סוזוקי סוויפט - שטענדיק שטאָטיש
Третье «современное» поколение городского Suzuki, представленное в 2005 веке, — это автомобиль без компромиссов. Несмотря на заметную тенденцию на рынке малолитражных автомобилей к укрупнению автомобилей и прицеплению сегмента B к классу повыше, японские конструкторы сделали выбор в пользу совсем иного – проверенных решений, которые в году порадовали всех дебютом Swift первого поколения. Был создан просто городской автомобиль. Не претендующая на роль семейного инструмента на все случаи жизни. Для работы, отдыха и выходных. Каковы потенциальные преимущества такой последовательности и нарушения тренда на рынке?
אי ן מײ ן עלטער ן ברודער ס קלײדער
Новейший Swift, безусловно, не является революционным дизайном. Однако японский производитель хочет сделать из этого факта самое большое преимущество. Неудивительно, ведь предыдущие два поколения модели, продаваемые в Польше с 2005 года, нашли почти 20 3 покупателей. Для марки, которая до сих пор считается нишевой, не входит в десятку производителей, предлагающих новые автомобили в нашей стране, это достойный результат. Трудно устоять перед ощущением, что у 4-го «Стрижа» одна задача — равняться на своих старших братьев. А это, в свою очередь, не должно быть чрезвычайно сложным. Целая масса дизайнерских решений заимствована у старых моделей. Прежде всего, идея, которая идет с этой конкретной машиной. Это городской автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения и дает немного спортивного опыта, до краев наполненный технологиями. И это в очередной раз удалось. Отличительной чертой Swift является соотношение ширины и длины. Suzuki по-прежнему не следует тенденциям роста автомобилей B-сегмента и достижения даже 1,7-метровых кузовов. Машина короткая, широкая, низкая и действительно маленькая, но с изюминкой. Целых 3,8 м на 211 м. Положительным сюрпризом является место в багажнике. 265 литров во втором поколении Swift не впечатлили. Этот показатель в последней версии увеличился до 4,8 литров, что является достойным результатом, все же не удивительным, но шагом в правильном направлении. Радиус поворота: всего м. Обратите внимание на результат: настоящий городской автомобиль.
מאָדערן, שפּאַס און ספּאָרטי
שטאָטיש סטיל איז קענטיק אין יעדער שריט, אַרייַנגערעכנט אין סטיליסטיק דעוויסעס. עס איז גרינג צו אַרייַנלאָזן אַז די נייַ סוויפט איז אַ קליין, פלינק, סאָליד מאַשין מיט אַ שווער נאַטור. איר זאל ווי עס. די סקוואַט גוף פאָרעם איז אַקסענטיד דורך אַ ברייט לופט ינטייק אין די דנאָ פון די פראָנט באַמפּער און מאַסקיאַלער ראָד אַרטשעס. אַזאַ סענסיישאַנז זענען ריינפאָרסט דורך די נוצן פון די אַזוי גערופענע פלאָוטינג דאַך דורך די דיזיינערז. די A, B און C פּילערז זענען בנימצא אין שוואַרץ אין יעדער ווערסיע. אין דערצו, די יענער כיידז די דערציען טיר כאַנדאַלז. דער יחיד כאַראַקטער פון די סוויפט קענען זיין אונטערגעשטראכן דורך די אַפּשאַנאַל ברירה פון צוויי פארבן פֿאַר דעם גוף און אַ באַזונדער איינער פֿאַר די דאַך. עס איז שפּאַס אַרויס, די קאַקפּיט איז ספּאָרטי.
הינטער דעם ראָד פון די נייַ סוויפט, דער ערשטער זאַך וואָס אַטראַקץ ופמערקזאַמקייַט איז ... די סטירינג ראָד. דאָס איז די מערסט באמערקט אָנצוהערעניש פון ספּאָרטינג גייסט, אָבער נישט דער בלויז איינער. אין יעדער קאַנפיגיעריישאַן, די נייַ סוזוקי האט אַ ד-שייפּט סטירינג ראָד - מיט אַ כאַראַקטעריסטיש קאַטאַוט אין די דנאָ. די סטירינג ראָד איז קליין, ראַונדיד, פיץ בישליימעס אין די הענט, כאָטש זייַן אַפּאָולסטערי גיט די רושם פון נידעריק-קוואַליטעט לעדערעטטע. ניט ריכטיק, די פרטים זענען נאָך מעזמערייזינג. אויף די דאַשבאָרד מיר געפֿינען פילע עלעמענטן ינסקרייבד אין אַ קרייַז - דאָס אויך סאַגדזשעסץ אַז מיר זיצן אין אַ כּמעט ספּאָרט מאַשין. די זייגער איז אויך קייַלעכיק. גרויס און גרינג צו לייענען, מיט אַ קליין אַרויסווייַזן אין צווישן. און דאָ איז דער הויכפּונקט - דיסקריט רויט באַקלייט, וואָס מאכט אַ שטאַרק רושם. די הויפט טייל פון די דאַשבאָרד, ווי פילע קאָמפּעטיטאָרס אין דער אויבערשטער סעגמאַנץ, איז קלאר טילטיד צו די שאָפער. דאַנק צו דעם, אַקסעס צו, למשל, אַ פּשוט לופט קאַנדישאַנער קאָנטראָל טאַפליע מיט גשמיות נאַבז אָדער וסב און 12 וו סאַקאַץ איז זייער סימפּלאַפייד. די פאַרבינדן פאַרשטעלן איז אַ ביסל ווייניקער אָנגענעם. ניצן עס איז נישט די יזיאַסט, עס איז נאָר נישט ליינעוודיק. אָבער, מיט די נויטיק פאַנגקשאַנאַליטי, עס איז אוממעגלעך צו געפֿינען שולד מיט אים. נאַוויגאַציע, אַודיאָ סיסטעם קאָנטראָל, קאָמוניקאַציע מיט די טעלעפאָן אַרבעט נאָרמאַלי, די קוואַליטעט פון די געוויזן בילד איז נאָרמאַל. אין אַ ענלעך מדרגה - נאָר באַפרידיקנדיק - איז די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס געניצט פֿאַר ינלענדיש טרים און די סומע פון פּלאַץ אין די צוריק אַוועקזעצן. כאָטש עס איז טאַקע קיין דוחק פון עס אין פראָנט, די רגע רודערן איז אַ ביסל דיסאַפּויניד. אַנומער אַז מיר האָבן צו האַנדלען מיט אַ טיפּיש שטאָט מאַשין, ווי מיר האָבן ריפּיטידלי סטרעסט, עס קענען זיין שלינגען. מיר וועלן מיסטאָמע נישט פאַרברענגען לאַנג שעה פון נאָרמאַל קאַמיוטינג צו און פון די ים אין די סוויפט.
יעדער קער אין דער שטאָט איז אַ פאַרגעניגן
אין דעם איז נישטאָ קיין גוזמא. אַלע סטיליסטיק דיסיזשאַנז רילייטינג צו די ספּאָרטי גייסט פון די נייַ סוויפט זענען באשטעטיקט דורך דרייווינג. פון קורס, דאָס איז נישט אַ רייסינג מאַשין, אָבער אויף אונדזער טעגלעך שפּור - צו אַרבעטן, צו שולע, שאַפּינג - אַלעמען וועט אָפּשאַצן זייַן פּראָפּערטיעס. ערשטער, אַ זייער שיין טונד סאַספּענשאַן וואָס טוט נישט געבן אַרויף אין הויך-גיכקייַט עקן. עס איז שווער גענוג צו ברענגען אַ שמייכל צו די פנימער פון דריווערס און אַ פאַרבינדן פון ומרויק צו פּאַסאַנדזשערז. די סטירינג פון די נייַ סוויפט קוקט ווי עס וויל צו זיין אַ קאָמפּראָמיס צווישן שטאָטיש טרייסט און ספּאָרטי. ווי אַ רעזולטאַט, עס איז אַ ביסל ווייניקער פּינטלעך, כאָטש עס קענען ינטעראַקט מיט אַ מער דינאַמיש שאָפער נאָך געטינג געוויינט צו אים. צום באַדויערן, די זעלבע קענען ניט זיין געזאָגט פֿאַר די מאַנואַל 5-גיכקייַט טראַנסמיסיע. די גירז זענען לאַנג, די גירבאַקס איז נישט זייער גענוי, אָוווערריידינג די פרייד פון דרייווינג אפילו מיט אַ שוואַך פּאָווערטריין.
עס זענען צוויי ענדזשאַנז צו קלייַבן פון און ביידע אַרבעט יקסעפּשאַנאַל געזונט מיט די נייַ סוויפט. דער ערשטער איז אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד 1.2 דואַלדזשעט פּעטראָול מאָטאָר מיט 90 הפּ. די ווערט איז גאַנץ גענוג און אַלאַוז פֿאַר אַ ספּיריטיד פאָר. אָבער, אין דעם פאַל פון אַ גאָר נייַ טערבאָוטשאַרדזשד אַפּאַראַט מיט אַ באַנד פון 1 ליטער און אַ מאַכט פון 111 הפּ. ער איז פיל שנעלער. אַן אָלטערנאַטיוו צו די אַפאָרמענשאַנד אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אַ CVT אָדער דער קלאַסיש 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, בנימצא אין אַ מער שטאַרק ווערסיע פון די נייַ סוויפט. דער סוד צו טאַקע גוט דרייווינג פאָרשטעלונג קען ליגן אין אן אנדער נומער. דאַנק צו די נייַ סוזוקי דנאָ, די צאַמען וואָג פון די גרונט ווערסיע טוט נישט יקסיד 840 קג. דעם מיטל אַ וואָג אָנווער פון 120 קג קאַמפּערד צו די רגע דור. די ווירקונג איז קענטיק אין יעדער שריט.
מיר דערמאנט אַז די סוזוקי סוויפט איז אַלע וועגן שפּאַס, ספּאָרט און טעכנאָלאָגיע. די לעצטע זענען טאַקע בנימצא אין די דריט דור. כאָטש עס זענען עלעמענטן וואָס מיר זענען שוין געוויינט צו אין די קאַרס פון אונדזער קאָמפּעטיטאָרס (אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, שטערונג דיטעקשאַן, טאָרמאָז אַרוישעלפן אָדער שטעג קאָנטראָל), עס איז מער. די אותיות SHVS זענען קיין אנדערע ווי סוזוקי ס סמאַרט היבריד וועהיקלע. די לעצטע סוויפט איז בנימצא מיט אַ סיסטעם גערופן "מילד כייבריד". די פֿונקציע פון די עלעקטריק מאָטאָר וואָס שטיצט די אָפּעראַציע פון די קאַמבאַסטשאַן אַפּאַראַט איז דורכגעקאָכט דורך אַ ספּעציעל אָלטערנייטער. די מאַשין איז אויך יקוויפּט מיט אַן נאָך באַטאַרייע. ווירקונג אין אַ בליק: קאַמבאַסטשאַן עפעקטיווקייַט ינקריסיז מיט יעדער ברייקינג קאַמף. מיר האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן די ווערסיע מיט די 1.2 מאָטאָר און די SHVS סיסטעם. זיין אַרבעט איז ומזעיק אין וואָכעדיק דרייווינג, און די רעזולטאַטן זענען קענטיק אין אַ בליק. נאָך עטלעכע שעה פון טאַקע דינאַמיש דרייווינג אין די שטאָט און אויף אַ קורץ שאָסיי, די פיגור סטאַבערנלי האט נישט יקסיד 5.8 ל.
שטאָטיש דזשונגלע: גרייט זיך!
די לעצטע דור פון סוזוקי סוויפט האט גאַנץ אַ ביסל אַרגומענטן אויף זיין זייַט וואָס קענען מאַכן עס איבערחזרן די הצלחה פון זיין עלטערע ברידער. דאָס איז אַ מאַשין וואָס טוט נישט נאָכגיין טרענדס. ווען איר זוכט פֿאַר אַ גאָר שטאָטיש מאַשין אין די B אָפּשניט, מען קען נישט פאַרלאָזן צו דערמאָנען די סוזוקי סוויפט. די פּרייז רשימה סטאַרץ פון PLN 47. דאָס איז דער עמעס פּרייַז פון די קאַנסאַקווענסאַז אַז די דיזיינערז באַשלאָסן.
