סופּערטעסט אַודי אַ 4 אַוואַנט 2.5 טדי מולטיטראָניק - לעצט באַריכט

איצט מיר זענען אַלע ביסלעכווייַז געוויינט צו אים: אויב די טעכניק איז קאַנווינסינג, באַפרידיקנדיק, נאָר די בילד איז וויכטיק. דאָס איז שוין דער פאַל אין אַודי: ויסגעצייכנט טעכנאָלאָגיע איז אנגעטאן אין ציכטיק קליידער. דער פאַקט אַז אַלץ איז דעקערייטאַד מיט פיר קרייזן צוזאַמען, פון קורס, העלפט אַ פּלאַץ.

טעכניק? טדי ענדזשאַנז האָבן בלי ספק געמאכט אַ באַטייטיק צושטייַער צו דער גענעראַל אַקסעפּטאַנס און פּאָפּולאַריטעט פון (טורבאָ) דיעסעלס, און ניט בלויז אין די וויכיקאַלז פון די גרופע; כאָטש די TDI משפּחה איז נישט פּונקט דער ערשטער צו נוצן דירעקט ינדזשעקשאַן טעכנאָלאָגיע אין פּאַסאַזשיר קאַרס, עס האט דאך געפֿירט צו גענעראַליזאַטיאָנס. פּונקט ווי אַלע סוווס זענען גערופן דזשיפּס, אַלע מאָטאָרס מיט דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע (אַנדערש פאַלש) זענען גערופן TDI.

טעקניקלי, אין פאַקט, אַזאַ מאשינען פון דעם דייַגע פֿאַר אַ לאַנג צייַט האט קיין פאַקטיש קאָמפּעטיטאָרס, אָבער, פון קורס, פילע פון ​​זיי אויך געבראכט גוט פֿאַרקויף און געוואקסן זייער בילד. אָבער נאָך: פֿון אַ באַניצער פונט פון מיינונג, די ענדזשאַנז זענען בלי פרייַנדלעך.

זיי האָבן זיך, פֿאַרשטייט זיך, היפּש געענדערט במשך פֿון זייער געשיכטע; דער ערשטער אַזאַ גרויס טדי איז געווען די טיפּיש פינף-צילינדער אַודי פון דער צייַט, אַזוי דעם באַגריף איז גאָר פארלאזן אין ינגאָלשטאַדט, און די 2-ליטער ענדזשאַנז פון דעם דייַגע איצט האָבן אַ 5-צילינדער V-פאָרעם.

אבער ווידער, עס טוט נישט ענין ווי פילע סילינדערס זענען אונטער די קאַפּטער, צי דער שאָפער איז צופרידן מיט די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר אָדער וואָס דער מאָטאָר אַלאַוז פֿאַר, עס טוט נישט ענין בייַ די ראָד. און אויב איך נאָר פליפּ דורך אונדזער סופּערטעסט בוך וואָס אַקאַמפּאַניז דעם אַודי אַלע 100.000 מייל, עס איז נישט שווער צו מאָס די קוילעלדיק מאָטאָר צופֿרידנקייט.

מולטיטראָניק! ווידער, זיי זענען נישט די ערשטער צו אַדכיר צו דעם פּרינציפּ, אָבער זיי זענען בלי די מערסט רעזאַנאַנט הייַנט. די פּרימאַסי געהערט צו זשעני פון די נעטהערלאַנדס וואָס באַקענענ אַזאַ אַ גירבאַקס צו דאַפאַ מיט פיר דעקאַדעס צוריק, אָבער ליידער די טעכנאָלאָגיע פון ​​די צייַט קען נישט נאָכפאָלגן דעם געדאַנק, און די טיימינג איז מיסטאָמע נישט גאַנץ רעכט.

נאָכדעם זײַנען נאָכגעפֿאַלן אַ סך עקספּערימענטן, און ביז דער "וואַריאַמאַטיק" האָט זיך באַוויזן אין רובֿ סקאָטערס, האָט זיך אויסגעזען, אַז דער געדאַנק וועט גיין צום בית-עולם. אָבער, אַודי האט געפֿונען אַ גוט טעכניש לייזונג פֿאַר טראַנסמיטינג מער מאַכט און טאָרק מיט אַ שטאָל גאַרטל.

די ערשטע מייל האָבן מיר זיך באַקענען מיט דער טעכניק; אויב מיר קען פאַרגעסן די סאַניק ענטפער פון דעם פּרינציפּ פון דעם טראַנסמיסיע (מאָטאָר גיכקייַט אַקשלי ינקריסיז און בלייבט קעסיידערדיק גלייך נאָך אַקסעלעריישאַן, און די מאַשין אַקסעלערייץ אין אַ וועג וואָס סאָונדס ווי קלאַטש צעטל), מיר וואָלט זיין - ווידער פֿון די שאָפער ס פונט פון מיינונג — דערציילט.

סייַדן איך בין בערדאַנד דורך עטלעכע באַזונדער (הייַנט מערסט פּראָסט) טעכניק, איך צוריקקומען פֿאַר אַ מאָמענט צו מיין אָריגינעל תאוות: איך בעט די מאַשין צו רירן ווען איך טרעטן אויף די גאַז פּעדאַל. צו פאַרגיכערן ווען איך ווילן. מולטיטראָניק איז די קלאָוסאַסט פון אַלע טראַנסמיסיע: עס איז קיין קריק פון די אָנהייב (ווען שיפטינג גירז, ווייַל עס טוט נישט האָבן זיי אָדער זיי האָבן זיי ענדלאַסלי), און די מאָטאָר טאָרק איז דזשענטלי טראַנספערד צו די ווילז אַרויף צו מאַקסימום גיכקייַט.

אה, קריק. יאָ, בעשאַס אונדזער סופּערטעסט, די מאַשין פּלוצלינג אנגעהויבן ביפּ ווען סטאַרטינג אַוועק. מיר קענען זיין גענעראַלס הייַנט ווייַל די שלאַכט איז איבער; אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די הידראַוליק אַפּאַראַט פון די טראַנסמיסיע געפֿירט אַ פאַלש ענטפער פון די גאנצע טראַנסמיסיע, וואָס מיר באמערקט ווי ווייבריישאַן בעשאַס אַקסעלעריישאַן, וואָס לעסאָף אויך געפֿירט צו שעדיקן צו די פאָר דזשוינץ אויף די האַלבקייַלעך.

אַוואַנט-גאַרד (אין אונדזער פאַל, נייַע טעכניש סאַלושאַנז אין די גירבאַקס), פון קורס, איז פארבונדן מיט אַ זיכער מדרגה פון ריזיקירן: קיין איינער קענען פאָרויסזאָגן מעגלעך ערראָרס, פּונקט ווי פיר. וויבאלד "אונדזער" מולטיטראָניק איז געווען איינער פון די ערשטע בכלל (ניט נאָר אין סלאָוועניע), האָט דאָס אונדז נישט באַזונדערס דערגרייכט; מיר האָבן אנגענומען די ריזיקירן אפילו איידער דעם אַודי געקומען צו אונדזער הויף.

דערנאָך די גאנצע גירבאַקס איז ריפּלייסט אין די וואַרשטאַט, כאָטש דאָס איז ניט נייטיק. עס זענען צוויי סיבות פֿאַר דעם: ווייַל די גאנצע גירבאַקס איז בלויז צוטריטלעך צו די הידראַוליק קאָנטראָל אַפּאַראַט, און ווייַל דעמאָלט "אונדזער" גירבאַקס איז געניצט פֿאַר טריינינג אין די אַודי סערוויס נעץ. אזוי, די פאַרבייַט קאָס וועט זיין געזונט אונטער 1 מיליאָן טאָלער, די זעלבע ווי ריפּלייסינג די גאנצע גירבאַקס און די זעלבע ווי די ינווויס אין דער צייט פון פאַרריכטן.

פון אַ טעכניש פונט פון מיינונג, מיר מוזן דערמאָנען אן אנדער פּראָבלעם וואָס געטראפן צו אונדז באַלד איידער די סוף פון די סופּערטעסט: טערבאָוטשאַרדזשער דורכפאַל. גאָרנישט ווי פייַן דרייווינג היים פון סטאָקכאָלם (וואָס מיר צומ גליק נישט טאָן, אָבער עס געטראפן צו אונדז כּמעט אין פראָנט פון די הויז), אָבער דעם (צום באַדויערן) יעדער טערבאָוטשאַרדזשד מאַשין באַזיצער זאָל דערוואַרטן גיכער. אָדער שפּעטער.

נעמלעך, אַלע מאַקאַניקס קענען זיין צעטיילט אין צוויי טיילן: "שטענדיק" עלעמענטן און "קאַנסומאַבאַל" עלעמענטן. מעטשאַניקאַל אינזשעניריע איז נישט אַן גרינג וויסנשאַפֿט: עס זענען שטענדיק האַנדל-אָפס צו מאַכן, און קאָנסומאַבלעס זענען טייל פון די האַנדל-אָפס. דאס זענען אָנצינדן פּלאַגז (אויך העאַטעד אין דיעסעלס) און ינדזשעקטערז, טאָרמאָז פּאַדס, אַלע פלוידס, (סליידינג) קלאַטשיז און מער.

וואָס איינער קען זאָגן, אָבער צווישן זיי עס איז אַ טורבאָטשאַרדזשער, אָבער, עס איז די מערסט טייַער פון אַלע. זייַן קריטיש פונט איז די אַפּערייטינג באדינגונגען: הויך טעמפּעראַטורעס (אין פאַקט, פלאַקטשויישאַנז פון אַמביאַנט טעמפּעראַטור אין רו צו הויך טעמפּעראַטורעס מיט מאַקסימום מאַסע) און הויך גיכקייַט פון די אַקס אויף וואָס די טערביין בלאַדעס און בלאָוערז זענען ליגן.

צייט טוט נישט ספּער דעם פֿאַרזאַמלונג און אַלע מיר קענען טאָן צו פאַרלענגערן איר לעבן איז זייַן געהעריק נוצן: אויב מיר נעמען אַזאַ אַ גרויס מאַסע אויף אַזאַ אַ מאָטאָר פֿאַר אַ בשעת, עס וואָלט זיין קלוג צו לאָזן עס לויפן אַ בשעת אויף ליידיק צו האַלטן די טורבאָטשאַרדזשער. קיל אַראָפּ סלאָולי.

האָנעסטלי, ווען מיר זענען אין אַ ייַלן (טריפּס צו ווייַט עקן פון אייראָפּע און צו ריפיואַלינג), מיר האָבן נישט לאָזן די מאָטאָר קיל אַראָפּ גענוג. אזוי, עטלעכע פון ​​די שולד פֿאַר דורכפאַל פון טורבאָטשאַרדזשער קענען אויך זיין אַטריביאַטאַד צו זיך. די גוטע זאַך וועגן ביידע מאַקאַניקס דורכפאַל קאַסעס איז אַז ביידע פארגעקומען איידער די וואָראַנטי איז אויסגעגאנגען, וואָס פון קורס מיטל אַז אין דעם פאַל די קאָס וועט נישט זיין באַצאָלט דורך די מאַשין באַזיצער.

און אויב מיר קוקן אין אַ קרייַז אָפּטיילונג פון צוויי יאָר אָדער הונדערט טויזנט קילאָמעטערס, חוץ די צוויי דערמאנט קאַסעס, מיר האָבן קיין פּראָבלעם מיט דעם אַודי. אויף די פאַרקערט: אַלע די מאַקאַניקס זענען געזונט און באַקוועם.

די טונינג פון אַלע עלעמענטן און וניץ איז אַ אָנגענעם קאָמפּראָמיס פון ספּאָרטי טרייסט: די שאַסי פּלעזאַנטלי סאָפאַנז די באַמפּס אונטער די ווילז, אָבער די דאַמפּינג און סאַספּענשאַן זענען נאָך אַ ביסל סטיפער און ספּאָרטיער. אזוי, אפילו אין פאַסטער עקן, עס זענען קיין ווייבריישאַנז און פּריקרע גוף טילט. אויב מיר לייגן אַעראָדינאַמיקס צו דעם פּעקל, מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז טראַוואַלינג מיט אַזאַ אַן אַודי איז דיסעפּטיוולי גרינג: די ינלענדיש ראַש און מאָטאָר פאָרשטעלונג זענען אַזוי אַז איר (אויך) אַרייַן די גיכקייַט זאָנעס געשווינד.

אַנדערש (אפילו דעם), אַודי איז בעטינג אויף וווילזייַן. איר קענט אויך קלייַבן פאַרשידענע ערטער, אָבער מיר - אויב מיר קלייַבן ווידער - וועלן קלייַבן די זעלבע. די זייַט סופּפּאָרץ זענען ויסגעצייכנט, כאַרדנאַס און בייגיקייַט טאָן ניט רייַף אפילו אויף לאַנג טריפּס, און די מאַטעריאַל (אַלקאַנטאַראַ מיט לעדער) איז זיכער פֿאַר אַ מענטש אין קיין צייַט פון די יאָר און אין קיין טעמפּעראַטור - צו פאַרבינדן און אין נוצן.

די מייַלע פון ​​​​אַלקאַנטאַראַ איז אַז דער גוף טוט נישט גליטשן אויף אַזאַ אַ זיצפּלאַץ, און אנדערע קאַנסערנז וועגן די טענדענץ צו טראָגן האָבן פּראָווען אַנפאַונדיד. אויב די סיץ זענען ונ דורך (כעמיש) קלינד אין די סוף פון די סופּערטעסט, זיי וואָלט לייכט זיין קרעדאַטאַד מיט בלויז 30 מייל.

פֿאַר גאָר פאַרשידענע סיבות (וויזאַביליטי אין אונדזער זשורנאַל בלעטער) מיר טענד צו האָבן העל גוף פארבן, אָבער יעדער מאָל מיר גענומען עס אויס פון די וועש, דעם אַודי דערשטוינט אונדז מיט די עלאַגאַנס פון אַ מויז גרוי מעטאַל כיו. די גרוי קאָליר פון פאַרשידן שיידז פארבליבן אינעווייניק, צוזאַמען מיט אַ פּאָנעם הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס און די פאָרעם פון די ינלענדיש, באשאפן אַ רושם פון פּרעסטיזש.

ניט איבערראַשנדיק, זענען אָפט געווען רייען צווישן די מיטגלידער פון דער רעדאַקציע, דעריבער האָט מען אָפט געמוזט אָנווענדן די הערארכיע הערשן. איר זען: דער באַלעבאָס, דעמאָלט פאַרשידענע זאכן, דאָס איז, אַלעמען אַנדערש. און די קילאָמעטערס האָבן זיך (צו) שנעל אויסגעדרייט.

אַודי אַוואַנטי איז שטענדיק געווען עפּעס ספּעציעל; די וואַנס וואָס ספּאַרקט דעם גאַנג פון אַזאַ ללבער זענען אויך צווישן. . זאל ס רופן דעם געשעפט מצליח מענטשן. אַז ס וואָס Avanti קיינמאָל געוואלט צו טוישן זייער מיינונג וועגן די גרייס פון זייער שטאַם - זיי האָבן אַ Passate Variante פֿאַר אַזאַ באדערפענישן.

אַודי ס באַגאַזש ראַקס - וואָס פון קורס אויך אַפּלייז צו סופּערטעסטן - זענען נאָוטיסאַבלי קלענערער ווי די פון די פאַרמעסט, אָבער באטייטיק מער נוציק ווי סידאַנז (און סטאַנציע וואַגאַנז), און מיט אַ ביסל עקסטרע כאַנדאַלז (אַזאַ ווי עקסטרע נעץ און אַטאַטשמאַנט פונקטן, גאַטקעס) זיי זייער נוציק יעדער טאָג.

בעשאַס אונדזער פּראָבע, מיר טעמפּערעראַלי שטעלן אַ פאַפּין טשעמאָדאַן אויף עס (אויך אַ סופּער פּראָבע), וואָס געמאכט די אַודי אַ בישליימעס פּאַסיק מאַשין פֿאַר משפּחה אַרומפאָרן. אין דער זעלביקער צייַט, פון קורס, איך מענט יענע ליטער וואָס פּלוצלינג געווארן בנימצא פֿאַר באַגאַזש, און בלויז אַ ביסל געוואקסן גאַסט פון ווינט און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

איך וואָלט נישט אַרויספאָדערן צו פאָרויסזאָגן; אַ מאַשין אַזוי גרויס און אַזוי שווער מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זאָל האָבן קאַנסומד נאָך מער, אָבער מיר טאָן ניט באַשולדיקן איר, און מיט אַ דורכשניטלעך באַנד פון נייַן ליטער, זי פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד. נאך מער ענטוזיאזם האבן מיר ארויסגעוויזן ווען מיר האבן "געיאגט" אויף דער סלאווענישער גרענעץ (אויף דער פאַרקערטער זייט), וויבאלד מיר האבן געראטן צו רעדוצירן זיין דאָרשט צו זעקס און אַ האַלב ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, און מיר ראַרעלי געראטן צו כאַפּן עס פיל מער ווי 11. . גריד.

און בלויז אין יקסעפּשאַנאַל קאַסעס: בעשאַס ריפּיטיד טריפּס פֿאַר פאָטאָגראַפיע, בעשאַס מעזשערמאַנץ, אָדער ווען מיר זענען אין אַ ייַלן. אויב איר געדענקען אַז דער מאָטאָר האט 6 סילינדערס, אַ טערבאָוטשאַרדזשער און איבער 150 כאָרספּאַוער, דער רעזולטאַט איז זייער גוט.

אויב איר קוק צוריק איצט און פּרובירן צו זיין אַ גענעראַל, דעם אַודי האט בלויז איין שטערונג, וואָס קען נישט זיין: די פּרייַז. אויב עס וואלט געווען ביליגער, וואלט עס בלי ספק געהאט א ערגער בילד, דערפאר קען מען עס לייכט באמערקן שטעלן איבער די זעלבע גרויסע קארס פון אנדערע בראנדן פון דער זעלבער דאגה, ווי אויך איבער רוב אנדערע קארס בכלל.

צום סוף, זאָג איך, באַטראַכט ער דאָס אָפט-דערמאָנטע בילד, וואָס שאַפֿט אַ כייעראַרקיע. אַז אַודי איז עפּעס מער איז נישט אַ סוף אין זיך. "מער" וויל צו זיין דער איינער וואָס לויפט עס. טײל מאל האבן מיר שוין אזוי געפילט.

Vinko Kernc

פאָטאָ דורך Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

מאַכט מעזשערמאַנט

מאָטאָר מאַכט מעזשערמאַנץ זענען גענומען ביי RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). אין אונדזער מעזשערמאַנץ, מיר געפונען אַז דער חילוק אין די באקומען רעזולטאַטן (114 קוו / 9 הפּ - ביי 156 קילאמעטער; 3 קוו / 55.000 הפּ - ביי 111 קילאמעטער) מיט מינימאַל טראָגן, וואָס מיר געמאסטן אין די סוף פון די סופּערטעסט, רעכט צו באזירט אויף וועטער טנאָים (טעמפּעראַטור, הומידיטי, לופט דרוק), און נישט אויף פאַקטיש מעטשאַניקאַל טראָגן.

אונטער די וואך אויג פון מאַקאַניקס און טעסטערס

אויף אַ לעצט נעענטער קוק אונטער די אַודי לעדער, מיר געפֿונען אונדזער קאָלעגע נאָך האלט זייער געזונט. אזוי, אפילו נאָך 100.000 קילאָמעטערס, עס זענען קיין קענטיק קראַקס אָדער אנדערע וואונדער פון טראָגן אויף די טיר סתימות. דאס זעלבע גייט פאר די נעטען אויף די זיצן, וואס זענען אויך אויפן דרייווער זיץ, וואס איז ביי די מערסטע פארנומענע, ביים בלייבן בעשאָלעם און בעשאָלעם.

וואונדער פון קאַונטלאַס גריפּס און טורנס פון די סטירינג ראָד זענען געוויזן בלויז דורך די פּאַלישט הויט אויף עס, אויף וואָס די עפּאַדערמאַס איז נאָך נישט דאַמידזשד. עטלעכע וואונדער פון טראָגן זענען אנגעוויזן דורך די ראַדיאָ, ווו עטלעכע פון ​​די סוויטשיז זענען פּילינג פון די רייַף. די באַגאַזש אָפּטייל ווייזט וואונדער פון מיס האַנדלינג, נישט טראָגן. עס איז געווען מעגלעך צו ברעכן די גומע רימען פֿאַר פאַסאַנינג און ברעכן די פּינס פון די ייגל פֿאַר אַטאַטשינג ברעקלעך פון באַגאַזש אין דעם שטאַם.

ווי די ינלענדיש, די יקסטיריער, מיט עטלעכע באַמפּס, טוט נישט ווייַזן מייל. אזוי, בלויז די דאַך סלאַץ זענען אַ ביסל אַקסאַדייזד און צעטל רעכט צו די קאַונטלאַס וואַשיז אין די אָטאַמאַטיק מאַשין וואַש.

אונטער די קאַפּטער, מיר יגזאַמאַנד די זעקס-צילינדער האַרץ פון אַודי און געפונען אַז אַלע הויפּט דימענשאַנז זענען געזונט אונטער די אַלאַואַבאַל טראָגן טאָלעראַנץ, אַז אַלע די גומע כאָוזיז אויף די מאָטאָר זענען פאקטיש נייַ און מיט קיין קענטיק קראַקס רעכט צו רייַף יידזשינג. ווען מיר יגזאַמאַנד די מאָטאָר קאָפּ, מיר נאָר באמערקט אַ געוואקסן סומע פון ​​אָוווערלייז אויף די ינטייק וואַלווז, בשעת די ויסמאַטערן וואַלווז זענען ריין.

עס איז שווער צו שרייַבן אַ מער ברייט באַריכט וועגן טראָגן. עס איז יווענטשאַוואַלי ריפּלייסט מיט 30.000 2000 מייל צוריק, אַזוי עס איז ומזיסט צו קוקן פֿאַר טראָגן. אויך, די טערבאָוטשאַרדזשער טוט נישט דאַרפֿן ספּעציעל באַמערקונגען, וואָס מיר ריפּלייסט XNUMX קילאמעטער צוריק.

א הויך דורכשניטלעך וועג גיכקייַט אויך קאַנטריביוץ צו מער טאָרמאָז טראָגן, ווי אנגעוויזן דורך די פראָנט ווילז, ווו טאָרמאָז סוט איז רובֿ מסתּמא צו פּערמאַנאַנטלי בלייַבן אויף די ווילז. די פראָנט טאָרמאָז דיסקס זענען פּונקט אונטער די טראָגן שיעור, ווייַל זיי האָבן אַ צענט פון אַ מילאַמיטער ווייניקער, דאָס איז, 23 מילאַמיטערז, אַנשטאָט פון די אַלאַואַבאַל 22 מילאַמיטערז גרעב. אויף די אנדערע האַנט, די דערציען דיסק וועט וויטסטאַנד עטלעכע טויזנט קילאָמעטערס, ווייַל מיר אַימעד צו אַ גרעב פון 9 מילאַמיטערז, און די אַלאַואַבאַל איינער איז 11 מילאַמיטערז.

דער פאַקט אַז די מאַשין האט אַקיומיאַלייטיד די וואַסט מערהייַט פון קילאָמעטערס אויף לאַנג טריפּס איז אויך עווידאַנסט דורך אַ זייער געזונט-אפגעהיט ויסמאַטערן סיסטעם וואָס וואָלט האָבן סערווייווד פילע קילאָמעטערס פון דרייווינג רעכט צו דער "געזונט" און אַוועק פון אַקסאַדיישאַן פון די פּייפּס. פאר ווער עס יז וואס קען נישט וויסן, די גרעסטע סאַקאָנע צו קיין ויסמאַטערן סיסטעם איז קורץ ראַנז ווו דער מאָטאָר איז נישט אַרויף צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור און אַזוי קאַנדאַנסיישאַן בויען זיך אין די ויסמאַטערן פּייפּס, בייינג אין די פּייפּס און קאַנעקשאַנז פון די ויסמאַטערן סיסטעם. סיסטעם.

דער אויטאָ האָט אַזוי גוט איבערגעדעקט 100.000 קילאָמעטערס און (אויסגערעכנט די גירבאַקס און טורבאָטשאַרדזשער) האָט אויסגעלעבט דעם רעפּוטאַציע פון ​​אַודי ווי אַ פאַבריקאַנט פון גוט קוואַליטעט קאַרס.

פעטרוס הומאַר

צווייטע מיינונג

פעט ר קאװטשיטש

ווען איך טראַכטן פון אונדזער איצט ערשטע סופּער פּרובירן אַודי, דער ערשטער זאַך וואָס קומט צו מיינונג איז די יאָגעניש צו די פּרעס זיצונג אין מוניטש. ע ס אי ז געװע ן שפע ט אי ן אװנט , זי ך אי ז געװע ן שלעכט , דע ר װע ג אי ז ד י גאנצ ע צײט ן געװע ן נאס , װײ ל אוי ף אונדזע ר זײ ט הא ט שטאר ק גערעגנט , או ן אי ן עסטרײ ך או ן דײטשלאנד .

איך פארטריבן אַן אַודי שיין שנעל. דאָס איז מעגלעך דורך זייַן ויסגעצייכנט ראָודסייד שטעלע, פאָרמיטל פעסטקייַט קאָנטראָל (ESP) עלעקטראָניק און מאָטאָר מיט ויסגעצייכנט טאָרק. אין דעם מאַשין איך שטענדיק פּעלץ ווי זיכער ווי אַז אָוונט, וואָס איך באַטראַכטן צו זיין דער גרעסטער פּלוס.

Borut Sušec

איך האָב געהאַט די געלעגנהייט אים צו ברענגען קיין בעלגראַד און צוריק. ניט אין איין טאָג אַהין און צוריק, אָבער נאָך רעסטיד, ארויס פון אים נאָך 500 קילאָמעטערס, עס וועט אויך נישט זיין שווער.

דער ערשטער געפיל הינטער די ראָד איז געווען אַ געפיל פון זיכערקייט, ווי אויב איך געווען דרייווינג אויף רעלס. און דאָס טראָץ דעם נאַס וועג און די רעדער אין די אַספאָלט. דעמאָלט ער שלאָגן מיר מיט אַ באַקוועם אַוועקזעצן, אַ שטאַרק מאָטאָר און אַ ויסגעצייכנט מאַשין ביקס. סאַקווענטשאַל גירבאַקס. יז פון דרייווינג. ווען, נאָך אַלע דעם, איך אינסטאַלירן די אַרומפאָרן קאָנטראָל, די פאָר איז געווען גאנץ.

עס זענען געווען בלויז צוויי זאכן וואָס באַדערד מיר בשעת דרייווינג. טייל מאָל געהערט די גאַסן פון ווינט געפֿירט דורך די דאַך געשטעל אין העכער ספּידז, וועגן 140 קילאמעטער / ה, און אַז די יאַזדע געענדיקט אַזוי געשווינד.

סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש

צוליב מיין הייך איז מיר שווער צו געפינען די ריכטיקע פאזיציע אינעם קאר. די נאָוטאַבאַל ויסנעם אין דעם אַכטונג איז די סופּער-פּרובירן אַודי יקוויפּט מיט ספּאָרט סיץ. בישליימעס אַדזשאַסטאַבאַל און ווייך צו האַלטן דיין רוקנביין פון שאַטן אויף לאַנג טריפּס.

עס איז די שליימעסדיק קאָמבינאַציע פון ​​​​דיעסעל מאָטאָר און מולטיטראָניק טראַנסמיסיע. אין קורץ, אויב איר וואַרפן וואַרפשפּיזל אויף אַ מאַפּע פון ​​אייראָפּע, איר קענען פאָר אַן אַודי אַזוי צו די פונט ווו די פייַל סטאַק מיט די מינדסטער סומע פון ​​​​מי. איך בענק אים שוין. ...

Matevž Koroshec

יבעריק צו זאָגן, אַודי איז שטענדיק געווען באקאנט ווי די מערסט פאָלקס מאַשין אין די סופּערטעסט פליט. אַזוי אויב איר געוואלט צו גיין ערגעץ מיט אים, איר האָט צו אַרבעטן שווער. אָבער, זאָגן זיי, די עקזיסטענץ ציט זיך, און אַזוי פאַרגאַנגענעם יאָר בין איך סײַ־ווי־סײַ געגאַנגען מיט אים קיין שווייץ אויף עטלעכע טעג. נו, יאָ, צו זיין מער גענוי, עס זענען געווען בלויז פיר טעג, און די לענג פון די מאַרשרוט איז געווען 2200 קילאָמעטערס.

און ניט נאָר "שאָסיי", קווענקלען זיך נישט, און, אמת, איך וואָלט נישט גיין אויף אַזאַ אַ רייזע אין יעדער מאַשין. אָבער, די אַודי סופּערטעסט געווען זייער פּאַסיק פֿאַר אַזאַ אַ פיט. און טאַקע, וואָס די פּרייַז איז ניט נידעריק, איך געפֿונען זיך בלויז ווען איך געטריבן 700 קילאָמעטערס אָן כעזאַטיישאַן, איך ווידער ראָולד אין זיין ספּאָרטי, אָבער נאָך זייער באַקוועם אַוועקזעצן.

באָשטייאַן יעוושק

אַודי אַ 4 איז שטיל אַרײַן אין דער רעדאַקציע. פּלוצלינג ער איז געווען אין אונדזער גאַראַזש, און אויף די דערציען פֿענצטער איז געווען די ינסקריפּשאַן "מאַשין זשורנאַל, סופּערטעסט, 100.000 6 קילאמעטער." גרויס! די מולטיטראָניק האט שוין ימפּרעסט מיר אין די A100.000 פּרובירן מיר האָבן געטריבן פריער. אפילו נאָך 1 קילאמעטער פון פליסנדיק, איך האָבן די זעלבע מיינונג וועגן אים, רידוסט מיט 6 מיליאָן טאָלער. אַזוי נאָענט איז געווען די נייע גירבאַקס, וואָס איז געווען ריפּלייסט דורך די דינסט סטאַנציע, ווען די אַלט איינער האט אנגעהויבן צו פאַרפירן - שאָקלען און טאָן אַזאַ ומזין.

אַזוי, די באַליידיקונג איז איבער. נו, מיר זענען נישט אפילו בעסטער פריינט אין דער מאָרגן ווען אַודי קאַלט בראַשט אַוועק זיין טאָרן ווען ער וואָוק אַרויף, אָבער ער געשווינד באַרויקן אַראָפּ און מיר זענען אויף איר. ע ר אי ז געװע ן א ן אמתע ר ״חבר״ , אוי ף לאנג ע רײז ן — שנעל , פארלאז , באקוועם , או ן שפּאנ ־ דיק . ער האָט אויך געגעסן אַלע זיין באַגאַזש אויף אַ משפּחה וואַקאַציע. און גאַט די בעסטער מאַרקס. איך קויפן, אָבער מיט די מערסט שטאַרק 1-ליטער דיעסעל מאָטאָר.

פעטרוס הומאַר

פון אַ טעכניש פונט פון מיינונג, די אַודי אַ 4 אַוואַנט איז בלי אַ ויסערגעוויינלעך גוט מאַשין פּעקל, ווי עווידאַנסט דורך די ויסגעצייכנט פראָנט סיץ און די קוילעלדיק ערגאַנאַמיקס פון די כאַטע, ווי געזונט ווי אַ געפיל פון די אדלשטאנד פון די מאַשין אין יעדער קער. אין דעם פאַל פון די 2.5 טדי מולטיטראָניק ווערסיע, עס איז געשטיצט דורך די שפּאָרעוודיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, יז פון דרייווינג אפילו ביי הויך ספּידז און די טרייסט פון די קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק מולטיטראָניק טראַנסמיסיע.

אמת, עס זענען עטלעכע ינקאַנוויניאַנסיז. דער מאָטאָר איז איינער פון די לאָודעסט מאָדערן טורבאָדיעסעלס, די טראַנסמיסיע שיפץ פּיריאַדיקלי אין מאַנואַל מאָדע (צוליב שנעל גאַנג שיפטינג), די באַגאַזש זעמל רעכט צו דער אַטאַטשמאַנט (אַטאַטשט צו די צוריק פון די ברייט "האַלב" פון די צוריק) דיטערמאַנז ווען איר קענען פאַרלייגן קיין טייל פון די צוריק, און אַז ביסל איר וועט נישט געפֿינען נאָך.

אין קיין פאַל, די טערמאַניישאַן פון די גירבאַקס קוואַפּעריישאַן העסקעם פֿאַר אַ ביסל איבער 60.000 טויזנט קילאָמעטערס און די דורכפאַל פון די טורבאָטשאַרדזשער פֿאַר אַ גוט 98.500 קילאָמעטערס איז נישט טריוויאַל. ימאַדזשאַן אויב דאָס כאַפּאַנז אַרויס פון די וואָראַנטי צייַט. אין די ערגסט פאַל, איר וועט אַראָפּרעכענען פּונקט אונטער 1 מיליאָן טאָלער פֿאַר אַ נייַ גירבאַקס. אַז דאָס איז גאָרניט אַ קליין סומע געלט איז אויך באשטעטיקט דורך די פאַקט אַז די פּרייַז פון אַ מאַשין דיקריסט מיט די יאָרן, און דעמאָלט דער פּרייַז פון אַ נייַ גירבאַקס קענען זיין אַזוי פיל ווי האַלב פון די פּרייַז פון אַ מאַשין.

אַליאָשאַ מראַק

איך יוזשאַוואַלי אָפּשאַצן אַ מאַשין בשעת דרייווינג. אַזוי דאָס איז אַ פּרירעקוואַזאַט פֿאַר מיר צו ווי די מאַשין אין אַלגעמיין, אַזוי אַז עס זיצט געזונט. אין די סופּער-טעסטעד אַודי, איך געזעסן בישליימעס דאַנק צו די גאָר ספּאָרטי זייַט שטיצט, אַדזשאַסטאַבאַל אַוועקזעצן לענג און ויסגעצייכנט קוילעלדיק ערגאַנאַמיקס. כאָטש נאָך אַ לאַנגער נסיעה האָט איר רוקן געווייטיקט און זיך באַקלאָגט, אַז טרייסט איז נישט פֿון די טראַמפּס־קאַרטלעך פֿונעם דרייווער־זיץ. עס זענען עטלעכע בענעפיץ, אַזוי איך וואָלט נאָך שטימען פֿאַר עס (לייענען: קויפן מער).

איך יווענטשאַוואַלי געפאלן אין ליבע מיט די אַודי מולטיטראָניק, אָבער טראָץ זייַן ספּאָרטי נאַטור, איך ראַרעלי געוויינט די מאַנואַל גירבשיפּ קייפּאַבילאַטיז. עס איז נאָר אַז די "אָטאַמאַטיק" בעסער קאַמפּלאַמענטיד די טוריסט כאַראַקטער פון דעם מאַשין, אַזוי איך בילכער "אַרומפאָרן" ווי אַ פאַרוואַלטער. אבער רובֿ פון אַלע איך לייקט די מאַראַטהאָן דיסטאַנסאַז. איר וויסן: די ווייניקער גאַז סטיישאַנז איר זען, די בעסער איר פילן!

Aleш Pavleti.

איך וועל נישט ליגן: דער ערשטער מאָל איך גאַט אין עס, איך איז געווען ימפּרעסט דורך די גענוי עסטעטיש פּלאַן פון די ינלענדיש - די דאַשבאָרד איז זייער שיין בייַ נאַכט - און די פאָר קוואַליטעט. זיין באַשיידן קאָסט איז צופרידן. די פּאָפּולאַריטעט פון די אַודי אַ 4 אַוואַנט איז אויך עווידאַנסט דורך די פאַקט אַז אין דער צייט פון די סופּערטעסט עס איז געווען ראַרעלי בנימצא.

Primoж Gardel .n

איך געוואלט צו פּרובירן די אַודי סופּער פּרובירן ווייַל איך טראַכטן אַז אַודי איז אַ באַגריף פון טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָגרעס, פּערפעקשאַן, שליימעס. אין דער זעלביקער צייַט, די סופּערטעסט מאָדעל איז נאָר פּערזענלעך ייבערהאַנט ווען טשוזינג דיין אייגן מאַשין. וואן, דיעסעל מאָטאָר און אַודי.

די צוויי און אַ האַלב ליטער דרייווער טריין סאַפּרייזיז מיט ויסגעצייכנט טאָרק און מאַכט וואָס נאָר טוט נישט סוף דאָרט. אָבער, אין אַ פירמע מיט אַ ספּעציעל מולטיטראָניק טראַנסמיסיע, אַלץ אַרבעט בישליימעס כאַרמאָוניאַס און קאַנווינסינג אין אַלע דרייווינג מאָדעס.

די דרייווינג שטעלע איז זייער ענלעך צו די A8 קלאַס. עס פעלט פּלאַץ און טרייסט, כאָטש די סיץ זענען נאָך "דייַטש" שווער. די איינציקע ווייטאג איז וועגן די לייטינג פון די שאָפער דאַשבאָרד, וואָס איז צו צירק-ווי; איך וואָלט רעקאָמענדירן טשוזינג אַ קאָליר אנדערע ווי די טיף רויט.

עס וועט בלייבן אין מיין זכּרון ווי די פלאַגשיפּ פון די מאָדערן דיזאַל תקופה אין די מיטל קלאַס, ראַגאַרדלאַס פון סאָרט.

אַודי אַ 4 אַוואַנט 2.5 טדי מולטיטראָניק

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּאָרש סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	114 קוו (155 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,7 s
מאַקסימום גיכקייַט:	212 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	7,0 ל / 100 קילאמעטער
אָיל טוישן יעדער	15.000 km
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	15.000 km

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	6-צילינדער - 4-מאַך - V-90 ° - דירעקט ינדזשעקשאַן דיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 78,3 × 86,4 מם - דיספּלייסמאַנט 2496 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 18,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 114 קוו (155 הפּ) ביי 4000 הפּ רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 11,5 עם / s - מאַכט געדיכטקייַט 45,7 קוו / ל (62,1 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 310 נם ביי 1400-3500 רפּם - 2 × 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - עלעקטראָניש קאַנטראָולד מאַניפאָולד - ויסמאַטערן טערביין בלאָווער - אַפטערקאָאָלער.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר איז געטריבן דורך די פראָנט ווילז - אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (CVT) מיט זעקס פּריסעט גאַנג ריישיאָוז - ריישיאָוז י. 2,696; וו. 1,454 שעה; III. 1,038 שעה; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; פאַרקערט 2,400 - דיפערענטשאַל 5,297 - רימז 7דזש × 16 - טירעס 205/55 ר 16 ה, ראָולינג קייט 1,91 עם - גיכקייַט אין ווי. גירז ביי 1000 רפּם 50,0 קילאמעטער / ה.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 212 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,7 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 ל / 100 קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	סטאַנציע פור - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, מאַלטי-לינק אַקס, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, טראַנזווערס ריילז, לאַנדזשאַטודאַנאַל ריילז, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (מיט געצווונגען קאָאָלינג, דערציען ) דיסקס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,8 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1590 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2140 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1800 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 75 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1766 מם - פראָנט שפּור 1528 מם - דערציען 1526 מם - דרייווינג ראַדיוס 11,1 עם
ינער דימענשאַנז:	פראָנט ברייט 1470 מם, דערציען 1450 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500-560 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 375 מם - ברענוואַרג טאַנק 70 ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 5 ° C / פּ = 1015 מבאַר / רעל. vl. = 65% / טירעס: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometer צושטאַנד: 100.006 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,1 יאָר ( 133 קילאמעטער / ה)
1000 ם פון די שטאָט:	31,2 יאָר ( 169 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	206 קילאמעטער / ה (D)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	6,6 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	12,4 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	9,0 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	די טראַנסמיסיע קאָנטראָל אַפּאַראַט און די טורבאָטשאַרדזשער זענען נישט אין סדר

מיר לויבן און טייַנע

דיסקריט אָבער שיין אויסזען, בילד

שאָפער שטעלע

כעדלייץ (קסענאָן טעכנאָלאָגיע)

ווייפּערז

יז פון נוצן פון די קאַב און שטאַם

מאָטאָר פאָרשטעלונג

אַריבערפירן אָפּעראַציע

ערגאַנאַמיקס

מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש

אָפּרוף צייַט

האַרב דיזאַל געזונט (ליידינג)

קיין סטירינג ראָד ראַדיאָ קנעפּלעך

שאַקינג די בראַקעס

ספּיימנאַס אויף די צוריק באַנק