איז עס ווערט וואָרמינג אַרויף די מאָטאָר אין די ווינטער
די אייביק טעמע פון דער נויט צו וואַרעמען זיך די מאָטאָר אין ווינטער. עס זענען מיסטאָמע מער מיינונגען ווי בלויז שטערן אין דעם הימל. אמת, די טעמע איז יוזשאַוואַלי גערעדט דורך מענטשן וואָס זענען ווייַט פֿון דער אַנטוויקלונג און פֿאַרבעסערונג פון ויטאָמאָביל ענדזשאַנז. וואָס קען דער מענטש וואָס קריייץ און אָפּטימיזעס רייסינג ענדזשאַנז אין די אמעריקאנער פירמע ECR Engines? זיין נאָמען איז ד"ר אַנדי ראַנדאָלף און ער דיזיינז ענדזשאַנז פֿאַר די נאַסקאַר סעריע.
דער אינזשעניר באמערקט אז א קאלטער מאטאר ליידט פון צוויי פאקטארן. ערשטער, ביי זייער נידעריק טעמפּעראַטורעס, די וויסקאָסיטי פון די מאָטאָר בוימל ינקריסיז. בוימל מאַניאַפאַקטשערערז טייל סאָלווע דעם פּראָבלעם, בעערעך מיקסינג קאַמפּאָונאַנץ מיט פאַרשידענע וויסקאָסיטי קעראַקטעריסטיקס: איינער מיט אַ נידעריק וויסקאָסיטי אינדעקס, און די אנדערע מיט אַ הויך וויסקאָסיטי אינדעקס. אזוי, אַ בוימל איז באקומען וואָס ניט פאַרלירן זייַן פּראָפּערטיעס ביי נידעריק אָדער הויך טעמפּעראַטורעס. אָבער, דאָס קען נישט מיינען אַז די וויסקאָסיטי פון די בוימל קען נישט פאַרגרעסערן מיט דיקריסינג טעמפּעראַטור.
אין קאַלט וועטער, די בוימל אין די לובריקיישאַן סיסטעם טיקאַן, און זיין באַוועגונג צוזאמען די בוימל שורות ווערט שווער. ספּעציעל אויב די מאָטאָר האט אַ הויך מיילידזש. דער רעזולטאַט אין ניט גענוגיק לובריקיישאַן פון עטלעכע מאָווינג טיילן ביז די מאָטאָר בלאָק און די בוימל זיך הייס. אין אַדישאַן, די בוימל פּאָמפּע קענען אפילו גיין אין קאַוויטאַטיאָן מאָדע ווען עס סטאַרץ סאַקינג אין לופט (דאָס כאַפּאַנז ווען די פּאַמפּינג קורס פון בוימל פון די פּאָמפּע ווערט העכער ווי די סאַקשאַן קאַפּאַציטעט).
דער צווייטער פראבלעם, לויט ד"ר ראנדאלף, איז דער אלומינום פון וואס רוב מאדערנע מאטארן זענען געמאכט. דער קאָואַפישאַנט פון טערמאַל יקספּאַנשאַן פון אַלומינום איז פיל העכער ווי די פון געשטאַלט אייַזן. דעם מיטל אַז ווען העאַטעד און קולד, אַלומינום יקספּאַנדז און קאַנטראַקץ פיל מער ווי געשטאַלט אייַזן. דער הויפּט פּראָבלעם אין דעם פאַל איז אַז די מאָטאָר בלאָק איז געמאכט פון אַלומינום און די קראַנקשאַפט איז געמאכט פון שטאָל. עס כאַפּאַנז אַז אין קאַלט וועטער די בלאָק קאַמפּרעסיז פיל מער ווי די קראַנקשאַפט, און די שטיל שייַכעס זיצט טייטער ווי עס זאָל. בעערעך גערעדט, די "קאַמפּרעשאַן" פון די גאנצע מאָטאָר און די רעדוקציע פון רעשוס פירט צו אַ געוואקסן רייַבונג פון די מאָווינג טיילן פון די מאָטאָר קעגן יעדער אנדערער. די סיטואַציע איז יגזאַסערייטיד דורך די וויסקאַס ייל, וואָס קענען נישט צושטעלן טויגן לובריקיישאַן.
ד"ר ראַנדאָלף אַדווייזיז באשטימט צו וואַרעמען די מאָטאָר עטלעכע מינוט איידער סטאַרטינג. אָבער דאָס איז נאָר אַ טעאָריע. אָבער ווי פיל טוט די מאָטאָר טראָגן אויב די דורכשניטלעך שאָפער סטאַרץ די מאַשין אין די ווינטער יעדער טאָג ווי באַלד ווי ער סטאַרץ עס? אָבער וואָס וועגן די מיינונג פון רעספּעקטעד עקספּערץ וואָס פאָדערן אַז פּראַלאָנגד מאָטאָר וואָרמינג בלויז שעדיקן עס?
אין פאַקט, עס איז ניט דאַרפֿן צו שטיין ליידיק פֿאַר 10-15 מינוט, די בוימל נעמט אַ מאַקסימום פון 3-5 מינוט צו דערגרייכן די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור קייט, דיפּענדינג אויף די סאָרט פון די בוימל זיך. אויב עס איז מינוס 20 דיגריז אַרויס, איר וועט האָבן צו וואַרטן 5 מינוט - אַזוי פיל ייל דאַרף צו היץ אַרויף צו 20 דיגריז, וואָס איז גענוג פֿאַר די נייטיק מאָטאָר לובריקיישאַן.
