סופּערטעסט טויאָטאַ יאַריס 1.3 VVT-i Luna - 100.000 קילאמעטער.

אָבער לאָמיר דערפרישן אונדזער זכּרון ערשטער אַ ביסל. טויאָטאַ ערשטער אַנוויילד זיין קליין שטאָט מאַשין אין דעם פאַל פון 1998 מיט אַ 1-ליטער, 3-וואַלוו, 87 הפּ מאָטאָר, און אַ יאָר שפּעטער אין פּאַריז. איר קענט זען דעם יאַריס אין די פאָטאָ אין פרילינג 2002 צו אונדזער סופּערטעסט. די פּרייז פון די פּראָבע מאַשין אין דער צייט איז געווען 2.810.708 432.000 XNUMX טאָלאַר, און אונדזער יאַריס איז געווען מער טייַער ווי די באַזע מאָדעל פון XNUMX XNUMX טאָלאַר.

זינט מיר ווי צו פאָרן אין טרייסט, מיר געדאַנק וועגן מאַכט פֿענצטער, לופטקילונג און אַ ראַדיאָ מיט סי טשאַנגער, אין קורץ, אַלץ שייַכות צו די גרונט ויסריכט פון אַזאַ אַ מאַשין. אַזוי אַז דער אַקסעס צו די דערציען אַוועקזעצן איז נישט צו שווער, די דערציען זייַט טיר איז געווען נוציק. אונדזער יאַריס איז עפּעס וואָס פילע קליין שטאָט מאַשין ניצערס וועלן זיכער וועלן.

מיר האָבן געפארן כּמעט איבער אייראָפּע מיט אים. כאָטש עטלעכע יוזערז פון דעם מאַשין זענען אַ ביסל סקעפּטיקאַל איידער לאַנג-ווייַטקייט אַרומפאָרן אין דעם זינען: "איז עס טאַקע פּאַסיק פֿאַר אַזאַ אַ לאַנג יאַזדע (צו פּאַריז, סיסילי, ספּאַין)? וועט עס דויערן? וועט עס זיין באַקוועם גענוג? "צום סוף, עס פארקערט אויס אַז זיי האָבן גענומען די ריזיקירן ומיוישערדיק.

איצט , װע ן מי ר בלעטער ן אי ן דע ר קאנטראל־בוך , װ ו מי ר האב ן פארשרײב ן אל ע באמערקונגע ן או ן מײנונגען , זײנע ן ד י צײג ן נא ך יעד ן אפיל ו ד י לענגסט ע געװע ן זײע ר גוט . "איך בין סאַפּרייזד דורך די מאָטאָר, וואָס איז נערוועז און קאַנסומז קליין, ווי געזונט ווי די פלעקסאַבאַל ינלענדיש," באַמערקונגען אָפט שרייַבן.

אַזוי עס טאַקע איז. נאַמעלי, די יאַריס איז איינער פון די נידעריקער קלאַס קאַרס וואָס האט די סטראָנגעסט בייַזייַן אין סלאָוועניאַ (זייַן קאָמפּעטיטאָרס זענען Clio, Corsa, Punto, C3 און די רעשט פון די פירמע), און זייַן סענטימעטער זענען גוט צו נוצן. דאָס קען מען שוין זען פֿון אַרויס: די ווילז זענען שיפטיד צו די עקסטרעם פונקטן פון דעם גוף און האָבן אַ גאַנץ לענג פון 3.615 מם, וואָס, פון קורס, איז איינער פון די הויפּט אַדוואַנטידזשיז פון די יאַרי אין שטאָטיש פאַרקער דזשאַמז און אייביק. מאַנגל פון פֿרייַ פּלאַץ. פּאַרקינג ערטער.

מיר האָבן ריפּיטידלי אונטערגעשטראכן אַז ער איז פלעקסאַבאַל און מאַנידזשאַבאַל, און מיט רעכט אַז מיר טאָן דאָס ווידער. מיר זענען ימפּרעסט דורך די גענוי סטירינג ראָד (וואָס איז אפילו אַ ביסל ספּאָרטי מיט אַ דריי-ספּיקעד סטירינג ראָד) און די שאַסי, וואָס איז געווען באַקוועם גענוג אָבער נישט צו ווייך צו פאָר דורך אַ סעריע פון ​​שנעל עקן.

ווינקאָ קערנץ האָט אַמאָל געשריבן אין דער צווייטער מיינונג אָפּטיילונג: "מיט דער פלינקקייט און פאַרלאָזלעך האַנדלינג פון אַ טאַדלער, די יאַריס איז שפּאַס צו פאָר, איך האָב הנאה פון קראָושיי סיי אין און אויס פון שטאָט און איך וואָלט פאָר מיט אים רויק און אָן פאַרדראָס. צו מינכן."

אין לאַנג דיסטאַנסאַז, אונדזער ריזיקירן טאַקע באַצאָלט אַוועק. לעצטע זומער, דער שטעג געפירט אונדז גלייך צו זאַראַגאָזאַ אין די מיטל פון די שפּאַניש מדבר. מיר דראָווע צוריק און אַרויס אָן פּראָבלעמס און סאַפּרייזינגלי פריש. מיר דראָווע 2.000 קילאָמעטערס פֿון סלאָוועניאַ אין גאַנץ, דורך איטאליע, פֿראַנקרייַך און, פון קורס, ספּאַין, און דאַן צוריק.

מיט אַלע דיין באַגאַזש אין אַ וואָך! טראָץ דעם 1-ליטער מאָטאָר, די יאַריס האט אַ גוט קרוזינג גיכקייַט און אַ מעסיק גאַז מיילידזש פון אַכט ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס (קאַנסידערינג די מאַסע פון ​​פּאַסאַנדזשערז, באַגאַזש און גאַנץ שווער דרינגלעך אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען).

איר קענען אויך לויבן די ראַכוועסדיקייט, טראָץ דעם פאַקט אַז עס איז קליין אַרויס. די סיץ זענען גענוג באַקוועם און ברייט, און ביי די טיר און אין די מיטל איז געווען אַ גענוג עלנבויגן פּלאַץ. די פראָנט פון די יאַריס זיצט באמת מלכות, אפילו אונדזער ריז פעטרוס הומאַר, וואָס איז אַנפערגיווינג וועגן קאַרס ווען ער שלאָגן זיין קאָפּ אויף די דאַך, האט נישט באַקלאָגנ זיך.

ער האט געפונען גענוג פלאץ פארן קאפ און די קני. אַזוי אויב איר זוכט פֿאַר אַ קליין מאַשין פֿאַר גרויס דריווערס, האַלטן דאָס אין זינען. אַלעמען אין עס איז געזעסן געזונט אין די פראָנט - פון גרויס צו קליין, יעדער קען סטרויערן די זיצפּלאַץ און די סטירינג ראָד אין זייער אייגן וועג.

אָבער אויף די צוריק באַנק, די טינגז זענען אַ ביסל אַנדערש. אין די דנאָ, עס האט ריילז וואָס קענען זיין פּושט פאָרויס און דערמיט פאַרגרעסערן דעם שטאַם צו 305 ליטער, וואָס וועט זיין אַפּרישיייטיד דורך ווער עס יז וואָס טראַוואַלז ווייַט אַוועק און דאַרף מער פּלאַץ. אָבער אויב דאָס איז נישט גענוג, די Yaris אַלאַוז איר צו באַשטימען די דערציען באַנק און די באַגאַזש אָפּטייל ינקריסאַז פֿון 205 ליטער באַזע צו אַ לייַטיש 950 ליטער.

דאָך, מיט די בענטש פּושט פאָרויס, עס איז נישט פיל לעגראָאָם פֿאַר פּאַסאַנדזשערז וואָס וועט זיין פיל ענג אין די צוריק ווי אין די פראָנט. אפילו ווען מיר פּושט די באַנק אַלע די וועג צוריק.

טכילעס גרוי און ומפרוכפּערדיק (צו שווער, ביליק ...) פּלאַסטיק אויף די דאַשבאָרד און טרים איז געווארן מער באַקאַנט פֿאַר אונדז אין די לעצטע צוויי יאָר. קריטיק האט געגעבן וועג צו לויבן. די פּלאַסטיק איז די זעלבע הייַנט ווי ווען די יאַריס פארט בלויז טויזנט מייל, בלויז דער שמעקן פון אַ נייַ מאַשין פאַרשווונדן און אַ קליין, קוים באמערקט קראַצן ארויס. און דאָס איז ווייַל פון אונדזער ומגעלומפּערטקייט. דאָס, פון קורס, איז וויכטיק.

דער מאַשין האט טאַקע ריטיינד זיין אָריגינעל אויסזען אין אַזאַ אַ מאָס אַז נאָך אַ גרונטיק רייניקונג, אפילו אַזאַ אַ מומחה וואָס עוואַלואַטעד געוויינט קאַרס וועט זיכער זיין פארפירט און פארקויפט אים די יאַריס ווי אַ צוויי-יאָר מאַשין מיט 30.000 קילאָמעטערס פון מיילידזש.

אפילו ווייַל די פּלאַסטיקס און קוואַליטעט פּראָדוקטן זענען זייער פּראַקטיש צו ריין. איר ווישן די שטויב מיט אַ פייַכט שטאָף און די מאַשין איז ווי נייַ! די יאַפּאַניש שוין געוואוסט וואָס אַזאַ פּלאַסטיק איז אינסטאַלירן אין די יאַריס. ינ ערגעצ ניט קראַקט אָדער פיידאַד, וואָס אַמאָל ווידער עדות צו די קוואַליטעט פון די ינלענדיש מאַטעריאַלס.

עס איז אן אנדער שטריך אין די ינלענדיש וואָס איז געווען ספּעציעל אַפּרישיייטיד דורך וואָמען בעשאַס די גאנצע צייט פון טריאַלס. מיר רעדן וועגן גאַטקעס, גאַטקעס, פּאַקאַץ און שעלוועס ווו מיר שטעלן קליין זאכן, און וואָמען יוזשאַוואַלי האָבן לפּחות אַמאָל מער ווי מענטשן.

עטלעכע זענען ווייניקער ינטוזיאַסטיק וועגן סענסאָרס. זיי זענען דיגיטאַל און אינסטאַלירן אין די צענטער פון די דאַשבאָרד אַזוי אַז בלויז דער שאָפער קענען זען זיי. מיר האָבן פאַרלאָרן דעם פאַקט אַז אַ גוטן ברעט קאָמפּיוטער וועט ווייַזן אונדז ווי פילע מייל מיר קענען נאָך גיין מיט די קראַנט ברענוואַרג סומע. אַנשטאָט, די לעצטע שורה אויף די ברענוואַרג מאָס וואָג איז בלויז אַ ביסל ימפּערסעפּטיבלי אויף ווען די רעזערוו איז אַקטיווייטיד.

אַנדערש, גליק איז ניט שטענדיק בדעה פֿאַר יאַריס. מיר האָבן עטלעכע מאָל סליפּט אויף זיין באַמפּערז, און פּונקט איידער דער סוף פון די סופּערטעסט, עמעצער איז געווען זייער ייפערטזיכטיק פון אים, ווייַל די שליסל מאַרקס ווארטן פֿאַר אונדז אויף עס. ווען די דיסטאַנסע צו ראַוובאַרקאָמאַנדו איז געווען בלויז 38.379 קילאָמעטערס (מאי לעצטע יאָר), אַ האָגלסטאָרם שלאָגן ראַוובאַרקאָמאַנדו ווי אַ נוס אין די נאָכמיטאָג.

קיין שאָדן אויף דער וואַרניש איז נישט געווען, נאָר אַ ביסל אויסגעבראָכן, וואָס די בעלי־מלאכות האָבן גיך פֿאַרריכטן, און איבערגעלאָזט בלויז דרײַ קוים-מערקזאַמקייט. אין 76.000 קילאמעטער, מיר שלאָגן עס שווער אויף די זייַט פון די וועג (אַ צופאַל איז אויך אַ טייל פון לעבן, וואָס מיטל אַז אונדזער סופּערטעסט איז וויטאַל), אָבער עס איז געווען ריפּערד אין די דינסט סטאַנציע אַזוי אַז עס נאָך אַרבעט. ווי אַ רעזולטאַט, עס איז געווען קיין זשאַווער אָדער אַנויינג שאַקינג, ראַקלינג אין די דזשוינץ און די ווי.

קוילעלדיק, די יאַריס געמאכט אַ זייער גוטע רושם, ווייַל אַלע די וויכטיק ביסל טינגז זענען דאָך גענומען אין חשבון אין זיין פּלאַן, וואָס לעסאָף מיטל אַז דער מאַשין באַניצער האט קיין פּריקרע ריפּערז אנדערע ווי רעגולער וישאַלט. מיר האָבן נישט געפֿונען עפּעס קאָנטראָווערסיאַל אין עס, קיין כראָניש חסרונות, קיין חולאתן.

ניט לאַנג איידער מיר האָבן עס באַזונדער מיט טויאָטאַ מאַקאַניקס, מיר גענומען עס אַ לעצטע מאָל צו די מאָס באַנק ביי RSR מאָטאָרספּאָרט, ווו אַ מעזשערמאַנט (87 הפּ ביי 2 רפּם) געוויזן די מאָטאָר איז גאָר פאַנגקשאַנאַל אפילו ביי 6.073 קילאָמעטערס. דערנאָך מיר געגאנגען מיט אים פֿאַר אַ פולשטענדיק דורכקוק.

ויסמאַטערן גאַז מעזשערמאַנץ האָבן געוויזן ויסגעצייכנט רעזולטאַטן, וואָס ינדיקייץ גוט קאַמבאַסטשאַן און בלייבט אַ עפעקטיוו קאַטאַליסט. דורכקוק פון די אַנדערקאַרידזש אַסעמבליז געוויזן ויסגעצייכנט צושטאַנד, קיין גאַפּס אָדער טראַסעס פון יבעריק טראָגן זענען געפֿונען. דאָס איז דער זעלביקער מיט די דנאָ פון די מאַשין. קיין וואונדער פון קעראָוזשאַן, אַחוץ פֿאַר עטלעכע אויף די ויסמאַטערן סיסטעם. עס איז געווען קיין וועטער אָדער עפּעס ענלעך צו אָנווייַזן די אָט -אָט נויט פֿאַר פאַרבייַט.

בלויז די דערציען קלאַפּ פּרובירן געוויזן אַ קליין דיווייישאַן פון די ידעאַל ווערט. בשעת די פראָנט פּאָר (לינקס און רעכט קלאַפּ אַבזאָרבערז) האָבן דורכגעקאָכט כּמעט די זעלבע, אָבער די עפעקטיווקייַט פון די הינטן רעכט איז געווען אַ ביסל וויקאַנד. אין קיין פאַל, די אַרבעט פון די לעצטע פּאָר פון קלאַפּ אַבזאָרבערז פארבליבן אין די געגרינדעט סטאַנדאַרדס.

די בראַקעס זענען אויך ויסגעצייכנט. די חילוק אין ברייקינג עפעקטיווקייַט אויף די פראָנט אַקס איז געווען 10%, אויף די פּאַרקינג טאָרמאָז - 6%, און אויף די דערציען - בלויז 1%. אזוי, די קוילעלדיק עפעקטיווקייַט פון די בראַקעס איז געווען 90%. אזוי, מיר אויך דורכגעקאָכט די טעכניש דורכקוק אָן פראבלעמען און באַמערקונגען.

אונדזער קליין ריזיקירן איז געווען אַזוי ויסגעצייכנט, מיט אַ קלאָר א! די טעכנאָלאָגיע האט געארבעט פלאָלאַסלי, וואַלאַדייטינג די שעם וואָס טויאָטאַ האט געבויט פֿאַר זיין יוזערז. אזוי, מעאַסורינג דורך אויג, מיר אַרויספאָדערן צו באַשטעטיקן אַז די מאַשין וועט ווידער קענען צו לויפן אַזוי פילע קילאָמעטערס אָן קיין פראבלעמען. יאַריס קען קוים האָבן געבעטן פֿאַר בעסער דערקענונג. נו, ער אויך דיזערווד עס!

מאַכט מעזשערמאַנט

מאָטאָר מאַכט מעזשערמאַנץ זענען געמאכט דורך RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). מיר געפונען אַז נאָך 100.000 קילאָמעטערס דער מאָטאָר איז נאָך פליסנדיק אין פול מאַכט. מיר געמאסטן 64 קוו אָדער 1 הפּ. ביי 87 רפּם. אין פאַקט, דאָס איז אַפֿילו אַ ביסל מער ווי וואָס איז אנגעוויזן אין די פאַבריק פֿאַר אַ נייַ מאַשין. פאַבריק דאַטן - 2 קוו אָדער 6.073 הפּ. ביי 63 רפּם.

פֿון די אויג צו די דיגיטאַל מיקראָמעטער

יאַריס ביכייווד מיד אַלע די צייט, אָבער בלויז ווייַל מיר האָבן נישט וואַשן אים אָפט; די זילבער קאָליר איז גאַנץ שפּירעוודיק צו שמוץ. די מאַקאַניקס, אין פאַקט, אַלע די מעטשאַניקאַל פּאַרץ אונטער טראָגן זענען גרויס.

די טעג פון טשאַנגינג די קאַמשאַפט טיימינג קייט יעדער 45 קילאָמעטערס אויף די יוגאַס (15.000) זענען קלאר איבער, און מיט אַ מיקראָסקאָפּ ווי דאָס, עס איז אויך קלאָר ווו Toyota האט אַזאַ רילייאַבילאַטי אַרום די וועלט. אויב די מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ פון אונדזער סופּער-פּרובירן טויאָטאַ זענען אפגעווישט און געוואשן, זיי קען זיין בעשאָלעם פארקויפט צו אונדז פֿאַר נייַע. ... אָדער לפּחות פֿאַר די אַנדערואַלייזד. אַוואַדע נישט איבער 100.000 מייל.

מיר האָבן עוואַלואַטעד עטלעכע פון ​​די מאַקאַניקס מיט די נאַקעט אויג: די קלאַטש דיסק געוויזן וואונדער פון נאָרמאַל אָדער אפילו טראָגן, אָן בערנט פּאַרץ, און די גרעב איז גענוג פֿאַר האַלב פון אונדזער העכסט מיילידזש קוואָטע. דאָס איז פּונקט דער זעלביקער מיט די בראַקעס: קיין יבעריק טראָגן, קיין קראַקס, קיין וואונדער פון אָוווערכיטינג. אפילו די גרעב פון די קוילז פארבליבן טיף אין פּאַסיק לימאַץ.

אין פאַקט, מיר זענען אפילו מער אינטערעסירט אין די מאָטאָר. דער פאַקט אַז עס האט נישט דראַפּט אַ קאַפּ פון ייל אין זיין 100.000 מייל איז נאָך נישט אַ צייכן פון זיכערקייט, אָבער נאָר אַ גוט פּלאָמבע. וואָס איז אונטער די אַלומינום? מיר קלאַפּ עס אַראָפּ פֿון אויבן צו קוקן פֿאַר וואונדער פון טראָגן אויף די סטירינג גאַנג. מיר געפֿונען די קאַמשאַפט אָן קראַקס, בלויז טראַסעס פון די קאַמס זענען קענטיק, וואָס לויט Toyota איז נאָרמאַל. די קייט איז נישט אויסגעשטרעקט, די קייט טענסיאָנערס זענען אין ויסגעצייכנט צושטאַנד.

וואַלווז אפֿשר? קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז, אַרייַנגערעכנט גרויס טעמפּעראַטור דיפעראַנסיז, לינקס אַ צייכן. אָבער די וואַלווז זענען אַ ביסל מער ווי האַלב פון די טאָלעראַנץ דרך, וואָס אין פּלאַסטיק פאָרעם וואָלט מיינען נאָך 75.000 קילאָמעטערס, און קיין ספּעציעל וישאַלט איז נאָך פארלאנגט, כאָטש עטלעכע שמוץ איז אַקיומיאַלייטיד אויף זיי.

די לעצטע אָפּציע פֿאַר לעבן טראָגן איז סילינדערס און פּיסטאָנס: טראָגן און אָוואַלאַטי. ד י פאבריק ע לאז ט אוי ף א ן צענט ל מיליאמעטער , או ן מי ר האב ן געמאסטן 4 הונדער ט אויפ ן אויבערשט ן או ן 3 הונדער ט אי ן אונטער ן . אַזוי נישט אַפֿילו האַלב.

צילינדער דיאַמעטער: פאַבריק גרייס 75 מילאַמיטערז, די מאַקסימום טאָלעראַנץ איז 13 טויזנטטהס מער ווי די גרייס, און אין די מאָטאָר פון אונדזער יאַריס, די סילינדערס זענען 3 טויזנטטהס גרעסער ווי די באַזע גרייס. אין היגע שפּראַך: דער מאָטאָר איז נישט נייַ, אָבער ער איז ערגעץ אין דער ערשטער דריט פון זיין לעבן ציקל דורך די אויגן פון אַ אָפּעראַטאָר.

דער אָפּשאַצונג טרייסט די טעק אין די שפּריץ. מיר האָבן ניט שטענדיק באהאנדלט מאַקאַניקס ווי גוטע קראַפצמען, אָבער יאַריס נאָך ריטאַליייט מיט יבעריק טראָגן און טרער אָדער אַנפאָרסין ינדזשעריז. איך בין נישט סאַפּרייזד אַז זיי פארקויפט דעם יאַריס צו אַ באַוווסט קוינע איידער מיר געשריבן דעם אַרטיקל אין די נוזרום.

Vinko Kernc

צווייטע מיינונג

אַליאָשאַ מראַק

אין די אָנהייב פון די סופּערטעסט, איך געפארן צו סיסילי מיט יאַריס. איך סליד די באַוועגלעך צוריק באַנק רעכטס אין די פראָנט סיץ, סטאַפט מיין געצעלט, סליפּינג באַגס און אַרומפאָרן באַגס אין דעם שטאַם, ראָולד אַרויף די לופט קאַנדישאַנער אַלע די וועג און ינדזשויד די איטאַליעניש שאָסיי פאָר פֿאַר צוויי טעג. יז פון נוצן, שאַרף 1-ליטער מאָטאָר, באַשיידן קאַנסאַמשאַן און מאַנווועראַביליטי גלייך גערירט מיין האַרץ. צום סוף, מיין כאַווערטע און איך אַפּרישיייטיד אים: טראָץ זיין באַשיידן גרייס, ער גאַט אַן א אין שולע!

Borut Omerzel

איך האָב בלויז ינדזשויד די בעיבי פֿאַר דריי טעג, אָבער אין דעם צייט איך געפארן 2780 מייל מיט אַ פרייַנד. עס איז גאַנץ באַקוועם דאָ פֿאַר צוויי (פּלוס קינדער צו פינף יאָר), פריילעך און נישט צו זשעדנע. איך רעקאָמענדירן עס פֿאַר דרייווינג אין שטאָט און סובורבאַן, אַזוי ווי אַ צווייט מאַשין אויב איר קענען פאַרגינענ זיך צוויי. די אָטאַמאַטיק לופטקילונג און די פינף-דיסק אָטאַמאַטיק פידער, וואָס איז געבויט אין די דאַשבאָרד אונטער די ראַדיאָ, אויך ווערט לויב. ניין, עס איז גאָרנישט צו קריטיקירן.

Vinko Kernc

עס איז געווען אַ לאַנגע צייט זינט איך לעצטע זיצן אין יאַריס, וואָס איז טאָמער בעסטער פֿאַר אַ אַנפערגעטאַבאַל דערפאַרונג. איך וואָלט זאָגן אַ קליין מאַשין. ויסווייניק, אַ ליידיבאַג, אָבער ווען איר אַרייַן עס און פאָר עטלעכע קילאָמעטערס, איר פאַרגעסן אַז די "שטיק" איז קוים מער ווי דריי און אַ האַלב מעטער אין לענג, און אונדזער שטאַרק טויאָטאַ וטיליטאַריאַ פּראָבע איז גאַנץ גענוג צו טראָגן עס לאַנג טריפּס. , ניט נאָר אין דער שטאָט.

אין דעם פאַל, בלויז אַ גרעסערע ברענוואַרג טאַנק איז דיזייעראַבאַל. נאָך אַלע, די וויכטיק סלאָוועניש פּאַמפּס און די דערנענטערנ דיסטאַנסאַז צווישן זיי זענען באַוווסט דורך האַרץ, אָבער צווישן ווינקאָווסי און בעלגראַד זיי זענען נישט דער בעסטער, און דעריבער אַ אָפּגעלאָזן מענטש קענען "באַקומען באַפרייַען" פון דעם פּראָבלעם.

Tomaž Crane

נאָך מער ווי אַ פינפט פון זיין 100.000 מייל, די יאַריס פּונקט קראָלד אונטער מיין הויט. קליין, פלינק פאָרמיטל, ידעאַל פֿאַר שטאָט דרייווינג און פֿאַר לאַנג טריפּס. טראָץ דעם קוק, עס אָפפערס פיל מער באַגאַזש פּלאַץ ווי איר קען ימאַדזשאַן. אָפּגעשטעלט.

אין ערשטער, דאָס איז אַ ביסל ומגעוויינטלעך רושם רעכט צו דער פאָרעם פון די סענסאָרס, וואָס איז געווען זייער נוציק, ווייַל דער פּאַסאַזשיר קען נישט זען די גיכקייַט און, אַזוי, טוט נישט "רייצן" די שאָפער אַננעסאַסעראַלי ... לכאורה צו שנעל ...

Matevž Koroshec

אפילו מיט דעם אויסזען פון קליין יאַריס אין אונדזער סופּערטעסט פליט, איך איז געווען בלויז אינטערעסירט צי ער טאַקע וואָלט געדויערן אַלע 100.000 קילאָמעטערס. אונדזער סופּערטעסט קילאָמעטערס זענען נישט פאַרגלייַכלעך צו די קילאָמעטערס פון אַ רעגולער באַניצער, כאָטש מיר רעדן וועגן טויאָטאַ. שוין אין די ערשטע חדשים, עס איז געווארן קלאָר אַז זיין אַרבעט וואָלט זיין אפילו מער שווער.

ווייַל פון זיין קליין גרייס, וואָס איז דיקטייטיד דורך די יז פון נוצן אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ, מיר האָבן נישט דורכגעקאָכט לאַנג טריפּס מיט אים אָפט, כאָטש איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז די ווייניק טריפּס אין אויסלאנד וואָס איך האָב געפֿירט איז געווען זייער ענדזשויאַבאַל. דערנאָך, די יאַריס איז מערסטנס געווען אַ פאַרמעסט נוציק שטאָט מאַשין.

עטלעכע אנדערע קאַמפּאָונאַנץ אין די מאָטאָר, ספּעציעל די סטאַרטער, בראַקעס, קלאַטש, און לעצטע אָבער ניט קלענסטער טראַנסמיסיע, שטעלן נאָך דרוק. אָבער אין די סוף פון די סופּערטעסט, ווען איך גאַט אין די לעצטע מאָל און געגאנגען צו נעמען מעזשערמאַנץ, אַלץ געארבעט בישליימעס פלאָלאַסלי. די סטאַרטער האט זיין אַרבעט, די קלאַטש האט קיין טראָגן און די טראַנסמיסיע פארבליבן צו מאַכן זיין אָפּשיידנדיק "קלאָנק קלאָנק" געזונט בעשאַס גאַנג ענדערונגען. פּונקט ווי אויף דער ערשטער טאָג.

Primoж Gardel .n

ליכט לעגס אַרום. א קיוט, ביוטאַפלי שייפּט טאַדלער, שליימעסדיק פֿאַר אָפּרוטעג געטאַווייז אָדער אַ שנעל 'ינדנברעך' אַרום די שטאָט. די ראַכוועסדיק ינלענדיש סאַפּרייזיז מיט פונדרויסנדיק דימענשאַנז. אַן ירעגיאַלער מאָטאָר, יקסעפּשנאַלי גוט האַנדלינג און אַ באַקוועם וועג שטעלע, און אַ רייַך מענגע פון ​​אַקסעסעריז זענען די סיבות וואָס איר קענען לייכט פאַלן אין ליבע מיט די יאַריס פון דער ערשטער פאָר.

פעטרוס הומאַר

די קליינע יאַריס האָט דורכגעקאָכט די שעם וואָס טויאָטאַ האט געבויט זיין סטראַטעגיע אין די לעצטע יאָרן. איך בין דאָך גערעדט וועגן רילייאַבילאַטי, וואָס האט נישט לאָזן דעם קינד פֿאַר אַלע 100.000 20 מייל. דער פאַקט אַז עס איז כּמעט XNUMX סענטימעטער קירצער ווי די פאַרמעסט טוט נישט אַרן מיר צו פיל, ווייַל די קליין אויסזען אַוטוויי די גוט בייגיקייט און וסאַביליטי אין די ינלענדיש. טויאָטאַ, שטעלן דיין קאָפּ אַראָפּ.

Dusan Lukic

איך מודה, איך זיך דאַוטיד אַז אַזאַ אַ קליין און גאַנץ ביליק מאַשין קען לייכט פאָר אַ הונדערט טויזנט מייל. ניט ווייַל איך צווייפל זיין מאַקאַניקס, אָבער ווייַל ער האט אַקיומיאַלייטיד רובֿ פון די מייל אַרום די שטאָט אין די הענט פון פאַרשידענע דריווערס. אין אַדישאַן, עס וואָלט זיין גאַנץ לאַדזשיקאַל אויב קריקאַץ דערשייַנען אין פּלאַסטיק צו דיסייבאַל עטלעכע קליין זאכן, אַזאַ ווי אַ דאָאָרנאָב אָדער אַ באַשטימען. און איך ווארט און ווארט און ווארט און ווארט. ...

איך ווונדער ווי ווייניק פּראָבלעמס אַ מענטש קען האָבן מיט אַ מאַשין. ווי אַ געוועזענער באַזיצער פון אַ מאַשין פון דער זעלביקער קלאַס, איך בין געוויינט צו מער סערוויס וויזיץ און, בפֿרט, צו בעסער וויסן די פלייץ און קילאָמעטערס פון די מאַשין. יאַריס, אָבער, איז געווען אין כּמעט דער זעלביקער צושטאַנד אין די סוף פון די סופּערטעסט ווי מיר גענומען עס.

א גוט מאַשין וואַשן (אַרייַנגערעכנט אַ טרוקן קלינער, אַ קליין שפּריץ צו ומקערן פּלאַסטיק און עטלעכע ענלעך טריקס) וועט מיסטאָמע מאַכן אַ סופּער-טעסטעד יאַריס אין אַ פּראַקטאַקלי נייַ מאַשין. צוגעלייגט צו אַלע די שפּאַס עס געפֿינט צו די שטאָט מאַסע מיט זיין קליין יקסטיריער דימענשאַנז, פלינקייַט און לעבעדיק מאָטאָר, איך בין נעבעכדיק ער האט צו זאָגן זייַ געזונט.

בויאן לעוויטש

קליין אויף די אַרויס, גרויס אויף די ין. ביי יאַריס עס פילז ווי איר זיצן אין אַ קילן מאַשין וואָס איז גרעסער ווי דעם טאַקע איז. די ויסנעם איז דער שטאַם, וואָס איז באשטימט ניט דיזיינד פֿאַר משפּחה רייזע. דער מאָטאָר אויך פארדינט אַלע לויב: עס קאַנסומז קליין, אַקסעלערייץ סאָליד, און ביי הויך ראָוז עס טוט נישט טרייסלען ווי אַ מאָוער. יאָ, עס ס 'ווערט עס!

פעט ר קאװטשיטש

פאָטאָ דורך Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	טויאָטאַ אַדריאַ דו
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	63 קוו (86 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	12,1 s
מאַקסימום גיכקייַט:	175 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,0 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאָונטעד - נודניק און מאַך 75,0 × 73,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1299 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 63 קוו (86 ל. ס.) ביי 6000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 14,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 48,5 קוו / ל (66,0 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 124 נם ביי 4400 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - מולטיפּאָינט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן .
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - איך גאַנג פאַרהעלטעניש 3,545; וו. 1,904; III. 1,310 שעה; IV. 1,031 שעה; V. 0,864; 3,250 פאַרקערט - 3,722 דיפערענטשאַל - 5,5J × 14 רימז - 175/65 ר 14 ה טירעס, ראָולינג אַרומנעם 1,76 עם - גיכקייַט אין 1000 גאַנג ביי 32,8 רפּם XNUMX קילאמעטער / ה.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 175 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 12,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 ל / 100 קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, לאַנדזשאַטודאַנאַל גוידעס, שרויף ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - צוויי-ראָד בראַקעס, פראָנט דיסק ( געצווונגען קאָאָלינג, דערציען) פּויק , מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיניאָן, מאַכט סטירינג, 3,2 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 895 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1350 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 900 קג, אָן טאָרמאָז 400 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 70 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1660 מם - פראָנט שפּור 1440 מם - דערציען שפּור 1420 מם - ערד רעשוס 10,4 עם.
ינער דימענשאַנז:	פראָנט ברייט 1370 מם, דערציען 1400 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 490 מם - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 20 ° C / פּ = 1015 מבאַר / רעל. vl. = 53% / טירעס: ברידגעסטאָנע ב 300 עוואָ / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 100.213 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	18,2 יאָר ( 123 קילאמעטער / ה)
1000 ם פון די שטאָט:	33,7 יאָר ( 153 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	173 קילאמעטער / ה (V.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	6,2 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	9,9 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	7,4 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

מיר לויבן און טייַנע

יוגנטלעך אויסזען, טשיקאַווע קאַליבער

רייַך ויסריכט

לעבן מאָטאָר

גענוי גירבאַקס

שטעלע אויף דעם וועג

לאָנגיטודינאַללי באַוועגלעך צוריק באַנק

פילע באָקסעס און באָקסעס

ווערקמאַנשיפּ

קליין שטאַם

גרוי (קלאָר) ינלענדיש

שווער פּלאַסטיק

די פראָנט פּאַסאַזשיר אַירבאַג איז נישט אַוועקגענומען

די ינבאָרד קאָמפּיוטער האט קיין קייט אינפֿאָרמאַציע