פאַרגלייַך פּרובירן: היונדאַי סאַנטאַ פע, קיאַ סאָרענטאָ, ניסן X-TRAIL, פּעוגעאָט 5008, סיט טאַראַקאָ, סקאָדאַ קאָדיאַק, וואָלקסוואַגען טיגואַן אַלספּאַסע // מאַגיק זיבן

די CR-V וואָלט זיין נוציק ווי אַ כייבריד (אין טערמינען פון פאָרשטעלונג און קאַנסאַמשאַן, עס וואָלט זיין פאַרגלייכלעך צו דיעסעלס אָדער אפילו בעסער), אָבער די כייבריד CR-V וועט נישט דערשייַנען ביז פעברואר, אַזוי עס איז קלאָר אַז זיין אויף פאַרקויף. דער INTA צענטער לעבן מאַדריד, וווּ מיר האָבן דורכגעקאָכט רובֿ פון די פּראָבע (באַזונדער פון דרייווינג אויף עפענען ראָודז), קען נישט זיין איבערגעגעבן. אַזוי, אין מינדסטער פֿאַר אַ יקערדיק פאַרגלייַך, מיר האָבן געזעצט אויף דער בלויז מאָטאָר דערווייַל בנימצא: אַ טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין מאָטאָר קאַפּאַלד מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.

פארוואס דיעסעלס? ווייַל קיין איינער איז נאָך בנימצא ווי אַ צאַפּן-אין אָדער כייבריד, און איר קענען קוים דערוואַרטן די טיפּיש באַניצער פון אַ זיבן-סיטער סווו (וואָס מיטל בייַ מינדסטער אַ העכער מאַסע אויף פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש) צו אַפּט פֿאַר די פּעטראָול ווערסיע. מיט קאַרס אַזוי גרויס און (ווען גאָר לאָודיד) שווער, דיזאַל איז נאָך אין די פירן - מיט פינף-זיץ קאַרס וואָס יוזשאַוואַלי פאָרן נאָך ליידיק, איר וואָלט אַרויספאָדערן צו שרייַבן אַנדערש.

אבער דאָס מאָל מיר קאַמפּערד די גרויס סוווס ווי זיבן-אַוועקזעצן קאַרס. אין ערשטער בליק, דאָס קען נישט ויסקומען אַזוי וויכטיק. א גוטע מאַשין איז נאָר אַ גוט מאַשין, רעכט? אָבער, עוואַלואַטיאָן געשווינד געוויזן אַז די פאָדערונג האט אַ גרויס פּראַל אויף די לעצט רעזולטאַטן. די אַקסעסאַביליטי פון די דריט רודערן פון סיץ קענען זיין זייער פּראָבלעמאַטיק אין אַ מאַשין וואָס איז אַנדערש זייער גוט, ווייַל פון די נידעריק דאַך, און די קוואַליטעט פון זיצן דאָרט (נישט בלויז די סיץ, אָבער אויך די טרייסט פון די שאַסי) קענען זיין גאָר. אַנדערש פון וואָס איר דערוואַרטן. און זיבן סיץ אויך מיטל געוואקסן פאדערונגען אויף לופטקילונג און אין דער זעלביקער צייַט קענען זייער אַנדערמיין די געדאַנק פון די פּראַקטיקאַלאַטי פון דעם שטאַם. דער לעצט סדר קען זיין אַנדערש פון וואָס איר האָט דערוואַרט, אָבער זינט מיר האָבן טעסטעד די קאַרס זייער גוט, יענע פון ​​​​איר וואָס קלייַבן פון דעם קלאַס אָבער דאַרפֿן בלויז פינף ערטער וועט נאָך קענען געפֿינען גענוג אינפֿאָרמאַציע צו נעמען דעם טעסט (אַחוץ ווען עס קומט צו דעם שטאַם פון פינף-סיטער ווערסיעס) געהאָלפֿן אויס אַ פּלאַץ.

פאַרמעסט? קאַפּטער. מער אָדער ווייניקער פריש דריי וואָלקסוואַגען גרופע (Tiguan Allspace און אַ זיבן-סיטער ווערסיע פון ​​די שפּאָגל נייַ טאַרראַק, וואָס נאָך נישט קאַנגקערד סלאָוועניש ראָודז און Kodiaq), און (ווידער גאַנץ פריש) צווילינג Hyundai Santa Fe און Kia Sorento, ספּאָרטי. און עלעגאַנט פּעוגעאָט (אָבער צווישן אַכט) די בלויז אַלע-ראָד פאָר) 5008 און די יידזשינג ניסן רענטגענ-טרייל. און דאָך CR-V.

זאל ס אָנהייבן מיט די ויסווייניקסט פאָרעם. די פרעשאַסט און ספּאָרטיאַסט איז בלי די טאַראַקאָ, אָבער עס מוזן זיין אַדמיטאַד אַז די 5008 איז ניט ווייניקער אַטראַקטיוו. טיגואַן און סקאָדאַ קוקן מער קלאַסיש געלייגט-צוריק, היונדאַי און קיאַ קוק גאַנץ מאַסיוו, אָבער נאָך גאַנץ סאָליד. אין X-Trail? טראָץ זיין עלטער, עס איז נישט ווייַט הינטער, אויב בייַ אַלע - די פּונקט פאַרקערט פון וואָס מיר קענען שרייַבן פֿאַר אַ סאַלאָן אין טערמינען פון פּלאַן און קוילעלדיק. עס X-Trail יאָרן נאָך וויסן יעדער אנדערער. ניט די מערסט רעספּעקטאַבאַל פּלאַסטיק, צעוואָרפן אויסזען, ערגאַנאַמיקס זענען נישט אין דער מדרגה פון קאָמפּעטיטאָרס. די לאַנדזשאַטודאַנאַל אָפסעט פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן איז אויך קליין פֿאַר העכער דריווערס, די סענסאָרס זענען אַנאַלאָג, צווישן זיי איז אַ אָופּייק לקד פאַרשטעלן. די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז אויך אַוטדייטיד לויט הייַנט ס סטאַנדאַרדס - די קאַבינע איז קליין, די גראַפיקס זענען קלאַטערד, בלויז Apple CarPlay און AndroidAut זענען טעסטעד. עס איז אויך ניט געווען קיין וויירליס טשאַרדזשינג פֿאַר אַ מאָביל טעלעפאָן אין די מאַשין, און כאָטש עס סיץ זיבן, עס האט בלויז איין וסב פּאָרט. נו, יאָ, עס איז נישט דער בלויז איינער וואָס ברענט אויס גאָר, ווי איר וועט געפֿינען אויס אונטן, אָבער אין אַלגעמיין, מיר קענען זאָגן אַז עס איז צייט פֿאַר מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז צו אָנהייבן ינסטאָלינג ווי פילע וסב פּאָרץ אין אַ מאַשין ווי עס זענען סיץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז. ... אין אונדזער מיינונג, זיי זענען פיל מער וויכטיק און נייטיק ווי די אַלט קייַלעכיק מאַשין סאַקאַץ.

די 5008 אויך האט בלויז איין וסב כאָלעל, אָבער דאָס איז אַלע וואָס מיר קענען באַשולדיקן אויף די ין. נו, כּמעט אַלץ: פֿאַר הויך דריווערס, די סופיט קען זיין אויב די פּאַנאָראַמיק דאַך אין די מאַשין, וואָס איז געווען אין די פּרובירן 5008, איז אַ ביסל לאָוערד. אָבער: די גאָר דיגיטאַל מעטער איז גרויס, טראַנספּעראַנט און פלעקסאַבאַל גענוג, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם אויך האט אַלע די נייטיק פֿעיִקייטן און איז גאַנץ ינטואַטיוו און טראַנספּעראַנט. דאָ ער פאַרפאַלן עטלעכע פונקטן ווייַל אַלע פאַנגקשאַנז (אַרייַנגערעכנט, למשל, לופטקילונג) מוזן זיין קאַנטראָולד דורך די ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן, אָבער דאָס איז די שולד פון די מער קאָנסערוואַטיווע זשורי מיטגלידער וואָס קענען נישט אָננעמען אַז די צוקונפֿט וועט זיין אָן גשמיות סוויטשיז.

די Tiguan Allspace און Tarraco באקומען גלייַך גוטע מאַרקס פֿאַר די דיגיטאַל טייל פון די מאַשין. לקד ינדאַקייטערז, אַ גרויס ינפאָטאַינמענט סיסטעם און פילע אַסיסטאַנט סיסטעמען. און ווייַל די ינלענדיש איז אויך נעענטער אין פּלאַן צו די 5008 (וואָס קען זיין פּראַקטאַקלי אַ מאָדעל אין דעם רעספּעקט) ווי לינקס-האַנדעד סקאָדאַ אָדער אַ ביסל ערגאַנאַמיק פאַר מזרח קאָמפּעטיטאָרס, זיי האָבן אַ גוטע מייַלע דאָ. די שעדיקן איז ריפּערד דורך קלאַסיש גיידזשיז און אַ פיל מער סאָליד ינלענדיש וואָס קען נישט אַרויסרופן דער זעלביקער געפיל פון פּרעסטיזש און קוואַליטעט ווי סיט און וואָלקסוואַגען. אַלע דריי האָבן אַ דריט דיוויזאַבאַל באַנק אין די רגע רודערן, נישט באַזונדער סיץ (און סיט מיינט צו האָבן די מינדסטער לאַנדזשאַטודאַנאַל פּלאַץ טראָץ זיין די זעלבע גרייס), אַז די דערציען רודערן סיץ זענען גאַנץ נישקאָשע און אַז דער שטאַם איז ווייניקער נוציק צו זיי. ווי אַ פינף-סיטער. די דנאָ איז כּמעט בישליימעס פלאַך, אָבער נישט ריין, און סקאָדאַ ימפּרעסט די באַגאַזש פאַרוואַלטונג סיסטעם מיט אַ בינטל פון כוקס אויף וואָס מיר קענען הענגען אונדזער באַגס צו האַלטן זיי נישט לויפן אַרום דעם שטאַם. Nissan, Honda און Peugeot, למשל, האָבן גאָר פֿאַרגעסן וועגן אַזאַ סאַלושאַנז (דאָס איז, לפּחות כוקס).

די קאָרעיִש פּאָר איז זייער ענלעך ין, אָבער אין דער זעלביקער צייַט זייער אַנדערש. ביידע האָבן אַ געזונט-אַדזשאַסטאַבאַל שפּאַלטן דערציען באַנק און אַ ניצלעך דריט רודערן פון סיץ, פלאַך דנאָ אַנדערש (יוזשאַוואַלי פֿאַר אַ זיבן סיטער) פּליטקע שטאַם, אַ פּלאַץ פון קני פּלאַץ אין די רגע רודערן (זיי זענען עטלעכע פון ​​​​די בעסטער דאָ), אָבער די קיאַ פאַרפאַלן פונקטן אין פאַרגלייַך. מיט היונדאַי רעכט צו דער קלאַסיש אַנאַלאָג גיידזשיז (היונדאַי האט דיגיטאַל), ווייניקערע וסב פּאָרץ (היונדאַי בלויז פיר) און די היונדאַי סיץ זענען בכלל מער באַקוועם. דער אמת פאַרקערט איז די ניסן: ענג הינטער די ראָד, מיט צו-קורץ סיץ און אַ ערגאַנאַמיקלי פלערד קיילע טאַפליע און סוויטשיז אויף עס. די X-Trail פשוט קען נישט באַהאַלטן די פאַקט אַז עס איז די אָולדאַסט פון די זיבן.

ער באַהאַלט עס נישט אַפֿילו אין דער הינטערשטער רײ זיצן. אַקסעס איז ריזאַנאַבלי אָרגאַניזירט, אָבער די קאָמבינאַציע פון ​​ומבאַקוועם סיץ, אַ גאַנץ ענג כאַטע אין די צוריק (דער מעטער איז די ערגסט דאָ), און אַ גאַנץ ומבאַקוועם שאַסי פֿאַר פּאַסאַנדזשערז מאכט עס אַ נעבעך ברירה פֿאַר די וואס מוזן זיצן אין אַ שטול. דריטע רודערן. די האָנדאַ איז אויך נישט פיל בעסער דאָ, און די יז פון נוצן מיט זיבן פּאַסאַזשירן אין די מאַשין, ווי מיר האָבן געשריבן, האט ערנד אַ פּלאַץ פון פונקטן אויך פֿאַר פּעוגעאָט. דאָס, פֿאַר בייַשפּיל, איז נאָוטיסאַבלי די לאָואַסט מדרגה פון כעדרום אין די רגע רודערן (89 סענטימעטער קאַמפּערד צו די אַוועקזעצן 97 סענטימעטער), וואָס מיטל אַז איר וועט האָבן צו פלעקסירן פיל מער ווען איר קליימינג אין די צוריק רודערן, און איר וועט פילן אין די צוריק רודערן. דערציען (אויך רעכט צו קליין פֿענצטער) איז גאַנץ ענג - כאָטש אין טערמינען פון סענטימעטער אין די דריט רודערן 5008 איז איינער פון די בעסטער (אַרייַנגערעכנט פֿאַר די קאָפּ, זינט די פּאַנאָראַמיק דאַך ניט מער נעמט אָרט אויבן די דריט רודערן פון סיץ.

ביידע קאָרעאַנס האָבן די בעסטער מאַרקס פֿאַר די דריט רודערן פון סיץ, אַרייַנגערעכנט ווייַל עס איז גרינג צו הייבן און פאַרלייגן די סיץ מיט איין האַנט, און ווייַל עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די לענג און אַרום די עלבאָוז. מער היפּש אָפסעט פון דער באַנק אין די רגע רודערן.

און די VAG טריאָו? יאָ, Al, דאָס סאָונדס שיין באָבקעס פֿאַר מיר. עס קוקט ווי BT איז אויך נישט פּאַסיק פֿאַר מיר.

היונדאַי, למשל, האט דער בעסטער לופטקילונג פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז, בשעת ניסן האט די ערגסט. אַלע די אנדערע זענען ערגעץ צווישן און זענען גוט גענוג אין דעם שטח.

א גאָר אַנדערש בילד איז באמערקט מיט די טרייסט פון די שאַסי. דער פּעוגעאָט צייגט דאָ אויס (וואָס, ווי איר וועט קענען לייענען אין עטלעכע שורות, שטראָף עס נישט מיט אַ שלעכט וועג שטעלע), ווו אפילו די דערציען פּאַסאַזשירן וועלן נישט ליידן צו פילע באַמפּס. Hyundai און Kia זענען אויך באַקוועם מיט די שאַסי (די ערשטע איז אַ ביסל בעסער דאָ, ווייַל עס האט אַ ביסל מער קאָנסיסטענט סאַספּענשאַן און דאַמפּינג קאַמף אין די דערציען, וואָס מיטל ווייניקער לאַנג כוואַליע באַונסינג), אָבער ביידע זענען אַ ביסל לאַודער אין ביידע נויזיז. פון אונטער די רעדער און ווינט ראַש אויף דעם גוף. די טאַרראַקאָ האט אַ גוט קאָואָרדאַנייטיד אָבער פיל ספּאָרטיער שאַסי וואָס וועט מאַכן דריווערס און פּאַסאַנדזשערז וואָס ווילן אַ ספּאָרטיער סעטאַפּ פילן בעסער - אָבער עס קען באַקומען אַ ביסל דזשיטערי אין הויך ספּידז אויב די וועג איז שלעכט. די Tiguan Allspace איז אויך שייגעץ, אָבער נישט אין אַלע דזשאַמפּי, בשעת די Škoda איז פיל קאַמער און סאַפטער. ניסן? זייער ווייך, אפילו צו גרויס, ווייַל די קושאַנינג איז מאל שווער צו קאָנטראָלירן די ווייבריישאַנז פון דעם גוף.

אויב מיר פאָר דינאַמיש אַזאַ קאַרס אין עקן, מיר טאָן, פון קורס, נאַריש זאכן, ווייַל זיי זענען נישט דיזיינד פֿאַר דעם. אָבער נאָך: דער געדאַנק פון ווי צו רעאַגירן אין קריטיש מאָומאַנץ ווען איר זאָל ויסמיידן אַ צונויפשטויס, און די לויף, און דאַדזשינג מניעות און סלאַלאַם צווישן די קאָנעס גיט זייער גוט. דאָ איז די ערגסטע ניסן, וואָס האט די קלענסטער גריפּ, גאָר אַגרעסיוו ESP, וואָס מאל מאכט די זאכן ערגער (מאַזז נאָך מער אַנדערסטיער) און יוזשאַוואַלי גיט דעם רושם אַז עס נאָר טוט נישט ווי קאָרנערינג. מיר דערוואַרטן די זעלבע פון ​​היונדאַי און קיאַ, אָבער מיר זענען פאַלש. דער ערשטער איז אַ ביסל פון אַנדערסטיער, מיט געזונט-קאַנטראָולד סוויי און גוף דאַר, און די קיאַ, טראָץ זייַן פערלי באַקוועם שאַסי, איז שוין אַ ביסל אַנטי-ספּאָרט. די דערציען סוף לייקס צו צעטל (ESP אַלאַוז איר צו זיין זיכער), אָבער נישט אַזוי פיל אַז איר קענען שרייַבן עפּעס אַנדערש ווי קאָרנערינג הילף. טאַראַקאָ מאכט די מערסט ספּאָרטי רושם, אָבער איז נישט די מערסט שיין און דינאַמיש. זייַן סטירינג איז גענוי, גוף דאַר איז קליין, אָבער קוילעלדיק אפילו בעסער (און צווישן די בעסטער קאַמפּערד מיט אים) איז די 5008, אין וואָס די ענדזשאַנירז געפונען פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין אַ כּמעט גאנץ קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און ספּאָרטי. נאך מער: ביידע זענען אויף אזא הויכער מדרגה, אז דער דרייווער איז שווער צו גלייבן אז ער זיצט אין א קאר וואס האט אויך די לענגסטע בויך-צו-ערד דיסטענס.

ווי מיר געשריבן אין די אָנהייב: די מאַכט וניץ זענען דיזאַל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 180-200 כאָרספּאַוער און אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. באַזונדער פון די פּעטראָל האָנדאַ מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס איז דעריבער קאַנסידערד סעפּעראַטלי, בלויז די טיגואַן אָלצפּאַסע איז געווען דאָ, וואָס מיר באקומען מיט אַ שוואַך דיעסעל פון 150 כאָרספּאַוער. ווען אַקסעלערייטינג אין שטאָט און סובורבאַן ספּידז, עס איז נישט אפילו פיל אַנדערש פון זיין קאָמפּעטיטאָרס אין דער גרופּע, אָבער די חילוק איז געווען באמערקט ביי שאָסיי ספּידז. נו, מיר האָבן נישט אפילו באַטראַכטן עס אַ כיסאָרן, ווייַל דאָך די Allspace איז אויך בארעכטיגט מיט אַ מער דיעסעל מאָטאָר ווייַל עס איז אויך גאַנץ טשיפּער. קאַנסאַמשאַן? מיט שפּאָרעוודיק דרייווינג, זיי ריינדזשד פון 5,9 ליטער (היונדאַי) צו 7 ליטער (ניסן). פּעוגעאָט איז געווען דאָרשטיק דאָ (7 ליטער), ווי סיט. אָבער אויף די אנדערע האַנט, ווען סימיאַלייטינג וואָכעדיק דרייווינג צו און פֿון אַרבעט, די קאַנסאַמשאַן פון היונדאַי איז באטייטיק געוואקסן (אַרויף צו 7,8 ליטער), בשעת אין 5008, למשל, דער וווּקס איז געווען לעפיערעך קלענערער (פֿון 7 צו 7,8). די צווייטע ברענוואַרג קורס איז מער ווי אַ בענטשמאַרק, וווּ די טיגואַן איז געווען דער בעסטער, אָבער דער הויפּט רעכט צו דער נידעריקער פאָרשטעלונג מאָטאָר, צווישן די אנדערע זענען Tarraco, Š סקאָדאַ, היונדאַי און נאָענט צו 5008, קיאַ דיוויייטיד אַ ביסל, און ניסן אפילו מער וואָריישאַס פון פּעטראָל האָנדאַ!

וואָס וועגן פּרייז? מיר האָבן זיי נישט גלייַך פאַרגלייכן ווען סקאָרינג ווייַל די פּרייסינג אין אַלע די מארקפלעצער פֿון די פּאַרטיסאַפּייטינג מעדיע רעדאקציע איז פשוט צו הויך. דעריבער, זיי זענען נישט גענומען אין חשבון אין די לעצט רעזולטאַטן - אָבער די דנאָ שורה איז אַז פֿאַר עטלעכע בלויז די לעצט רעזולטאַטן זענען וויכטיק, בשעת אנדערע וועלן בעסער צו באַטראַכטן די קאַטעגאָריעס וואָס זיי באַטראַכטן די מערסט וויכטיק. און זינט פּרייסאַז אָפענגען לפּחות ווי פיל אויף די ניגאָושיייטינג סקילז פון די ימפּאָרטער ווי געזונט ווי אויף די אָפּציעס בנימצא און פינאַנציעל דיסקאַונץ (אָבער ווידער בייַטן וויידלי פון מאַרק צו מאַרק), דיפעראַנסיז צווישן מארקפלעצער קענען זיין באַטייַטיק. אָבער אויב מיר פּרובירן צו בייַ מינדסטער בעערעך יקוואַלייז פּרייסיז, ניסן און פּעוגעאָט זענען אין די שפּיץ פון די קייט, היונדאַי (און קלענערער קיאַ) זענען נאָענט, און די קאָדיאַק און טיגואַן אַללספּאַסע זענען אָדער וועט זיין (די 190-כאָרספּאַוער אַללספּאַסע איז נישט נאָך. בנימצא) נאָוטיסאַבלי טייַער. עס איז מסתּמא אַז ווען פּרייסאַז ווערן בארעכטיגט, די בילד וועט אויך צולייגן צו Tarraco. האָנדאַ? מיט אַ פּעטראָול מאָטאָר, די פּרייַז איז אַפאָרדאַבאַל און, ווי אַ פאַרגלייַכלעך כייבריד, עס מיסטאָמע וועט נישט זיין אַזוי הויך ווידער.

אפילו אויב די פּרייז (און וואָראַנטי) אויך אַפעקץ די רייטינגז, דער געווינער וועט בלייבן דער זעלביקער. סאַנטאַ פע דערווייַל אָפפערס די מערסט צו יענע וואָס דאַרפֿן אַ זיבן-סיטער סווו און נישט זייער פּיקי וועגן פּלאַן אָדער דרייווינג. אָבער, אויף די אנדערע האַנט, 5008 איז בלויז אין די זעקסט אָרט אין טערמינען פון די נומער פון פונקטן, און אויב איר נעמען אין חשבון די פּרייַז, עס קען אויך זיין איין אָרט העכער. צום סוף, די שייכות צווישן פּרייַז און וואָס אַ מאַשין האט צו פאָרשלאָגן אויך דעפּענדס אַ פּלאַץ אויף עקספּעקטיישאַנז און, אויבן אַלע, רעקווירעמענץ.