פּראָבע פאָר סובאַרו פאָרעסטער E-באָקסער: שיינקייט אין סימעטריע
דער נייַער פאָראַסטער ערייווז אין אייראָפּע מיט אַ נייַע פּלאַטפאָרמע און שניידן אַוועק די דיעסעל לינק.
די פאָר איז אַסיינד צו די פּעטראָול קעסטל, וואָס איז אַסיסטאַד דורך אַ כייבריד סיסטעם.
טראָץ די ריזיקירן פון ניצן קליטשיז, די פראַזע "מיר לעבן אין דינאַמיש מאָל" שיין אַקיעראַטלי דיסקרייבז וואָס איז געשעעניש אין דער אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אַנאַטעמאַ צו די דיעסעל מאָטאָר און די "שליימעסדיק שטורעם" געפֿירט דורך די נויט צו באַווייַזן נייַ וועהיקלעס צו וולטפּ און יוראַ 6 ד-טעמפּ האָבן געוואשן אַוועק די גאנצע לאַנדשאַפט פון דער פאַבריקאַנט פּאָרטפעל.
סובאַרו פאָרעסטער איז טאָמער איינער פון די מערסט סטרייקינג ביישפילן פון אַזאַ אַ טראַנספאָרמאַציע. באַזירט אויף אַ נייַע הויך-טעק פּלאַטפאָרמע מיט אַ זייער הויך זיכערקייַט מדרגה, די נייַע פארשטייער פון די יאַפּאַניש סאָרט אין סאָליד סוווס איז איצט בנימצא אין אייראָפּע מיט בלויז איין טיפּ פון פאָר - אַ גאַזאָלין באַקסער (געוויינטלעך אַספּיראַטעד) מאָטאָר, קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ 12,3 עלעקטריק מאָטאָר. kW מיט די נייַע דור, סובאַרו זאגט זייַ געזונט צו די יינציק דיזאַל באָקסער אַפּאַראַט וואָס איז אַ לידינג פאַקטאָר אין די יאַפּאַניש פירמע, און ניט זיין קאַונערפּאַרץ אין טויאָטאַ (אָונינג 20 פּראָצענט פון סובאַרו) פּרווון צו אַנטוויקלען צו יוראַ 6 ד ימישאַנז לעוועלס.
מיט בלויז פינף פּראָצענט פון די פארקויפונג פון די סאָרט אין אייראָפּע, סובאַרו קענען פאַרגינענ זיך עס ווערלדווייד. די כייבריד פאָר איז טאָמער אַ ניד צו געטרייַ אַלט קאָנטינענט קאַסטאַמערז וואָס זענען געמיינט צו העלפן די מאָדעל רעדוצירן ימישאַנז. סובארו גיט נישט קיין דעפיניטיווע ענטפער פארוואס א קלענערע פּעטראָל טורבאָ אַפּאַראַט ווערט נישט גענוצט צו פאָר עס, אָבער עס איז כּמעט זיכער אין די האַרץ פון דערגרייכן ימישאַנז לעוועלס. אויף די אנדערע זייט, מאַרקעטערס האָבן גענומען עס ערנסט צו דערקלערן צו קאַסטאַמערז אַז די נייַ פאָרעסטער איז אַ זיכער מאַשין וואָס זאָל זיין געוויינט צו קאַמפערטאַבלי טראַנספּאָרטירן משפּחה מיטגלידער.
עפעס דינאַמיק קען נישט דערשייַנען אין דעם יקווייזשאַן.
און איידער איר באַקומען הינטער די ראָד, איר קענען לייכט מאַכן זיכער אַז דעם צוגאַנג איז טאַקע ערלעך. דער פּלאַן גייט די געגרינדעט יקספּרעסיוו מיטל פון זייַן פאָרויסגייער, אָן שטאַרק סטיליסטיק מאַנאַפעסטיישאַנז און שורות וואָס שטראַלן דינאַמיק. דער פאָרעסטער איז פּיינפאַלי סטרייטפאָרווערד, מיט שטרענג פארמען סאַגדזשעסטינג סאָלידיטי, שטאַרקייַט און עמפּאַטי פֿאַר זייַן הויפּט אַרבעט - צו בעשאָלעם אַריבערפירן פּאַסאַנדזשערז, אפילו אויב עס איז צו פאָרן דורך ערטער ווו עס איז קיין פּאַוועד וועג ייבערפלאַך. אָבער, דער פּלאַן קוקט מער זיכער און מאָדערן, און דאָס איז לאַרגעלי רעכט צו דער פיייקייט פון די נייַע סובאַרו גלאבאלע פּלאַטפאָרם (וואָס וועט איצט זיין די יקער פון אַלע גלאבאלע מאָדעלס פון די סאָרט אַחוץ די BRZ) צו צושטעלן אַ גרעסערע שטאַרקייט און קאַמפּאַקטנאַס. אפילו דזשוינץ. עס זאָל ניט זיין פארגעסן אַז גוט פּלאַן איז לאַרגעלי אָפענגיק אויף די טראַנזישאַנז צווישן יחיד שאַפּעס און קריייטינג די געפיל פון פּראָסט גלאַט סערפאַסיז אָן שאַרף שריט טראַנזישאַנז וואָס ברעכן די אויג. אין אַדישאַן צו פּרירעקוואַזאַץ פֿאַר בעסער קוואַליטעט, לייטער וואָג און אַ 29 מם מער כווילבייס, די נייַע פּלאַטפאָרמע גיט עפּעס פיל מער וויכטיק - סטראַקטשעראַל שטאַרקייַט (70-100 פּראָצענט געוואקסן דיפּענדינג אויף די מאָדעל אין וואָס עס איז געניצט), וואָס ינשורז בעסער וועג האַנדלינג. וועג און, פון קורס, פיל בעסער פּאַסאַזשיר שוץ. דער מאָדעל האט שוין באקומען די מאַקסימום נומער פון פונקטן אין די EuroNCAP טעסץ.
צו ענשור אַז פּאַסאַנדזשערז זענען נישט קאַנווינסט פון די קוואַלאַטיז פון הויך-שטאַרקייט שטאָל אין דעם גוף, אַחוץ דער שאָפער, עס איז דאָך אַ נייַע דור פון פּראָווען גאָר עפעקטיוו EyeSight טעכנאָלאָגיע אין די לעצטע V3, אַרייַנגערעכנט אַ ריזיק קייט פון דרייווער הילף סיסטעמען, ד"ה כּמעט אַלץ וואָס איז אָטאַמאָוטיוו די אינדוסטריע האט צו פאָרשלאָגן אין דעם שטח. פֿאַר אַלע ווערסיעס, די סיסטעם איז אַרייַנגערעכנט אין די סטאַנדאַרט פּעקל.
אַרמד מיט דעם וויסן, דער שאָפער קענען לייכט אַקאַמאַדייט זייער פּאַסאַנדזשערז אין אַ כאַטע וואָס איז פיל מער ראַפינירט ווי די פריערדיקע דורות. זייַן פארמען זענען פיל מער עלעגאַנט, מיט אַ פיל ברייטער מוסטער און אַ שטאַרק בייַזייַן. דאָס איז פאַסילאַטייטיד דורך אַלע דריי סקרינז אויף די דאַשבאָרד - די קיילע טאַפליע, די צענטער 8-אינטש מאָניטאָר און די 6,3-אינטש מולטי-פונקציע אַרויסווייַזן אין די שפּיץ פון די דאַשבאָרד. ניצן די אַפּאַראַט, דער מאַשין אנערקענט די פנימער פון די פינף געראטעוועט דרייווער פּראָופיילז און אַדזשאַסטיד די אַוועקזעצן שטעלע, און אויב דער דרייווער ווייזט סימנים פון מידקייַט, עס סיגנאַלז די נויט פֿאַר מנוחה.
די קלאָרקייַט פון זייַענדיק
די פאָר אויך מאכט אַ באַטייטיק צושטייַער צו פּאַסאַזשיר זיכערקייַט דורך ריספּאַנסאַבלי לימאַטינג די מעגלעכקייט פון דינאַמיש פאָרשטעלונג. אויף פּאַפּיר, די צוויי-ליטער פּעטראָול מאָטאָר פּראָדוצירן 150 הפּ. אין די קייט פון 5600 צו 6000 רפּם, און די מאַקסימום טאָרק פון 194 נם איז ריטשט בלויז ביי 4000 רפּם. די יענער פיגור איז גאַנץ באַשיידן ווייַל עטלעכע מאָדערן דאַונסייזינג וניץ מיט בלויז איין ליטער דיספּלייסמאַנט דערגרייכן ענלעך טאָרק ביי 1800 רפּם. דער 12,3 קוו עלעקטריק מאָטאָר (וואָס סובאַרו געפרוווט צו ויסשטימען אין די CVT טראַנסמיסיע ווייַל אַ פונדרויסנדיק גאַרטל-געטריבן מאָטאָר-גענעראַטאָר אויבן די בלאָק באַקסער וואָלט פאַרגרעסערן די צענטער פון ערלעכקייט) זאָל לייגן טאָרק און בייַ מינדסטער פאַרגיטיקן צו עטלעכע מאָס. טראַקשאַן דעפיציט. אָבער, אין פיר, זייַן בייַזייַן איז שוואַך. די פאָרעסטער E-באָקסער איז אַ פּאַראַלעל מילד כייבריד מיט אַלע די קאַנסאַקווענסאַז וואָס ינטיילז. אַז איז, זיין כייבריד סיסטעם זאָל ניט זיין דערוואַרט צו דערגרייכן אַ ווירקונג נאָענט צו דער אַטשיווד דורך די Toyota RAV4 היבריד אָדער די Honda CR-V היבריד (מיט די נאָרמאַל כייבריד סיסטעם). די 0,5 קוו ליטהיום-יאָן באַטאַרייע מיט 110 וואלטס איז ליגן צוזאַמען מיט די מאַכט עלעקטראָניק אויבן די דערציען אַקס אין די נאָמען פון גוט וואָג פאַרשפּרייטונג. די ווירקונג פון די צוגעלייגט טאָרק פון די עלעקטריק מאָטאָר איז לאַרגעלי קאַנסאַלד דורך די CVT טראַנסמיסיע, וואָס, אפילו מיט אַ קליין סומע פון גערגל, ז די גאַזאָלין מאָטאָר צו יבעררוק צו העכער ספּידז אין וואָס די בייַזייַן פון אַן עלעקטריש אַפּאַראַט איז נישט דער הויפּט וויכטיק. . דאָס איז וואָס דער שאָפער פון די סובאַרו פאָרעסטער E-באָקסער געשווינד ריאַלייזיז אַז ווען דרייווינג אין שטאָטיש טנאָים מיט זייער אָפּגעהיט האַנדלינג פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, די גאנצע ציקל פון מער עפעקטיוו אָפּעראַציע פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און ריקופּעריישאַן קענען האָבן עטלעכע ווירקונג, אָבער מיט מער דינאַמיש דרייווינג. זייער בענעפיץ זענען נישט זייער גרויס. פיל מער ימפּרעסיוו איז די אינפֿאָרמאַציע אַרויסווייַזן אויבן, וואָס גראַפס ענערגיע פלאָוז ענלעך צו די אין טויאָטאַ כייבריד מאָדעלס.
אין מעסיק דרייווינג, די נייַ עפעקטיוו און גאָר באַלאַנסט פּעטראָול מאָטאָר, צוגעפאסט צו אָפט סטאַפּס און סטאַרץ און מיט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש געוואקסן צו 12,5: 1, וועט זיין ריוואָרדאַד מיט לייַטיש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אַזוי, ווי מיר פריער געזאָגט, די פּאָסטולאַט פון טרייסט אין פּאַסאַזשיר אַריבערפירן איז גאָר ערלעך. אויב איר ווילט ספּיקערז, עס איז גוט צו בלייבן מיט אנדערע קאַרס. טורבאָ מיינט צו ווערן אַ טאַבו וואָרט אין דער אייראפעישער לעקסיקאַן פון יאַפּאַניש קאָמפּאַניעס.
די דינאַמיק קען זיין מקריב געווען פֿאַר ימישאַנז, אָבער סובאַרו האט נישט קאַמפּראַמייז מיט די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם. ספּעשאַלאַסץ אין דעם פעלד האָבן שוין קריייטינג און דעוועלאָפּינג פאַרשידן צווייענדיק טראַנסמיסיע סיסטעמען זינט די 70 ס און קענען זיין גאָר טראַסטיד אין דעם אַכטונג. אין באַזונדער, אין די Forester e-Boxer די סיסטעם האט אַ מאַלטי-טעלער קלאַטש, עס איז אויך מעגלעך צו אַקטאַווייט פאַרשידענע מאָדעס פון אָפּעראַציע, דיפּענדינג אויף צי די מאַשין איז מאָווינג אויף טרוקן טעריין, אויף טיף אָדער קאַמפּאַקטיד שניי אָדער בלאָטע. ווי פֿאַר די אַדאַפּטיוו סטירינג און פיינלי טונד שאַסי, דער אמת איז אַז זיי קענען שעפּן פיל מער דינאַמיש דרייווינג.
טעקסט: געאָרגי קאָלעוו
