SsangYong Rexton 2022 רעצענזיע

מיט רובֿ אַוסטראַליאַן פאַמיליעס וואָס קענען פאַרשטיייק פאַרברענגען זייער יום טוּב אין אויסלאנד אין 2020 און 2021, די פארקויפונג פון גרויס סוווס איז סקייראַקאַטיד.

נאָך אַלע, זיי זענען איינער פון די זייער ווייניק וועהיקלעס וואָס קענען טאָן אַלע דעם, מאכן זיי אַ גרויס אָפּציע פֿאַר ווער עס יז וואָס זוכט צו אַרומפאָרן אונדזער גרויס לאַנד.

די SsangYong Rexton איז אַזאַ אַ מאָדעל, און זיין פייסליפט אין מיטן לעבן געקומען אין האַנטיק, כעראַלדינג אַ דערקוויקט קוק, מער טעכנאָלאָגיע, אַ מער שטאַרק מאָטאָר און אַ נייַע טראַנסמיסיע.

אָבער טוט Rexton האָבן וואָס עס נעמט צו נעמען אויף די בעסטער-סעלינג Isuzu MU-X, Ford Everest און Mitsubishi Pajero Sport? זאל ס געפינען אויס.

די רעקסטאָן איז אַ רימאַרקאַבלי גוט גרויס סווו באזירט אויף אַ פּאַסאַזשיר מאַשין. (בילד: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.2 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	דיעסעל מאָטאָר
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	8.7 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	7 סיץ
פּרייַז פון	$54,990

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

ווי טייל פון די פאַסע ליפט, די פּאָזיציע-מדרגה רעקסטאָן עקס מאָדעל איז דראַפּט, און מיט אים די אַוויילאַבילאַטי פון דערציען-ראָד פאָר און אַ פּעטראָול מאָטאָר.

אָבער, די מיטל-קייט ELX און פלאַגשיפּ ולטימאַטע ווערסיעס זענען געפירט איבער, צוזאַמען מיט זייער אַלע-ראָד פאָר סיסטעם און דיעסעל מאָטאָר, אָבער מער אויף אַז שפּעטער.

פֿאַר רעפֿערענץ, די עקס איז געווען פּרייז צו אַ אַטראַקטיוו $ 39,990, בשעת די ELX איז איצט $ 1000 מער אין אַ נאָך זייער קאַמפּעטיטיוו $ 47,990 און די לעצט איז $ 2000 מער טייַער אין אַן גלייַך ימפּרעסיוו $ 54,990. — אוועק .

נאָרמאַל עקוויפּמענט אויף די ELX כולל פאַרנאַכט סענסאָרס, רעגן-סענסינג ווייפּערז, 18-אינטש צומיש ווילז (מיט אַ פול-גרייס ספּער), קאַלוזשע לייץ, קיילעסס פּאָזיציע און דאַך ריילז.

דער בלויז אָפּציע פֿאַר די רעקסטאָן איז אַ מעטאַלליק פאַרב ענדיקן פון $ 495, מיט פינף פון די זעקס בנימצא פארבן וואָס קליימד אַז פּרעמיע. (בילד: Justin Hilliard)

אינעווייניק איז פּוש-קנעפּל אָנהייב, ווייערד שטיצן פֿאַר עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, און אַ זעקס-רעדער אַודיאָ סיסטעם.

און דעמאָלט עס זענען מאַכט פראָנט סיץ מיט באַהיצונג און קאָאָלינג, העאַטעד מיטל סיץ, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל און סינטעטיש לעדער אַפּאָולסטערי.

Ultimate לייגט 20-אינטש צומיש ווהעעלס, פּריוואַטקייט גלאז אויף דערציען, מאַכט טייללייט, זונרוף, העאַטעד סטירינג ראָד, זכּרון פונקציע, קווילטיד נאַפּפּאַ לעדער אַפּאָולסטערי און אַמביאַנט לייטינג.

אַזוי וואָס איז פעלנדיק? נו, עס איז קיין דיגיטאַל ראַדיאָ אָדער אַ געבויט-אין Sat-Nav, אָבער די יענער איז נישט אַן אַבסאָלוט כערדאַל רעכט צו דער ייַנמאָנטירונג פון סמאַרטפאָנע מירערינג - סייַדן איר זענט אין די קוסט אָן אָפּטראָג, דאָך.

דער בלויז אָפּציע פֿאַר די רעקסטאָן איז אַ מעטאַלליק פאַרב ענדיקן פון $ 495, מיט פינף פון די זעקס בנימצא פארבן וואָס קליימד אַז פּרעמיע.

אינעווייניק איז פּוש-קנעפּל אָנהייב, ווייערד שטיצן פֿאַר עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, און אַ זעקס-רעדער אַודיאָ סיסטעם. (בילד: Justin Hilliard)

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

נו, האט נישט אַ ליטעראַל פייסליפט טאָן וואונדער פֿאַר די רעקסטאָן? זיין נייַע גריל, געפירט כעדלייץ ינסערץ און פראָנט באַמפּער פאַרבינדן צו געבן די מאַשין אַ פיל מער אַטראַקטיוו און מאָדערן קוק.

אויף די זייַט, די ענדערונגען זענען נישט ווי דראַמאַטיק, מיט די רעקסטאָן באַקומען נייַ צומיש ראָד שטעלט און דערהייַנטיקט גוף קלאַדדינג, מאכן עס סטיפער ווי פריער.

און אויף די צוריק, די נייַע רעקסטאָן געפירט טיילליגהץ זענען אַ ריזיק פֿאַרבעסערונג, און זיין טוויקט באַמפּער איז אַ לעקציע אין סאַפיסטאַקיישאַן.

קוילעלדיק, די יקסטיריער פּלאַן פון די Rexton האט טאַנגקפאַלי גענומען אַ שפּרינגען פאָרויס, אַזוי פיל אַזוי אַז איך קענען זאָגן אַז עס איז איצט איינער פון די בעסטער אין זיין אָפּשניט.

אינעווייניק, די פאַסעליפטעד רעקסטאָן האלט צו שטיין אויס פון די פאַר-פאַסעליפט מאַסע, דאָס מאָל מיט אַ נייַ גאַנג סעלעקטאָר און סטירינג ראָד מיט רודער שיפטערס.

אויף צוריק, די נייַע געפירט טיילליגהץ פון Rexton זענען אַ ריזיק פֿאַרבעסערונג, און זיין רידיזיינד באַמפּער איז אַ לעקציע אין סאַפיסטאַקיישאַן. (בילד: Justin Hilliard)

אָבער די גרויס נייַעס איז וואָס איז הינטער די יענער: אַ 10.25-אינטש דיגיטאַל קיילע קנויל וואָס איז נאָרמאַל אין די ליינאַפּ. דאָס אין זיך העלפט צו מאַכן די קאַקפּיט מאָדערן.

אָבער, די גאַנץ לאַקלאַסטער טאָוטשסקרעען אויף די לינקס איז נישט געוואקסן אין גרייס, רוען ביי 8.0 אינטשעס, בשעת די ינפאָטאַינמענט סיסטעם וואָס מאַכט עס איז מערסטנס אַנטשיינדזשד, כאָטש עס איצט האט צווייענדיק בלועטאָאָטה קאַנעקטיוויטי און נוציק שלאָפן מאָדעס און שמועס אין די דערציען. .

די רעקסטאָן אויך האט נייַ פראָנט סיץ וואָס קוק שיין גוט צוזאמען מיט די רעשט פון די ינלענדיש, וואָס איז פיל בעסער ווי איר'ד דערוואַרטן, ווי עווידאַנסט דורך די הויך קוואַליטעט מאַטעריאַלס געניצט איבער.

די ולטימאַטע טרים, אין באַזונדער, איז קאָפּ און פּלייצעס העכער די פאַרמעסט מיט קווילטיד נאַפּפּאַ לעדער אַפּאָולסטערי וואָס מוסיף אַ פלעקס מדרגה וואָס איז פשוט נישט פארבונדן מיט גרויס יוטע-באזירט סוווס.

אָבער, כאָטש די רעקסטאָן איצט קוקט פריש אויף די אַרויס, עס נאָך פילז אַלט אויף די ין, ספּעציעל זיין לאָך פּלאַן, כאָטש די ב-זייַל ס באַקוועם פיזיש קלימאַט קאָנטראָל איז זייער אַפּרישיייטיד.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

אין 4850 מם לאַנג (מיט אַ 2865 מם כווילבייס), 1950 מם ברייט און 1825 מם הויך, די רעקסטאָן איז אַ ביסל קלענערער פֿאַר אַ גרויס סווו.

אָבער, זיין לאַסט קאַפּאַציטעט איז נאָך האַרט: 641 ליטער מיט די דריט רודערן פאָולדיד אַראָפּ, פאָלדינג אין אַ 50/50 שפּאַלטן, געמאכט גרינגער דורך לייכט צוטריטלעך צונג.

און זינט די צווייטע רודערן, וואָס פאָולדז 60/40, איז אויך נישט געניצט, די סטאָרידזש שטח ינקריסיז צו אַ גאַנץ 1806 ליטער. אָבער, איר וועט דאַרפֿן צו גיין צו ביידע דערציען טירן צו גלייַך די מיטל באַנק.

צו שאַפֿן אַ גלייַך שטאָק, עס איז אַ פּעקל פּאָליצע הינטער די דריט רודערן וואָס קריייץ צוויי לעוועלס פֿאַר זאכן, כאָטש עס האלט בלויז 60 קג, אַזוי זיין אָפּגעהיט וואָס איר שטעלן אויף עס.

די לאָודינג ליפּ איז אויך קליין ווען די פּעקל פּאָליצע איז אַוועקגענומען, וואָס מיטל אַז לאָודינג גרעסערע זאכן איז נישט צו שווער. און אין דעם שטאַם עס זענען צוויי כוקס און פיר קליפּס פֿאַר באַגס, ווי געזונט ווי אַ 12 וו כאָלעל.

איצט ווי טאָן איר אַקסעס די דריט רודערן? נו, דאָס איז לעפיערעך גרינג, ווי די צווייטע רודערן קענען אויך שפּיץ פאָרויס, און צוזאמען מיט די גרויס טיר אָופּאַנינגז אין דערציען, באַקומען אין און אַרויס איז לעפיערעך גרינג.

אָבער, איר וועט דאַרפֿן עטלעכע הילף צו באַקומען אויס, ווי בשעת די רוק-אויס טיש אַלאַוז דריט-רודערן פּאַסאַנדזשערז צו לייכט פאַרלייגן די רגע רודערן אַראָפּ, זיי קענען נישט פּונקט דערגרייכן די הייבער דארף צו שפּיץ עס פאָרויס. נאָענט, אָבער גענוג נאָענט.

פון קורס, די דריט רודערן איז קלאר מענט פֿאַר קליין קידס, ווייַל עס איז נישט פיל פּלאַץ פֿאַר טינז און אַדאַלץ צו רירן אַרום. פֿאַר בייַשפּיל, מיט מיין הייך פון 184 סענטימעטער, מיין ניז רוען קעגן די צוריק פון די רגע רודערן, און מיין קאָפּ רעסץ קעגן די דאַך אַפֿילו מיט אַ בייגן האַלדז.

צום באַדויערן, די רגע רודערן טוט נישט רוק צו פאָרשלאָגן מער לעגרום אין די דריט רודערן, כאָטש עס ריליינד אַזוי עטלעכע רעליעף קענען זיין אַטשיווד, אָבער נישט פיל.

אין קיין פאַל, דריט-רודערן פּאַסאַנדזשערז זענען נישט ווי פיל באהאנדלט, פעלנדיק גלעזל האָלדערס און וסב פּאָרץ, און בלויז די פּאַסאַזשיר אויף די דרייווער זייַט באַקומען דירעקטיאָנאַל ווענץ. אָבער, ביידע האָבן אַ לאַנג, פּליטקע טאַץ וואָס קענען זיין געוויינט צו קראָם ... ווורשט?

אריבערגעפארן צו דער צווייטער רודערן, וואו הינטער דעם דרייווער'ס זיצפּלאַץ האב איך עטליכע אינטשעס לעגסרום און א לייַטיש שטאף. און דער צענטער טונעל איז גאַנץ קליין, אַזוי עס איז גענוג פוספּלאַץ פֿאַר דריי אַדאַלץ וואָס שטייען אַרעסט אויף קירצער טריפּס.

די שפּיץ דריי טעטהערס און צוויי ISOFIX אַנקער פונקטן זענען פֿאַר קינד ריסטריינץ, אָבער זיי זענען בלויז אין די רגע רודערן, אַזוי פּלאַן אַקאָרדינגלי אויב איר האָבן קינד ריסטריינץ.

אין טערמינען פון אַמענאַטיז, עס איז אַ פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט מיט אַ פּליטקע טאַץ מיט אַ דעקל און צוויי גלעזל האָלדערס, בשעת גאַטקעס אויף די דערציען טירן קענען האַלטן ווי פילע ווי דריי עקסטרע רעגולער לאגלען יעדער.

קליידער כוקס זענען לעבן די רופטאַפּ כאַנדאַלז, און מאַפּע פּאַקאַץ זענען אויף די באַקס פון די פראָנט סיץ, און עס זענען דירעקטיאָנאַל ווענץ אין די הינטן פון די צענטער קאַנסאָול, אַ 12 וו ווענטיל, צוויי וסב-א פּאָרץ און אַ לייַטיש-סייזד עפענען בוכטע. .

אין דער ערשטער רודערן, די צענטער סטאָרידזש אָפּטייל האט אַ 12 וו ווענטיל און איז אויף די גרעסערע זייַט ווייַטער צו די הענטשקע קעסטל. אויף פראָנט זענען צוויי גלעזל האָלדערס, צוויי וסב-א פּאָרץ און אַ נייַ וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער (בלויז לעצט), בשעת די פראָנט טיר קערב האַלטן צוויי רעגולער לאגלען.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 6/10

Rexton קומט מיט אַ גוט, אויב נישט יגזאָסטיוו, זיכערהייט פּעקל.

אַוואַנסירטע דרייווער הילף סיסטעמען אין די ELX און Ultimate פאַרברייטערן צו AEB אין שטאָט ספּידז (אַרויף צו 45 קילאמעטער / ה), טאָרמאָז-באזירט ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, הויך שטראַל אַרוישעלפן, ריווערסינג אַפּאַראַט, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס און רייַף דרוק מאָניטאָרינג.

דערווייַל, די ולטימאַטע איז אויך געטינג אַרומרינגלען מיינונג קאַמעראַס.

אין אַוסטראַליאַ, ראַגאַרדלאַס פון קלאַס, די אינסטאַלירן אַרומפאָרן קאָנטראָל איז נישט פון די אַדאַפּטיוו טיפּ, טראָץ זיין בנימצא פון דער פאַבריק נאָך די פאַסעליפט.

Rexton קומט מיט אַ גוט, אויב נישט יגזאָסטיוו, זיכערהייט פּעקל. (בילד: Justin Hilliard)

און אין קיין מאַרק, די שיידוועג אַסיסטאַנט איז ניט בנימצא צוזאַמען מיט די סטירינג אַסיסטאַנט מיט נויטפאַל הילף פֿונקציע.

אנדערע סטאַנדאַרט זיכערקייַט ויסריכט ינקלודז נייַן ערבאַגס, אָבער ליידער גאָרניט פון זיי פאַרברייטערן צו די דריט רודערן. עס איז אויך בערגל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל, בערגל אָנהייב אַרוישעלפן, אַנטי-גליטשנ בראַקעס (אַבס) און די געוויינטלעך עלעקטראָניש טראַקשאַן און פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעמען. אין דערצו, אַלע זיבן סיץ זענען איצט יקוויפּט מיט זיצפּלאַץ גאַרטל רימיינדערז.

ינטערעסטינגלי, ניט ANCAP אדער זיין אייראפעישער אַנטקעגענער, Euro NCAP, האָבן אַססעססעד די קראַך פאָרשטעלונג פון די רעקסטאָן און געגעבן עס אַ זיכערקייַט ראַנג, אַזוי האַלטן דאָס אין זינען אויב דאָס איז וויכטיק צו איר.

בשעת מיר האָבן נישט פּרובירן עס אין דעם רעצענזיע, רעקסטאָן אויך צוגעגעבן "טריילער סוויי קאָנטראָל" וואָס דזשענטלי אַפּלייז טאָרמאָז דרוק אויב לאַטעראַל באַוועגונג איז דיטעקטאַד בשעת טאָוינג.

גערעדט פון וואָס, טראַקשאַן מיט די טאָרמאָז איז 3500 קג וואָס איז דער בעסטער אין די אָפּשניט.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

ווי דערמאנט, די רעקסטאָן איז געווען בנימצא מיט צוויי פיר-צילינדער מאָטאָר אָפּציעס, בשעת די פּאָזיציע-מדרגה עקס, איצט דיסקאַנטיניוד, איז מאָוטאַווייטאַד דורך אַ דערציען-ראָד פאָר 2.0-ליטער טורבאָ-פּעטראָל מאָטאָר.

אָבער מיט די פאַסעליפט, די רעקסטאָן איז איצט פּאַוערד דורך די ויסשליסיק מיטל-קייט עלקס מאָטאָר און די פלאַגשיפּ ולטימאַטע 2.2-ליטער טערבאָדיעסעל מיט אַ טייל-צייט אַלע-ראָד פאָר סיסטעם וואָס כולל אַ נידעריק גאַנג אַריבערפירן פאַל און דערציען דיפערענטשאַל שלאָס. .

אָבער, די 2.2-ליטער טערבאָדיעסעל איז אַפּגריידיד: זייַן מאַכט איז געוואקסן מיט 15 קוו צו 148 קוו ביי 3800 רפּם און 21 נם צו 441 נם ביי 1600-2600 רפּם.

די רעקסטאָן איז איצט פּאַוערד אויסשליסלעך דורך די מיטל-קייט עלקס מאָטאָר און די פלאַגשיפּ 2.2-ליטער ולטימאַטע טורבאָדיעסעל מיט אַלע-ראָד פאָר. (בילד: Justin Hilliard)

פֿאַר דערמאָנען, די 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר דעוועלאָפּעד מער מאַכט (165 קוו ביי 5500 רפּם) אָבער ווייניקער טאָרק (350 נם אין די קייט פון 1500-4500 רפּם).

נאָך מער, מערסעדעס-בענז ס זיבן-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פֿאַר די 2.2-ליטער טורבאָדיעסעל איז ריפּלייסט מיט אַ נייַ אַכט-גיכקייַט.

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

בשעת מיר זענען געוויינט צו זען ימפּרווומאַנץ אין ברענוואַרג עקאנאמיע מיט דערקוויקט, דערהייַנטיקט און נייַע מאָדעלס, Rexton האט גענומען אַ אַנדערש וועג.

יאָ, די ימפּרוווד פאָרשטעלונג פון זייַן 2.2-ליטער טערבאָדיעסעל פיר-צילינדער מאָטאָר ליידער קומט אין די פּרייַז פון עפעקטיווקייַט.

אין קאַמביינד ציקל טעסץ (ADR 81/02), רעקסטאָן קאַנסומז 8.7 ל / 100 קילאמעטער (+ 0.4 ל / 100 קילאמעטער) און טשאַד דייאַקסייד (CO2) ימישאַנז ריספּעקטיוולי דערגרייכן 223 ג / קילאמעטער (+ 5 ג / קילאמעטער). .

אָבער, אין אונדזער פאַקטיש טעסץ איך אַטשיווד אַ פיל העכער דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 11.9 ל / 100 קילאמעטער, כאָטש אַ בעסער רעזולטאַט וואָלט ינעוואַטאַבלי קומען פון מער שאָסיי טריפּס.

פֿאַר דערמאָנען, די רעקסטאָן קומט מיט אַ 70-ליטער ברענוואַרג טאַנק, וואָס יקווייץ צו אַ קליימד קייט פון 805 קילאמעטער.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

7 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 9/10

ווי אַלע SsangYong מאָדעלס סאָלד אין אַוסטראַליאַ, די רעקסטאָן קומט מיט אַ אַטראַקטיוו זיבן יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי, רגע בלויז צו די 10 יאָר וואָראַנטי געפֿינט דורך מיצובישי.

די רעקסטאָן אויך געץ זיבן יאָר פון ראָודסייד הילף און איז בנימצא מיט אַ גלייַך שטאַרק זיבן יאָר / 105,000 קילאמעטער דינסט פּלאַן מיט אַ לימיטעד פּרייַז.

סערוויס ינטערוואַלז, 12 חדשים אָדער 15,000 קילאמעטער, וועלכער קומט ערשטער, פּאַסיק די קאַטעגאָריע.

און די וישאַלט פּרייַז בעשאַס די וואָראַנטי צייַט איז בייַ מינדסטער $ 4072.96 אָדער אַ דורכשניטלעך פון $ 581.85 פּער באַזוכן (באזירט אויף יערלעך דינסט).

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

הינטער דעם ראָד, דער ערשטער זאַך וואָס קאַטשאַז דיין אויג איז ווי פיל מער שטאַרק די רעקסטאָן ס אַפּגריידיד 2.2-ליטער טורבאָ-דיעסעל פיר-צילינדער מאָטאָר איז.

לייגט אריין דעם שטאם און די אַקסעלעריישאַן ווערט סטאַביל, ספּעציעל ווען איר יבעריאָגן אויף די שאָסיי און די ווי. די 148 קוו פון מאַכט און 441 נם פון טאָרק זיכער מאַכן זיך פּעלץ.

אָבער, די עקספּרעס פון די רעזולטאַטן איז נישט די סמודאַסט. אויס פון קער, די רעקסטאָן אַסאַלייץ איידער די טורבאָ ריווז אַרויף און דיליווערז מאַקסימום שטופּן פון 1500 רפּם. אין דעם פאַל, די יבערגאַנג איז גאַנץ פּלוצעמדיק.

פון קורס, אַמאָל די נייַ טאָרק קאַנווערטער אַכט-גיכקייַט טראַנסמיסיע איז אויס פון ערשטער גאַנג, די טינגז רויק אַראָפּ ווייַל איר ניטאָ כּמעט קיינמאָל אויס פון די דיק טאָרק באַנד.

די צוויי-טרעטלען סעטאַפּ איז אַ גרויס אַרבעט צו צושטעלן גלאַט (אויב נישט שנעל) שיפטינג. עס איז אויך לעפיערעך אָפּרופיק צו אַרייַנשרייַב, אַזוי באַטראַכטן דעם אנדערן שריט אין די רעכט ריכטונג פֿאַר רעקסטאָן.

אבער ווען עס קומט צו סטאָפּפּינג, די טאָרמאָז טרעטלען לאָזן אַ פּלאַץ צו זיין געוואלט, פעלנדיק די ערשט מי איר כאָופּינג פֿאַר. די דנאָ שורה איז אַז איר דאַרפֿן צו דריקן אין סדר פֿאַר די בראַקעס צו אָנהייבן ארבעטן רעכט און אַנדערש די פאָרשטעלונג איז פייַן.

מאַכט סטירינג קען האָבן געמאכט עס מער פלינק אין עקן, אָבער עס איז נישט. אַקטואַללי, עס איז זייער פּאַמעלעך. (בילד: Justin Hilliard)

אין טערמינען פון האַנדלינג, די רעקסטאָן איז ווייַט פון ספּאָרטי, ווי קיין אנדערע גרויס סווו. מיט 2300 קג צאַמען וואָג און אַ הויך צענטער פון ערלעכקייט, איר קענען ימאַדזשאַן אַז גוף זעמל דאַמאַנייץ אין שווער שטופּן. און דעם.

מאַכט סטירינג קען האָבן געמאכט עס מער פלינק אין עקן, אָבער עס איז נישט. אַקטואַללי, עס איז זייער פּאַמעלעך.

ווידער, עס איז נישט אַן אַנפּעראַלעלד שטריך אין די סעגמענט, אָבער עס טוט פילן ווי אַ ויטאָבוס אין צייט, ספּעציעל ווען פּאַרקינג און מאַכן דריי-פונט טורנס.

עס וואָלט זיין גרויס צו זען אַ מער דירעקט סעטאַפּ וואָס וועט באטייטיק רעדוצירן די נומער פון ראָד רעוואַלושאַנז פארלאנגט צו גיין פון שלאָס צו שלאָס.

אָבער, די ולטימאַטע ס גיכקייַט-סענסינג סיסטעם העלפּס צו וואָג עס אַראָפּ ביי נידעריק און הויך ספּידז.

די פאָר-קוואַליטעט פון די Rexton איז אויך נישט צו ינספּייערינג, מיט זיין פרייַ פראָנט סאַספּענשאַן מיט טאָפּל-ווישבאָנע און שפּול-פרילינג מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן פּאָנעם פּראַמאַסינג אָטאַמאָוטיוו טרייסט אָבער פיילינג צו צושטעלן עס.

אונדזער לעצט פּרובירן מאַשין איז געווען נאָרמאַל מיט 20-אינטש צומיש ווהעעלס וואָס קיינמאָל באַפעלן גוט פֿאַר טרייסט. (בילד: Justin Hilliard)

און איך וויסן איך שוין געזונט ווי אַ צעבראכן רעקאָרד, אָבער פאָר טרייסט איז נישט אַ רעקסטאָן קלאַס טריידמאַרק. אָבער, עס איז נישט ווי גוט ווי עס זאָל זיין, ווייַל פּאַסאַנדזשערז פילן כּמעט יעדער זעץ און זעץ די ראָודז האָבן צו פאָרשלאָגן.

צי ניט באַקומען מיר פאַלש, די רעקסטאָן ס פאָר איז נישט האַרט, עס איז נאָר "סאָושאַבאַל", אָבער זיכער לייוואַבאַל אין די שטאָט.

געדענקען אַז אונדזער ולטימאַטע פּרובירן מאַשין איז געווען נאָרמאַל מיט 20-אינטש צומיש ווילז, וואָס קיינמאָל באַפעלן גוט פֿאַר טרייסט. ELX אויף די 18 זאָל אַרבעטן בעסער.

אן אנדער זאַך איר באַמערקן ווען קרויסינג מיט גיכקייַט איז די רעקסטאָן ס לעפיערעך הויך ראַש לעוועלס, די מערסט קלאָר ווי דער טאָג מקור פון וואָס איז די מאָטאָר אונטער מעסיק צו שווער אַקסעלעריישאַן. עס פּענאַטרייץ די קאַב מיט מער יז ווי טירעס און ווינט.

איצט, אויב איר זענט טשיקאַווע וועגן ווי די רעקסטאָן כאַנדאַלז אַוועק-וועג, בלייבן טונד פֿאַר אונדזער אַפּקאַמינג פּאַסירונג גייד רעצענזיע.

Verdict

די דערהייַנטיקט רעקסטאָן איז עפּעס פון אַ סליפּער אין זיין אָפּשניט. עס איז נישט דער זעלביקער מדרגה פון ופמערקזאַמקייט ווי די MU-X, Everest און Pajero Sport, אָבער טאָמער עס פארדינט צו זיין דיסקאַסט.

פראגע צייכן וועגן די לאַנג-טערמין צוקונפֿט פון די פינאַנציעל סטראַגאַלינג סאַנגיאָנג אַוואַדע נישט העלפן, אָבער אַבדזשעקטיוולי גערעדט, די רעקסטאָן איז אַ סאַפּרייזינגלי גוט גרויס סווו באזירט אויף אַ פּאַסאַזשיר מאַשין.

נאָך אַלע, עס איז געזונט סוטאַד פֿאַר גרויס משפחות און איז מער אָדער ווייניקער טויגעוודיק פון האַנדלינג די אַרבעט אויף און אַוועק וועג. און פֿאַר די פּרייַז אַליין, עס זאָל זיין אויף די שאָרטליסט פון מער בויערס, ספּעציעל די ELX.