פּראָבע פאָר מאַזדאַ קקס -5
אין דזשאָרדזשאַ, אויף גלייַך שורות, די "מערסעדעס" געקומען אַוועק, אָבער אין די עקן עס דאַמפּט שווער. די סערפּאַנטיין אנגעהויבן, און די קקס -5 נאָך אַ בשעת קאַט אַרויף, און דאַן כּמעט גאָרד די וויווינג טראָג.
פינף יאָר האָבן דורכגעגאנגען צווישן די פּראָבע פון דער ערשטער מאַזדאַ קקס -5 אין דזשאָרדזשאַ און די דרייווינג פּרעזענטירונג פון די נייַ דור מאַשין. יוזשאַוואַלי, אין דעם צייט, אַ מענטש מאַנידזשיז צו דערוואַקסן, געווינען וואָג, לערנען צו אָפּשאַצן טרייסט און סטאַטוס, און טייל מיט עטלעכע ילוזשאַנז. די זעלבע זאַך געטראפן מיט די נייַ מאַזדאַ קראָסאָוווער. איז ער געראטן צו ופהיטן די יוגנט פון דער נשמה? די נשמות פון די קאָדאָ באַוועגונג וואָס די יאַפּאַניש ליבע צו רעדן וועגן.
די דימענשאַנז פון די נייַ קקס -5 זענען כמעט אַנטשיינדזשד. די פאַרגרעסערן אין גוף לענג דורך אַ סענטימעטער איז ימפּערסעפּטיבאַל - אַ פּרעס מעלדונג איז פּינטלעך. דערצו, די כווילבייס איז פארבליבן די זעלבע - 2700 מילאַמיטערז. אן אנדער זאַך איז באמערקט - אַ יבעררוק אין פּראַפּאָרשאַנז. די נייַ קקס -5 איז געווען נאַסאַל רעכט צו די שיפטיד ווינטשויב סטרוץ און אַ ביסל געוואקסן פראָנט אָוווערכאַנג. לאנג הייַבל וואָס קענען לייכט אַקאַמאַדייט אַ מאָטאָר מיט עטלעכע צילינדער, ווערן אַ מאָדע קרייז ווי וואַפּעס און ספּיננערס.
די קקס -5 זיצט נידעריקער און דעריבער קוקט ווייניקער ווי אַ סטאַנציע פור אָדער סווו. די אָפּטיקס זענען ווי פיל מעגלעך אויפגעהויבן, די קראָום הערנער פון די קאַלאָריפער גריל דורכשטעכן די כעדלייץ פון אונטן, נישט פון אויבן. די בויגן-קערווד פאַרלייגן אין די הינטערגייט גייט נישט דורך די לייץ, אָבער אונטער זיי. די דיזיינערז, לויט זייער אייגענע אַרייַנטרעטן, האָבן באשאפן אַ בליק אָן אָפּשאַנאַל עלעמענטן.
"ראַפינירט רידזשידאַטי", כאָטש עס סאָונדס אַ ביסל אָנגעבלאָזן, אָבער נאָר באשרייבט די טראַנספאָרמאַטיאָנס וואָס זענען פארגעקומען מיט די אויסזען פון די קקס -5. אויב פריער דיזיינערז געארבעט אויף אַן עלעגאַנט צייכענונג פון פרטים, איצט זיי פלייסיק ויסגלייַכן די ענג שורות פון דעם גוף. דער בלויז ויסנעם איז די קראָום בלייד בייַ די C- זייַל, וואָס ענדס מיט די סילינג מאָלדינג.
נעפּל לייץ האָבן ווערן וויקטימס פון דעם געראַנגל מיט עמבעלישמאַנץ - זייער קרעלן גליטשן פֿון אַ שמאָל האָריזאָנטאַל שפּעלטל אין דער נידעריקער טייל פון די באַמפּער. דער באַמפּער זיך פארקערט ווי ליידיק, אין דער הינטער-מיינונג שפּיגל ער באוועגט ווי די באַקאַץ פון אַ בולדאָוזער. געפירט צאָרן גלאָוינג אין די שמאָל כעדלייץ, די טיף שוואַרץ מויל פון די גריל איז אָפֿן.
איר ויסקומען צו נאָכגיין עפּעס טרעטאַנינג ווי די Maserati Levante. אָדער Jaguar F-Pace, אויב דער גוף איז פּיינטיד אין טיף בלוי אָדער ינטאַלעראַבלי רויט. אין קיין פאַל, מיר קענען זאָגן אַז די CX-5 איצט קוקט מער פּרעמיע, און די געפירט כעדלייץ זענען שוין אין די דרייוו טרים אויף די "שעפּן" און מיט אַ שטאָף ינלענדיש.
אויב די פונדרויסנדיק פּלאַן פיעסעס די שורות פון די מאַשין פון די פריערדיקע דור, גאָרנישט איז לינקס פון די ינלענדיש סטיל. אויב עפּעס דערמאנט די פריערדיקע קראָסאָוווער, עס איז אַ "דריי-פֿענצטער" דאַשבאָרד מיט אַ אַרויסווייַזן אין די רעכט רעכט פֿענצטער, אַ קלימאַט סיסטעם אַפּאַראַט מיט אַ כאַראַקטעריסטיש קרייַז אין דעם צענטער, אַ אָטאַמאַטיק סעלעקטאָר און טיר כאַנדאַלז. אַלץ אַנדערש איז ריווייזד.
די פראָנט טאַפליע איז נידעריקער און פאַרפאַלן זייַן "הייל" - די מולטימעדיאַ אַרויסווייַזן איז אינסטאַלירן אויף די שפּיץ, ווי אויף די מאַזדאַ 6. א עפּעס פּראָסט האָלץ-ווי פּלאַנקען איז טיף פּרעסט אין די פראָנט טייל פון די טאַפליע, לופט דאַקץ מיט מאַסיוו ראָמען אַרויסשטעקן פאָרויס.
פאַקטיש סימז מיט פאַקטיש סטיטשינג לויפן צוזאמען די פֿענצטער סילז, פראָנט טאַפליע, סידעוואַללס פון די הויפט טונעל. עס איז מער שווער צו געפֿינען שווער פּלאַסטיק דאָ, די הענטשקע אָפּטייל איז סאַמעט ין, און די פּאַקאַץ אין די טירן זענען יקוויפּט מיט רוגס. פילע בראַנדז דערקלערן פּרעמיע קליימז, אָבער איך מודה אַז איר טאָן ניט דערוואַרטן דאָס פון אַ באַשיידן און אַסעטיק מאַזדאַ.
דער זעלביקער אַפּלייז צו די ויסריכט: אַלע מאַכט פֿענצטער מיט אָטאַמאַטיק קלאָוזינג, עלעקטריש האַנדבראַקע מיט אַוטאָ האָלד פונקציע. עס איז אפילו אַ כיטיד סטירינג ראָד - אַ קלאָר ווי דער טאָג לוקסוס פֿאַר די יאַפּאַניש סאָרט, ניט צו דערמאָנען די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן און אָעם נאַוויגאַציע.
דער בלויז מאָדנע זאַך איז אַז די הויפט לאַקינג קנעפּל און וסב קאַנעקטערז פֿון די נישע אונטער די צענטער קאַנסאָול זענען ערגעץ פאַרשווונדן. די ווינטשויב פון די קקס -5 איז נישט גאָר העאַטעד, אָבער בלויז אין די מנוחה געגנט פון די ברושעס. אין דעם בייַזייַן פון נויטפאַל ברייקינג און שטעג טראַקינג סיסטעמען, די קראָסאָוווער פֿאַר די רוסישע מאַרק נאָך לאַקס אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל.
די כווילבייס בלייבט אַנטשיינדזשד, אַזוי עס איז ווי פיל פּלאַץ אין די צוריק רודערן ווי עס איז געווען. דאָס איז נישט צו זאָגן אַז מאַזדאַ איז ענג, אָבער די קאָמפּעטיטאָרס פאָרשלאָגן מער קאָפּ צימער צווישן די ניז און די באַקס פון די פראָנט סיץ. און מער טרייסט, כאָטש איצט די CX-5 אויך האט נאָך לופט דאַקץ אין דעם צענטער, אַ העאַטעד דערציען דיוואַן און צוויי באַקרעסט שטעלעס.
דעם שטאַם (506 ליטער) איז געווען מער באַקוועם - די שוועל איז אַ ביסל נידעריקער, און די טיר פֿאַר די ערשטער מאָל באקומען אַן עלעקטריש פאָר. די ונטערערד האט ווערן מער ראַכוועסדיק, די אַפּאָולסטערי איז פון בעסער קוואַליטעט, און די ניטשיז הינטער די אַרטשעס זענען באדעקט מיט דעקל. נו, די בראַנדיד פאָרהאַנג, וואָס ריסעס מיט די טיר, איז ניט ערגעץ ניטאָ.
די נייַ קקס -5, ווי אַ טוריסט אין דזשאָרדזשאַ, גאַט וואָג. בלויז נאָך ראַש ינסאַליישאַן איז 40 קילאָגראַמס. פֿאַר אַ סאָרט וואָס פּריטשיז אָטאַמאָוטיוו טויגיקייט, דאָס איז אַן אַנפּרעסידענטיד געשעפט. אין אַדישאַן, צוליב פייטינג ראַש, דער גוף איז געווען רישיפּט און אַעראָדינאַמיקס ימפּרוווד. די ווינטשויב ווייפּערז זענען געווען דיפּער אונטער די ברעג פון די קאַפּטער, די טיר סתימות זענען מאַדאַפייד און טאָפּל גלאז איז אינסטאַלירן אין זיי.
לויט די ינער מעזשערמאַנץ פון מאַזדאַ, די נייַ קקס -5 איז קווייאַטער ווי פילע פּרעמיע קראָססאָווערס. און עס איז גרינג צו גלויבן עס, זיצן אינעווייניק. א ביסל מאָל איך מיסטייקאַנלי קער אַוועק די מאָטאָר מיט אַ קנעפּל אָדער אריבערגעפארן די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע הייבער אויף אַ מאַפאַלד מאַשין - אַזוי שטיל עס אַרבעט אין ליידיק. ניטאָ און די פּאָליפאָני פון טירעס, ווינט און מאָטאָר.
די שוואַרץ E- קלאַס פון די פריערדיקע דור סענסיד די יאָג און פּיקט זיך דעם גאַנג. מיר האָבן קיין ציל צו נאָכגיין אים, און אויף דער פּרויעקציע אַרויסווייַזן די ייקאַן "50" פלאַש - סעטאַלמאַנץ. אויף גלייַך שורות, די "מערסעדעס" געקומען אַוועק, אָבער אין די עקן עס וואַרפן שווער. די סערפּאַנטיין אנגעהויבן, און נאָך אַ בשעת די קקס -5 קאַט אַרויף און כּמעט גאָרדעד די וויווינג טראָג.
די שפּיץ-סוף פּעטראָול אַפּאַראַט מיט אַ באַנד פון 2,5 ליטער אַ ביסל געוואקסן אין מאַכט און טאָרק, און די זעקס-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" אין ספּאָרט מאָדע האלט די גאַנג און לייכט שיפץ אַראָפּ מיט אַ שאַרף אַדישאַן פון גאַז. די אַקסעלעריישאַן צייַט איז געוואקסן אין פאַרגלייַך מיט די פריערדיקע דור - איצט, צו דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה, די קראָסאָוווער דאַרף 9 סעקונדעס. די סיבה פֿאַר די עקסטרע פונט? אָדער, אין ערשטן, מאַזדאַ איז געווען צו אָפּטימיסטיש וועגן די דינאַמיק פון דער ערשטער מאַשין, און אין די ווייַטער דור, אויף די פאַרקערט, אַנדערעסטאַמייטיד די קראָסאָוווער?
אין קיין פאַל, די קקס -5 נאָך קומט ווי שנעל און שטאַרק. און ער קענען לייכט האַנדלען מיט די בענדס פון די גרוזיניש סערפּאַנטיין. אויף אַ האַנדלעבאַר מיט דריי-פערטל קאַפּ אַדזשאַסטיד פֿאַר די קאַפּ - ויסגעצייכנט באַמערקונגען. דער געשטעל דאָ איז שטרענג פארבונדן צו די סובפראַמע, און דער גוף איז געווארן שטרענג. די G-Vectoring סיסטעם, וואָס אַרבעט מיט גאַז, לאָודז די פראָנט ווילז אין אַ ווינקל, און די פיר-ראָד פאָר טייטאַנז די דערציען אַקס.
אין דער זעלביקער צייט, די CX-5 ריאַקץ ווייניקער שארף צו די סטירינג ראָד - די פּרייַז צו באַצאָלן פֿאַר אַ מער באַקוועם פאָר. די מאַשין איז פּראָנע צו סווינגינג, אָבער עס קען נישט זאָגן פּאַסאַנדזשערז וועגן די נואַנסיז פון די ראָודוויי און נישט טרייסלען אויף די צעבראכן אַספאָלט. ניו קראָססאָווערס שטרעבן ניט מער צו זיין ענלעך צו ספּאָרט קאַרס אין טערמינען פון האַנדלינג. און אין דער פאַרגאַנגענהייט אַוועק-וועג נוצן - די מאַך איז סאַפטער, די ויסריכט איז ריטשער.
און אפילו די אַסעטיק, טומלדיק און ספּאָרטי מאַזדאַ גייט נייַ טרענדס - עס וואַקסן אַרויף און געץ ראַכוועסדיק טשערז פֿאַר אַ גרויס פיגור. די ערשטע קקס -5 באגעגנט די סאַמוראַי פּרינציפּ פון דזשינבאַ יטטאַי - "די אחדות פון פערד און רידער." איצט דער רידער אריבערגעפארן פון די זאָטל צו אַ שטיל און ווייך וועגעלע. ער נאָך האלט זיין פינגער אויף די ענג באָנוסטרינג, אָבער די בויגן זיך איז סאַפיסטאַקייטיד, זיך-גיידיד.
די ראָמאַנס האט וועג צו פּראַגמאַטיזאַם. די נייַע CX-5 איז נאָך יונג אין האַרץ, אָבער טוט נישט מאַסע אויף ספּאָרט. עס האט קונה וואָג, קוקט און רידעס מער טייַער ווי זיין פאָרויסגייער, און אויסערדעם, עס איז בעסער יקוויפּט. פּריסעס אין דער זעלביקער צייַט געוואקסן דורך $ 672 - $ 1, דאָס איז, די סימפּלאַסט קקס-318 קאָס פֿון $ 5. די אָוווערפּיימאַנט איז נישטיק, ווייַל אין טערמינען פון די גאַנץ פון קוואַלאַטיז דאָס איז אַ אַנדערש מאַשין.
| טיפּ | קראָססאָווער |
| דימענשאַנז: (לענג / ברייט / הייך), מם | 4550/1840/1675 |
| כווילבייס, מם | 2700 |
| ערד רעשוס מם | 193 |
| שטאַם באַנד, ל | 506-1620 |
| צאַמען וואָג, קג | 1565 |
| גראָב וואָג | 2143 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין 4-צילינדער |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 2488 |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | 194/6000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | 257/4000 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, 6АКП |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 194 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 9 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמיש), ל / 100 קילאמעטער | 9,2 |
| פּרייַז פון, $. | 24 149 |
