סוזוקי פייער 1.3 גס
צופרידן
אַלץ קוקט ווי עלאַפאַנץ! די פריערדיקע דור יגניס קען האָבן געווען אַ ביסל מער אין טויווע פון דער ספּעציפיש (און אין דער זעלביקער צייט דורכשניטלעך) אייראפעישער געשמאַק, אָבער אין דעם דור, וואָס איז געווען אַנוויילד ביי די לעצטע Frankfurt Motor Show, מיר קענען נאָך באַמערקן די טיפּיש פֿעיִקייטן. אָפּעל פון די מאָדערן טקופע.
די הויפּט צייכענונג פון יגניס בלייבט אַנטשיינדזשד; פֿון די זייַט, עס אקטן ווי אַ העפלעך אַוועק-וועג וואן, ווען אין פאַקט עס איז אַ קליין לימאַזין לעבן די מער לאַגזשעריאַס ב-אָפּשניט קאַרס אין פּלאַץ. די מאַסע איז ריזיק דאָרט, ווייַל קאַסטאַמערז זענען נאָך די מערסט.
קליאָ און פּונטאָ הערשן העכסט דאָ, און פּאָלאָ, 206, ק 3, פיעסטאַ, קאָרסאַ זענען אויך נעגלאַדזשאַבאַל. און ווען די סאָרט פון קליין לימאַזין וואַנס (Meriva, Idea) איז פּונקט ימערדזשינג אין אייראָפּע, עטלעכע יאַפּאַניש קאַרס ויסקומען צו זיין קלערווויאַנט פּראָדוקטן וואָס אייראָפּע (נאָך) נישט פארשטאנען. און איגניס אויך.
אפֿשר איצט איז די רעכט צייט פֿאַר זיי און פֿאַר יגניס. די ויסווייניקסט דימענשאַנז לאָזן די ינלענדיש פּלאַץ זיין ראַכוועסדיק גענוג צו מאַכן די יגניס אַ קלאַס העכער. אין פאַקט, עס איז נאָר געגעבן דורך די ברייט פון דער כאַטע, וואָס בלייבט אין די סובקאָמפּאַקט קלאַס. די לענג דיזיינד פֿאַר פּאַסאַנדזשערז, און ספּעציעל די הייך, איז זיכער צו זאָגן לוקסוס פֿאַר דעם קלאַס.
אין קיין פאַל, יגניס וועט בלי יבערצייַגן די אייראפעישער מיט זיין אַטמאָספער. שוואַרץ שפּריץ איז געווען די פּראַווערביאַל גרוי, און די מאַטעריאַלס פֿאַר דעם קלאַס זענען בעסער ווי איר וואָלט דערוואַרטן. די שטאָף גיט אַ רושם פון געווער, די פּלאַסטיק איז אַ ביסל מער אָנגענעם צו פאַרבינדן. אָוקיי, יגניס טוט נישט טאַקע שטעלן נייַ סטאַנדאַרדס, אָבער האָפּקען עס פֿון אַלט סוויפט און עס זאָל זיין קלאָר פֿאַר איר. און לעסאָף: דאַנק צו די געוויינט פארבן און די פאָרעם פון די אַטמאָספער, די געפיל פון יגניס איז אָנגענעם. אייראפעישער אָנגענעם.
ווער עס יז וואָס דזשאַדזשינג אַ שייכות מיט אָפּעל דורך יגניס כעדלייץ און טילליגהץ וועט זיין אויף די רעכט שפּור.
הינטער דעם ראָד, די ברודער האלט: אָפּעל האט לעווערז אויף די סטירינג ראָד, אַ כעדלייץ באַשטימען און אַ באַשטימען פֿאַר אַדזשאַסטינג די יקסטיריער מירערז. די קאָרסאַ אָדער מעריוואַ אויך ריזעמבאַלז די צענטער פון די דאַשבאָרד, וואָס כאַוזז אַ גרויס בלאַופּונקט אַודיאָ סיסטעם (ראַדיאָ און סי שפּילער) מיט ויסגעצייכנט שליסל ערגאַנאַמיקס, אָבער קיין פאַרשטעלן. ניימלי, עס איז באַזונדער און גאָר לאָוקייטאַד העכער די דאַשבאָרד, און אויך כּולל אינפֿאָרמאַציע וועגן די צייט, אַרויס טעמפּעראַטור און קראַנט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דאָס איז דער בלויז יאַזדע קאָמפּיוטער דאַטן וואָס יגניס אָפפערס, ליידער איר קענט נישט אפילו צאָלן עקסטרע פֿאַר נאָך דאַטן.
יגניס האט יקספּאַנדיד זיין ינוואַנטאָרי ווי גייט: GC, GLX און GS. אזוי, דער טעסט יגניס איז געווען דער בעסטער יקוויפּט, און לויט די ינסטראַקשאַנז ביכל, איר קען נאָר ווינטשן נאָך באַהיצונג פֿאַר די פראָנט סיץ. Blaupunkt לופטקילונג און געזונט סיסטעם זענען טייל פון די GS פּעקל.
די יגניס, וואָס איז קירצער ווי עס קוקט (ווייניקער ווי 3 מעטער לאַנג), האט נאָך ויסגעצייכנט אַקסעס צו די ינלענדיש. א פּאָר פון טירן אויף די היפּס מאכט עס גרינג צו זיצן אין די פראָנט אָדער דערציען אַוועקזעצן פון אַ 8-מעטער פאָרמיטל וואָס איז שוין שטעלן הויך אין פראָנט פון דיין אויגן. יאָ, אַרום 1, XNUMX טה די יגניס אויך ווערט אַלע-ראָד פאָר און אַזוי מער נוציק אין דיטיריערייטינג דרייווינג טנאָים, אָבער בלויז מיט פראָנט-ראָד פאָר וועט באַפרידיקן פילע מענטשן. עס זיצט אין עס אַ ביסל מער און דערמיט די וויזאַביליטי אין פראָנט און די וויזאַביליטי פון וואָס איז געשעעניש אויף דעם וועג איז זייער גוט.
לכאורה פארדינט דער שטאַם די מינדסטע לויב פון איגניס. אין זיך, עס איז גרויס גענוג צו אַרייַנציען די באַגאַזש פון וואָכעדיק רוץ, און די צוגעזאגט קוביק מעטער פון מאַקסימום פּלאַץ איז טעמפּטינג. די דאַונסייד איז גראַדזשואַל סקאַלאַביליטי; די צוריק פון די באַנק קענען זיין געוואקסן מיט אַ דריט, דאָס איז אַלע. ניט דער באַנק אַוועקזעצן פאָולדז אָדער די באַנק איז לאָנגיטודינאַללי באַוועגלעך, און די מאַסע ברעג זיך איז גאַנץ הויך.
איינער פון די בעסטער טיילן פון Ignis איז די פאָר. די סטירינג ראָד איז נישט אַדזשאַסטאַבאַל (אין קיין ריכטונג, אָבער די וויזאַביליטי פון די ינסטרומענט איז שטענדיק גאנץ), די שאָפער 'ס אַוועקזעצן איז נישט אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך, אָבער דער שאָפער נאָך געפינט אַ באַקוועם שטעלע פֿאַר דרייווינג. Ignis ימפּרעסיז מיט זיין יז פון נוצן און מאַנוווראַביליטי. אין שטאָט, עס איז ליכט און אַנפּריטענשאַס, טייל דאַנק צו ווייך פּעדאַלז און (עלעקטריק) מאַכט סטירינג, און אויף וויינדינג צוריק ראָודז, עס איז אַ אָנגענעם דרייווינג באַגלייטער. בלויז ווען די מאַשין איז סטיישאַנערי, די סטירינג ראָד ווערט צו שווער ווען די ווינקל.
מיסטאָמע דער בעסטער טייל פון די מאַקאַניקס איז די Ignis מאָטאָר. בלויז אַ ביסל הונדערט רפּם העכער ליידיק, דאָס איז שוין גענוג טאָרק, אַזוי עס איז שטענדיק גרינג צו אָנהייבן - אפילו בערג אָדער מיט אַ פול מאַשין. דאָס אַלאַוז איר צו פאָר אין אַ נידעריקער מאָטאָר גיכקייַט קייט און אַזוי באַפרידיקן מער רילאַקסט דריווערס - אָדער יענע וואס זענען טריינג צו פאָר עקאָנאָמיק.
אָבער דער 1-ליטער מאָטאָר קען נישט ווייַזן דאָס נאָך; דאַנק צו די טעכנאָלאָגיע פון טשאַנגינג די שיפּוע ווינקל פון די קאַמשאַפט, די לעבעדיקקייט ינקריסיז מיט רעוואַלושאַנז, און בלויז העכער ווי 3 רפּם די פאַרלאַנג צו דרייען סלאָולי דיקריסאַז. אַזאַ אַ פּאָנעם טיפּיש סוזוקי פּראָדוקט: קראַפטיק, אָבער הויך ביי ינקריסינג רעווס און, פון קורס, נאָוטיסאַבלי מער וואָריישאַס. ווען דרייווינג, די קאַנסאַמשאַן איז העכער ווי 6000 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס, און די ראַש פון די מאָטאָר ווערט אַנויינג.
ווידער, טיפּיקלי סוזוקי (און בכלל רעקאַגנייזאַבלי יאַפּאַניש) איז די גירבאַקס; מיט אַ שווער-היטנדיק הייבער, מיט לעפיערעך גלאַט יבעררוק (ספּעציעל אין פינפט גאַנג), מיט טיילמאָליק קעגנשטעל צו יבעררוק אין פאַרקערט גאַנג, און מיט אַ ביסל באַשיידן פינפט גאַנג. אין עס, די Ignis (דער הויפּט רעכט צו דער פלעקסאַבאַל מאָטאָר) אַקסעלערייץ פון נידעריקער ספּידז, אָבער נאָך טאַפּס אויס אין פערט גאַנג.
דער שאַסי פארדינט דער קלענסטער לויב. בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג אויף נאָרמאַל ראָודז, עס מיינט געזונט טונד, און קיין ונעוועננעסס (לאָך, באַלדזש) שאַקעס די גוף און, דעריבער, די פּאַסאַנדזשערז. די ווייך גוף אויך טילט אַ ביסל; לאַנדזשאַטודאַנאַל ווען אַקסעלערייטינג און ברייקינג, טראַנזווערסלי ווען קאָרנערינג, אַזוי די ינער פאָר ראָד אויך לייקס צו יבעררוק צו נייטראַל ווען אַקסעלערייטינג שווער אין ערשטער אָדער רגע גאַנג פֿון אַ ענג ווינקל. דעריבער, איר זאָל ניט דערוואַרטן צו פיל פון אַזאַ אַ יגנאַס אין טערמינען פון וועג שטעלע, טראָץ די הבטחות אַז די ספּאָרט מאָטאָר מאכט.
אַנדערש, אויב איר וועט פאָר עס סייַ ווי סייַ, די טיפּיש פראָנט-ראָד פאָר ענטפער איז: אויב איר זענט סאַפּרייזד דורך אַ קער, איר דאַרפֿן צו לייגן אַ קליין סטירינג ראָד, אָבער אויב איר וועט פאַרגיכערן (אָדער אפילו אַ טאָרמאָז) , דער סטירינג ראָד דאַרף זיין אַוועקגענומען ווייַל די דערציען וויל צו יבעריאָגן די פראָנט. אין אַלגעמיין, עס קענען זיין קאַנטראָולד, און אין קריטיש קאַסעס, די ברייקינג סיסטעם בישליימעס פּעלץ די טרעטלען, אָבער עס איז נאָך וויכטיק צו זיין אָפּגעהיט.
כאָטש איר קען געפֿינען אַז זיי אויך ראַסע Ignis, די Ignis, ווי מיר טעסטעד עס, איז בפֿרט אַ משפּחה מאַשין. מיט אַלע די טעק מערסטנס דיזערווינג פון זייער גוט באריכטן, די אַטמאָספער איז איינער וואָס וועט פּרובירן צו איבערצייגן. פון קורס, פֿאַר די פּרייַז.
Vinko Kernc
פאָטאָ: Aleš Pavletič.
סוזוקי פייער 1.3 גס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סוזוקי אָדאַרדאָאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 69 קוו (94 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,5 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 160 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,2 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר פּאַוערטראַין וואָראַנטי, 6 יאָר וואָרקוואָרק וואָראַנטי, 12 יאָר ענקלאָוזד פּאָווערטריין וואָראַנטי. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 16 ° C / פּ = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / גומע: 165/70 ר 14 ט (קאָנטינענטאַל קאָנטיעקאָקאָנטאַקט עפּ) | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 33,7 יאָר ( 149 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 15,0 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 26,1 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 160 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,3 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,3 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
