פאַרגלייַך פּרובירן: וואָלקסוואַגען פּאָלאָ, סיט יביזאַ און פארד פיעסטאַ
אין אַ קליין משפּחה מאַשין פאַרגלייַך פּרובירן, מיר צוגעזאגט: "דאָך, אַמאָל מיר באַקומען דאָס, מיר וועלן שטעלן עס אין לויט מיט די בעסטער טעסץ, דאָס איז סיט יביזאַ. ” און מיר האָבן דאָס: מיר גענומען די פּאָלאָ גלייך פֿון די סלאוועניש פּרעזענטירונג, געזוכט אַן יביזאַ וואָס איז געווען גלייך מאָוטערייזד און זינט עס איז געווען דער בלויז איינער וואָס איז געקומען צו סיט אין די דערמאנטע פאַרגלייַך פּראָבע, מיר צוגעגעבן די Fiesta. עס איז קלאָר אַז דער סדר צווישן די פּאַרטיסאַפּאַנץ אין דער פאַרגלייַך פּראָבע פֿון די פריערדיקע מעלדונג וועט בלייבן די זעלבע, אָבער לעצט אָבער ניט קלענסטער, די Fiesta איז געווען דער בעסטער אין פילע געביטן. פאולוס. אַזוי? איז פּאָלאָ בעסער ווי Ibiza? איז עס מער טייַער ווי Ibiza? וווּ זענען די פּראָס און קאָנס? לייענען מער!
זינט מיר האָבן שוין באגעגנט סיאַט ס יביזאַ, די נייַ פּאָלאָ ס מאָטאָר ויסריכט קומט ווי קיין יבערראַשן. פֿאַר עטלעכע יאָרן, די וואָלקסוואַגען גרופע האט יקוויפּט קאַרס פון אַלע די מערסט פאָלקס בראַנדז מיט דריי-צילינדער ענדזשאַנז, און דאָך זיי האָבן צוגעגרייט פאַרשידן פאָרשטעלונג אָפּציעס וואָס זיי סטרויערן דורך אַדינג פאַרשידן טורבאָטשאַרדזשערז. אבער ביידע די יביזאַ און די פּאָלאָ האָבן די זעלבע 115 כאָרספּאַוער מאָטאָרס אונטער די קאַפּטער. ווי מיר שוין באמערקט אין די פאַרגלייַך ווו יביזאַ וואַן, אַזאַ מאָטאָריזיישאַן איז גאַנץ גענוג פֿאַר קאַרס פון דעם קלאַס. דאָס אויך אַפּלייז צו די פּאָלאָ מאָטאָר. אָבער, ווען מיר פאַרגלייכן צוויי ביישפילן פון דער זעלביקער גרופּע, מיר זענען סאַפּרייזד - מיט ענלעך קייפּאַבילאַטיז, גאַנץ שאַרף און פלעקסאַבאַל, און גוט נידעריק-סוף ריספּאַנסיוונאַס, זיי זענען געווען זייער ענלעך בשעת דרייווינג. עס איז געווען אַנדערש ווען ריפיואַלינג. די Ibiza מאָטאָר איז באשטימט מער שפּאָרעוודיק. מיר האָבן נאָך נישט געפֿונען אַ געהעריקע דערקלערונג, אָבער מיר קענען מיסטאָמע אַטריביוט די חילוק צו די פאַרשידענע ווייץ פון די קאַרס און טאָמער די פאַקט אַז די פּאָלאָ ס מאָטאָר איז נישט אַזוי גוט געטריבן ווי די איביזאַ, ווי מיר האָבן בלויז באַקומען די פּאָלאָ פון אַ עטלעכע הונדערט קילאָמעטערס - אָבער די פּאָלאָ דרייווז מיט שטאָט ספּידז, אַ ביסל שטילער. ווי קליין איז דער חילוק אין מאָטאָריזאַטיאָן, די חילוק אין שטעלע אויף די וועג איז אויך געניצט. דאָס איז כּמעט ניט-עגזיסטאַנט, עפּעס איז פּעלץ בלויז אין די טרייסט פון ריידינג אויף אַ ביסל ערגער סערפאַסיז; אפילו אין דעם אַכטונג, די יביזאַ סימז צו האָבן געטאן אַ בעסער אַרבעט ווי די פּאָלאָ - ווי אויב די יענער געוואלט צו זיין מער ספּאָרטי.
אַזוי פיעסטאַ? די פאָרשטעלונג חילוק איז נישט גרויס, אָבער די פיעסטאַ איז אַ ביסל ווייניקער נערוועז ביי נידעריק רעוואַלושאַנז, אויף די אנדערע האַנט, עס סימז צו פאַרמאַכן זיין אָפּשטיי ווידער אין מיטן רעווס. ווידער, מיר קען זאָגן אַז עס וואָלט מיסטאָמע זיין גאָר אַנדערש אויב מיר האָבן דעם מיט די מער שטאַרק מאָטאָר אין דעם פאַרגלייַך (וואָס מיר קען האָבן שוין טעסטעד).
שוין אין דער ערשטער פּראָבע, אין די ברייטערער פאַרמעסט, האָבן די אויטאָמאָבילן וואָס האָבן אויסגעדריקט די פּאָלאָ אין דעם פּראָבע אויך דאָמינירט אין טערמינען פון פאָרם פרישקייט. ביי פארד איז דער כאראקטער פון די פיעסטא געווען "שפאלטן" און מען האט אנגעבאטן דריי פאַרשידענע ווערסיעס: די ספּאָרטי סט-ליניע, די עלעגאַנטע וויגנאלע, און די טיטאניום ווערסיע וואס האט פאראייניגט די צוויי אותיות. מע קאָן זאָגן, אַז די פיעסטאַ האָט פֿאַרהאַלטן זײַן אָפּשיידנדיקע געשטאַלט, אָבער אין דער זעלבער צײַט האָבן זיי פֿאַראייניקט די נאָז פֿונעם אויטאָ מיט די איצטיקע פּלאַן־פּרינציפּן, וואָס זײַנען פֿאַרשפּרייט אין Ford. אין Seat, מיר זענען צוגעוווינט צו די פירער פון די וואָלקסוואַגען גרופע געבן זיי מער פרייהייט אין דיזיינינג די פאָרעם פון זייער קאַרס. אַלע דעם איז קלאר קענטיק אויב איר לייגן אַרויף יביזאַ און פּאָלאָ. בשעת די פּאָלאָ ריטיין אַ רויק און רעקאַגנייזאַבאַל פאָרעם און אין עטלעכע וועגן פרוווט צו ידענטיפיצירן זיך ווי אַ קליין גאָלף, אין יביזאַ די געשיכטע איז גאָר אַנדערש. שאַרף שורות, אַראָפאַנג סלאָפּעס און שפּיציק עדזשאַז פאָרעם אַ גאַנץ אַגרעסיוו און סטרייקינג פאָרעם. אַלע דעם איז סיזאַנד מיט רעקאַגנייזאַבאַל געפירט סיגנאַטשערז אויף די כעדלייץ. אינטערעסאַנט, די געשיכטע טוט נישט איבערחזרן זיך אינעווייניק. אין פאַקט, די פּאָלאָ איז מער ווערסאַטאַל און שיין אין דעם עלעמענט, בשעת די יביזאַ, סאַפּרייזינגלי, מיט די ויסנעם פון די פּלאַסטיק עלעמענט אין די גוף קאָליר, איז גאַנץ רעזערווירט. זינט ביידע קאַרס זענען געבויט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע, די ינלענדיש פּראַפּאָרשאַנז זענען ענלעך. אין די פּאָלאָ איר קענען באַמערקן אַ ביסל מער לופטיקייט אויבן די קעפ, און אין יביזאַ - אַ ביסל מער סענטימעטער אין ברייט. עס וועט זיין קיין פראבלעמען מיט פּאַסאַזשיר פּלאַץ, ראַגאַרדלאַס פון צי איר געפֿינען זיך אין די פראָנט אָדער צוריק אַוועקזעצן. אויב איר זענט אַ שאָפער, איר וועט לייכט געפֿינען די ידעאַל דרייווינג שטעלע, אפילו אויב איר זענט אַ הויך מענטש. די פיעסטאַ האט אַ פּראָבלעם, ווייַל די לאַנדזשאַטודאַנאַל אָפסעט איז אַ ביסל צו קליין, אָבער אין מינדסטער פֿאַר די צוריק פון די זיצן אין פראָנט, אַ פאַקטיש לוקסוס פון ראַכוועסדיק איז באשאפן. די פיעסטאַ וועט אויך זיין בילכער ווען עס קומט צו די ברירה פון מאַטעריאַלס, ווי געזונט ווי די קוואַליטעט און פּינטלעכקייַט פון ווערקמאַנשיפּ. די פּלאַסטיק איז בעסער און סאַפטער צו פאַרבינדן, די כאַנדאַלבאַרז זענען שיין דיק, און אַלע די קנעפּלעך אויף די באַמערקונגען אַרמאַטורע פילן טאַקע גוט.
צו שלעכט די פּאָלאָ האט נישט האָבן די גאָר דיגיטאַל גיידזשיז מיר וויסן פון אנדערע וואָלקסוואַגען (וואָס איר קענען זען טעסטינג ביידע גאָלפס אין דעם אַדישאַן פון דעם זשורנאַל). אירע מאָס איז דער טייל וואָס האָט זיך נישט פארגרעסערט זינט דעם פריערדיקן פּאָלאָ, און מען קען עס זען מיט אַ בליק. אויב מיר פֿאַרשטיין די קאָמבינאַציע פון (אַנדערש טראַנספּעראַנט) אַנאַלאָג גיידזשיז און נישט די זייער הויך האַכלאָטע לקד פאַרשטעלן אין צווישן אין יביזאַ (געגעבן די סטאַטוס סיאַט האט אין דער גרופּע), מיר דערוואַרטן עפּעס מער דאָ. סטאָרידזש פּלאַץ איז שעפעדיק (יוזשאַוואַלי אַ וואָלקסוואַגען) און אין די סוף, ווי מיר זענען שטענדיק צוגעוווינט אין די פּאָלאָ, אַלץ איז נאָענט צו האַנט.
די פּאָלאָ ס ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז פּראַקטאַקלי די זעלבע ווי אין יביזאַ, וואָס, פון קורס, איז לאַדזשיקאַל, ביידע קאַרס זענען באשאפן אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע. דעם מיטל אַז די פאַרשטעלן איז זייער קרוכלע און וויבראַנט אין קאָליר, אַז (ניט ענלעך דער בעסטער ינפאָטאַינמענט סיסטעם דעוועלאָפּעד פֿאַר די גאָלף און די גרעסערע וווו), זיי האָבן ריטיינד די דריי - באַנד קנופּ און אַז עס איז גוט מיט סמאַרטפאָנעס. די צוויי וסב פּאָרץ אויף די פראָנט אויך ביישטייערן צו דעם, אָבער דער פאַקט אַז זיי זענען נישט אויף די צוריק (און די זעלבע פֿאַר די Fiesta און Ibiza, צוויי מאָל די וסב אויף די פראָנט און גאָרנישט אין די צוריק) קענען זיין מוחל דיפּענדינג אויף די גרייס פון דעם מאַשין. ...
פֿאַר די Ibiza, מיר קענען שרייַבן כּמעט די זעלבע זאַך ווי פֿאַר די פּאָלאָ, ניט בלויז פֿאַר די סענסאָרס און ינפאָטאַינמענט סיסטעם, אָבער פֿאַר די גאנצע ינלענדיש, פון די לייטינג צו די לייטינג פון דעם שטאַם און די כוקס פֿאַר כאַנגגינג באַגס אין עס, און , פון קורס, זייַן גרייס. און בייגיקייט: זיי פאַרדינען די העכסטן מאַרקס - ווי די פיעסטאַ.
און די פיעסטאַ אויך האט בלויז אַנאַלאָג גיידזשיז מיט אַ (טראַנספּעראַנט, אָבער נישט באַקוועם גענוג) לקד צווישן זיי (וואָס, קאַמפּערד מיט די אין פּאָלאָ און יביזאַ, ווייזט ווייניקער דאַטן אין דער זעלביקער צייט, אָבער ינטערעסטינגלי, איז אויך ווייניקער באמערקט) און עס פּייַס אַוועק מיט די טאַקע גרויס סינק 3 ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט אַ זייער קרוכלע און קרוכלע אַרויסווייַזן, גוט גראַפיקס און באַניצער צובינד. עס איז אַ שאָד אַז דאָס איז אויך גאַט אויס פון האַנט (אָבער בלויז פֿאַר יענע וואָס פּושינג די שאָפער 'ס אַוועקזעצן צוריק) און אַז זיי האָבן נישט אַפּטיד פֿאַר אַ ביסל ווייניקער וויבראַנט פארבן פֿאַר נאַכט גראַפיקס. אָבער קוילעלדיק, ווייַל פון פאַרשטעלן גרייס און האַכלאָטע, ריספּאַנסיוונאַס און גראַפיקס, Fiestin Sync 3 האט אַ קליין מייַלע דאָ.
דאָס מאָל, אַלע דריי פּאַרטיסאַפּאַנץ זענען יקוויפּט מיט אַ זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע, און אַלע האָבן מאָדערן טערבאָוטשאַרדזשד דריי-צילינדער ענדזשאַנז אונטער די קאַפּטער, וואָס ערשטער אנגעהויבן צו געווינען פּאָפּולאַריטעט אין זייער מאַשין קלאַס און זענען נאָך די מערסט פאָלקס אין עס.
א דירעקט פאַרגלייַך פון די טעסטעד וועהיקלעס איז ניט מעגלעך ווייַל ימפּאָרטערז זענען שווער צו צושטעלן די פּינטלעך פאָרמיטל זיי דאַרפֿן. דעריבער, פֿאַר פאַרגלייַך, מיר געקוקט אין ווערסיעס מיט די פּראָבע מאָטאָר, מאַנואַל טראַנסמיסיע און ויסריכט איר וואָלט ווי צו ינסטאַלירן אין די מאַשין: אָטאַמאַטיק ליכט באַשטימען, רעגן סענסער, זיך-יקסטינגגווישינג רירוויו שפּיגל, קיילאַס פּאָזיציע און אָנהייב, ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט עפּל. CarPlay צובינד, DAB ראַדיאָ, פּאַרקינג סענסאָרס פראָנט און דערציען, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, גיכקייַט לימיטער, דערקענונג פון פאַרקער צייכן און עלעקטריש דערציען מאַכט פֿענצטער. די מאַשין אויך האט צו זיין יקוויפּט מיט די AEB נויטפאַל ברייקינג סיסטעם, וואָס אויך מיטל אַ פּלאַץ פֿאַר די EuroNCAP קראַך פּרובירן רייטינגז, ווייַל אָן עס די מאַשין קען ניט מער באַקומען פינף שטערן.
אין די יאָג פון די ליסטעד ויסריכט רשימה, עס איז אָפט נויטיק צו נוצן די העכסטן ויסריכט פּאַקידזשיז, אָבער אין די פאַל פון Ford Fiesta, סיט יביזאַ און וואָלקסוואַגען פּאָלאָ, דאָס קען נישט פּאַסירן, ווייַל איר קענען אָנהייבן מיט ווערסיעס מיט מיטל ויסריכט ריי. עס איז אויך אמת, ווי מיר געפֿונען ביי Ford Fiesta אַז איר קענען אַסעמבאַל אַ מאַשין באזירט אויף שיין מיטל ויסריכט אויף אונדזער בעטן פון די רעדאקציע, אָבער אַ Fiesta מיט די געבעטן ויסריכט און אַ העכער טיטאַניום פּעקל וועט נאָר קאָסטן איר עטלעכע הונדערט מער עוראָס. אין אַדישאַן, איר באַקומען אַ פּלאַץ פון אנדערע גאַנג וואָס Shine קען נישט קומען מיט. דאָך, די לעצט פּרייַז דעפּענדס אויך אויף די דיסקאַונץ געפֿינט דורך אַלע בראַנדז און קענען העלפֿן איר באַקומען אַ געזונט יקוויפּט מאַשין פון די הענדלער צו אַ פיל מער אַפאָרדאַבאַל פּרייַז.
וואָס וועגן די דרייווינג קאָס, וואָס זענען זייער אָפענגיק אויף ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן? מיט 4,9 ליטער פון פּעטראָל קאַנסומד פּער 100 קילאָמעטערס, די סיט יביזאַ איז געווען בעסטער אויף נאָרמאַל לאַפּס הינטער Ford Ford, וואָס קאַנסומד מער פּער דעסיליטער אָדער פּונקט פינף ליטער פון פּעטראָל פּער 100 קילאָמעטערס. אויפֿן דריטן אָרט איז געווען דער וואָלקסוואַגען פּאָלאָ, וואָס טראָץ דעם זעלבן מאטאר ווי דער איביזא, האָט זי פארנוצט 5,6 ליטער ברענשטאף פּער 100 קילאָמעטער.
וואָס טוט דאָס מיינען אין עוראָס? א יאַזדע פון 100 קילאָמעטערס אין פּאָלאָ וועט קאָסטן איר 7.056 עוראָס (דיפּענדינג אויף די קאַנסאַמשאַן קורס). דער זעלביקער דיסטאַנסע קען האָבן געווען קאַווערד אין אַ פיעסטאַ פֿאַר 6.300 עוראָס, און אַ יאַזדע אין אַ יביזאַ וואָלט קאָסטן אונדז 6.174 עוראָס. פֿאַר אַ אָנגענעם גאַזאָלין מאַשין, אין אַלע דריי קאַסעס, גינציק נומערן און נאָך דערווייַז פון ווי ווייַט גאַזאָלין טעכנאָלאָגיע איז געקומען, ווי געזונט ווי באַשטעטיקונג פון ווי קליין די חילוק איז צווישן אַלע דריי. נאָך אַלע, עס איז קלאָר אַז פילע קאַסטאַמערז קענען זיין דאַמאַנייטאַד דורך גאָר סאַבדזשעקטיוו מיינונגען, ימאָושאַנז און אפילו סאָרט אַפילייישאַן.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין-שורה - טורבאָ גאַזאָלין, 999 סענטימעטער 3 |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | אויף די פראָנט ווילז |
| מאזע: | פאָרמיטל וואָג 1.115 קג / מאַסע קאַפּאַציטעט 535 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.053 מם רענטגענ מם רענטגענ 1.751 1.461 מם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט: פראָנט 1.480 מם / דערציען 1.440 מם |
| קעסטל: | 351 1.125-ל |
אַוועקזעצן Ibiza 1.0 TSI אַוועקזעצן
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין-שורה - טורבאָ גאַזאָלין, 999 סענטימעטער 3 |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | אויף די פראָנט ווילז |
| מאזע: | פאָרמיטל וואָג 1.140 קג / מאַסע קאַפּאַציטעט 410 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.059 מם רענטגענ מם רענטגענ 1.780 1.444 מם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט: פראָנט 1.460 מם / דערציען 1.410 מם הייך: פראָנט 920-1.000 מם / צוריק 930 מם |
| קעסטל: | 355 823-ל |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 קוו
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין-שורה - טורבאָ גאַזאָלין, 993 סענטימעטער 3 |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | אויף די פראָנט ווילז |
| מאזע: | פאָרמיטל וואָג 1.069 קג / מאַסע קאַפּאַציטעט 576 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.040 מם רענטגענ מם רענטגענ 1.735 1.476 מם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט: פראָנט 1.390 מם / דערציען 1.370 מם הייך: פראָנט 930-1.010 מם / צוריק 920 מם |
| קעסטל: | 292 1.093-ל |
