטיקס, די K-Wagen קאָנסיסטעד פון די פאלגענדע הויפּט עלעמענטן: לאַנדינג גאַנג, פוסעלידזש און צוויי מאָטאָר נאַסאַלעס.

דער באַגריף פון בויען די אַנדערקאַרידזש פון דעם טאַנק אין די מערסט אַלגעמיינע טערמינען ריזעמבאַלד אַז פון די מק. IV, קאַמאַנלי באקאנט ווי דימענט-שייפּט. דע ר הויפט טײ ל פו ן דע ר רויפע ר אי ז געװע ן זיב ן או ן דרײסיק ע װאגן . יעדע וואגן האט געהאט א לענג פון 78 סענטימעטער און איז באשטאנען פון פיר רעדער (צוויי אויף יעדער זייט), וועלכע האבן זיך באוועגט אין די פורן וואס זענען געשטעלט געווארן אינעם פלאץ צווישן די פאנצער פלאטן וואס האט געמאכט דעם קאר ראם. א שטאָל טעלער מיט ציין איז וועלדעד צו די ויסווייניקסט (פייסינג די ערד) זייַט פון די קאַרץ, קלאַפּ-אַבזאָרבד דורך ווערטיקאַל ספּרינגס (סאַספּענשאַן), צו וואָס די אַרבעט לינק פון די רויפּע איז געווען אַטאַטשט (די קאַנעקטינג לינק איז געווען אפגעשיידט פון די ארומיקע איינער ). די קאַרץ זענען געטריבן דורך צוויי פאָר ווילז ליגן אין די הינטן פון דעם טאַנק, אָבער עס איז נישט באקאנט ווי די ימפּלאַמענטיישאַן פון דעם פּראָצעס געקוקט פון די טעכניש זייַט (קינעמאַטיק לינק).

סכעמאַטיש ווייזונג די אָפּטייל פון די K-Wagen כאַל.

דער גוף פון די מאַשין איז געווען צעטיילט אין פיר קאַמפּאַרטמאַנץ. אין די פראָנט איז געווען די סטירינג אָפּטייל מיט סיץ פֿאַר צוויי דריווערס און מאַשין ביקס שטעלעס (זען ווייטער). ווייַטער איז געווען די פייטינג אָפּטייל, וואָס כאַוזד די הויפּט אַרמאַמאַנט פון דעם טאַנק אין די פאָרעם פון פיר 7,7-סענטימעטער סאָקעל-פּאַנזערוואַגען-געשוז גאַנז, ליגן אין פּערז אין צוויי מאָטאָר נאַסאַלעס מאָונטעד אויף די זייטן פון די פאָרמיטל, איינער אויף יעדער זייַט. עס איז אנגענומען אַז די גאַנז זענען געווען אַ פאָרטאַפייד ווערסיע פון ​​די וויידלי געניצט 7,7 סענטימעטער FK 96, רעכט צו וואָס זיי האָבן אַ קליין, בלויז 400 מם, צוריקקער. יעדער ביקס איז אַפּערייטאַד דורך דריי זעלנער, און די שיסוואַרג אינעווייניק איז געווען 200 ראָונדס פּער ביקס. דער טאנק האט אויך געהאט זיבן מאשין ביקסן, פון וועלכע דריי זענען געווען פארנט פונעם קאנטראל קאמפארטמענט (מיט צוויי זעלנער) און נאך פיר אין מאשין נאסלען (צוויי אויף יעדע זייט; איינער מיט צוויי פיילס איז איינגעשטעלט געווארן צווישן די ביקסן, און דער צווייטער אין די סוף פון די גאָנדאָלאַ, ווייַטער מיט מאָטאָר בוכטע). בעערעך איין דריט פון די לענג פון די פייטינג אָפּטייל (קאַונטינג פון די פראָנט) זענען די שטעלעס פון צוויי אַרטילעריע אַבזערווערז, ינספּעקטינג די אַרומיק געגנט אין זוכן פון טאַרגאַץ פון אַ ספּעציעל טערט מאָונטעד אויף דער סטעליע. הינטע ר ז ײ אי ז געװע ן דע ר ארט , פו ן דע ר קאמאנדיר , װעלכע ר הא ט געהיט ן ד י ארבעט ן פו ן דע ר גאנצע ר מאנשאפט . אין דעם אָפּטייל ווייַטער אין אַ רודערן, צוויי מאַשין מאָטאָרס זענען אינסטאַלירן, וואָס זענען קאַנטראָולד דורך צוויי מאַקאַניקס. אין דער ליטעראַטור איז נישטאָ קיין פולשטענדיקע הסכמה וועגן דעם ענין וואָס טיפּ און מאַכט די פּראָפּאַלסאָרס געווען. די מערסט פּראָסט אינפֿאָרמאַציע איז אַז די K-Wagen האט צוויי דאַימלער ערקראַפט מאָטאָרס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 600 הפּ יעדער. יעדער. די לעצטע אָפּטייל (געטריבע-ראַום) כּולל אַלע די עלעמענטן פון די מאַכט טראַנסמיסיע. די שטערן פון די כאַל איז געווען פּראָטעקטעד דורך 40-מם אַרמאָר, וואָס פאקטיש קאָנסיסטעד פון צוויי 20-מם אַרמאָר פּלאַטעס אינסטאַלירן אין אַ קליין ווייַטקייט פון יעדער אנדערער. די זייטן (און מיסטאָמע די שטערן) זענען באדעקט מיט פאנצער 30 מם דיק, און די סופיט - 20 מם.

סומאַטיאָן

אויב איר קוק אין די דערפאַרונג פון דער צווייטער וועלט מלחמה, די דייַטש טאַנגקס וועגן 100 טאַנז אָדער מער זענען געווען, לייטלי, אַ מיסאַנדערסטאַנדינג. א ביישפּיל איז די מאַוס טאַנק. כאָטש גוט אַרמערד און שווער אַרמד, אָבער אין טערמינען פון מאָביליטי און מאָביליטי, עס איז געווען פיל ערגער פון לייטער סטראַקטשערז, און ווי אַ רעזולטאַט, אויב עס איז נישט ימפּאָובאַלייזד דורך די פייַנט, עס וואָלט זיכער געווען געמאכט דורך נאַטור, ווייַל אַ זומפּיק. געגנט אָדער אפילו אַ ינגקאַנספּיקוואַס בערגל קען זיין פֿאַר אים אוממעגלעך יבערגאַנג. די קאָמפּלעקס פּלאַן האט נישט פאַסילאַטייט סיריאַל פּראָדוקציע אָדער וישאַלט אין דעם פעלד, און די ריזיק מאַסע איז געווען אַ פאַקטיש פּראָבע פֿאַר לאַדזשיסטיקס באַדינונגס, ווייַל טראַנספּאָרטינג אַזאַ אַ קאָלאָסס, אַפֿילו פֿאַר אַ קורץ ווייַטקייט, פארלאנגט העכער דורכשניטלעך רעסורסן. די צו-דין כאַל דאַך מענט אַז בשעת די דיק פאנצער פּלאַטעס פּראַטעקטינג די שטערן, זייטן און טערט טעאָרעטיש געפֿינט לאַנג-קייט שוץ קעגן רובֿ אַנטי-טאַנק ביקס ראָונדס אין דער צייט, די פאָרמיטל איז נישט ימיון פון לופט פייַער אַז קיין ראַקעט אָדער פלאַשבאָמב װאלט פאר אים געשטאנען א שטערבלעכע סכנה.

מיסטאָמע אַלע די אויבן שאָרטקאָמינגס פון די מאַוס, וואָס אין פאַקט זענען פיל מער, וואָלט כּמעט זיכער אַרן K-Wagen אויב עס איז געראטן צו אַרייַן דינסט (די מאַדזשאַלער פּלאַן בלויז טייל אָדער אפילו סימד צו סאָלווע די פּראָבלעם פון טראַנספּאָרטינג די מאַשין). צו צעשטערן אים, ער וואָלט נישט אפילו האָבן צו ווענדן אויף ייווייישאַן (אין פאַקט, עס וואָלט זיין אַ נישטיק סאַקאָנע צו אים, ווייַל בעשאַס די גרויס מלחמה עס איז ניט מעגלעך צו בויען אַ ערקראַפט וואָס איז ביכולת צו יפעקטיוולי שלאָגן קליין-סייזד פונט טאַרגאַץ), װײל ד י פאנצער , װא ס אי ז געװע ן צ ו זײ ן באזײט , אי ז געװע ן אזו י קלײנ , א ז מע ן הא ט מע ן ע ם געקענ ט אפשרײב ן מי ט א פעלד־ביקס , או ן א חו ץ אי ז געװע ן פו ן מיטעל ן קאליבער . אזוי, עס זענען פילע ינדיקאַטיאָנס אַז די K-Wagen וועט קיינמאָל זיין געראָטן אויף די באַטאַלפילד, אָבער, אויב איר קוק אויף די זייַט פון די געשיכטע פון ​​דער אַנטוויקלונג פון אַרמערד וועהיקלעס, עס זאָל זיין סטייטיד אַז עס איז זיכער אַ טשיקאַווע פאָרמיטל, רעפּריזענטינג. אַן אַנדערש לייטווייט - ניט זאָגן - נול ווערט פון קאַמבאַט נוצן.