Suzuki SX4 ויספאָרשן - מער פֿאַר ווייניקער

צי איר ווי שפּאָרן? זענט איר צופרידן ווען איר באַקומען עפּעס פֿאַר פריי? מיר האָבן אַ געלעגנהייט פֿאַר איר גלייך פֿון די לאַנד פון די רייזינג זון - Suzuki SX4 ויספאָרשן.

דער סאָליד קראָסאָוווער איז סוזוקי ס בעסטער-סעלינג מאָדעל אין פוילן. אויף די איין האַנט, איר זוכט אין די מאַשין זיך, זייַן יאַפּאַניש אָנהייב, פּראַקטיש מידות און, לעסאָף, די פּרייַז, דאָס זאָל נישט קומען ווי אַ יבערראַשן - ביי 48.000 2006 פֿאַר די יקערדיק ווערסיע, עס איז אפילו טשיפּער אין זיין אָפּשניט ווי Key Soul. . אויף די אנדערע האַנט, דעם מאָדעל איז געווען אויף אונדזער מאַרק זינט 6 יאר, און דאָס איז געווען אַ לאַנג צייַט. איבער צייַט, שניט ענדערונגען, טייסץ טוישן, און די מאַשין הייבט צו וויזשוואַלי עלטער, אויב איר נאָר קוק אין זייַן פאָרעם אַנטשיינדזשד איבער די יאָרן. וועלן מיר זען ענדערונגען?

אין די לעצטע ויסשטעלונג אין פּאַריז, אין די סוזוקי שטיין, מיר געזען אַ נייַע פּראָדוקט אין דעם אָפּשניט - די S-Cross מאָדעל. טראָץ די מעלדן אַז פארקויפונג פון דעם מאַשין וועט אָנהייבן אין דער צווייטער העלפט פון ווייַטער יאָר, די יאַפּאַניש טאָן ניט בדעה צו באַזייַטיקן אָדער רידזשווואַנייט די פּראָווען SX4. אַנשטאָט, זיי צוציען נייַע קאַסטאַמערז דורך ינטראָודוסינג זייער נייַע ווערסיע - ויספאָרשן.

וואָס וועגן ויספאָרשן?

וואָס איז אַזוי רעוואלוציאנער וועגן די נייַע Suzuki SX4 Explore? נו, עס אַדכירז צו דעם פּרינציפּ פון "מער פֿאַר ווייניקער" און האט אַ פּלאַץ פון נאָך ויסריכט אויף ברעט פֿאַר בלויז PLN 3.000 מער ווי די ביז איצט בעסטער פּרעמיום ווערסיע. נאָר דאָס און פיל מער. אין דער זעלביקער צייַט, עס סאַלווז די פּראָבלעם פון אַ גרויס גרופּע פון ​​פּיקטשעראַסק קאַסטאַמערז. עס איז אַנלייקלי אַז ווער עס יז וואָלט וועלן צו לאָזן אַ מאַשין דילערשיפּ נאַקעט, און אפילו די טשיפּאַסט קאַרס, נאָך צונעמען רעטראָפיטטינג, אָנהייבן צו קאָסטן אַ פּלאַץ. בייַשפּיל? די קאַמפּעטיטיוו דאַסיאַ דאַסטער אין זיין יקערדיק ווערסיע קאָס ווייניקער ווי 40.000 PLN, אָבער טריינג צו אַפּגרייד עס צו די מדרגה פון די SX4 Explore ריקווייערז טשוזינג די מערסט טייַער ווערסיע, און דערנאָך סעלעקטירן אַלע מעגלעך נאָך אָפּציעס אין די קאַנפיגיערייטער, דערנאָך די פּרייסאַז פון די קאַנפיגיערייטער. דאַסטער און SX4 ויספאָרשן זענען כּמעט גלייַך (ד"ה זיי זענען אַפּראָוטשינג 60.000 זł), און די ויסריכט רשימה, וואָס איז אַ כאָרספּאַוער שוואַך ווי די דאַסיאַ, איז נאָך פעלנדיק עטלעכע פייַן עלעמענטן.

סטיליסטיקלי, די SX4 Explore איז נישט פיל אַנדערש פון אנדערע ווערסיעס. איך האב אויך נישט געלייענט וועגן דעם ערגעץ אויפן קאר. צען-גערעדט 16-אינטש צומיש ווילז, זילבער דאַך ריילז און אַ יקסטיריער פּעקל (באַמפּער קאָווערס, פענדערז און זייַט סילז) זענען די בלויז דיסטינגגווישינג פֿעיִקייטן פון די שפּיץ ווערסיע. די ריכטונג ינדיקאַטאָרס, וואָס געלאפן פון די פראָנט פענדערז צו די מירערז, אויך געביטן.

די מאַכט פון מתנות איז ין

אינעווייניק איך געפונען פילע מער גיפס. ווען איך געזעסן אין די העאַטעד סיץ, אויסגעדרייט די געבויט-אין קענוואָאָד מולטימעדיאַ סטאַנציע מיט אַ ריזיק טאָוטשסקרעען, סטאַרטעד די מאַשין אָן אַ שליסל, רעסטיד מיין הענט אויף די לעדער-אלנגעוויקלט מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד, פּולד אויס פון די אָפּטייל ניצן די רירוויו אַפּאַראַט און איך געדאַנק עס איז אַלע נאָרמאַל, איך אַפּרישיייטיד פּונקט דעם געדאַנק צו פאַרגרעסערן פארקויפונג. געבן מער צו דער קונה סימז צו זיין די פילאָסאָפיע הינטער די ויספאָרשן מאָדעל.

צי האָט איך דערמאָנען אָטאַמאַטיק לופטקילונג, נאַוויגאַציע, ESP מיט טראַקשאַן קאָנטראָל, 6 אַירבאַגס, די פיייקייט צו הערן צו מוזיק פֿון וסב און יפּאָד אָדער אנדערע קליין זאכן? עס נעמט אַ פּלאַץ פון ברידינג צו לייענען די גאנצע רשימה פון גאַנג, אָבער איך טראַכטן די מער זאצן ווי דאָס די בעסער. מיט אַזוי פיל נאָרמאַל ויסריכט, עס איז גרינגער צו פאַרגעבן די אַנטשיינדזשד דאַשבאָרד און ינלענדיש פּלאַן, וואָס מיסטאָמע איז נישט די דרייווינג קראַפט הינטער די פארקויפונג פון דעם מאָדעל אין 2006. אָבער, דאָס טוט נישט טוישן די פאַקט אַז די ינלענדיש איז האַרט - עס זענען קיין קריקס אָדער קריקס, און די באַקוועם סיץ מאַכן די נסיעה באמת ענדזשויאַבאַל.

בלויז אַדוואַנטידזשיז?

צום באַדויערן, עס איז אַ מייַן אויף דער רשימה פון ויסריכט, און עס איז אַ Kenwood ראַדיאָ. די פֿאַרבינדונג מיט די טעלעפאָן ברייקס פֿאַר קיין סיבה, דער ינטערלאַקיאַטער הערט מיין קול צוויי מאָל, די MP3 שפּור איז נישט מעגילע. איך האב נישט געוואלט גלייבן דעם לעצטן און האב אסאך צייט געזוכט די מגילה. לכאורה האט איינער פון קענוואוד געמיינט אז דאס איז נישט נויטיק - אפנים האט ער, אפנים, קיינמאל נישט געהערט אין זיין לעבן. פּריוויוינג וואָס מינוט פון דער שפּור איך בין איצט פּלייינג איז בלויז מעגלעך אויף די ... נאַוויגאַציע פאַרשטעלן. איך בין נישט וויץ. ווען נאַוויגאַציע נעמט מער, די סי שפּילער האלט פליענדיק אין דער הינטערגרונט, אַזוי צוגעהערט צו אַודיאָבאָאָקס מיט נאַוויגאַציע אויף איז שווער. און ווען דער טעלעפאָן פון די פּאַסאַזשיר קלינגט און איך ווילן צו פאַרמאַכן די געזונט, נאָך "אויסדרייען" די שפּור האלט צו שפּילן, נאָר קוים דייַטלעך. באַשטעטיקן דעם באַנד צו נול ז די סי צו פאָרזעצן צו שפּילן, אָבער אָן געזונט. אַנדערש ווו איך וואָלט נאָר שנעל פאָרויס אַ מינוט און נישט אַרן, אָבער דעם ראַדיאָ אַלאַוז נישט צו סקראָללינג. נו, וואָס בלייבט צו גיין צוריק אַ גאַנץ קאַפּיטל און הערן צו די זעלבע זאַך פֿאַר 25 מינוט. קאַטאַסטראָפע? רובֿ מסתּמא יאָ, כאָטש דאָס קאַסץ אַ שאָטן אויף די Kenwood סאָרט פאַסטער ווי אויף סוזוקי, עס נאָך ספּוילז דעם רושם.

עפּעס אַנדערש? העאַטעד סיץ. עס זענען צוויי אָפּציעס: "קער אַוועק" אָדער "פּרעגלען". די ינטערמידייט אָפּציע איז גערופן "העאַטעד סיץ". פון קורס, דאָס איז נישט אַ גרויס פּראָבלעם, ווייַל אין פיר, באַהיצונג איז געניצט פֿאַר עטלעכע מאָל מיד נאָך איר נעמען דיין אַוועקזעצן. עס איז נאָר אַז איר וועט קער עס אַוועק פאַסטער אין די SX4, און איר קען אויך פילן די נויט צו קער עס אַוועק מיט דיין נאָז. אַחוץ די שאָרטקאָמינגס, די ויספאָרשונג ווערסיע פון ​​SX4 סימז צו אַנטהאַלטן נוציק און רעקאַמענדיד גאַדגעץ.

קיין סאַפּרייזיז אונטער די קאַפּטער

אונטער די קאַפּטער, איינער פון צוויי גאַזאָלין ענדזשאַנז (1,5 ווט 112 הפּ אָדער 1,6 ווווט 120 הפּ) קענען זיין קאַמביינד מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָדער אַ דיעסעל מאָטאָר (2.0 דדיס 135 הפּ) מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. אונדזער פּראָבע אַפּאַראַט איז געווען יקוויפּט מיט אַ מער שטאַרק פּעטראָול מאָטאָר, וואָס כאַנדאַלד די מאַשין אין די שטאָט, אָבער פארלאנגט זייער אָפּגעהיט יבעריאָגן אויף די שאָסיי. די SX4 איז נישט (מיט דעם מאָטאָר) איינער פון די גיכקייַט בייזע גייסטער - מעזשערמאַנץ געוויזן אַז עס נעמט 0 סעקונדעס צו פאַרגיכערן פון 100-12,9 קילאמעטער / ה, בשעת פֿאַר אַקסעלעריישאַן פון 60 צו 100 קילאמעטער / ה עס נעמט 13,3 - טראַנסמיסיע נעמט סעקונדעס. .טרוקן און מיט אַלע-ראָד פאָר פאַרקנאַסט). קיינער פון די רעזולטאַטן זענען נישט עפּעס צו זיין שטאָלץ פון, אָבער דער מאַשין איז נישט דיזיינד צו זיין בלאַסטיד דורך די פערטל מייל, אָבער צו באַקומען איר קאַמפערטאַבלי און בעשאָלעם צו מאל ווייניקער ווי גינציק דעסטאַניישאַנז.

און דאָס ברענגט אונדז צו 4 × 4, אַן אַקסעסערי וואָס איז אַן אַפּשאַנאַל עקסטרע אפילו אין די ויספאָרשן ווערסיע. דערצו זענען זיי בכלל נישט ביליג, ווייל זיי קאסטן 8.000 זלאטעס. אַזוי איידער איר קויפן, עס איז ווערט צו באַטראַכטן צי איר דאַרפֿן אַ פאָר אַטאַטשט צו די דערציען אַקס. אָבער, אויב מיר באַשליסן צו קויפן עס, מיר באשטימט וועט נישט באַדויערן עס - די העכער סאַספּענשאַן און 4קס4 פאָר וועט געבן אונדז טרייסט ניט בלויז אויף אַ שניייק וועג, אָבער אויך גאָר אַוועק די אַספאָלט. דאַנק צו זייַן אַוועק-וועג פאָרשטעלונג, די Suzuki SX4 Explore ריטשאַז ערטער ווו אַ קאַנווענשאַנאַל אַקס קענען נישט שעפּן.

דרייווינג דערפאַרונג

די SX4 סקאָרד זיין ערשטער פונקטן מאָומאַנץ נאָך סטאַרטינג די געזונט-געהרגעט מאָטאָר. אויף שטאָט גאסן די מאַשין ביכייווז געזונט: די שאָפער ס לעפיערעך הויך סיטינג שטעלע, ויסגעצייכנט וויזאַביליטי און אויפשטיין סאַספּענשאַן מאַכן עס גרינגער צו רירן אַרום די שטאָט. איך געהאט אפילו מער סיבות צו זיין צופרידן ווען איך געוואלט צו פּאַרק - די גוף לענג פון 4,15 איז פּונקט רעכט פֿאַר די שטאָט.

קומען אויס פון די באַטאָנען דזשאַנגגאַל, די סוזוקי איז נישט אַזוי גוט אויף די וועג. די פינף-גיכקייַט גירבאַקס האט אַזאַ אויסגעקליבן גאַנג ריישיאָוז אַז די מאָטאָר גיכקייַט ינקריסיז באטייטיק אפילו ביי ספּידז העכער 100 קילאמעטער / ה, און די כאַטע ווערט טומלדיק. איך האב שוין דערמאנט דעם מאַנגל פון שטאַרקייַט אונטער מיין רעכט פוס. אַזוי איך געשווינד געלאפן אַוועק צו ווו די SX4 שטעלן די שמייכל צוריק אויף מיין פּנים - אין די מיטל פון ינ ערגעצ ניט. די Suzuki SX4 באמת פארדינט צו ווערן גערופן אַ קראָסאָוווער. די סאַספּענשאַן אַבזאָרבז באַמפּס געזונט, און די לעפיערעך שייגעץ סאַספּענשאַן און אַטאַטשט רגע אַקס לייגן בטחון צו די האַנדלינג.

צום סוף

און לעסאָף, אַ ביסל ווערטער וועגן אַפּערייטינג קאָס. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף די שאָסיי פון 6 ל/100 קילאמעטער איז אַ באַפרידיקנדיק רעזולטאַט, אָבער 10 ל/100 קילאמעטער אין די שטאָטיש ציקל יקסידז די הייַנט ס ינווייראַנמענאַל עקספּעקטיישאַנז פון אַ נישט זייער שנעל מאַשין פון די ב סעגמענט.

צו סאַכאַקל עס אַרויף: די Suzuki SX4 Explore איז אַ טשיקאַווע פאָרשלאָג אין זיין אָפּשניט, ביידע אין טערמינען פון פּרייַז און ויסריכט. דער בלויז באַטייטיק שטערונג פון דעם מאָדעל איז אַז עס איז שוין אַלט און קענען זיין געזען דאָ און דאָרט. אָבער, דערוואַקסן עלטער אויך האט זייַן אַדוואַנטידזשיז - דער פּלאַן איז פּראָווען, און די פּרייַז איז שיין מער און מער אַטראַקטיוו - נאָר פֿאַר די וואס ווי צו שפּאָרן און באַקומען ווי פיל ווי מעגלעך פֿאַר פריי.