סובאַרו לעבורג 1.6 גט. ראלי סטאנציע וואגן?
א 1,6-ליטער באָקסער מיט 170 פערד, אָפּשיידנדיק פּלעזשערז אויף אַן עסטעטיש גרילל און אַ רייסינג נשמה. וועט דער סובארו לעבורג איבערצייגן די ספקות?
גיי דיין אייגענע וועג
סובארו באווייזט נאכאמאל אז ער וויל צו גיין זיין אייגענע וועג. באָקסער און אַלע-ראָד פאָר זענען נאָך אין דער ערשטער אָרט פֿאַר די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט, ראַגאַרדלאַס פון די טיפּ פון גוף וואָס קענען זיין געפֿונען אין די פירמע 'ס פּאָרטפעל. דאָס מאָל איז עס געווען אַ סטאַנציע.
Levorg - וועמענס נאָמען קומט פון ירושה, רעוואלוציע i טוריזם איז אַ פאַרבייַט פֿאַר די לעגאַסי, באזירט אויף סאַלושאַנז באקאנט פֿון די פאָראַסטער און די XV מאָדעל. און וואָס קאָמפּעטיטאָרס פּנים די נייַע שינדזשוקו-באזירט פאָרשלאָג? אויב איר קוק אין די פּרייַז פון די מאַשין, עס וועט נישט זיין שווער צו טרעפן אַז די פּאָליצע פון Levorg כולל, צווישן אנדערע, די וואָלוואָ וו 60 און מאַזדאַ 6 טאָורער. פון קורס, סובאַרו איז אונטערשיידן דורך זייַן אַנקאַנווענשאַנאַל 4-צילינדער מאָטאָר אויסלייג און סאַמעטריקאַל אַלע-ראָד פאָר, בשעת אין טערמינען פון פּרעסטיזש און קויפן פּרייַז עס בלייבט אויף אַ ענלעך מדרגה. עס איז אויך כדאי צו געדענקען אַז אין סובאַרו קען מען נאָר קלייַבן... קאָליר. דער פאַבריקאַנט ימפּאָוזאַז אויף אונדז איין ווערסיע פון די מאָטאָר און איין ווערסיע פון די ויסריכט.
געשטערן מאַגיש
אָבער, סובאַרו האט שטענדיק געהאט צו זיין געקוקט אַ ביסל אַנדערש. די קאַרס בלייבן אַ באַזונדער קאַטעגאָריע, צונויפקום אַ פּלאַץ פון ענטוזיאַסץ אַרום די פּלעיאַדעס עמבלעם - ביידע צווישן קראַנט און פּאָטענציעל ניצערס. צו זיין ערלעך, דאָס איז געווען די ערשטער מאָל איך גאַט הינטער די ראָד פון אַ סובאַרו און איך האט נישט טאַקע ווילן צו טוישן צו אן אנדער מאַשין. עס איז נישט געווען וועגן דער קהילה - ווייל איך גיי נישט אריינגיין אין פּרטים מיט דעם פּראָבע-מאַשין - נאָר וועגן פאָר פאַרגעניגן אין אַ ברייטערן זינען.
דער ערשטער רושם איז בריליאַנט. דער מאַשין דרייווז גוט, האלט עקן געזונט אפילו אין הויך ספּידז, און אָפפערס אַ גוט פאַרשיידנקייַט פון באַמפּס. אויב איך קען פאַרגלייַכן די דרייווינג געפיל פון די סובאַרו צו קיין נאָמינירן, איך וואָלט פונט צו "בטחון." אפֿשר "צוטרוי". אַז ס וואָס די נייַ לעוואָרג ברענגט אויס אין די שאָפער.
ערשט נאָך דער צײַט באַמערקן מיר אַז די סטירינג איז נישט אַזוי גענוי ווי אין די באַרימטע WRX STI (טראָץ די נוצן פון אַן יידעניקאַל שטאָק טעלער) - אָבער טאָן מיר טאַקע דערוואַרטן דאָס פון אַ מאַשין וואָס איז געמיינט צו מקיים אַ משפּחה פֿונקציע? פֿאַר רייסינג דאַדס, אַלע די אָפּשיידנדיק פֿעיִקייטן פון די סאָרט זענען בנימצא, אַרייַנגערעכנט די נאָרמאַל סטירינג ראָד פּאַדאַלז. דער סטירינג פּראָצעס איז אַ ביסל נוטראַלייזד, אַזוי אַז ניט יעדער מילאַמיטער באַוועגונג איז טראַנספערד צו אַ קער פון די ווילז.
דער אויסזען פון אונדזער סטאַנציע וואַגאָן איז זיכער וויכטיק, ווייַל די לעוואָרג נאָר ריזעמבאַל זייַן פאָרעם. די דיזיינערז האָבן באשטימט לאָזן זייער צייכן אויף ראַליינג דאָ, ינטראָודוסינג 18-אינטש ווילז און אַ שטאַרק לופט ינטייק אויף די קאַפּטער. דעם וועג מיר באַקומען אַ זייער קלאָר רעפֿערענץ צו די געשעעניש און די גאנצע העריטאַגע פון די סאָרט. פון עסטעטישן שטאנדפונקט איז דער איינציגסטער פאקטאר וואס איך פארשטיי נישט, דער קראָום-שטריף וואס איז קענטיק אויף ביידע זייטן וואס ענדיגט זיך פארן C-זײַל, עס פעלט עס דעציסיווקייט - ווייל עס דארף לויט מיין מיינונג אויסרעכענען די גאנצע ליניע פון דעם גוף. פענצטער.
מאָדערנקייט געמישט מיט אַלטמאָדיש
פּונקט. דער בריליאַנט ערשטער רושם הינטער די מיטי, בישליימעס באַקוועם סטירינג ראָד וועט זיין אָוווערשאַד ווען איר באַמערקן די ווינטידזש אַוועקזעצן באַהיצונג קנעפּלעך. די קאַנטראַסט קאַנטראַסט מיט די גרויס טשאַד פיברע אַרייַנלייגן קענטיק אויבן די הענטשקע קעסטל, אָבער די מאָדערן געפיל איז ווידער אָפסעט דורך די דיסיידאַדלי אויס-פון-מאָדע ISR סיסטעם קאָנטראָללער. איך טאָן ניט אפילו אַרויספאָדערן צו צווייפל זייַן נוציקייט. אָבער, איך טאָן ניט פֿאַרשטיין וואָס די געצייַג איז נישט מער ינאַגרייטיד אין די מאַשין. טשיקאַווע פאַקט - ISR אין סובאַרו איז די זעלבע ווי Sat Assist אין די VAG גרופּע און סאַפעטי סיסטעם אין די קיאַ סאָרט. דער צווייטער טשיקאַווע פאַקט איז אַז עס איז געווען סובאַרו וואָס ינישיייטיד זייער הקדמה צו די פויליש מאַרק.
איך בין אויך נישט אַ סאַפּאָרטער פון די ימפּלאַמענטיישאַן פון אַ גלאָסי טאָוטשסקרעען קאָוטינג, וואָס ניט בלויז קאַלעקץ פינגגערפּרינץ מער לייכט, אָבער איז אויך ווייניקער ליינעוודיק אין אַדווערס לייטינג טנאָים. צו די מולטימעדיאַ סיסטעם זיך, ווי געזונט ווי צו די רגע אויף-באָרד קאָמפּיוטער ליגן אויבן, איך האָבן קיין ספּעציעל באַמערקונגען. אַנויינג בלויז די דאַרפֿן צו באַשטעטיק ניצן אַ ענלעך סקרעענסאַווער אויף די זייגער.
אַזוי כאָטש די Levorg קען זיין אַפּילינג פון די אַרויס און ין, עס איז שווער נישט צו באַטראַכטן עס ווי אַ פּראָדוקט פול פון קאַנטראַס. און, וואָס איז וויכטיק, איר קענען געפֿינען עטלעכע סייווינגז אין די לעצטע.
פּאַסיק לעבעדיק געגנט
עס איז אוממעגלעך צו שולד די טרייסט געראַנטיד דורך די סיץ, וואָס פעסט שטיצן די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז ווען קאָרנערינג. עס איז אַ מין פון מעלדן פון ווייַטער אַנטדעקן די שליימעסדיק גלייַכן פון יחיד עלעמענטן - גאָרנישט אין די Levorg קריקס, טוט נישט בייגן, דזשענערייט נישט אַנוואָנטיד סאָונדס. די וואַסט מערהייַט פון מאַטעריאַלס און פינישעס זענען ווייך. דאָ, סובאַרו קענען בלויז אַראָפּרעכענען ווייזט פֿאַר די פעלן פון אַן עלעקטריש פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן אָפּציע בנימצא בלויז פֿאַר די שאָפער.
אָבער פּאַסאַנדזשערז וועט נישט זיין דיסאַפּויניד. די Levorg קען זיין קלענערער אויף די אַרויס ווי די אָוטבאַקק, אָבער די פּלאַץ פון פּלאַץ איז זייער ענלעך. אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז סובאַרו וועט העכערן די פאַרמעסט - די נייַע מאָנדעאָ אָדער מאַזדאַ 6 פאָרשלאָגן מער פוס פּלאַץ.
בלייבן אין די פארגעלייגט פּלאַץ, לאָמיר קוקן אין דעם שטאַם - 522 ליטער פון קאַפּאַציטעט איז אַ ביסל ווייניקער ווי אין די אַלט לעגאַסי. נאָך פאָולדיד די דיוואַן, מיר באַקומען 1446 ליטער - ווידער ווייניקער ווי אין די מאַזדאַ 6, אָבער מער ווי אין די שוועדיש וו 60.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
א ביסל וועגן די מאָטאָר
סצענאַר איין - איך בין דרייווינג אַרום די שטאָט און איך טאָן ניט זאָרגן. איך האָבן אַ מאַשין מיט גאנץ סאַספּענשאַן, אַגרעסיוו אָבער אין דער זעלביקער צייט עסטעטיש אויסזען, פערלי אָפּרופיק סטירינג און אַ גלאַט קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע. איך באַן דאָ, איך לויף אַהין, איך יבעריאָגן דאָ, איך פאַרגיכערן דאָרט.
און דעמאָלט איך געהאט אַ האַרץ אַטאַק ווען איך געזען אַז קאַמבאַסטשאַן כאַווערד געפערלעך אַרום 15-17 ליטער.
סצענאַר נומער צוויי - איך שפּאָרן אויף אַלץ. איך נאָר מאַך די גאַז, קער אַוועק די לופט קאַנדישאַנינג, קערפאַלי באַקומען יעדער מעטער. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דעמאָלט סטייז אַרום 7-8 ליטער, אָבער די ינאַביליטי צו פאַרגיכערן כערץ.
אין דורכשניטלעך, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די שטאָט זאָל זיין אַרום 10-11 ליטער. און די קאָמפּיוטער אין סובאַרו זאָל זיין טראַסטיד, ווייַל עס מעסטן די אַפּעטיט פֿאַר גאַזאָלין מיט אַ אַקיעראַסי פון 0,2 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס.
ווען דרייווינג מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט פון 90 קילאמעטער / ה, באַשטימט דורך די מאַשין זייגער, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן זאָל נישט יקסיד 6,4 ליטער. אויב איר גיין צו דער שפּור און פאַרגיכערן צו וועגן 140 קילאמעטער / ה, דער רעזולטאַט וועט זיין כּמעט צוויי מאָל ווי הויך - איבער 11 ליטער.
1,6-ליטער DIT טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר מיט 170 הפּ און 250 נם פון מאַקסימום טאָרק גיט אונדז גענוג מאַכט. אַקסעלערייטינג צו "הונדערטער", גלייַך צו 8,9 סעקונדעס, מיר קען נישט פילן ווי די פלאַך קראַשיז אין די זיצפּלאַץ, אָבער מיר באשטימט וועט נישט האָבן קיין סיבה צו באַקלאָגנ זיך.
פאַקטיש סובאַרו? זיכער!
די CV-T Lineartronic קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע פרוווט צו האַלטן די רעוווס ווי נידעריק ווי מעגלעך אין די I מאָדע (רעקאַמענדיד פֿאַר שפּאָרעוודיק דרייווינג), ווייזלי רייזינג זיי ווען מיר אַקטאַווייט די ספּאָרט מאָדע. אין "S" די גירבאַקס אַרבעט אויך בעסער מיט די מאַשין, ספּעציעל אויב מיר פאָקוס אויף דינאַמיש דרייווינג. און דאָס איז ווען - ביי העכער ריווז, ביי העכער ספּידז און ענג עקן - מיר באַקומען אַלץ וואָס סובאַרו האט צו פאָרשלאָגן. גאַנץ פּינטלעכקייַט, גאַנץ בטחון און אַ געפיל פון גאַנץ פאַמיליעראַטי מיט די מאַשין. אין דעם פאַל, אין פאַקט, אַ מענטש און אַ מאַשין קענען האָבן אַ גליקלעך, לאַנג-טערמין שייכות.
אפילו אויב איר האָבן צו באַצאָלן אַ מינימום פון 28 פֿאַר דיין פּאָר. ייראָ.
