Suzuki Splash - פאָרשטעלונג און מאַסע טעסץ
איינער פון די טינגז וואָס מיר באמערקט ווען מיר געשריבן וועגן די סוזוקי ספּלאַש איז געווען די ריזאַנאַבלי שטאַרק מאָטאָר פליסנדיק אונטער זיין קאַפּטער און די פייַן דינאַמיק אַז די אַפּאַראַט גיט. אַזוי מיר באַשלאָסן צו קאָנטראָלירן ווי פיל פון דעם טעמפּעראַמענט דער יאַפּאַניש שטאָט דוועללער וועט ריטיין ווען מיר ווילן צו נוצן פול מייַלע פון זיין אַריבערפירן קייפּאַבילאַטיז.
סעגמענט א קאַרס זענען נישט באַרימט פֿאַר זייער הויך פאָרשטעלונג, ווייַל קיין איינער ריקווייערז זיי צו. די מאָטאָר קייט פון אַזאַ וועהיקלעס באשטייט דער הויפּט פון קליין ענדזשאַנז, אָפט מיט 3 סילינדערס, וואָס זאָל צושטעלן נידעריק פּראָדוקציע און וישאַלט קאָס. ספּלאַש אויך אָפפערס אַזאַ אַ מאָטאָר - אַ 1-ליטער מאָטאָר מיט 68 הפּ, וואָס אַקסעלערייץ עס צו 100 קילאמעטער / ה אין 14,7 סעקונדעס, וואָס איז מער ווי גענוג אין שטאָט פאַרקער. אָבער, די פּראָבע מוסטער איז יקוויפּט מיט אַ מער שטאַרק אָלטערנאַטיוו - אַ 1.2-ליטער אַפּאַראַט וואָס דעוועלאָפּס 94 הפּ, וואָס אַלאַוז ספּלאַש צו פאַרגיכערן צו 100 קילאמעטער / ה אין 12 סעקונדעס. הויך ויסקער. דאָס איז באשטעטיקט דורך אַ קוק אין די מאַקסימום טאָרק - 118 נם איז נישט אַזוי פיל פֿאַר אַ 94 הפּ מאָטאָר, און דעם ווערט איז ריטשט בלויז בייַ 4800 רפּם, וואָס איז, נאָר איידער די אַפּאַראַט דעוועלאָפּס מאַקסימום מאַכט (5500 רפּם). סובדזשעקטיווע דרייווינג דערפאַרונג, אָבער, טוט נישט באַשטעטיקן דעם פּעסימיזם, וואָס איז טייל רעכט צו די בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג. אַזוי לאָזן ס זען אויב די געפילן איבערזעצן אין שווער נומערן.
טראַינינג
מיר טאָן אונדזער פּראָבע מיט אַ דריפבאָקס, ד.ה. אַ מיטל וואָס קענען מעסטן פילע פּאַראַמעטערס ניצן אַ גפּס סיגנאַל (אַקסעלעריישאַן צו פאַרשידן וואַלועס, בייגיקייט, מאַקסימום גיכקייַט, אַקסעלעריישאַן צייט צו 100 קילאמעטער / ה און האַלטן צייט, און פילע אנדערע). מיר זענען אינטערעסירט אין די מערסט יקערדיק פון זיי, וואָס מאַכן עס גרינג פֿאַר ווער עס יז צו ריכטער זיי - אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה און "בייגיקייַט", ניימלי די צייט פארלאנגט צו פאַרגיכערן פון 60 קילאמעטער / ה צו 100 קילאמעטער / ה אין 4 גאַנג . די ספּלאַש איז באוויליקט צו פירן 5 מענטשן און האט אַ פּיילאָוד קאַפּאַציטעט פון 435 קג. אַזוי מיר באַשלאָסן צו קאָנטראָלירן ווי נאָך פּאַסאַנדזשערז ווירקן זייַן אַרבעט - פון אַ מאַשין מיט איין שאָפער צו אַ גאַנץ גאַנג פון טראַוואַלערז.
טעסט רעזולטאַטן
לאָמיר אָנהייבן מיט קאָנטראָלירן די דאַטן פון דער פאַבריקאַנט - גלייַך צו 12 סעקונדעס, שפּריצן צו 100 קילאמעטער / ה זאָל פאָרן. דער בעסטער רעזולטאַט וואָס מיר זענען ביכולת צו באַקומען איז געווען 12,3 סעקונדעס, וואָס איז זייער נאָענט צו די קאַטאַלאָג דאַטן און מיר קענען יבערנעמען אַז דער "מענטשלעך פאַקטאָר" איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די חילוק. בייגיקייט אין 4 גאַנג פון 60-100 קילאמעטער / ה, וואָס מיר באקומען, איז געווען 13,7 סעקונדעס, וואָס איז גאַנץ דורכשניטלעך, און די אַקסעלעריישאַן פון די ספּלאַש מיינט צו נעמען אויף אייביק - אפילו אַראָפּ צו רגע גאַנג איז נייטיק ווען אָוווערטייקינג.
און וואָס ווערט וועט מיר געווינען דורך טראַוואַלינג מיט עטלעכע מענטשן? שוין מיט דער ערשטער פּאַסאַזשיר אויף ברעט, די מאַשין מיינט נאָוטיסאַבלי ווייניקער אַקאַמאַדייטינג. דעם קאַנפערמז דער רעזולטאַט פון די ספּרינט צו "הונדערטער" - 13,1 סעקונדעס. דער דריט מענטש (לייטער ווי די פאָרויסגייער) ווערסאַנד דעם רעזולטאַט מיט 0,5 סעקונדעס. פיר מענטשן באקומען 15,4 סעקונדעס, און מיט אַ פול גאַנג פון מענטשן ספּלאַש אַקסעלערייטיד צו 100 קילאמעטער / ה אין 16,3 סעקונדעס. אַ שווער-לאָודיד סוזוקי מיקראָוואַן איז רילאַקטאַנט צו קלייַבן אַרויף גיכקייַט, ספּעציעל אין העכער גירז. עס נעמט 80 סעקונדעס צו דערגרייכן 10,5 קילאמעטער / ה, אַזוי פֿאַר אַ נאָך 20 קילאמעטער / ה פון אַקסעלעריישאַן (ווען איר האָבן צו יבעררוק אין דריט גאַנג) איר דאַרפֿן צו וואַרטן כּמעט 6 סעקונדעס.
די פלינקייַט פּרובירן (60-100 קילאמעטער / ה אין 4 גאַנג) איז געווען בעסער, מיט אַ מאַשין מיט אַ פול דערגאַנג פון פּאַסאַנדזשערז גענומען 16,4 סעקונדעס צו פאַרגיכערן, נאָר 2,7 סעקונדעס סלאָוער ווי מיט אַ איין שאָפער. אָבער, דאָס איז נישט פיל טרייסט, און אויב מיר ווילן צו יבעריאָגן די ספּלאַש אויף די וועג, מיר מוזן אויסקלייַבן די לאָואַסט מעגלעך גאַנג.
קאַנקלוזשאַנז
אונדזער סאַבדזשעקטיוו געפילן וועגן די גוט דינאַמיק פון די סוזוקי מיקראָוואַן זענען נישט גאָר שפיגלט אין די נומערן. יא, דער אויטא רעאגירט גאר גרינג צו צוגעבן גאז און עס איז זייער אנגענעם צו פארן, אבער מיט דעם תנאי אז מיר גייען ארום די שטאט אליינס, אפשר צוזאמען, און מיר גייען נישט פארן מיט קיינעם. אויב מיר ווילן צו נוצן די פול פּאָטענציעל פון די מאָטאָר, מיר וועלן געשווינד באַמערקן אַז, אַחוץ די ערשטער צוויי גירז, עס איז נישט זייער גרייט צו רידוסינג און איז קלאר מיד, ספּעציעל אויב עטלעכע מענטשן פאָר די מאַשין. שפּריצן, פון קורס, איז נישט אַ כינדראַנס אפילו אויף די וועג, אָבער ווען דרייווינג אויף עס ערגעץ אין אַ גרויס גרופּע, איר מוזן אַדכיר צו אַ רויק דרייווינג נוסח, און אויב איר ווילן צו יבעריאָגן עפּעס, ווענטאַלייט די גירבאַקס שטארק.
