רעכט צו דער קעסיידערדיק פאַרגרעסערן אין די פאנצער גרעב, די וואָג פון די פאָרמיטל בעשאַס פּראָדוקציע געוואקסן פון 17,1 טאָנס (מאָדיפיקאַטיאָן א) צו 24,6 טאָנס (מאָדיפיקאַטיאָנס נק). זינט 1943, צו פאַרבעסערן פאנצער שוץ, פאנצער סקרינז זענען אינסטאַלירן אויף די זייטן פון די כאַל און טערט. די לאַנג-באַראַלד ביקס, באַקענענ אויף מאָדיפיקאַטיאָנס ג, נק, דערלויבט די ט-יוו צו וויטסטאַנד פייַנט טאַנגקס פון גלייַך וואָג (אַ סאַב-קאַליבער 75-מם פּראַדזשעקטאַל פּירסט 1000-מם פאנצער אין אַ ווייַטקייט פון 110 מעטער), אָבער זייַן פּאַסאַבילאַטיז. , ספּעציעל פון די יבערוואָג לעצט מאָדיפיקאַטיאָנס, איז געווען ניט באַפרידיקנדיק. אין גאַנץ, וועגן 9500 ט-יוו טאַנגקס פון אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס זענען געשאפן בעשאַס די מלחמה יאָרן.
ווען עס איז געווען קיין Pz.IV טאַנק נאָך
טאַנק PzKpfw IV. געשיכטע פון שאַפונג.
אין די 20 ס און פרי 30 ס, די טעאָריע פון די נוצן פון מעקאַנייזד טרופּס, ספּעציעל טאַנגקס, איז דעוועלאָפּעד דורך פּראָצעס און טעות, די מיינונגען פון טהעאָריסץ זייער אָפט געביטן. א נומער פון טאַנק סופּפּאָרטערס געגלויבט אַז די אויסזען פון אַרמערד וועהיקלעס וואָלט מאַכן פּאָסיטיאָנאַל וואָרפער אין די נוסח פון פייטינג 1914-1917 אוממעגלעך פון אַ טאַקטיש פונט פון מיינונג. אין קער, די פראנצויזיש רילייד אויף די קאַנסטראַקשאַן פון געזונט-פאָרטאַפייד לאַנג-טערמין דיפענסיוו שטעלעס, אַזאַ ווי די מאַגינאָט ליניע. א נומער פון עקספּערץ געגלויבט אַז די הויפּט אַרמאַמאַנט פון דעם טאַנק זאָל זיין אַ מאַשין ביקס, און די הויפּט אַרבעט פון אַרמערד וועהיקלעס איז צו קעמפן קעגן די ינפאַנטרי און אַרטילעריע פון די פייַנט, די מערסט ראדיקאל טינגקינג פארשטייערס פון דער שולע האָבן געהאלטן די שלאַכט צווישן טאַנגקס. זיי ן אומזיסט , ווײַל , לכאורה , קיינע ר זייט ן הא ט ני ט געקענ ט שאד ן אוי ף דע ר צווייטע . עס איז געווען אַ מיינונג אַז די זייַט וואָס קען צעשטערן די גרעסטע נומער פון פייַנט טאַנגקס וואָלט געווינען די שלאַכט. ווי די הויפּט מיטל פון פייטינג טאַנגקס, ספּעציעל וועפּאַנז מיט ספּעציעל שעלז זענען באַטראַכט - אַנטי-טאַנק גאַנז מיט פאנצער דורכנעמיק שעלז. אין פאַקט, קיין איינער געוואוסט וואָס די נאַטור פון כאַסטילאַטיז וואָלט זיין אין אַ צוקונפֿט מלחמה. אויך די דערפאַרונג פון די שפּאַניש סיוויל מלחמה האט נישט קלאָר די סיטואַציע.
דער טריטי פון ווערסיי האט פארבאטן דייטשלאנד צו האָבן קאַמבאַט טראַקט וועהיקלעס, אָבער קען נישט פאַרמייַדן דייַטש ספּעשאַלאַסץ צו אַרבעטן אויף לערנען פאַרשידן טעאָריעס פון די נוצן פון אַרמערד וועהיקלעס, און די שאַפונג פון טאַנגקס איז דורכגעקאָכט דורך די דייטשישער אין געהיים. ווען אין מערץ 1935 האט היטלער פארלאזט די באגרעניצונגען פון ווערסיי, האט דער יונגער "פאנזערוואפע" שוין געהאט אלע טעארעטישע שטודיעס אויפן געביט פון אפליקאציע און ארגאניזאציאנעלן סטרוקטור פון טאַנק רעגימענטן.
עס זענען געווען צוויי טייפּס פון ליכט אַרמד טאַנגקס PzKpfw I און PzKpfw II אין מאַסע פּראָדוקציע אונטער די גייז פון "לאַנדווירטשאַפטלעך טראַקטאָרס".
דער PzKpfw I טאַנק איז געהאלטן אַ טריינינג פאָרמיטל, בשעת די PzKpfw II איז געווען בדעה פֿאַר ריקאַנאַסאַנס, אָבער עס האט זיך אַז די "צוויי" פארבליבן די מערסט מאַסיוו טאַנק פון פּאַנזער דיוויזשאַנז ביז עס איז געווען ריפּלייסט דורך מיטל טאַנגקס PzKpfw III, אַרמד מיט אַ 37 -מם קאַנאָן און דרייַ מאַשין גאַנז.
דער אָנהייב פון דער אַנטוויקלונג פון דעם טאַנק PzKpfw IV דאַטעס צוריק צו יאנואר 1934, ווען די אַרמיי געגעבן די אינדוסטריע אַ ספּעסיפיקאַטיאָן פֿאַר אַ נייַ פייַער שטיצן טאַנק ווייינג ניט מער ווי 24 טאָנס, די צוקונפֿט פאָרמיטל באקומען די באַאַמטער באַצייכענונג Gesch.Kpfw. (75 מם)(ווסקפז.618). אין די ווייַטער 18 חדשים, ספּעשאַלאַסץ פון Rheinmetall-Borzing, Krupp און MAN געארבעט אויף דריי קאַמפּיטינג פּראַדזשעקס פֿאַר די פאָרמיטל פון די באַטאַליאַן קאַמאַנדער ("באַטאַליאָן פüהרערסוואַגן" אַבריוויייטיד ווי BW). די VK 2001/K פּרויעקט, דערלאנגט דורך Krupp, איז געווען אנערקענט ווי דער בעסטער פּרויעקט, די פאָרעם פון די טערט און כאַל איז נאָענט צו די PzKpfw III טאַנק.
אָבער, די VK 2001 / K מאַשין האט נישט גיין אין די סעריע, ווייַל די מיליטעריש איז געווען ניט צופֿרידן מיט די זעקס-שטיצן אַנדערקאַרידזש מיט מיטל-דיאַמעטער ווילז אויף פרילינג סאַספּענשאַן, עס איז דארף צו זיין ריפּלייסט מיט אַ טאָרסיאָן באַר. די סאַספּענשאַן פון די טאָרסיאָן באַר, קאַמפּערד מיט די פרילינג סאַספּענשאַן, צוגעשטעלט אַ סמודער באַוועגונג פון דעם טאַנק און האט אַ גרעסערע ווערטיקאַל רייזע פון די וועג ווילז. Krupp ענדזשאַנירז, צוזאַמען מיט פארשטייערס פון די געווער ייַנשאַפונג דירעקטאָראַטע, מסכים אויף די מעגלעכקייט פון ניצן אַ ימפּרוווד פרילינג סאַספּענשאַן אויף דעם טאַנק מיט אַכט קליין-דיאַמעטער וועג ווילז אויף ברעט. אָבער, Krupp האט צו לאַרגעלי רעוויסע די פארגעלייגט אָריגינעל פּלאַן. אין די לעצט ווערסיע, די PzKpfw IV איז געווען אַ קאָמבינאַציע פון די כאַל און טערט פון די VK 2001 / K פאָרמיטל מיט אַ שאַסי ניי דעוועלאָפּעד דורך Krupp.
ווען עס איז געווען קיין Pz.IV טאַנק נאָך
די PzKpfw IV טאַנק איז דיזיינד לויט דער קלאַסיש אויסלייג מיט אַ דערציען מאָטאָר. דער אָרט פון דער קאַמאַנדער איז געווען ליגן צוזאמען די אַקס פון דעם טורעם גלייַך אונטער די קאַמאַנדער 'ס קאַפּאָולאַ, דער גאַנער איז ליגן צו די לינקס פון די בריק פון די ביקס, די לאָדער איז געווען רעכט. אין די קאָנטראָל אָפּטייל, ליגן אין פראָנט פון די טאַנק כאַל, עס זענען געווען דזשאָבס פֿאַר די שאָפער (צו די לינקס פון די פאָרמיטל אַקס) און די ראַדיאָ אָפּעראַטאָר ס גאַנער (צו די רעכט). צווישן דעם שאָפער אַוועקזעצן און די פייַל איז געווען די טראַנסמיסיע. אַ טשיקאַווע שטריך פון די פּלאַן פון דעם טאַנק איז געווען די דיספּלייסמאַנט פון דעם טורעם דורך וועגן 8 סענטימעטער צו די לינקס פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקס פון די פאָרמיטל, און די מאָטאָר - 15 סענטימעטער צו די רעכט צו פאָרן די שטיל קאַנעקטינג די מאָטאָר און טראַנסמיסיע. אַזאַ אַ קאַנסטראַקטיוו לייזונג געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די ינערלעך רעזערווירט באַנד אויף די רעכט זייַט פון די כאַל פֿאַר די פּלייסמאַנט פון דער ערשטער שאַץ, וואָס די לאָודער קען זיין לייכט באַקומען. דער טורעם דריי-פאָר איז עלעקטריש.
די סאַספּענשאַן און אַנדערקאַרידזש קאָנסיסטעד פון אַכט קליין-דיאַמעטער וועג ווילז גרופּט אין צוויי-ווילד קאַרץ סוספּענדעד אויף בלאַט ספּרינגס, פאָר ווילז אינסטאַלירן אין די שטערן פון די סלאָוט טאַנק און פיר ראָולערז וואָס שטיצן די רויפּע. איבער דער געשיכטע פון דער אָפּעראַציע פון PzKpfw IV טאַנגקס, זייער אַנדערקאַרידזש פארבליבן אַנטשיינדזשד, בלויז מינערווערטיק ימפּרווומאַנץ זענען באַקענענ. דער פּראָוטאַטייפּ פון דעם טאַנק איז מאַניאַפאַקטשערד אין די Krupp פאַבריק אין עסען און טעסטעד אין 1935-36.
באַשרייַבונג פון די PzKpfw IV טאַנק
פאנצער שוץ.
אין 1942, קאַנסאַלטינג ענדזשאַנירז Merz און McLillan האָבן דורכגעקאָכט אַ דיטיילד דורכקוק פון די קאַפּטשערד PzKpfw IV Ausf טאַנק, ספּעציעל זיי קערפאַלי יגזאַמאַנד זייַן פאנצער.
- עטלעכע פאנצער פּלאַטעס זענען טעסטעד פֿאַר כאַרדנאַס, אַלע פון זיי זענען מאַשינד. די כאַרדנאַס פון די מאַשינד פאנצער פּלאַטעס אַרויס און ין איז געווען 300-460 ברינעלל.
- אָוווערכעד אַרמאָר פּלאַטעס 20 מם דיק, וואָס געשטארקט די פאנצער פון די כאַל זייטן, זענען געמאכט פון כאָומאַדזשיניאַס שטאָל און האָבן אַ כאַרדנאַס פון וועגן 370 ברינעלל. די ריינפאָרסט זייַט פאנצער איז נישט ביכולת צו "האַלטן" 2-פונט פּראַדזשעקטאַלז פייערד פון 1000 יאַרדס.
אויף די אנדערע האַנט, אַ טאַנק באַפאַלן געפירט אין די מיטל מזרח אין יוני 1941 געוויזן אַז אַ דיסטאַנסע פון 500 יאַרדס (457 עם) קענען זיין באטראכט ווי די שיעור פֿאַר עפעקטיוו פראָנטאַל באַשטעלונג פון אַ PzKpfw IV מיט אַ 2-פּאָונדער ביקס. א באריכט צוגעגרייט אין וואָאָלוויטש אויף די לערנען פון פאנצער שוץ פון אַ דייַטש טאַנק הערות אַז "פאנצער איז 10% בעסער ווי ענלעך מאַשינד ענגליש, און אין עטלעכע שייך אפילו בעסער ווי כאָומאַדזשיניאַס."
אין דער זעלבער צייט איז קריטיקירט געווארן דער מעטאד פון פארבינדן די פאנצער פלאטעס, האט א Leyland Motors מומכע קאמענטירט אויף זיין פארשונג אזוי: "די קוואַליטעט פון די וועלדינג איז נעבעך, די וועלדז פון צוויי פון די דריי פאנצער פּלאַטעס אין דער געגנט ווו די פּראַדזשעקטאַל שלאָגן די פּראַדזשעקטאַל דיווערדזשד."
טשאַנגינג די פּלאַן פון די פראָנטאַל טייל פון די טאַנק כאַל
ווערסיע א.
דורכפירונג ב.
Ausf.D
Ausf.E
מאַכט פונט.
דער מאַיבאַך מאָטאָר איז דיזיינד צו אַרבעטן אין מעסיק קליימאַטיק טנאָים, ווו זייַן פאָרשטעלונג איז באַפרידיקנדיק. אין דער זעלביקער צייַט, אין די טראַפּיקס אָדער הויך דאַסטינעסס, עס ברייקס אַראָפּ און איז פּראָנע צו אָוווערכיטינג. בריטישע אינטעליגענץ, נאכן שטודירן דעם PzKpfw IV טאַנק קאַפּטשערד אין 1942, געפונען אַז מאָטאָר פייליערז זענען געפֿירט דורך זאַמד וואָס איז אריין אין די ייל סיסטעם, דיסטריביאַטער, דינאַמאָ און סטאַרטער; לופט פילטערס זענען ינאַדאַקוואַט. עס זענען אָפט קאַסעס פון זאַמד געטינג אין די קאַרבערייטער.
מאַנואַל מאַנואַל מאַנופאַקטורינג מאָטאָר ריקווייערז די נוצן פון גאַזאָלין בלויז מיט אַ אַקטיין ראַנג פון 74 מיט אַ גאַנץ טוישן פון שמירעכץ נאָך 200, 500, 1000 און 2000 קילאמעטער. די רעקאַמענדיד מאָטאָר גיכקייַט אונטער נאָרמאַל אַפּערייטינג באדינגונגען איז 2600 רפּם, אָבער אין הייס קליימיץ (דרום געגנטן פון די וססר און צפון אפריקע), דעם גיכקייַט טוט נישט צושטעלן נאָרמאַל קאָאָלינג. די נוצן פון די מאָטאָר ווי אַ טאָרמאָז איז דערלויבט ביי 2200-2400 רפּם, אין אַ גיכקייַט פון 2600-3000 דעם מאָדע זאָל זיין אַוווידיד.
די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון די קאָאָלינג סיסטעם זענען צוויי ראַדיאַטאָרס אינסטאַלירן אין אַ ווינקל פון 25 דיגריז צו די האָריזאָנט. די ראַדיאַטאָרס זענען קולד דורך אַ לופט לויפן געצווונגען דורך צוויי פאַנס; פאָכער פאָר - גאַרטל געטריבן פון די הויפּט מאָטאָר שטיל. די סערקיאַליישאַן פון וואַסער אין די קאָאָלינג סיסטעם איז צוגעשטעלט דורך אַ סענטריפודזש פּאָמפּע. לופט איז אריין אין מאטאר אפטייל דורך א לאך באדעקט מיט א בארמער לאדן פון די רעכטע זייט פונעם כאל און איז ארויסגעווארפן געווארן דורך אן ענליכע לאך אויף דער לינקער זייט.
די סינטשראָ-מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע פּרוווד צו זיין עפעקטיוו, כאָטש די פּולינג קראַפט אין הויך גירז איז געווען נידעריק, אַזוי 6 גאַנג איז בלויז געניצט ווען דרייווינג אויף די שאָסיי. די רעזולטאַט שאַפץ זענען קאַמביינד מיט די ברייקינג און סטירינג מעקאַניזאַם אין אַ איין מיטל. צו קילן דעם מיטל, אַ פאָכער איז אינסטאַלירן אויף די לינקס פון די קלאַטש קעסטל. די סיימאַלטייניאַס מעלדונג פון די סטירינג לעווערז קען זיין געוויינט ווי אַ עפעקטיוו פּאַרקינג טאָרמאָז.
אויף טאַנגקס פון שפּעטער ווערסיעס, די פרילינג סאַספּענשאַן פון די וועג ווילז איז געווען שווער אָוווערלאָודיד, אָבער ריפּלייסינג די דאַמידזשד צוויי-ווילד באָגיע איז געווען אַ גאַנץ פּשוט אָפּעראַציע. די שפּאַנונג פון די רויפּע איז געווען רעגיאַלייטאַד דורך די שטעלע פון די סלאָוט מאָונטעד אויף די עקסצענטריש. אויפֿן מזרח־פראָנט האָט מען גענוצט ספּעציעלע שפּורן־עקספּאַנדערס, באַקאַנט ווי "אָסטקעטן", וואָס האָט פֿאַרבעסערט די פּאַטענטשקייט פֿון טאַנגקס אין די ווינטער־חודשים פֿון יאָר.
א גאָר פּשוט אָבער עפעקטיוו מיטל פֿאַר אָנטאָן אַ שפּרינגען-אַוועק רויפּע איז טעסטעד אויף אַן יקספּערמענאַל PzKpfw IV טאַנק, עס איז געווען אַ פאַבריק-געמאכט טאַשמע וואָס האט די זעלבע ברייט ווי די טראַקס און אַ פּערפעריישאַן פֿאַר באַשטעלונג מיט די גאַנג קאַנט פון די פאָר ראָד . איין עק פון די טעפּעש איז געווען צוגעטשעפעט צו דער שפּור וואָס איז געווען אַוועק, די אנדערע, נאָך עס איז געווען דורכגעגאנגען איבער די ראָולערז, צו די פאָר ראָד. דער מאָטאָר איז געווען אויסגעדרייט, די פאָר ראָד אנגעהויבן צו דרייען, פּולינג די טאַשמע און די טראַקס פאַסאַנד צו אים ביז די רימז פון די פאָר ראָד אריין די סלאַץ אויף די טראַקס. די גאנצע אָפּעראַציע האָט געדויערט עטלעכע מינוט.
דער מאָטאָר איז סטאַרטעד דורך אַ 24-וואלט עלעקטריש סטאַרטער. זינט די אַגזיליערי עלעקטריק גענעראַטאָר געראטעוועט די באַטאַרייע מאַכט, עס איז מעגלעך צו פּרובירן צו אָנהייבן די מאָטאָר מער מאל אויף די "פיר" ווי אויף די טאַנק PzKpfw III. אין די געשעעניש פון אַ סטאַרטער דורכפאַל, אָדער ווען די שמירן טיקאַנד אין שטרענג פראָסט, אַ ינערטיאַל סטאַרטער איז געניצט, די שעפּן פון וואָס איז געווען פארבונדן צו די מאָטאָר שטיל דורך אַ לאָך אין די הינטער פאנצער טעלער. די שעפּן איז אויסגעדרייט דורך צוויי מענטשן אין דער זעלביקער צייַט, די מינימום נומער פון טורנס פון די שעפּן פארלאנגט צו אָנהייבן די מאָטאָר איז געווען 60 רפּם. סטאַרטינג די מאָטאָר פון אַ ינערטיאַל סטאַרטער איז געווארן געוויינטלעך אין די רוסישע ווינטער. די מינימום טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר, אין וואָס עס אנגעהויבן צו אַרבעטן נאָרמאַלי, איז געווען ה = 50 ° C ווען דער שטיל ראָוטייטיד 2000 רפּם.
צו פאַסילאַטייט די אָנהייב פון די מאָטאָר אין די קאַלט קלימאַט פון די מזרח פראָנט, אַ ספּעציעל סיסטעם איז דעוועלאָפּעד, באקאנט ווי די "קוהוואַסערובערטראַגונג" - קאַלט וואַסער היץ יקסטשיינדזשער. נאָך דער מאָטאָר פון איין טאַנק איז געווען סטאַרטעד און וואָרמד אַרויף צו נאָרמאַל טעמפּעראַטור, וואַרעם וואַסער פון אים איז פּאַמפּט אין די קאָאָלינג סיסטעם פון דער ווייַטער טאַנק, און קאַלט וואַסער איז סאַפּלייד צו די שוין פליסנדיק מאָטאָר - עס איז געווען אַ וועקסל פון ריפרידזשעראַנץ צווישן די אַרבעט און ליידיק ענדזשאַנז. נאָך די וואַרעם וואַסער וואָרמד אַרויף די מאָטאָר אַ ביסל, עס איז מעגלעך צו פּרובירן צו אָנהייבן דעם מאָטאָר מיט אַן עלעקטריש סטאַרטער. די "קוהלווואַסערובערטראַגונג" סיסטעם האָט פארלאנגט מינערווערטיק מאָדיפיקאַטיאָנס פון די טאַנגק ס קאָאָלינג סיסטעם.
דער מאַיבאַך מאָטאָר איז דיזיינד צו אַרבעטן אין מעסיק קליימאַטיק טנאָים, ווו זייַן פאָרשטעלונג איז באַפרידיקנדיק. אין דער זעלביקער צייַט, אין די טראַפּיקס אָדער הויך דאַסטינעסס, עס ברייקס אַראָפּ און איז פּראָנע צו אָוווערכיטינג. בריטישע אינטעליגענץ, נאכן שטודירן דעם PzKpfw IV טאַנק קאַפּטשערד אין 1942, געפונען אַז מאָטאָר פייליערז זענען געפֿירט דורך זאַמד וואָס איז אריין אין די ייל סיסטעם, דיסטריביאַטער, דינאַמאָ און סטאַרטער; לופט פילטערס זענען ינאַדאַקוואַט. עס זענען אָפט קאַסעס פון זאַמד געטינג אין די קאַרבערייטער.
