סופּערמאַרינע סעאַפיירע טש.1

NAS 899 אַבאָרד HMS ינדאָמיטאַבלע אין צוגרייטונג פֿאַר אָפּעראַציע הוסקי; סקאַפּאַ פלאָוו, יוני 1943. נאָוטווערדי איז דער פארגרעסערטער ליפט, וואָס ערלויבט די שיף צו נעמען אויף אַערקראַפט מיט ניט-פאָלדינג פליגל.

די סעאפירע איז געווען איינע פון ​​עטליכע קעמפער טיפן וואס איז גענוצט געווארן מיט מער אדער ווייניגער דערפאלג דורך די FAA (Fleet Air Arm) אויף די רויאַל נאַווי ערקראַפט קאַריערז בעשאַס די צווייטע וועלט קריג. די געשיכטע האָט אים זייער קריטיש געמשפט. איז עס דיזערווד?

די אַסעסמאַנט פון די סעאַפייר איז בלי ספק געווען ינפלואַנסט דורך די פאַקט אַז קיין אנדערע FAA פייטער איז געווען דערוואַרט צו זיין ווי געראָטן ווי די ערקראַפט, וואָס אין דער אָריגינעל ווערסיע איז געווען אַ פּשוט אַדאַפּטיישאַן פון די לעדזשאַנדערי ספּיטפירע. די מעריץ און רום פון די יענער, ספּעציעל נאָך די שלאַכט פון בריטאַן אין 1940, זענען געווען אַזוי גרויס אַז די סעאַפייר געווען "דומד צו זיין געראָטן". אָבער, איבער צייַט, עס פארקערט אויס אַז די ערקראַפט, וואָס איז אַ ויסגעצייכנט ערד-באזירט ינטערסעפּטאָר, איז פון קליין נוצן פֿאַר דינסט אויף ערקראַפט קאַריערז, ווייַל זייַן פּלאַן פשוט האט נישט נעמען אין חשבון די ספּעציפיש רעקווירעמענץ פֿאַר ערקראַפט פייטערז. ערשטער זאכן ערשטער ...

לערנען פון מיסטייקס

די בריטיש נאַווי געגאנגען צו מלחמה מיט אַ מיסקאַנסעפּשאַן וועגן די נוצן פון זייַן ערקראַפט ערקראַפט. רויאַל נאַווי ערקראַפט קאַריערז האָבן צו אַרבעטן ווייַט גענוג פון פייַנט ערפילדז צו זיין אויס פון קייט פון רובֿ פון זייער ערקראַפט. אלא, FAA פייטערז זענען געריכט צו ינטערסעפּט פליענדיק באָוץ, אָדער עפשער לאַנג-קייט ריקאַנאַסאַנס ערקראַפט, וואָס וואָלט פּרובירן צו שפּור די מווומאַנץ פון רויאַל נאַווי שיפן.

עס געווען אַז ווען פייסט מיט אַזאַ אַ קעגנער, הויך מאַקסימום גיכקייַט, מאַנווועראַביליטי אָדער הויך קורס פון קריכן איז געווען אַ ומנייטיק לוקסוס. ערקראַפט זענען געניצט מיט מער פלי צייט, וואָס ערלויבט קעסיידערדיק פּאַטראָלן פֿאַר עטלעכע שעה אין נאָענט נאָענט צו די שיפן. אָבער, עס איז געווען אנערקענט אַז אַ נאַוויגאַטאָר איז נייטיק, לאָודינג די פייטער מיט אַ צווייט קאָמאַנדע מיטגליד (בלויז אמעריקאנער און יאַפּאַניש דערפאַרונג אין דעם אַכטונג קאַנווינסט די בריטיש אַז אַ ערבאָרנע פייטער איז ביכולת צו נאַוויגירן אַליין). אזו י װ י דא ם װאל ט ניש ט גענו ג זענע ן דורכגעפיר ט געװאר ן נא ך צוױ י גאנ ץ טעות־באגריפן .

לויט דער ערשטער, די ווירקונג פון וואָס איז געווען די בלאַקקבורן ראָק ערקראַפט, די פייטער האט נישט דאַרפֿן אַ גלייַך-ליניע אַרמאַמאַנט, ווייַל אַ טערט מאָונטעד אויף זייַן שטערן וואָלט צושטעלן גרויס אַפּערטונאַטיז. לויט די צווייטע באַגריף, וואָס האָט געפֿירט צו די בלאַקקבורן סקואַ ערקראַפט, די לופט-באָרנע פייטער קען זיין "וניווערסאַל", דאָס הייסט, עס קען אויך דורכפירן די ראָלע פון ​​אַ ונטערטוקנ באָמבער.

ביידע פון ​​די טייפּס פון ערקראַפט זענען גאָר ניט געראָטן ווי פייטערז, דער הויפּט רעכט צו זייער נעבעך פאָרשטעלונג - אין דעם פאַל פון די סקואַ, דער רעזולטאַט פון צו פילע קאַמפּראַמייזיז3. די אדמיראלטי האט דאס ערשט איינגעזען ווען, דעם 26טן סעפטעמבער 1939, זענען ניין סקוא פון די ערקראַפט טרעגער אַרק רויאַל צוזאַמענשטויסן מיט דריי דייַטש דאָרניער דאָ 18 שיפן איבער די צפון ים. און ווען די פאלגענדע יאָר (18, 13 יוני) בעשאַס די נאָרוועגיש קאמפאניע, סקואַ ווענטשערד איבער טראָנדהאַנד צו באָמבע די שאַרנהאָרסט באַטטלעשיפּ און סטאַמבאַלד אויף לופטוואַפע קעמפער דאָרט, דייַטש פּיילאַץ שאָס אַראָפּ אַכט פון זיי אָן אָנווער.

טשערטשיל ס אריינמישונג

די נויט צו געשווינד געפֿינען אַ פאַרבייַט פֿאַר די Roc און Skua ערקראַפט ריזאַלטיד אין די אַדאַפּטיישאַן פון די P.4 / 34 פּראָוטאַטייפּ ליכט ונטערטוקנ באָמבער, פארווארפן דורך די RAF, פֿאַר די באדערפענישן פון די FAA. אזוי, דער פערי פולמאַר איז געבוירן. עס האט אַ האַרט קאַנסטראַקשאַן (וואָס איז ספּעציעל דיזייעראַבאַל אין פלי דינסט) און אַ ויסגעצייכנט פלי געדויער פֿאַר פייטערז פון דער צייט (מער ווי פיר שעה). אויסער דעם איז ער געווען באוואפנט מיט אכט גלייכע מאשיןגעווער מיט צוויי מאל די אַממאָ קאַפּאַציטעט פון דעם האריקעין, א דאנק וואס ער האט אפילו געקענט פירן עטליכע קאמפלימענטן אין איין לאנגן פאטרול. אָבער, עס איז געווען אַ צוויי-אַוועקזעצן פייטער באזירט אויף די Fairey Battle ליכט באָמבער פּלאַן, אַזוי שפּיץ גיכקייַט, סטעליע, מאַנווועראַביליטי און קורס פון קריכן זענען אויך ניט גלייַכן פֿאַר איין-אַוועקזעצן פייטערז.

מיט דעם אין זינען, איז שוין אין דעצעמבער 1939, די פ.א.א. צוגעקומען צו סופּערמארין מיט א פארלאנג אז די ספיטפירע זאל צוגעפאסט ווערן פאר לופטבארענער סערוויס. דעמאלט , אי ן פעברוא ר 1940 , הא ט ד י אדמיראלטי ע זי ך גענומע ן צ ו דע ר לופט־מיניסטערי ע פאר ן ערלויבונ ג צ ו בויען 50 ״נעװאלדיקע ״ שפיטפייער . אָבער, די צייט פֿאַר דעם איז געווען גאָר נעבעך. די מלחמה האט געדויערט און די ראַף קען נישט פאַרגינענ זיך צו באַגרענעצן די צושטעלן פון זייַן בעסטער קעמפער. דערווייַל, עס איז געווען עסטימאַטעד אַז די אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון ​​די 50 פייטערז פֿאַר די FAA, רעכט צו זייער מער קאָמפּליצירט פּלאַן (פאָולדיד פליגל), וואָלט רעדוצירן די פּראָדוקציע פון ​​ספּיטפירעס מיט אַזוי פיל ווי 200 עקזעמפלארן. צום סוף, אין סוף מערץ 1940, ווינסטאָן טשערטשיל, דעמאָלט ערשטער האר פון די אַדמיראַלטי, איז געצווונגען צו רעזיגנירן.

פון דעם פּרויעקט.

ווען די פולמעריאַנס זענען אריין אין דינסט אין פרילינג פון 1940, די פאַאַ האט באקומען אַ נומער פון ים גלאַדיאַטאָר בייפּלאַנע פייטערז. אָבער, זיי, ווי זייער גלייך אַוטדייטיד לאַנד-באזירט פּראָוטאַטייפּ, האָבן קליין קאַמבאַט פּאָטענציעל. די שטעלע פון ​​די ערקראַפט ערקראַפט פון די רויאַל נאַווי האט ימפּרוווד באטייטיק מיט די אַדאַפּשאַן פון די "מאַרטלעץ", ווי די בריטיש ערידזשנאַלי גערופן די אמעריקאנער-געמאכט גרוממאַן פ4ף ווילדקאַט פייטערז, און אין די מיטן פון 1941 די "ים" ווערסיע פון ​​די הורריקאַנע. אָבער, די פאַאַ האט נישט האַלטן טריינג צו באַקומען "זייער" ספּיטפייער.

דער ערשטער Seafire - Mk IB (BL676) - פאָוטאַגראַפט אין אפריל 1942.

סיפירע יב

דעם נויט פון די רויאַל נאַווי צו האָבן אַ שנעל פייטער אויף ברעט פּרוווד, כאָטש צו שפּעט, אָבער דורך אַלע מיטל גערעכטפארטיקט. ביי די אפעראציעס אינעם מיטלענדישן ים, איז די בריטישע פליט געווען אין די רייע פון ​​באמבארדירונגען און טארפעדע באמבארדירונגען פון די לופטוואפע און רעגיא אעראנאוטיקא, וואס די FAA קעמפער פון יענע צייט האבן זיך אפט נישט געקענט איינהאלטן מיט!

צום סוף, אין האַרבסט 1941, די אַדמיראַלטי האַנדלט 250 ספּיטפירעס פֿאַר די לופט מיניסטעריום, אַרייַנגערעכנט 48 אין די ווב וואַריאַנט און 202 ווק. אין יאנואר 1942, דער ערשטער מאַדאַפייד Spitfire Mk VB (BL676), יקוויפּט מיט אַ ווענטראַל קרוק פֿאַר ענגיידזשינג די טאָרמאָז שורות און קראַנע כוקס פֿאַר ליפטינג די ערקראַפט אויף ברעט, געמאכט אַ סעריע פון ​​​​פּרובירן טייקאָפס און לאַנדינגז אַבאָרד די יללוסטריאַס. אַן ערקראַפט טרעגער אין אַנקער אין די פירטה פון קלייד אַוועק די ברעג פון סקאָטלאַנד. די נייע ערקראַפט האט געהייסן "Seafire", אַבריוויייטיד ווי "Sea Spitfire" צו ויסמיידן אַליטעראַטיוו דיסאַנאַנס.

די זייער ערשטער אויף-ברעט טעסץ אנטפלעקט די קלאָר ווי דער טאָג שטערונג פון די Seafire - נעבעך וויזאַביליטי פון די קאַקפּיט פאָרויס. דאָס איז געווען געפֿירט דורך די לעפיערעך לאַנג נאָז פון די ערקראַפט קאַווערינג די שיף 'ס דעק, און דורך די DLCO4 אין אַ "דרייַ-פונט" לאַנדינג (סימאַלטייניאַס קאָנטאַקט פון אַלע דריי לאַנדינג גאַנג ווילז). מיט די ריכטיקע לאנדינג צוגאַנג, האָט דער פּילאָט נישט געזען דעם דעק אין די לעצטע 50 מעטער – אויב ער האָט דאָס געטאָן, האָט דאָס געמיינט אַז דער עק פון די ערקראַפט איז צו הויך און דער קרוק וועט נישט כאַפּן דעם שטריק. פֿאַר דעם סיבה, פּיילאַץ זענען אַדווייזד צו דורכפירן אַ קעסיידערדיק קערווד לאַנדינג צוגאַנג. דורך דעם וועג, די FAA פּיילאַץ שפּעטער "טאַמען" פיל גרעסערע און כעוויער וואָוגטה פ4ו קאָרסאַיר פייטערז אויף די זעלבע וועג, וואָס די אמעריקאנער קען נישט קאָפּע מיט.

אין אַדישאַן צו ינסטאַלירן לאַנדינג און ליפטינג כוקס (און פֿאַרשטאַרקונג די ערפראַמע אין די ערטער), די קאַנווערזשאַן פון די Spitfire Mk VB צו די Seafire Mk IB אַרייַנגערעכנט די פאַרבייַט פון אַ ראַדיאָ סטאַנציע, ווי אויך די ינסטאַלירונג פון אַ שטאַט דערקענונג סיסטעם. טראַנספּאָנדער און ופנעמער פון גיידאַנס סיגנאַלז פון טיפּ 72 ביקאַנז אינסטאַלירן אויף ערקראַפט קאַריערז פון די רויאַל נאַווי. ווי אַ רעזולטאַט פון דעם אָלטערניישאַן, די צאַמען וואָג פון די ערקראַפט געוואקסן דורך בלויז 5%, וואָס, קאַמביינד מיט אַ געוואקסן לופט קעגנשטעל, געפֿירט צו אַ פאַרקלענערן אין מאַקסימום גיכקייַט דורך 8-9 קילאמעטער / ה. יווענטשאַוואַלי 166 Mk VB Spitfires זענען ריבילט פֿאַר די FAA.

דער ערשטער Seafire Mk IB איז אנגענומען אין FAA סטאַטוס בלויז אויף 15 יוני 1942. טכילעס, ערקראַפט פון דעם ווערסיע, רעכט צו זייער עלטער און גראַד פון דינסט, האט צו בלייַבן אין טריינינג וניץ - פילע פון ​​זיי זענען פריער געווען ריבילט אין אַ נאָרמאַל מק ווב פון אפילו עלטערע Mk I Spitfires! אָבער דעמאלט איז די נויטווענדיקייט פון דער קעניגלעכער נאַווי פאר לופט-בארענער קעמפער געווען אזוי גרויס - אויסער קאנוואיז, איז זיך דערנענטערט דער דאטום פון לאנדונגען אין צפון אפריקע (אפעראציע טארטש) אז די גאנצע סקוואדראן פון 801סט NAS (Naval Air Squadron) איז געווען יקוויפּט מיט Seafire Mk IB, סטיישאַנד אויף די ערקראַפט טרעגער Furious. דער מאַנגל פון פאָלדינג פליגל און קאַטאַפּאַלט אַטאַטשמאַנץ איז נישט אַ פּראָבלעם, ווייַל די פוריאָוס איז געווען יקוויפּט מיט גרויס ט-שייפּט דעק ליפץ, אָבער די קאַטאַפּאַלז זענען נישט.

א יא ר שפעטע ר , װע ן ס׳רו ב פו ן ד י נײ ע װערסיא ן פו ן ד י ים־פירע ס זײנע ן געשיק ט געװאר ן צ ו דעק ן ד י לאנדסמאנשאפ ט אי ן סאלערנא , הא ט מע ן צוגענומע ן א האלב ט צענדליקע ר אלט ע מק־איב ס פו ן שול־סקװאדראנען . זיי זענען איבערגעגעבן געווארן פאר די באדערפענישן פון דער 842סטער אמעריקאנער דיוויזיע, געשטעלט אויפן באגלייטן ערקראַפט טרעגער פענסער, וועלכע האט באדעקט קאנווויז אינעם צפון אטלאנטיק און אין די וססר.

די אַרמאַמאַנט פון די Mk IB איז געווען די זעלבע ווי די Spitfire Mk VB: צוויי 20 מם Hispano Mk II קאַנאַנז מיט אַ 60-קייַלעכיק פּויק זשורנאַל יעדער און פיר 7,7 מם בראַונינג מאַשין גאַנז מיט 350 ראָונדס פון שיסוואַרג. אונטער די פיוסאַלאַדזש עס איז געווען מעגלעך צו הענגען אַן נאָך ברענוואַרג טאַנק מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 136 ליטער. Seafire ספּידאַמאַטערז זענען קאַלאַברייטיד צו ווייַזן גיכקייַט אין נאַץ, נישט מייל פּער שעה.

Sapphire IIC

סיימאַלטייניאַסלי מיט די קאַנווערזשאַן פון די Mk VB Spitfire צו די רויאַל נאַווי, אן אנדער Seafire וואַריאַנט באזירט אויף די Spitfire Mk VC אנגעהויבן פּראָדוקציע. אין זומער 1942 האָבן זיך אָנגעהויבן די דעליוועריען פון די ערשטע מק אייק, אין דער זעלביקער צייט ווי די ערשטע מק אי.ב.ס.

די נייע סעאַפיירעס זענען נישט באשאפן געווארן פון די ריקאַנסטראַקשאַן פון פאַרטיק ערקראַפט, ווי אין דעם פאַל פון די Mk IB, אָבער לינקס די קראָם שוין אין די לעצט קאַנפיגיעריישאַן. אָבער זיי האָבן נישט געהאט קיין פאָלדינג פליגל - זיי זענען אַנדערש פון די מק יב דער הויפּט אין די קאַטאַפּאַלט מאַונץ. פון קורס, זיי אויך האָבן אַלע די פֿעיִקייטן פון די Spitfire Mk VC - זיי זענען אַרמערד און מיט פליגל צוגעפאסט פֿאַר די ייַנמאָנטירונג פון אַ צווייט פּאָר פון גאַנז (די אַזוי גערופענע וניווערסאַל טיפּ C פליגל), מיט אַ ריינפאָרסט סטרוקטור פֿאַר קעריינג באָמבס. פֿאַר דער זעלביקער צוועק איז געשטארקט די שאַסי Spitfire Mk VC, וואָס פּרוווד צו זיין אַ זייער דיזייראַבאַל שטריך פון די Seafire, אַלאַוינג די נוצן פון ווענטראַל ברענוואַרג טאַנגקס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 205 ליטער.

ביי 1,5 אזייגער.

אויף די אנדערע האַנט, די Mk IB איז געווען לייטער ווי די Mk IIC - זייער צאַמען וואָג איז ריספּעקטיוולי 2681 און 2768 קג. אין אַדישאַן, די Mk IIC איז יקוויפּט מיט אַן אַנטי-קעגנשטעל קאַטאַפּאַלט. זינט ביידע ערקראַפט האט די זעלבע מאַכט פאַבריק (ראָללס-רויס מערלין 45/46), די יענער האט די ערגסט פאָרשטעלונג. אין ים שטאַפּל, די Seafire Mk IB האט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 475 קילאמעטער / ה, בשעת די Mk IIC בלויז ריטשט 451 קילאמעטער / ה. א ענלעך פאַרקלענערן איז געווען געזען אין די קריכן קורס - 823 עם און 686 עם פּער מינוט, ריספּעקטיוולי. בשעת די Mk IB קען דערגרייכן אַ הייך פון 6096 מעטער אין אַכט מינוט, די Mk IIC גענומען מער ווי צען.

דעם באמערקט קאַפּ אין פאָרשטעלונג האָט געפֿירט די אַדמיראַלטי צו רילאַקטאַנטלי פאַרלאָזן די מעגלעכקייט פון רעטראָפיטינג די Mk IIC מיט אַ צווייט פּאָר פון גאַנז. א סארט פארגיטיקונג איז געווען די שפעטערדיקע איינפירונג פון שפייזן די ביקסן פון די טעיפ, און נישט פון די פויק, וואס האט פאר זיי געטוישט די שיסווארג לאסט. איבער צייַט, די Seafire Mk IB און IIC ענדזשאַנז געוואקסן זייער מאַקסימום בוסט דרוק צו 1,13 אַטם, אַ ביסל ינקריסינג גיכקייַט אין גלייַך פלי און קריכן.

דורך דעם וועג, פון די אַרויסוואַרף נאַזאַלז, וואָס רידוסט די מאַקסימום גיכקייַט פון די Mk IIC דורך ווי פיל ווי 11 קילאמעטער / ה, אין ערשטער עס איז געווען קליין זינען. בריטיש ערקראַפט קאַריערז אין דער צייט, מיט אַ ויסנעם פון די נואַסט אָנעס (אַזאַ ווי יללוסטראָוס), האט נישט האָבן אַזאַ דעוויסעס, און קאַטאַפּאַלז אויף אמעריקאנער-געמאכט באַגלייטן ערקראַפט קאַריערז (טראַנספערד צו די בריטיש אונטער אַ לענד-ליסע העסקעם) זענען נישט קאַמפּאַטאַבאַל מיט Seafire אַטאַטשמאַנץ.

פּרווון זענען געמאכט צו סאָלווע די אַרויסגעבן פון רידוסינג די אָנפאַל דורך יקספּערמענאַל ינסטאַלירונג פון די אַזוי גערופענע. RATOG (שפּריץ נעמען-אַוועק מיטל). האַרט ראַקאַץ זענען געשטעלט אין פּערז אין קאַנטיינערז פאַרפעסטיקט אין די באַזע פון ​​ביידע פליגל.

די סיסטעם איז געווען צו שווער צו נוצן און ריזיקאַליש - עס איז גרינג צו ימאַדזשאַן די קאַנסאַקווענסאַז פון פירינג אַ מיסאַל פון בלויז איין זייַט. אין די סוף, אַ זייער פּשוט לייזונג איז אויסדערוויילט. די סעאַפייר, ווי די ספּיטפירע, האט בלויז צוויי אַנדערווינג פלאַפּ שטעלעס: דעפלעקטעד (כּמעט אין אַ רעכט ווינקל) פֿאַר לאַנדינג אָדער ריטראַקטיד. כּדי זיי צו שטעלן אין דער אָפּטימום ווינקל פֿאַר אויפֿשטײַג פֿון 18 גראדן, האָט מען אַרײַנגעשטעלט הילצערנע וועדזשיס צווישן די פלאַפּס און דעם פֿליגל, וואָס דער פּילאָט האָט נאָכן אויפֿשטײַג אַרײַן אין ים אַרײַן, מאָומענטאַלי אַראָפּלאָזן די פלאַפּס.

Seafire L.IIC און LR.IIC

דע ר קאמפ ט דעבו ט פו ן ד י סיפירעס , װעלכע ר אי ז פארגעקומע ן אי ן דע ר מיטלענדישע ר ים , ענדע ם 1942 , הא ט באװיזן , א ז ד י דרינגענדיק ע נויטי ק צ ו פארבעסער ן זײע ר אויפפירונג . די Junkers Ju 88, די מערסט געוואלדיגע פייַנט פון די רויאַל נאַווי, האט כּמעט די זעלבע מאַקסימום גיכקייַט (470 קילאמעטער / ה) ווי די Seafire Mk IB און איז באשטימט פאַסטער ווי די Mk IIC. צו מאַכן ענינים ערגער, די פּלאַן פון די ספּיטפירע (און אַזוי די Seafire) איז געווען אַזוי פלעקסאַבאַל אַז ריפּיטיד "שווער" לאַנדינגז אויף אַ ערקראַפט טרעגער געפֿירט דיפאָרמיישאַן פון די מאָטאָר קאַול פּאַנאַלז און שיסוואַרג געשטעל קאָווערס, טעכניש כאַטשיז און לופט קעגנשטעל, ריזאַלטינג אין אַ ווייַטער רעדוקציע אין פאָרשטעלונג.

מערלין 45-פּאַוערד נייוואַל לייץ האט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 5902 עם, און מערלין 46-Powered שיפן ביי 6096 עם. אַרויף צו 3000 HP צו מאַכן פול נוצן פון עס, אַ פיר-בליידיד פּראָפּעלער איז אינסטאַלירן.

די ווירקונג איז געווען ימפּרעסיוו. די נייע סעאפירער, באצייכנט L.IIC, קען דערגרייכן גיכקייטן פון 508 קילאמעטער/ה ביי ים שפיגל. אויפשטיין מיט אַ גיכקייַט פון 1006 עם פּער מינוט, אין בלויז 1524 מינוט איז דערגרייכט 1,7 עם, אין דער אָפּטימאַל הייך פֿאַר אים, ער קען פאַרגיכערן צו 539 קילאמעטער / ה. אין פול גערגל, די קורס פון קריכן געוואקסן צו 1402 מעטער פּער מינוט. אין דערצו, די L.IIC האט אַ קירצער ברעג אַראָפּ אפילו אָן פלאַפּס עקסטענדעד ווי פרייַערדיק Seafires מיט 18 גראַד פלאַפּס עקסטענדעד. דערפאר איז געמאכט געווארן דער באשלוס צו ערזעצן אלע מערלין 46 מאטארן אינעם Seafire Mk IIC מיט די מערלין 32. דער איבערגאנג צום L.IIC סטאנדארט האט זיך אנגעהויבן אין אנהייב מערץ 1943 . דער ערשטער סקוואַדראָן (807 נאַס) באקומען אַ גאַנג פון ערקראַפט פון די נייַע ווערסיע אין מיטן מייַ.

לויטן ביישפּיל פון די RAF, וואָס האָט אַוועקגענומען די פליגל-שפּיץ פון עטלעכע פון ​​זייערע Mk VC Spitfires, זענען אַ נומער פון L.IIC Seafires מאַדאַפייד אויף די זעלבע וועג. די מייַלע פון ​​דעם לייזונג איז געווען אַ באשטימט העכער זעמל גיכקייַט און אַ ביסל העכער (דורך 8 קילאמעטער / ה) גיכקייַט אין גלייַך פלי. אויף די אנדערע זייט, ערקראַפט מיט ווינגטיפּס אַוועקגענומען, ספּעציעל די מיט פול שיסוואַרג און אַ פונדרויסנדיק ברענוואַרג טאַנק, זענען מער קעגנשטעליק צו סטירינג און ווייניקער סטאַביל אין די לופט, וואָס איז געווען פשוט מער מיד צו פליען. זינט דעם מאָדיפיקאַטיאָן קען לייכט זיין דורכגעקאָכט דורך ערד קאָמאַנדע, דער באַשלוס צו פליען מיט אָדער אָן עצות איז געווען לינקס צו די דיסקרעשאַן פון סקוואַדראָן פירער.

א גאַנץ פון 372 Seafire IIC און L.IIC ערקראַפט זענען געבויט - וויקקערס-אַרמסטראָנג (סופּערמאַרין) געשאפן 262 וניץ און וועסטלאַנד ערקראַפט 110 וניץ. נאָרמאַל IICs פארבליבן אין דינסט ביז מערץ 1944, און נאָרמאַל IICs ביז דעם סוף פון דעם יאָר. בעערעך 30 Seafire L.IIC ס זענען אַפּגריידיד מיט צוויי F.24 קאַמעראַס (מאָונטעד אין די פוסעלידזש, איינער ווערטיקאַל, די אנדערע דייאַגאַנאַלי), קריייטינג אַ פאָטאָ ריקאַנאַסאַנס ווערסיע, דעזיגנייטיד LR.IIC.