Suzuki Vitara AllGrip XLED - רוי קראָסאָוווער
בשעת די נאָמען און סטילינג אָפּשיקן צו די גרעסערע גראַנד וויטאַרי וואָס פּונקט געענדיקט זיין מאַרק לעבן, די נואַסט וויטאַראַ איז אַימעד צו אַ גאָר אַנדערש באַקומער. אין מינדסטער אין טערמינען פון פֿאַרקויף. אָבער וואָס אָפפערס די נייַ קראָסאָוווער פון די יאַפּאַניש סאָרט און ווער וועט ווי עס?
די B-אָפּשניט קראָסאָוווער מאַרק איז שיין ריטשער און מער דייווערס. עס ינקלודז מאָדעלס מיט אַוועק-וועג אמביציעס ווי די דזשיפּ רענעגאַדע, לעגאַמרע שטאָטיש אָנעס ווי די Renault Captur אָדער Citroen C4 Cactus, און די מנוחה פּרובירן צו פּאַסיק ערגעץ אין צווישן. פאר מיר איז אַן פּרווון צו געפֿינען אַן ענטפער צו די קשיא פון ווו צו שטעלן די לעצטע סוזוקי פאָרשלאָג אין דעם גאַנץ פירמע.
איך קוק אויף די פּלאַן פון די נייַ Vitar, איך בין צופרידן אַז סוזוקי האט נישט אַ קאָנסיסטענט קוק פּאָליטיק פֿאַר זייער מאָדעלס און יעדער איינער איז געמאכט פֿון קראַצן. דאָס מאָל, אַנשטאָט פון די קווערקי פּערעגרינע-קאָפּ-ינספּייערד כעדלייץ פון די SX4 S-Cross, מיר האָבן אַ קלאַסיש קוק רעמאַניסאַנט פון די אַוטגאָוינג גראַנד וויטערי. דאָס קען מען זען ניט בלויז אין די פאָרעם פון די כעדלייץ, אָבער אויך אין די זייַט שורה פון די פֿענצטער אָדער די קאַפּטער וואָס אָוווערלאַפּס די פענדערס. לויט די היינטיגע מאדע האט דער נייער מאדעל פארמאטונגען אויף די טירן וואס פארוואנדלען זיך אין די "מוסקלען" פון די הינטן פענדערס. פֿאַר די גראַנד, די ספּער רייַף מאָונטעד אויף די זייַט-עפן טייל איז אַוועקגענומען. דאָס איז קלאָר זאָגן אַז די סוזוקי וויטאַראַ איז נישט אפילו טריינג צו פאַרהיטן צו זיין אַ סווו, אָבער איז טריינג צו פאַרבינדן די גרופּע פון ינקריסינגלי פאָלקס ב סעגמענט קראָסאָוווערז. דער קוינע קענען סדר אַ צוויי-טאָן גוף, ווילז און ינלענדיש עלעמענטן אין עטלעכע העל פארבן צו קלייַבן פון. אין אונדזער פאַל, די וויטאַראַ באקומען אַ שוואַרץ דאַך און מירערז און טערקווויז ינסערץ אויף די דאַשבאָרד צו גלייַכן דעם גוף, ווי געזונט ווי געפירט כעדלייץ.
איך טאָן ניט וויסן אויב די סוזוקי ס טערקווויז איז טאַקע טערקווויז. אויף די אנדערע האַנט, איך בין קאַנווינסט אַז עס הצלחה ענלייוואַנז אַ גאַנץ דורכשניטלעך ינלענדיש. די ינסטרומענט טאַפליע מיט קייַלעכיק לופט ווענץ איז גאָרנישט ספּעציעל און איז געמאכט פון שווער און נישט זייער ספּעקטאַקיאַלער פּלאַסטיק. איר זוכט אין די זייגער אָדער לופט קאַנדישאַנער טאַפליע, עס איז גרינג צו דערקענען די סאָרט, די עלעמענטן זענען טיפּיש פֿאַר סוזוקי מאָדעלס. אָבער דער שטערן דאָ איז די נייַע מולטימעדיאַ סיסטעם מיט אַ 7-אינטש טאָוטשסקרעען. עס אָפפערס אַקסעס צו ראַדיאָ, מולטימעדיאַ, טעלעפאָן און נאַוויגאַציע, און זייַן סענסיטיוויטי און ענטפער גיכקייַט זענען טעקנאַלאַדזשיקאַלי ניט אַנדערש פון סמאַרטפאָנע סקרינז. עס איז אַ באַנד סליידער אויף די לינקס זייַט פון דעם עקראַן, אָבער עס איז מאל שווער צו שלאָגן, ספּעציעל אויף אַניוואַן סערפאַסיז. די מולטיפונקטיאָנאַל סטירינג ראָד מיט קלאַסיש ראַדיאָ קאָנטראָל קנעפּלעך קומט צו ראַטעווען.
וויטאַראַ, ווי ביפיץ אַ קראָסאָוווער, אָפפערס גאַנץ הויך סיץ. זיי זענען געזונט גענוג אַוטליינד, אָבער נישט צו טויגן צו די נאַטור פון די מאַשין. עס איז אַ שאָד אַז עס זענען קיין הויפט אַרמרעסץ, מיר וועלן נישט באַקומען זיי אפילו אין די העכסטן טרים לעוועלס. אָבער, עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די מיטל, אפילו אין די דערציען, טראָץ די פיל קירצער כווילבייס (4 סענטימעטער) ווי די SX250 S-Cross. אויבן אונדזער קעפ, עס קען נישט זיין נאָר אין די צוריק אַוועקזעצן ווען מיר סדר די וויטאַראַ מיט די גרעסטע צוויי-שטיק זונרוף אין דער קלאַס. עס עפֿנט זיך גאָר, איין טייל איז קלאַסיש באַהאַלטן אונטערן דאַך, דער צווייטער גייט ארויף. פאַנס פון עפן רופס וועט זיין דילייטיד, ליידער, עס קענען זיין אָרדערד ניט אין אַלע טרים לעוועלס, אָבער בלויז אין די מערסט טייַער XLED AllGrip Sun (PLN 92).
גרויס ווילז, קאַמביינד מיט אַ באַשיידן כווילבייס און אַ לענג פון נאָר איבער פיר מעטער (417 סענטימעטער), טאָן ניט מיינען פיל טרייסט ווען אַקסעס די כאַטע, אָבער אין פיר זיי טאָן ניט אַרייַנמישנ זיך. עס איז גרינג צו באַקומען אין די כאַטע, אַקסעס צו די דערציען אַוועקזעצן איז פיל בעסער ווי, למשל, אין די Fiat 500X. אין דערצו, די הייך פון די וויטאַראַ (161 סענטימעטער) געמאכט עס מעגלעך צו שטעלן אַ גאַנץ לייַטיש שטאַם (375 ליטער). זיין שטאָק קענען זיין אינסטאַלירן אין צוויי כייץ, דאַנק צו וואָס די באַקס פון די דערציען דיוואַן, ווען פאָולדיד, פאָרעם אַ פלאַך מיט אים אָן אַ ומבאַקוועם שריט.
וויטאַראַ האָט איבערגענומען פון די SX4 S-Cross ניט בלויז די שטאָק טעלער, כאָטש אַ פאַרקירצט, אָבער אויך די דרייווז. דיעסעל DDiS איז נישט געפֿינט אין פוילן, אַזוי דער קוינע איז דאַווקע דומד צו אַ איין גאַזאָלין אַפּאַראַט. דאָס איז די לעצטע ינקאַרניישאַן פון די 16-ליטער מ1,6אַ מאָטאָר, וואָס איז באקאנט פֿאַר פילע יאָרן, וואָס איצט דעוועלאָפּס 120 הפּ. דער מאָטאָר זיך, גירבאַקס (פֿאַר נאָך PLN 7 איר קענען סדר אַ CVT) און די אַפּשאַנאַל Allgrip פאָר זענען גענומען פון די SX4 S-Cross מאָדעל. וואס מיינט עס?
דער אַוועק פון סופּערטשאַרדזשינג, זעכצן וואַלוו טיימינג און לעפיערעך הויך מאַכט פּער ליטער פון דיספּלייסמאַנט זענען אויסגעדריקט אין זייַן קעראַקטעריסטיקס. די שפּיץ טאָרק פון 156 נם איז בנימצא בלויז ביי 4400 רפּם. אין פיר, די פאַרלאַנג צו נוצן די קייפּאַבילאַטיז פון די מאָטאָר מיטל די נויט צו נוצן הויך ספּידז. דער ערשטער פרווון צו יבעריאָגן ווייַזן אַז דער מאָטאָר איז רילאַקטאַנט צו טאָן דאָס, ווי אויב עס איז שרעקלעך מיד. די פאָר מאָדע רעדל מיט ספּאָרט ינסקריפּשאַן קומט צו ראַטעווען. אַקטאַווייטינג עס ימפּרוווז גערגל ענטפער און איז זיכער צו ביטע דריווערס וואָס ליבע דינאַמיש דרייווינג. ספּאָרט מאָדע וועט מאַכן עס גרינגער צו יבעריאָגן, אָבער וועט ווירקן די ברענוואַרג עקאנאמיע דורך טראַנספערינג עטלעכע פון די טאָרק צו די דערציען ווילז.
סוזוקי מאָטאָר אָפפערס פילע אָפּציעס פֿאַר ברענוואַרג עקאנאמיע. אין שטאָטיש טנאָים, וויטאַראַ קאַנסומז 7-7,3 ליטער פֿאַר יעדער 100 קילאמעטער. דרייווינג דינאַמיקאַללי אויף די וועג ניצן ספּאָרט מאָדע מאכט קיין חילוק דאָ, אָבער לאָוערינג דעם טאָן טראגט אַמייזינג רעזולטאַטן. די ווערט פון 5,9 ל / 100 קילאמעטער איז אַטשיווד אָן קיין קרבן פון די שאָפער, אָבער דאָס איז נישט דער שיעור פון די קייפּאַבילאַטיז פון דעם אַפּאַראַט. מיט אַ ביסל מי, מיר וועלן געבן אַרויף ומזיניק אָוווערטייקינג און נישט יקסיד די גיכקייַט פון 110 קילאמעטער / ה, וויטאַראַ, טראָץ די פאָר אויף ביידע אַקסאַלז, וועט באַצאָלן אַוועק מיט סאַפּרייזינגלי נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין מיין פאַל, די ווערט פון 200 ל / 4,7 קילאמעטער איז ריטשט אין אַ ווייַטקייט פון כּמעט 100 קילאמעטער. אָבער, איך מוזן לייגן אַז עס איז נישט הייס אַז טאָג, אַזוי איך האט נישט נוצן לופט קאַנדישאַנינג בעשאַס דעם פּרווון.
טראָץ די ברירה פון ספּאָרט מאָדע, די כאַראַקטער פון די מאַשין איז גאַנץ רויק און טרייסט-אָריענטיד. די סאַספּענשאַן איז ווייך און דייווז טיף ווען נאַוואַגייטינג סליפּינג קאַפּס אָדער פּאַטכאָולז אויף אַ שמוץ וועג, אָבער עס איז נאָך שווער צו ברענגען אַראָפּ. אויב מיר טאָן ניט אָווערדאָ עס, עס וועט נישט מאַכן קיין דיסטורבינג סאָונדס. אויף די אנדערע האַנט, עס גיט זיכער האַנדלינג אין העכער ספּידז אפילו אויף שלעכט פּאַווערד ראָודז, און די סטייבאַלייזערז ענשור אַז דער גוף ראָולד נישט צו פיל אין עקן.
אן אנדער נייַע סוזוקי שטריך אַחוץ די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל. עס איז ביכולת צו אַדאַפּט די גיכקייַט צו די פאָרמיטל אין פראָנט און איז נישט קער אַוועק מיט יעדער גאַנג טוישן. עס אָפפערס אַ פּלאַץ פון טרייסט און אַלאַוז איר צו פאַרגעסן וועגן אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע מיט בלויז פינף גירז אָדער אַ העכער ראַש מדרגה ווי די פאַרמעסט.
פֿון אַ זיכערקייט פונט פון מיינונג, וויטאַראַ אָפפערס ווי נאָרמאַל (פון PLN 61) אַ פול גאַנג פון ערבאַגס, אַרייַנגערעכנט קני שוץ, און אַ גאַנג פון עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ. AllGrip ווערסיעס (פֿון PLN 900) זענען אַדישנאַלי יקוויפּט מיט בערגל אַראָפּגאַנג הילף, און העכער ספּעסאַפאַקיישאַנז זענען יקוויפּט מיט RBS (ראַדאַר ברייק שטיצן). עס איז דיזיינד צו באַשיצן קעגן קאַליזשאַנז מיט די פאָרמיטל אין פראָנט, דער הויפּט אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ (אַרבעט אַרויף צו 69 קילאמעטער / ה). צום באַדויערן, די סיסטעם איז כייפּערסענסיטיוו, אַזוי עס סקרימז הויך בייַ די שאָפער יעדער מאָל ער טוט נישט האַלטן גענוג ווייַטקייט.
האָבן איר פארגעסן די AllGrip אַלע-ראָד פאָר סיסטעם? ניין, לעגאַמרע נישט. אָבער, דעם סיסטעם טוט נישט באַמערקן זיין בייַזייַן אויף אַ טעגלעך יקער. סוזוקי באַשלאָסן צו געוועט אויף "אָטאַמיישאַן". עס איז קיין וניווערסאַל 4 × 4 מאָדע דאָ. דורך פעליקייַט, מיר פאָר אין אָטאַמאַטיק מאָדע, וואָס דיסיידז פֿאַר זיך צי די דערציען אַקס זאָל שטיצן די פראָנט אַקס. נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געראַנטיד, אָבער אויב נייטיק, די דערציען אַקס קומט אין שפּיל. ביידע אַקסאַלז אַרבעטן אין ספּאָרט און שניי מאָדעס, כאָטש זיי זענען אַנדערש אין די סומע פון טאָרק געשאפן דורך די מאָטאָר. אויב עס איז אַ נויט צו ברעכן דורך מער שווער אַוועק-וועג, די לאַק פונקציע וועט זיין נוציק, בלאַקינג די 4 קס 4 פאָר אַרויף צו אַ גיכקייַט פון 80 קילאמעטער / ה. אין דעם פאַל, רובֿ פון די טאָרק גייט צו די דערציען ווילז. אָבער, מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז טראָץ די גאַנץ גרויס ערד רעשוס פון 185 מם, מיר טאָן ניט האַנדלען מיט אַ ריין סווו.
צו סאַכאַקל, Vitara איז אַ ספּעציפיש מאַשין. דיזיינד ווי אַ שניט האַמצאָע, עס איז אַ פערלי שטרענג קראָסאָוווער. טראָץ זיין שטאָטיש כאַראַקטער און יקערדיק פראָנט-ראָד פאָר, עס איז גרינגער צו ימאַדזשאַן עס מיט גומע שטאָק מאַץ סמירד מיט דאַר בלאָטע ביז די דאַך ווי בלאַנק קראָום אַקסעסעריז אין פראָנט פון אַן אָפּעראַ הויז. דער ריין יוטילאַטעריאַן כאַראַקטער איז געשטיצט, צווישן אנדערע, נישט זייער סאַפיסטאַקייטיד מאַטעריאַלס, וואָס וועט זיין אַפּרישיייטיד דורך דריווערס וואָס געפֿינען עס שווער צו האַלטן די מאַשין ריין. די אַפּשאַנאַל AllGrip פאָר וועט באַפרידיקן רובֿ גאַרדנערז, אַנגלערס, כאַנטערז און נאַטור ליבהאבערס און צושטעלן אַ פאַרגרעסערן אין זיכערקייַט אָן קאַמפּראַמייזינג די עקאנאמיע.
פּראָס: נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, שפּירעוודיק פאַרשטעלן פון די מולטימעדיאַ סיסטעם, ראַכוועסדיק ינלענדיש
קאָנס: אונטער דורכשניטלעך ענדיקן קוואַליטעט, הויך ראַש מדרגה, RBS אויך שפּירעוודיק
