מיצובישי פּאַדזשעראָ פּרובירן פאָר
AvtoTachki קאָלומניסט מאַט דאָננעללי האט לאַנג געוואלט צו פאָרן די לעצטע מיצובישי פּאַדזשעראָ, וואָס ער קען פֿאַר פילע יאָרן - זינט ער איז געווען דער הויפּט אָנפירונג דירעקטאָר און וויצע פּרעזידענט פון די ROLF גרופּע פון קאָמפּאַניעס. ווען מאט'ס דרייווער האט צוריקגעקערט דעם קאר אין אפיס, האט ער איבערגעגעבן די ווערטער פונעם באלעבאס: "באקוועם, ווייך - יא, עס איז כמעט דאס זעלבע."
וויאזוי זעהט ער אויס
פּאַדזשעראָ טוט נישט ויסקומען אַלטמאָדיש. עס נאָר קוקט ווי זיך: די פאָרעם און די פּנים פון דעם מיצובישי איז כּמעט אַנטשיינדזשד זינט די לעצטע יאָרהונדערט. דאָס איז אַ זייער לאַנג צייט לויט די סטאַנדאַרדס פון אָטאַמאָובילז. באַמערקונג, אַלט טוט נישט מיינען שלעכט. גויננעסס האט נישט באנייט זיין פּראָדוקטן זינט 1759, אין 57, שרון סטאָון פּאָוזד נאַקעט אין האַרפּער ס באַזאַר, און די בעסטער סוווס - די לאַנד ראָווער דעפענדער און דזשיפּ ווראַנגלער - נאָך האָבן אַ פּלאַץ אין פּראָסט מיט דער אָריגינעל פּלאַן פֿון די 1940 ס. אויב עפּעס אַלט נאָך אַרבעט, טאָן נישט פּרובירן צו טוישן עפּעס. עס אַרבעט גלייך פֿאַר דיין כאַווערטע פאַנטאַזיע, פֿאַר אַ גוט ביר און פֿאַר די רעכט סווו.
איך ליב די פּאַדזשעראָ ס פאָרעם און פּלאַן, כאָטש עס ס 2015. אין מיין מיינונג, אויב ער קען נישט צוציען איר איצט, ער וואָלט נישט האָבן געצויגן איר אין 1999. עס איז אַ הויך, פליישיק חיה דאַמאַנייטאַד דורך גרויס כעדלייץ, אַ זייער ברייט הייַבל און מאַסיוו, ראַונדיד פראָנט פענדערז אַז שיפּוע אַראָפּ צו אַ סאַפּרייזינגלי שמאָל און ציכטיק הינטן. זיי פֿאַרבעסערן די אַעראָדינאַמיקס פון די מאַשין סיימאַלטייניאַסלי און געבן אים אַ קוק ווי פעראָושאַס ווי אַזאַ אַ מאַשין זאָל קוקן.
איך בין זיכער אַז די פאַנס פון די פירמע זענען מאַזלדיק אַז מיצובישי איז אויס פון געלט איידער די פּאַדזשעראָ האט זיין הענט אויף אים. דאָס האָט ער ערלויבט צו האַלטן אַן יינציק פּערזענלעכקייט. וויי, מאַשין דיזיינערז האָבן קידס, טייַער כאַביז און מאָרגידזשיז. אין סדר צו האַלטן ריסיווינג טשעקס פון דער באַלעבאָס, זיי מוזן טינקער מיט דעם ויסגעצייכנט פּלאַן, וואָס, אין פאַקט, איז געווען פּערפעקטאַד פילע, פילע יאָרן צוריק. זיי אָוווערדייטיד אין די לעצט ווערסיע פון די סווו. צו פיל קראָום, אויך קאָמפּלעקס לענסעס און נישט זייער עלעגאַנט ווילז מיט אַ בלענדיק פּלאַן.
ווי אַטראַקטיוו ער איז
ווי אַן אַלט מענטש, איך געפֿינען אַז די אַפּרישייישאַן פון אַטראַקטיוונאַס איז געביטן. איך ליב די פּאַדזשעראָ פֿאַר זיין גרויס טירן, געזונט-געשטיצט טשערז, און די פאַקט אַז איר טאָן ניט האָבן צו טאָן קאָמפּליצירט גימנאַסטיק עקסערסייזיז צו באַקומען אויס אָדער באַקומען אין. אַ סווו אַלאַוז זייַן פּאַסאַנדזשערז לפּחות צו האַלטן זייער כשיוועס און זיין טראַנספּאָרטאַד מיט זאָרגן און זאַכטקייַט. אין די רוסישע מאַרק, מיצובישי נאָך האט אַ שעם פֿאַר אַ פאַרלאָזלעך און פערלי טייַער מאַשין. אין מיין מיינונג, אַ פּאָטענציעל קוינע פון פּאַדזשעראָ איז אַ רייַך מענטש וואָס איז נישט אָפענגיק אויף מאָדע טרענדס, וואָס ווייסט די פּרייַז פון געלט און, ערשטער פון אַלע, עוואַלואַטעס די פּרייַז / קוואַליטעט פאַרהעלטעניש. און פֿון די לעצטע יאָרן איז דאָס וואָס איך טראַכטן סעקסי און אַטראַקטיוו.
פּאַדזשעראָ, פון קורס, איז נישט אַ ראַסע מאַשין. אַקסעלעריישאַן איז נישט ימפּרעסיוו דאָ, די מאַקסימום גיכקייַט איז נידעריק. ווייַל פון זיין לענג און הייך, די סווו איז אפילו ווייניקער קאַמפּעטיטיוו אין עקן ווי אין גלייַך שורות. אויב איר זוכט פֿאַר אַ מאַשין פֿאַר אַ ראָמאַנטיש-שנעל פאָר, דאָס איז באשטימט נישט עס. אָבער אויב דיין אינטערעסן זענען בלאָטע קליימינג, דער סווו איז גאנץ. שמוץ איז אַ ינטאַגראַל טייל פון אים: אין עס ער פילז זיכער און פריילעך. אין דער זעלביקער צייט, Pajero איז נישט דער בעסטער סווו אין דער וועלט. אין טערמינען פון אַבסאָלוט קרייַז, ער איז נישט אפילו אין מיין פּערזענלעך שפּיץ פינף. אָבער ווען איר וועגן פאָרשטעלונג קעגן פּרייַז, דעם דיזאַל-Powered מיצובישי איז די מערסט קאַמפּעלינג סווו אין דער וועלט.
ווי ער דרייווז
ווי איך באמערקט אויבן, די פּאַדזשעראָ קענען פאָר נאָר גוט אויב איר קלייַבן די רעכט מאָטאָר. וויי, אונדזער פּראָבע מאַשין איז יקוויפּט מיט אַן אַנטי-קריזיס פּעקל מיט אַ 3,0-ליטער וו 6 פּעטראָל מאַכט אַפּאַראַט פֿון די 1980 ס. עס איז געווען קאָ-דעוועלאָפּעד מיט קרייסלער צו אַריבערפירן דערציען-ראָד-פאָר סידאַנז אַריבער די ידעאַל שאָסיי פון אַמעריקע, אָבער נישט מיט די ציל פון מאָווינג צוויי טאָנס פון מעטאַל דורך סוואַמפּס און בערג. אַ אמת סווו דאַרף אַ גוט טאָרק, וואָס מיטל אַ דיזאַל.
מיצובישי האט אַ פּרעכטיק 3,2-ליטער וו 6 וואָס לויפט אויף "שווער" ברענוואַרג, אָבער טשוזינג איינער וואָלט מיינען אַ פאַרגרעסערן אין פּרייַז און אַ פאַרגרעסערן אין וישאַלט קאָס. אָבער, איך טראַכטן עס וואָלט זיין אַ גוט ינוועסמאַנט אויב איר ווילט אַ טאַקע קיל פּאַדזשעראָ דרייווינג דערפאַרונג.
ענדזשאַנירז האָבן שוין ארבעטן צו ענשור אַז די 3,0 ליטער פּעטראָול מאָטאָר האט די רעכט צו לעבן אין דעם מאַשין. זיי האָבן אַוועקגענומען די דריטע ריי פון סיץ און, עפשער, פון די סאָונדפּראָאָפינג מאַטעריאַלס (אויב משפטן לויט די אַנויינג ראַש פון די מאָטאָר און פֿון די וועג). עס מיינט אַז די קאַפּאַציטעט פון די קאָנדיציאָנער איז אויך רידוסט. אויף אַ הייס טאָג, ין איר ווי אין אַ ויוון. דרייווינג מיט די פֿענצטער איז נישט אַן אָפּציע, ווייַל די מאַשין איז אָנגעפילט מיט אַנבעראַבאַל ברומען.
צום באַדויערן, אַפֿילו נאָך אַלע די ימפּרווומאַנץ, די 3,0-ליטער פּאַדזשעראָ איז אַ זייער פּאַמעלעך מאַשין מיט הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (אין אַלע-ראָד פאָר, מיר קען נישט דערגרייכן אַ בעסער רעזולטאַט ווי 24 ליטער פּער 100 קילאמעטער פון שפּור).
אַקסעלערייטינג פון אַ סטאַנדסטיל אין דעם סווו איז טומלדיק און ומגעלומפּערט, אָוווערטייקינג אויף די מאַך איז אַ פּראָבע פֿאַר די נערוועס. מערסטנס רעכט צו דעם פאַקט אַז די מאַשין גיט נישט גענוג אינפֿאָרמאַציע וועגן ווי פיל מאַכט עס האט, וואָס כאַפּאַנז מיט די ווילז, ווי גוט זיי האַלטן דעם וועג. ווען די גאַז אָדער טאָרמאָז טרעטלען איז געדריקט, די מאַשין ריאַקץ מיט אַ באמערקט פאַרהאַלטן און טוט נישט ריספּאַנד צו עס מיט אַ באַטייטיק ענדערונג אין די טאָן פון די מאָטאָר. אפילו ביי נידעריק ספּידז, Pajero איז מין פון וואַדד. אָבער, עס טוט נישט באַקומען ערגער מיט אָפּגעהיט מאַנוווערז אָדער געוואקסן גיכקייַט.
ויסריכט
דאָס איז אַ גרויס און גאָר פאַרטיק מאַשין. די גייז וואָס מאַכן עס האָבן שוין געמאכט פּונקט די זעלבע מאַשין פֿאַר עטלעכע דעקאַדעס, און אין דעם צייַט זיי האָבן ריטשט שליימעס אין דעם. מייַן טרעפן איז אַז די Pajero האט דער בעסטער בויען קוואַליטעט אין זיין פּרייַז קייט, און עפשער ווייַטער. גאָרנישט קריכט אָדער קוועטשן דאָ, יעדער טיר און יעדער דעקל קענען זיין עפן מיט איין פינגער, און פֿאַרמאַכט מיט אַ נודנע אָנגענעם קליק.
דער מאַשין קענען זיין גערופן אַן אַלט מענטש ווייַל פון די פעלן פון אַ געבויט-אין שרעק אָדער ימאָובאַלייזער. צו קער אַוועק די סירען, איר דאַרפֿן צו נוצן אַ באַזונדער שליסל פאָב. מייַן שכנים און איך געמאכט דעם ופדעקונג פרי זונטיק מאָרגן ווען מיר זוכן אַ נאַנאַגזיסטאַנט קנעפּל אויף אונדזער יגנישאַן שליסל.
די סיץ זענען גרויס און ווייך. די פראָנט אָנעס זענען ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל און טאַקע טאַקע באַקוועם. דער בלויז אָבער - איך בין אַ ביסל העכער ווי די דורכשניטלעך יאַפּאַניש שאָפער, און די כעדרעסט האט נישט פעלן מיר.
די סטירינג ראָד איז ויסגעצייכנט: עס האט אַלע די נייטיק קאָנטראָלס פֿאַר די סיסטעם. בלויז די מאַשין סטאַרץ צו ברומען פֿון קיין ליכט דרינגלעך אויף די סטירינג ראָד. איך האָב פאַרלאָרן די נומער פון מאָל איך כאָונד גאָר אומשולדיק וועג ניצערס.
ווי פֿאַר די מולטימעדיאַ סיסטעם, עס איז נאָרמאַל, עס איז גרינג צו אַרבעטן, אָבער ין עס איז אַזוי טומלדיק אַז, פראַנגקלי, איך האט נישט באַצאָלן פיל ופמערקזאַמקייט צו מוזיק.
קויפן אָדער ניט קויפן
צי ניט קויפן די 3,0 ליטער פּעטראָול ווערסיע - דאָס איז מיין עצה. אָבער אָן כעזאַטיישאַן, נעמען די דיעסעל ווערסיע מיט אַ 3,2 ליטער מאָטאָר. צי ניט געבן געלט פֿאַר אַ שוואַרץ מאַשין אויב איר האָט אַ גרויס לופט קאַנדישאַנער אָדער אן אנדער מאַשין פֿאַר די זומער. אויב איר דאַרפֿן אַ פאָרמיטל פֿאַר די שטאָט, אָבער איר וועט נישט פאָר אַוועק די וועג, נוצן פול דיפערענטשאַלז און אַלע די פיר מאָדעס פון די קעסטל, אָבער נאָך באַקומען אַ פּאַדזשעראָ, איר וועט זיין אָן פיל נויט און פאַרגעניגן בינטל פון שווער יאַפּאַניש טעכנאָלאָגיע מיט איר.
