פאַרגלייַך פּרובירן: זיבן שטאָטיש קראָססאָווערס

צוזאַמען מיט קראָאַטיש קאָלעגעס פון דער זשורנאַל Auto motor i sport, מיר האָבן פארזאמלט די לעצטע Mazda CX-3, Suzuki Vitaro און Fiat 500X און שטעלן הויך סטאַנדאַרדס ווייַטער צו זיי אין די פאָרעם פון Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur און Opel Mokka. . אַלע האָבן טערבאָדיעסעל מאָטאָרס אונטער די קאַפּטער, נאָר מאַזדאַ איז געווען דער בלויז פארשטייער פון די גאַזאָלין ווערסיעס. עס איז אָוקיי, פֿאַר אַ ערשטער רושם עס וועט אויך זיין גוט. עס איז קיין צווייפל אַז די לעצטע מאַזדאַ קקס-3 איז אַ באָק צווישן די פאַרמעסט, כאָטש עס איז נישט בלויז שיינקייט אין דעם קלאַס פון מאַשין, עס איז אויך וסאַביליטי און שטאַם גרייס. און פון קורס די פּרייַז. אין אַ פאַרגלייַך פּראָבע, מיר אויך באמערקט אַז עטלעכע פון ​​זיי זענען שוין גאַנץ אָופּייק, וואָס זיכער טוט נישט מאַכן עס גרינגער צו נאַוויגירן ענג שטאָט גאסן.

אַזוי טאָן ניט פאַרגעסן פּאַרקינג סענסאָרס ווען בייינג, און אפילו בעסער איז די קאָמבינאַציע פון ​​סענסאָרס און אַ גוט אַפּאַראַט צו העלפן מיט די לעצטע אינטשעס. אן אנדער זייער טשיקאַווע פארשטייער איז די סוזוקי וויטאַראַ, ווייַל עס איז נישט בלויז די מערסט אַוועק-וועג, אָבער אויך איינער פון די גרעסערע און מער אַפאָרדאַבאַל. אויב די דיזיינערז האָבן אַ ביסל מער ופמערקזאַמקייט צו די ינלענדיש ... און, פון קורס, די Fiat 500X, וואָס איז ריפּיטידלי אנערקענט ווי דער בעסטער פיאַט אין די לעצטע יאָרן. און דאָס איז טאַקע נישט שלעכט, ווייַל עס קאַמפּיץ מיט פראנצויזיש און דייַטש קאָמפּעטיטאָרס. די רענאַולט קאַפּטור, וואָס האט פארדינט גאַנץ אַ ביסל קאַסטאַמערז אין סלאָוועניאַ, און די פּרעסטידזשאַס פּעוגעאָט 2008 זענען שוין רעגולער, ווי איז די פּראָווען אָפּעל מאָקקאַ. Citroën C4 Cactus האט ניט בלויז אַ ומגעוויינטלעך נאָמען, אָבער אויך אַ אויסזען און עטלעכע ינלענדיש סאַלושאַנז. אויב משפטן לויט די רומינעסס פון די דערציען סיץ, סוזוקי און סיטראָען וואָלט זיין ווינערז, אָבער רענאַולט און פּעוגעאָט זענען נישט ווייַט הינטער.

עס איז קיין דילעמאַ מיט דעם שטאַם, קאַפּטור און וויטאַראַ דאָמינירן דאָ, אָוווערטייקינג עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס מיט וועגן 25 ליטער. אבער אין קאַרס, גליק, ניט בלויז אַ סכום פון טעכניש דאַטן, דימענשאַנז און ויסריכט, אָבער אויך די געפיל הינטער די ראָד איז אויך וויכטיק. מיר זענען געווען פיל מער פאַרייניקט מיט אונדזער קראָאַטיש קאָלעגע ווי מיר געדאַנק. דאָך, עס טוט נישט ענין אויב איר ראַסע מער אָפט: די אַלפּס אָדער דאַלמאַטיאַ, די מסקנא איז געווען זייער ענלעך. מיר האָבן דאָס מאָל באַזוכט דעם סמלעדניק־שלאָס, זיך אַרומגעקוקט אין קרוואַוועק און זיך אײַנגעשטימט: דאָס איז טאַקע אַ שיינעם קוק אויף אונדזערע בערג. אבער די קראָאַץ האָבן שוין צוגעזאגט אַז מיר וועלן דורכפירן די ווייַטער קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע אין אונדזער שיין לאַנד. אבער זיי. וואָס קענען איר זאָגן וועגן דאַלמאַטיאַ, אפֿשר אויף די אינזלען - אין די מיטן פון זומער? מיר זענען פֿאַר אים. איר וויסן, מאל איר האָבן צו זיין געדולדיק צו אַרבעטן.

סיטראָען ק 4 קאַקטוס 1.6 בלועהי 100

פאַרבינדן נייַ טעקנאַלאַדזשיז און נידעריק פּרייַז? עס איז אָוקיי אויב די מאַשין איז שוין דיזיינד מיט דעם אין זינען. דאָס איז די סיטראָען ק 4 קאַקטוס.

ניט בלויז ווייַל פון די גאָר דיגיטאַל גיידזשיז (וואָס, אָבער, טאָן ניט האָבן אַ טאַטשאָמעטער, וואָס באַדערד גאַנץ אַ ביסל דריווערס בעשאַס די פּראָבע), אָבער אויך ווייַל פון די אַירבומפּ, פּלאַסטיק-גומע טיר ליינינגז, וואָס ניט בלויז צושטעלן שוץ, אָבער אויך אַ זייער אָפּשיידנדיק קוק. . אין דערצו, קאַקטוס, ניט ענלעך עטלעכע פּאַרטיסאַפּאַנץ אין די פּראָבע מיט זייַן פאָרעם, מיד מאכט עס קלאָר אַז ער איז נישט אַ אַטלעט - און זיין ינלענדיש קאַנפערמז דעם. די סיץ זענען מער שטול-ווי סיץ, אַזוי עס איז קליין צו קיין לאַטעראַל שטיצן, אָבער איר וועט נישט דאַרפֿן דאָס אויך, ווייַל די קאַקטוס קענען לאָזן די שאָפער וויסן מיט זיין ווייך, סוויוואַל שאַסי אַז די ספּאָרט שפּור איז די אומרעכט מאַרשרוט. ינטערעסטינגלי, מיט אַ קאַקטוס אויף אַ שלעכט וועג, איר קענען אָפט דערגרייכן אפילו העכער ספּידז ווי קיין פון די פאַרמעסט, טייל ווייַל, טראָץ די ווייך שאַסי, עס האט אפילו מער קאָרנערינג גריפּ ווי עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס, און טייל ווייַל דער שאָפער פילז (און וועריז) )) ווייניקער ווי מער פרילינג-לאָודיד קאָמפּעטיטאָרס. מיר זענען אויך אַוטריידזשד דורך די ינלענדיש ווייַל די דערציען פֿענצטער קענען זיין געעפנט בלויז אַ ביסל אינטשעס אַרויס (וואָס קענען באַקומען אויף די נערוועס פון קידס אין די צוריק סיץ) און אַז די פראָנט סופיט איז שיין נאָענט צו זייער קעפ. די סטאָקאָן טורבאָדיעסעל איז טאַקע די רעכט ברירה פֿאַר די קאַקטוס. זיי זענען אויך מער שטאַרק אין די פארקויפונג קייט, אָבער זינט די קאַקטוס איז ליכט, עס איז גענוג מאַכט און טאָרק, און אין דער זעלביקער צייַט די קאַנסאַמשאַן איז זייער גוט. דער פאַקט אַז ער האט אַ פינף-גיכקייַט גירבאַקס טוט נישט אַפֿילו אַרן מיר אין די סוף. דער קאַקטוס איז נאָר אַנדערש. מיט אַ קלאַסיש קוק, מיר נאָר קאַמפּערד די זיבן, עס האט אַ פּלאַץ פון פלאָז, אָבער עס איז עפּעס אַנדערש: קעריזמאַ און טרייסט. עס פאָוקיסיז אויף וואָכעדיק און באַקוועם טראַנספּערטיישאַן צווישן צוויי פונקטן, און אויב איר נאָר דאַרפֿן אַ מאַשין פֿאַר דעם (און עס איז זיכער נישט טייַער), דאָס איז אַ ויסגעצייכנט און בעסטער ברירה פֿאַר דיין קרייַז פון קאַסטאַמערז. "ער האט נישט ימפּאָנירן זעקס רידער, אָבער איך וועל נישט קווענקלען צו נעמען היים זיבעטער אויף אייביק," האט געזאגט זיין קראָאַטיש קאָלעגע יגאָר.

פיאַט 500 קס 1.6 מעגעט

מיר האָבן נאָך נישט אפילו געזען די נייַע Fiat 500X אין אונדזער פּראָבע, אָבער מיר פאַרגלייכן עס שוין מיט גאַנץ פאדערן קאָמפּעטיטאָרס. פיאַט האט באשטימט צוגעגרייט אַ יבערראַשן פֿאַר זיין רעגולער קאַסטאַמערז וואָס זענען גרייט צו געבן זייער שטאָט סווו עפּעס מער.

די יקסטיריער טוט נישט שטיין אויס, אין די מערסט וויכטיק זאכן די דיזיינערז מיט זייַן אַנימפּערד קורוועס זענען ינספּייערד דורך די קלענערער, ​​​​רעגיאַלער פיאַט 500. אָבער עס איז בלויז די אויסזען. אַנדערש, די 500X איז אַ מין פון אַ דזשיפּ רענעגאַדע קלאָון. אזוי, מיר קענען זאָגן אַז דער קונה נעמט זייער הויך-קוואַליטעט ויסריכט פֿאַר זיין געלט, אָבער דאָס מאָל בלויז מיט פראָנט-ראָד פאָר. די טורבאָ-דיעסעל מאָטאָר איז קאַנווינסינג, זייַן אָפּעראַציע איז אויך ינפלואַנסט אין פאַרשידענע וועגן דורך די שאָפער. ניט בלויז דורך די וועג ער דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, אָבער אַ מער אָדער ווייניקער פּלוצעמדיק דרייווינג מאָדע קענען זיין אויסגעקליבן דורך זיך מיט אַ קייַלעכיק קנעפּל אויף די הויפט לעדזש ווייַטער צו די גאַנג הייבער. די שטעלעס זענען אָטאַמאַטיק, ספּאָרטי און אַלע-וועטער, און זיי טוישן די וועג די מאָטאָר אַרבעט און די מאַכט איז טראַנספערד צו די פראָנט ווילז. אפילו מיט די אויף-וועג שטעלע, די 500X באָוס, און די אַלע-וועטער דרייווינג שטעלע קענען שעפּן אפילו מער גליטשיק ערד אין ליכט אַוועק-וועג טנאָים אָן נאָך אַלע-ראָד פאָר. אין דעם אַכטונג, עס באשטימט קוקט מער ווי אַ סווו ווי אַ שטאָט מאַשין. די ינלענדיש פון די פיאַט איז קיין יבערראַשן, אַלץ איז שיין אַמעריקאַנייזד איצט. דעם מיטל אַ האַרט קוק, אָבער מיט אַ מער פּלאַסטיק רושם פון קאָוטינגז און מאַטעריאַלס. די זיצן אין פראָנט זענען זייער גוט, ווי ווייַט עס איז זארגן, פּאַסאַזשירן אין די הינטן וועלן זיין פיל ווייניקער צופֿרידן, ווייַל עס איז נישט גענוג פּלאַץ (פֿאַר די פיס, און פֿאַר די העכער אויך אונטער דער סטעליע). אפילו דער שטאַם איז דורכשניטלעך, פֿאַר אַלע די מער קריטיש קליימז, עס איז אַ "פאַלי" דערציען סוף וואָס האט צו זיין צוגעפאסט צו די קוק פון דער אָריגינעל 500 און איז דעריבער גאַנץ פלאַך. אין טערמינען פון ויסריכט, עס אויך אָפפערס אַ פּלאַץ, די פאַרוואַלטונג און אינהאַלט פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם זענען קאַמענדאַבאַל. אין טערמינען פון קאָס, פיאַט איז איינער פון די וואָס וועט האָבן צו אַראָפּרעכענען מער, ווייַל אין אַ העכער פּרייַז איר אויך האָבן צו רעכענען מיט אַ ביסל העכער דורכשניטלעך ברענוואַרג קאָס, וואָס מאכט עס שווער צו פאָרן טאַקע עקאָנאָמיק. אבער אַז איז וואָס די קוינע באקומט אַ מאַשין אין אַ ביסל העכער פּרייַז, וואָס אין אַלע רעספּעקט גיט דעם רושם פון אַ זייער האַרט און הויך-קוואַליטעט פּראָדוקט.

מאַזדאַ קקס-3 ג120 - פּרייַז: + RUB XNUMX

אויב מיר זאָגן אַז מאַזדאַס זענען די מערסט שיין יאַפּאַניש קאַרס, די וואַסט מערהייַט וועט פשוט שטימען מיט אונדז. דער זעלביקער איז אמת פון די לעצטע CX-3, וואָס איז באמת אַדמייערד פֿאַר זייַן דינאַמיש מווומאַנץ.

כאָטש די דינאַמיזאַם אויך האט אַ דאַרקער זייַט, וואָס איז גערופן נעבעך וויזאַביליטי און ווייניקער פּלאַץ אינעווייניק. אַזוי וויסן אַז די גליקלעך איר זענט הינטער די ראָד, די ווייניקער יקסייטאַד דיין (עלטער) קינדער און פרוי וועט זיין. עס איז נישט גענוג קאָפּ און קני פּלאַץ אויף די דערציען באַנק, און די שטיוול איז איינער פון די מערסט באַשיידן. נאָר װוּ װעט דאָס װײַב אַרײַן אין ים אַלע עיקר, װאָס זי טראָגט תּמיד? וויץ באַזונדער, פראָנט-אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז וועט אָפּשאַצן די ויסגעצייכנט ערגאַנאַמיקס (אַרייַנגערעכנט די צענטער טאָוטשסקרעען און אַ קאָפּ-אַרויף פאַרשטעלן אין פראָנט פון די שאָפער), די ויסריכט (לפּחות די פּראָבע מאַשין אויך האט לעדער אַפּאָולסטערי צוזאמען מיט די רעוואלוציע ס רייַך ויסריכט), און די פילן-גוט פילן. פּלאַטפאָרמע פון ​​דער קלענערער Mazda2). אויב די פאַרשטעלן איז צו ווייַט אַוועק פון די שאָפער, די באַשטימען, וואָס, צוזאַמען מיט אַ באַקוועם באַקרעסט, איז ליגן צווישן די פראָנט סיץ, קענען העלפן. די טראַנסמיסיע איז גענוי און קורץ-מאַך, די קלאַטש קאַמף איז פּרידיקטאַבאַל, און דער מאָטאָר איז שטיל און שטאַרק גענוג אַז איר וועט נישט פאַרפירן עס ווידער. ינטערעסטינגלי, אין דער תקופה פון קליין טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָרס, מאַזדאַ ינטראָודוסט אַ צוויי-ליטער נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר - און עס איז געראָטן! אפילו מיט באַשיידן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. מיר האָבן געלויבט די ספּאָרטי געפיל, צי דאָס איז די שאַסי, די הויך-קאַמפּרעשאַן מאָטאָר (ווו עס איז קיין פּראָבלעם מיט נידעריק-סוף טאָרק אָדער הויך-סוף דזשאַמפּס), און די גענוי סטירינג סיסטעם, כאָטש עס איז אפילו אַ ביסל צו אָפּרופיק פֿאַר עטלעכע. מיט די צווייט מערסט פּרעסטידזשאַס גאַנג (בלויז די רעוואלוציע שפּיץ איז העכער די רעוואלוציע גאַנג), איר וועט באַקומען אַ פּלאַץ פון גאַנג, אָבער נישט פֿון דער רשימה פון אַקטיוו זיכערקייַט. דארט וועט מען דארפן נאך מער עפענען דעם בייטל. אַז די מאַזדאַ קקס-3 איז ימפּרעסיוו איז אויך באשטעטיקט דורך די סקאָרז אין די סוף פון דעם אַרטיקל. מער ווי האַלב פון די פובליציסטן שטעלן איר אין ערשטער אָרט, און זיי זענען אַלע צווישן די בעסטער. דאָס, אָבער, רעדט וואַליומז אין אַ פאָרשלאָג ווי דייווערס ווי די רעגירונג אין די שטאָטיש כייבריד קלאַס.

אָפּעל מאָקקאַ 1.6 קדטי

עס מיינט אַז מיר זענען שוין צוגעוווינט צו די Opel Mokka ווייַל עס איז ניט מער די יאַנגגאַסט. אָבער דער יאַזדע מיט איר איז געווארן מער קאַנווינסינג דורך די מינוט, און אין די סוף מיר האָבן שיין געוויינט צו אים.

אונזע ר רעדאקטא ר דושא ן הא ט זי ך געטראפ ט אי ן אנהײ ב טאג : ״ד י מאכ ע הא ט שטענדי ק אויסגעזען , װ י א שטארק ע מאשין , או ן גוט ן פארן . ווי איך געזאגט, אין די סוף פון די טאָג מיר קענען אפילו שטימען מיט אים. אָבער איר האָבן צו זיין ערלעך. מאָטשאַס קענען זיך פֿאַר פילע יאָרן. אויב זי נאָך כיידז זיי מיט אַ שיין פיגור, דעמאָלט מיט איר ינלענדיש אַלץ איז אַנדערש. פון קורס, איר זאָל נישט שטעלן אַלע די שולד אויף די מאַשין און אָפּעל, ווייַל אין אַ שלעכט שטימונג, דיוועלאַפּמאַנץ און נייַ טעקנאַלאַדזשיז זענען "צו באַשולדיקן". די לעצטע יבערראַשן אונדז טאָג דורך טאָג, און איצט גרויס פאַרבינדן סקרינז הערשן אין נידעריק-סוף קאַרס (אַרייַנגערעכנט אָפּעל). דורך זיי קאָנטראָלירן מיר די ראַדיאָ, לופטקילונג, פאַרבינדן צו די אינטערנעט און הערן צו אינטערנעט ראַדיאָ. וואָס וועגן מאָטשאַ? פילע קנעפּלעך, סוויטשיז און אַן אַלטמאָדיש מאַראַנץ באַקלייט אַרויסווייַזן. אבער מיר טאָן ניט ריכטער אַ מאַשין בלויז דורך זייַן פאָרעם און ינלענדיש. אויב מיר טאָן ניט ווי (צו) אַ פּלאַץ פון סוויטשיז און קנעפּלעך, דאָס איז אַנדערש מיט די העכער-דורכשניטלעך סיץ, און אפילו מער ימפּרעסיוו איז דער מאָטאָר, וואָס איז פון קורס פיל יינגער ווי די מאָקאַ זיך. דער 1,6-ליטער טורבאָדיעסעל האט 136 כאָרספּאַוער און 320 נוטאַן מעטער פון טאָרק, און ווי אַ רעזולטאַט, עס איז גרויס פֿאַר שטאָט פאַרקער און אַוועק-וועג. אין דער זעלביקער צייַט, מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז עס איז פיל קווייאַטער ווי די פאָרויסגייער פון 1,7 ליטער. פון קורס, עס ימפּרעסיז ניט בלויז מיט זיין שטיל אָפּעראַציע און מאַכט, אָבער עס קען אויך זיין שפּאָרעוודיק מיט מעסיק דרייווינג. די לעצטע קען זיין פון אינטערעס צו פילע בויערס, ספּעציעל זינט מאָקאַ איז נישט צווישן די ביליק קאַרס. אָבער איר וויסן, קיין ענין ווי פיל די מאַשין קאָס, עס איז וויכטיק אַז דער יאַזדע איז שפּאָרעוודיק. דזשאָקינג באַזונדער (אָדער נישט), אונטער די שורה, די מאָקקאַ איז נאָך אַ טשיקאַווע מאַשין, מיט מער positive ווי פאָרעם, אַ גוט דיעסעל מאָטאָר, און לעצטע אָבער ניט קלענסטער, אַלע-ראָד פאָר פיייקייט. אָן די לעצטע, עס זענען געווען גאַנץ אַ ביסל קאַרס אין אונדזער פאַרגלייַך פּראָבע, און אויב אַלע-ראָד פאָר איז אַ קויפן צושטאַנד, פֿאַר פילע, די Opel Mokka וועט נאָך זיין אַ גלייַך קאַנדידאַט. ווי דושן זאגט - פאָר גוט!

פּעוגעאָט 2008 בלוהדי 120 אַלורע - פּרייַז: + RUB XNUMX

די פּעוגעאָט שטאָטיש קראָסאָוווער דערמאנט אין פילע וועגן אַ קראָסאָוווער, אין דער באַצייכענונג פון וואָס עס איז איין נול ווייניקער, דאָס איז 208. עס איז ווייניקער באמערקט אין אויסזען, אָבער רעפּראַזענץ אַ אַנדערש לייזונג קאַמפּערד צו וואָס Peugeot געפֿינט אין די פריערדיקע דור אין די SW גוף ווערסיע.

די 2008 ינלענדיש איז זייער ענלעך צו די 208, אָבער אָפפערס מער פּלאַץ. עס איז אויך מער פון עס אין די פראָנט סיץ, ביידע אין די באַקרעסט און אין דעם שטאַם אין אַלגעמיין. אָבער אויב 2008 איז אַ גוטע ברירה פֿאַר יענע פֿאַר וועמען די 208 איז צו קליין, דאָס קען נישט מיינען אַז עס קען אויך זיין גוט קעגן קאָמפּעטיטאָרס פון אנדערע בראַנדז וואָס האָבן טאַקאַלד אַ נייַע סאָרט פון שטאָטיש קראָססאָווערס אויף פאַרשידן וועגן. פּעוגעאָט אויך געפרוווט און אין 2008 יקוויפּט עס מיט אַ פּלאַץ פון ויסריכט (אין דעם פאַל פון די טאַגד אַלורע). עס אפילו געפֿינט אַ שטיצן סיסטעם פֿאַר האַלב-אָטאַמאַטיק פּאַרקינג, אָבער עס פעלן עטלעכע אַקסעסעריז וואָס וואָלט מאַכן די מאַשין אפילו מער פלעקסאַבאַל (ווי אַ באַוועגלעך דערציען באַנק). די ינלענדיש איז זייער אָנגענעם, די ערגאַנאַמיקס זענען פּאַסיק. אָבער, אין מינדסטער עטלעכע וועט שורלי זיין אַוטריידזשד דורך די פּלאַן פון די אויסלייג און די גרייס פון דעם סטירינג ראָד. ווי 208 און 308, עס איז קלענערער, ​​דער שאָפער מוזן קוקן אין די גיידזשיז אויבן די סטירינג ראָד. די סטירינג ראָד איז כּמעט אויף דעם שאָפער 'ס שויס. די רעשט פון די ינלענדיש איז מאָדערן, אָבער כּמעט אַלע קאָנטראָל קנעפּלעך זענען אַוועקגענומען, ריפּלייסט דורך אַ הויפט טאָוטשסקרעען. עס איז אַ שטאָט מאַשין מיט אַ ביסל מער סיטינג קאַפּאַציטעט און קענען פאָרשלאָגן רובֿ פון די גוטע פאָרשטעלונג מיט פּראָסט קאַמפּאָונאַנץ פון דער גרופּע. איין ביישפּיל איז דער מאָטאָר פון 2008: דער 1,6-ליטער טורבאָדיעסעל סאַטיספייז ביידע אין טערמינען פון מאַכט און ברענוואַרג עקאנאמיע. דער מאָטאָר איז שטיל און שטאַרק, די דרייווינג שטעלע איז באַקוועם. די 2008 פּעוגעאָט, ווי די פיאַט 500 קס, האט אַ דריי - קנופּ פֿאַר סעלעקטינג פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס ווייַטער צו די גאַנג הייבער, אָבער די פּראָגראַם דיפעראַנסיז זענען פיל ווייניקער באמערקט ווי די אַפאָרמענשאַנד קאָנקורענט. אין אַדישאַן צו די ינוויזאַבילאַטי פון די Peugeot 2008, די קאָראַספּאַנדינג פּרייַז רעדט פֿאַר זיך, אָבער עס דעפּענדס אויף ווי די קוינע קענען שטימען מיט אים.

רענאַולט קאַפּטור 1.5 דסי 90

וווּ פאַרברענגען קליין כייבראַדז די מערסט צייט? פון קורס, אין די שטאָט אָדער אויף די ראָודז אַרויס זיי. זענט איר זיכער אַז איר דאַרפֿן פיר-ראָד פאָר, אַ ספּאָרטיער שאַסי אָדער אַ סכום פון ויסריכט פֿאַר דעם נוצן?

אָדער איז עס מער וויכטיק אַז די מאַשין איז לעבעדיק און פלינק, אַז די ינלענדיש איז פּראַקטיש און, פון קורס, אַפאָרדאַבאַל? די Renault Captur טוט אַלע די אויבן בישליימעס און נאָך קוקט טאַקע גוט. דער ערשטער פאָריי פון Renault אין קראָססאָווערס מאכט עס קלאָר אַז פּאַשטעס טוט נישט מיינען אַז די קוק דאַרף זיין נודנע. אַז קאַפּטור איז אַ געווינער ווען איר דאַרפֿן צו געפֿינען זיך אין שמאָל גאסן אָדער קאַמיוט צו אַרבעטן אין די שטאָט מאַסע, ער דערציילט אונדז דעם נאָך אַ ביסל מעטער. ווייך סיץ, ווייך סטירינג, ווייך פֿיס מווומאַנץ, ווייך שיפטער מווומאַנץ. אַלץ איז סאַבאָרדאַנייטיד צו טרייסט - און פּראַקטיקאַלאַטי. דאָס איז ווו די קאַפּטור יקסעלז: די באַוועגלעך דערציען באַנק איז עפּעס וואָס רייוואַלז קענען בלויז חלום פון, אָבער עס איז גאָר נוציק. טראַכטן צוריק צו דער ערשטער טווינגאָ: אַ גרויס טייל דאַנק צו זיין אַ בעסצעלער, עס איז געווען אַ באַוועגלעך דערציען באַנק וואָס אַלאַוז איר צו סטרויערן צווישן די נויט צו פירן פּאַסאַנדזשערז אין די דערציען אָדער פאַרגרעסערן די באַגאַזש פּלאַץ. ווען די טווינגאָ פאַרפאַלן די באַוועגלעך דערציען באַנק, עס איז נישט אַ טווינגאָ ענימאָר. די קאפטורא האט אויך אן גאר גרויסער קעסטל פאר די פאראנטע פאסאזשירן, וואס גלייבט זיך אפ און איז אזוי ווירקליך די איינציגסטע אמתע קעסטל אין די פראבע, און איז אויך דער גרעסטער קעסטל אין קארס דערווייל. עס איז אויך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן, אָבער עס איז אויך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין דעם שטאַם: פּושינג די דערציען באַנק אַלע די וועג פאָרויס, שטעלן עס אין די שפּיץ פון די פאַרמעסט. דער מאָטאָר איז פאַרביק פֿאַר אַ באַקוועם פאָר: מיט 90 "כאָרספּאַוער" עס איז נישט אַ אַטלעט, און מיט בלויז פינף גירז קענען זיין אַ ביסל הויך אין די מדינה, אָבער דעריבער עס איז פלעקסאַבאַל און רויק. אויב די ספּידז זענען העכער, די ברידינג ווערט אַנבעראַבאַל (אַזוי פֿאַר די פון איר וואָס פאָר מער אויף די שאָסיי, אַ ווערסיע מיט 110 "פערד" און אַ זעקס-גיכקייַט גירבאַקס וועט זיין באַגריסן), אָבער ווי אַ הויפּט ברירה, אַ ונדעמאַנדינג שאָפער וועט נישט אַנטוישן. - אפילו אין טערמינען פון פּרייַז. אין פאַקט, צווישן די טעסטעד וועהיקלעס, די קאַפּטור איז איינער פון די קלאָוסאַסט אין כאַראַקטער צו קלאַסיש סטאַנציע וואַגאָנס. עס איז נאָר אַן אַנדער, אַ ביסל העכער קליאָ - אָבער אין דער זעלביקער צייט פיל גרעסערע ווי עס איז, ווי עס ווייזן אויס (צוליב די העכער אַוועקזעצן), אַ מער שאָפער-פרייַנדלעך שטאָט מאַשין. און עס איז נישט טייַער, נאָר פאַרקערט.

סוזוקי וויטאַראַ 1.6 ד

פון די זיבן קאַרס וואָס מיר טעסטעד, די Vitara איז די צווייט אָולדאַסט נאָך די מאַזדאַ קקס-3. ווען מיר רעדן וועגן די לעצטע דור, פון קורס, אַנדערש וויטאַראַ איז די באָבע אָדער אַפֿילו עלטער-באָבע פון ​​אַלע די אנדערע זעקס.

זיין אָריגינס זענען צוריק צו 1988, איצט פינף דורות האָבן דורכגעגאנגען, און עס האט צופֿרידן כּמעט דריי מיליאָן קאַסטאַמערז. נעם אראפ מיין הוט. די קראַנט באַפאַלן פון די זעקסט דור מיט אַ גאַנץ דרייסט פּלאַן צוגאַנג פֿאַר אַ יאַפּאַניש סאָרט. אָבער, עס איז נישט בלויז די פאָרעם וואָס איז טשיקאַווע, בויערס קענען אויך קלייַבן צווישן אַ שוואַרץ אָדער ווייַס דאַך, אַ זילבער אָדער שוואַרץ מאַסקע, און לעצט אָבער ניט קלענסטער, איר קענען אויך שפּילן מיט פארבן אין די ינלענדיש. אן אנדער מייַלע פון ​​Vitara איז די גינציק פּרייַז. אפֿשר נישט גאַנץ יקערדיק, אָבער ווען מיר לייגן אַלע-ראָד פאָר, די פאַרמעסט פארשווינדט. די פּעטראָול מאָטאָר איז די מערסט אַפאָרדאַבאַל, אָבער מיר נאָך שטימען פֿאַר די דיעסעל ווערסיע. פֿאַר בייַשפּיל, די פּראָבע, וואָס מיינט צו זיין גאַנץ קאַנווינסינג, ספּעציעל אויב איר נוצן עס פֿאַר וואָכעדיק נוצן. א דיעסעל מאָטאָר איז די זעלבע ווי אַ גאַזאָלין מאָטאָר אין טערמינען פון גרייס און מאַכט, אָבער פון קורס מיט העכער טאָרק. די טראַנסמיסיע אויך האט אַ העכער גאַנג. און זינט די לעצטע דור וויטאַראַ איז ניט (נאָר) דיזיינד פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג, אָבער אויך ידעאַל פֿאַר שטאָטיש און רילאַקסט דרייווינג, מיר זענען קאַנווינסט אַז דאָס איז די רעכט מאַשין פֿאַר אַ ביסל עלטערע דריווערס. אפֿשר אפילו יינגער, אָבער באשטימט פֿאַר די וואס ווילן אַ מאַשין מיט אַ יוגנטלעך קוק, אָבער זענען נישט ימבעראַסט דורך די טיפּיש יאַפּאַניש (לייענען אַלע פּלאַסטיק) ינלענדיש. אבער אויב פּלאַסטיק איז אַ מינוס, עס איז זיכער אַ גרויס פּלוס פון אַ טשיקאַווע און נוציק זיבן-אינטש פאַרבינדן פאַרשטעלן (דורך וואָס מיר לייכט פאַרבינדן אַ רירעוודיק טעלעפאָן דורך בלועטאָאָטה), אַ דערציען אַפּאַראַט, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, צונויפשטויס ווארענונג און אַן אָטאַמאַטיק ברייקינג סיסטעם. ביי נידעריקער ספּידז. וועט פּלאַסטיק נאָך אַרן איר?

	סיטראָען ק 4 קאַקטוס 1.6 בלועהי 100 פילן	פיאַט 500 קס 1.6 מולטידזשעט פּאָפּ שטערן	מאַזדאַ קקס-3 ג120 - פּרייַז: + RUB XNUMX	אָפּעל מאָקקאַ 1.6 קדטי הנאה	פּעוגעאָט 2008 1.6 בלועהי 120 אַקטיוו	רענאַולט קאַפּטור 1.5 דסי 90 אָריגינעל	Suziki Vitara 1.6 דדי עלעגאַנסע
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
קריסטיאן טיטשאק	5	6	8	7	4	6	7
איגאָר קרעטש	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
סעבאַסטיאַן פּלעווניאַק	5	7	8	6	6	6	7
אַליאָשאַ מראַק	5	8	9	6	6	6	6
אַלגעמיין	46	57	65	53	49	51	57

* - גרין: בעסטער מאַשין אין פּראָבע, בלוי: בעסטער ווערט פֿאַר געלט (בעסטער קויפן)

וואָס איינער אָפפערס 4 קס 4?

דער ערשטער איז די Fiat 500X (אין די Off Road Look ווערסיע), אָבער בלויז מיט אַ צוויי-ליטער טערבאָדיעסעל און אַ 140 אָדער 170 כאָרספּאַוער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר. צום באַדויערן, אין דער צייט, די פּרייַז איז געווען גאַנץ הויך - 26.490 עוראָס פֿאַר ביידע עקזעמפלארן, אָדער 25.490 עוראָס מיט אַ אַראָפּרעכענען. מיט די Mazda CX-3 AWD, איר קענען אויך קלייַבן צווישן אַ פּאָפּ-אַרויף פּעטראָול (G150 מיט 150 כאָרספּאַוער) אָדער טורבאָדיעסעל (CD105, איר האָט רעכט, 105 כאָרספּאַוער) מאָטאָר, אָבער איר וועט האָבן צו אַראָפּרעכענען לפּחות € 22.390 אָדער אַ טויזנט מער פֿאַר טורבאָ דיעסעל אָפּעל אָפפערס אַ אַלע-ראָד פאָר מאָקקאַ 1.4 טורבאָ מיט 140 "פערד" פֿאַר בייַ מינדסטער 23.300 1.6 עוראָס, אָבער איר קענען אויך טשעק אויס די 136 CDTI ווערסיע מיט אַ טורבאָדיעסעל מיט 25 "ספּאַרקס" פֿאַר בייַ מינדסטער 1.6 טויזנט. די לעצטע איז די דיקסטע סווו אין דעם פירמע - Suzuki Vitara. פֿאַר פאַנס פון קווייאַטער אָפּעראַציע, זיי פאָרשלאָגן אַ זייער אַפאָרדאַבאַל ווערסיע פון ​​די 16.800 VVT AWD פֿאַר בלויז € 22.900, און פֿאַר פאַנס פון אַ מער שפּאָרעוודיק מאָטאָר, איר וועט האָבן צו אַראָפּרעכענען € XNUMX, אָבער מיר רעדן וועגן די מער גאַנץ עלעגאַנסע פּעקל. .

טעקסט: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar און Sebastian Plevnyak

וויטאַראַ 1.6 דדי עלעגאַנסע (2015)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	סוזוקי אָדאַרדאָאָ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	88 קוו (120 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	11,5 s
מאַקסימום גיכקייַט:	180 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	4,2 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - אין-שורה - טורבאָדיעסעל, 1.598
ענערגיע אַריבערפירן:	6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, פראָנט-ראָד פאָר
מאזע:	1.305
קעסטל:	375/1.120

קאַפּטור 1.5 דסי 90 עכט (2015)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	66 קוו (90 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	13,2 s
מאַקסימום גיכקייַט:	171 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	3,6 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - אין-שורה - טורבאָדיעסעל, 1.461
ענערגיע אַריבערפירן:	5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, פראָנט-ראָד פאָר
מאזע:	1.283
קעסטל:	377/1.235

2008 1.6 בלועהי 120 אַקטיוו (2015)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּעוגעאָט סלאָוועניאַ דאָ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	88 קוו (120 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	10,4 s
מאַקסימום גיכקייַט:	192 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	3,7 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - אין-שורה - טורבאָדיעסעל, 1.560
ענערגיע אַריבערפירן:	6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, פראָנט-ראָד פאָר
מאזע:	1.180
קעסטל:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi הנאה (2015)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Opel סאָוטהעאַסט אייראָפּע לטד.
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	100 קוו (136 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,9 s
מאַקסימום גיכקייַט:	191 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	4,3 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - אין-שורה - טורבאָדיעסעל, 1.598
ענערגיע אַריבערפירן:	6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, פראָנט-ראָד פאָר
מאזע:	1.424
קעסטל:	356/1.372

קקס -3 ג 120 עמאָציע (2015)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	88 קוו (120 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,0 s
מאַקסימום גיכקייַט:	192 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	5,9 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - אין-שורה - פּעטראָול, 1.998
ענערגיע אַריבערפירן:	6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, פראָנט-ראָד פאָר
מאזע:	1.205
קעסטל:	350/1.260

500 קס סיטי לוק 1.6 מולטידזשעט 16 וו לאָונגע (2015)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Avto Triglav doo
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	88 קוו (120 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	10,5 s
מאַקסימום גיכקייַט:	186 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	4,1 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - אין-שורה - טורבאָדיעסעל, 1.598
ענערגיע אַריבערפירן:	6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, פראָנט-ראָד פאָר
מאזע:	1.395
קעסטל:	350/1.000

ק 4 קאַקטוס 1.6 בלועהי 100 פילן (2015 יאָר)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	סיטראָען סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	73 קוו (99 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	12,2 s
מאַקסימום גיכקייַט:	184 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	3,4 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - אין-שורה - טורבאָדיעסעל, 1.560
ענערגיע אַריבערפירן:	5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, פראָנט-ראָד פאָר
מאזע:	1.176
קעסטל:	358/1.170