פאַרגלייַך פּרובירן: היונדאַי יאָניק כייבריד, צאַפּן-אין כייבריד און עלעקטריק פאָרמיטל

דאָס וועט זיין איינער פון די הויפּט טעמעס און טשאַלאַנדזשיז פֿאַר אָטאָומייקערז אין דער צוקונפֿט. ניימלי, זיי וועלן האָבן צו אַדאַפּט זיך צו די פאדערונגען פון מאַרק טנאָים און, פּונקט ווי וויכטיק, אין שטעט. פילע סיטיז אַרום די וועלט ינטראַדוסיז שוין פאַרבאָט אויף די נוצן פון וועהיקלעס מיט קאַנווענשאַנאַל ענדזשאַנז, און אַזאַ ריסטריקשאַנז זענען געריכט צו פאַרגרעסערן אין דער צוקונפֿט.

עטלעכע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז זענען שוין אַקטיוולי טאַקלינג די אויבן פּראָבלעמס און פאָרשטעלן פאַרשידן אָלטערנאַטיוו טראַנסמיסיע אָפּציעס וואָס זענען נישט ריין גענוג און ווייניקער שעדלעך פֿאַר די סוויווע ווי קאַנווענשאַנאַל מאָטאָרס. הייַנט, מיר שוין וויסן דרייַ הויפּט אַלטערנאַטיוועס צו קלאַסיש ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, ספּעציעל דיזאַל אָנעס: קלאַסיש כייבראַדז, צאַפּן-אין כייבראַדז און ריין עלעקטריק וועהיקלעס. כאָטש דער באַגריף פֿאַר די יענער איז קלאָר - עס איז איינער אָדער מער עלעקטריק מאָטאָרס וואָס מאַכט וועהיקלעס - די דיפעראַנסיז צווישן קלאַסיש און צאַפּן-אין כייבראַדז זענען ווייניקער באַוווסט. קלאַסיש כייבראַדז זענען קאַרס יקוויפּט מיט אַ קלאַסיש מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר. איר אָפּעראַציע איז צוגעשטעלט דורך אַ באַטאַרייע וואָס איז טשאַרדזשינג בשעת דרייווינג, ווען די עלעקטריק מאָטאָר אַקט ווי אַן עלעקטריש גענעראַטאָר ווען די גיכקייַט דיקריסאַז. די פּלוג-אין כייבריד אויף די אנדערע זייַט פון די באַטאַרייע קענען זיין טשאַרדזשד אין די זעלבע וועג ווי אַ קלאַסיש כייבריד, אָבער אין דער זעלביקער צייט עס קענען זיין טשאַרדזשינג דורך פּלאַגינג עס אין די מעינס, צי עס איז אַ רעגולער הויזגעזינד ווענטיל אָדער איינער פון די ציבור טשאַרדזשינג ווייזט. פּלוג-אין כייבריד באַטעריז זענען פיל מער שטאַרק ווי קאַנווענשאַנאַל כייבראַדז, און פּלוג-אין כייבראַדז קענען בלויז זיין געטריבן ילעקטריק איבער לאַנג דיסטאַנסאַז, טיפּיקלי עטלעכע טענס פון קילאָמעטערס, און אין ספּידז פּאַסיק פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג.

אין דעם פריערדיקן נומער פון דעם זשורנאַל אַוטאָ, מיר קאַמביינד גאַזאָלין, דיזאַל, קלאַסיש כייבריד און עלעקטריק וועהיקלעס. די רעזולטאַטן פון די פאַרגלייַך זענען קלאָר ווי דער טאָג: עלעקטרע הייַנט איז אַ פּאַסיק (אפילו אַפאָרדאַבאַל) ברירה, און פֿון די פיר מחברים פון די פאַרגלייַך, בלויז איינער אויסדערוויילט דער קלאַסיש גאַזאָלין.

אָבער לעצטע מאָל מיר מיסט מיסטאָמע די מערסט נוציק ווערסיע אין דעם מאָמענט, דאָס הייסט, אַ צאַפּן-אין כייבריד, און אין דער זעלביקער צייט, די קאַרס זענען נישט גאָר פאַרגלייַכלעך מיט יעדער אנדערע ווייַל זיי זענען פאַרשידענע מאָדעלס פון פאַרשידענע מאַניאַפאַקטשערערז. אַזוי דאָס מאָל מיר טאָן אַלץ דיפערענטלי: איין מאַשין אין דריי עקאָ-פרייַנדלעך ווערסיעס.

היונדאַי איז דערווייַל דער בלויז אָטאָומייקער אין דער וועלט צו פאָרשלאָגן אַלע דריי פארמען פון אָלטערנאַטיוו מאַכט טריינז אין איין מאָדעל, די Ioniq פינף-טיר טראָג. עס קענען זיין יקוויפּט מיט אַ קלאַסיש כייבריד וואָס אָפפערס די בעסטער ענערגיע עפעקטיווקייַט אין זיין קלאַס. עס קענען זיין יקוויפּט מיט אַ צאַפּן-אין כייבריד וואָס גיט אַרויף צו 50 קילאָמעטערס פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג מיט די עלעקטריק מאָטאָר אַליין. די דריט אָפּציע, אָבער, איז נאָך אַ פאַקטיש עלעקטריק פאָר. און זיין אָפּגעהיט! מיט אַן עלעקטריש היונדאַי יאָניק, איר קענען פאָר 280 קילאָמעטערס אָן ריטשאַרדזשינג. דעם דיסטאַנסע איז גענוג פֿאַר פילע מענטשן פֿאַר וואָכעדיק באדערפענישן.

ווי פריער, מיר פאָרן די טריאָו אויף אַ פּראָבע שויס, וואָס דיפערז פֿון אונדזער קלאַסיש סטאַנדאַרט שויס דורך אַ גרעסערע פּראָפּאָרציע פון ​​דער שפּור. די סיבה איז דאָך די זעלבע ווי פריער: מיר געוואלט צו שטעלן די קאַרס אין אַ ווייניקער באַקוועם שטעלע פֿאַר זייער מאַכט טריינז צו באַקומען ווי רעאַליסטיש רעזולטאַטן ווי מעגלעך. און, מיר מוזן אַרייַנלאָזן, מיר זענען געווען אַ ביסל סאַפּרייזד.

וואָכעדיק לאָגיק זאגט אַז אויב איר זענט איינער פון די וואס ספּענדז אַ פּלאַץ פון צייט אויף דער שאָסיי, דער קלאַסיש כייבריד איז מיסטאָמע דער בעסטער ברירה. די פּלוג-אין כייבריד, אויף די אנדערע האַנט, איז פּאַסיק פֿאַר יענע וואָס פאַרבינדן קאַמיוטער דרייווינג מיט טיף שטאָט דרייווינג. קלאַסיש עווס זענען אין זייער בעסטער אין שטאָט סענטערס, ווו די פּאַסאַבילאַטיז פֿאַר מאַשין טשאַרדזשינג זענען כּמעט לימאַטלאַס און אין דער זעלביקער צייט די נויט פֿאַר ריין ענערגיע קוואלן איז גרויס, אָבער זייער דערגרייכן איז שוין פּאַסיק פֿאַר מער טריפּס אויב איר ווילט. ניצן טשאַרדזשינג סטיישאַנז קעסיידער און אַ רעכט פּלאַננעד מאַרשרוט.

און זינט די עלעקטריק Ioniq איז נישט איינער פון די לאָנגעסט-ריינדזשינג עווס, מיר דערוואַרט עס צו זיין אפילו מער קאַנווינסינג. טראָץ גאַנץ אַ פּלאַץ פון קילאָמעטערס פון שפּור (אין אַ פאַקטיש גיכקייַט פון 130 קילאָמעטערס פּער שעה), עס איז געווען אַזוי גרינג צו פאָרן 220 קילאָמעטערס - דאָס איז גענוג פֿאַר כּמעט אַלע די באדערפענישן פון אַ מאָדערן שאָפער. און נאָך די לעצט פּרייַז פון אַ קילאָמעטער, טראָץ דעם העכסטן פּרייַז צווישן די דריי, איז נידעריקער ווי אַז פון אַ כייבריד.

אין טערמינען פון טרייסט און קאָס פֿאַר פאָר אָדער באַניצער, די צאַפּן-אין כייבריד איז אין די שפּיץ. איר קענען לייכט פאָר אַרויף צו 50 קילאָמעטערס אויף עלעקטרע (ספּעציעל אין די שטאָט און סובורבס, דער שאָסיי איז מער ריטשט דאָ ווי מיט די אַלע-עלעקטריק יאָניקווע), אָבער אין דער זעלביקער צייט, עס זענען נאָך וועגן 100 כייבראַדז ( ווען די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט פאַלן צו 15 פּראָצענט, די Ioniq צאַפּן-אין כייבריד איז אין אָפּעראַציע גלייך צו די קלאַסיש כייבריד) קילאָמעטערס. און זינט עס איז סאַבסידייזד, עס איז אפילו טשיפּער ווי די כייבריד אין די צייט פון קויפן. אין קורץ: עס זענען כּמעט קיין דאַונסיידז. און אין דער זעלביקער צייט, עס ווערט קלאָר: אין מינדסטער אין דעם געזעלשאַפט, אפילו די קלאַסיש כייבריד איז אַקשלי שוין אַוטדייטיד און ומנייטיק.

סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש

אין די פריערדיקע פאַרגלייַך פּראָבע מיר קאַמפּערד פאַרשידענע פּאָווערטריינס פון שטאָטיש טאַדלערז וואָס רובֿ פון זיי קענען נוצן ווי אַ צווייט מאַשין אין שטוב, דאָס מאָל מיר האָבן שטעלן צוזאַמען דריי פאַרשידענע יאָניקס וואָס, לויט זייער גרייס און יז פון נוצן, זענען גאַנץ פּאַסיק פֿאַר אַ ערשטער אָדער דער בלויז מאַשין. הויז. זינט איך בין אַ ימפּאַלסיוו מענטש און אָפט באַשליסן ערשטער און דעמאָלט האַנדלען מיט די קאַנסאַקווענסאַז, אין די פריערדיקע פאַרגלייַך איך לייכט באַשלאָסן אַז די אַרבעט פון די "בעיבי" אין שטוב וועט זיין געטאן דורך אַן עלעקטריש מאַשין. אין דעם פאַל, ווען די מאַשין נעמט די בראַנט פון משפּחה מאָוועס וואָס זענען שוין פול פון לאַדזשיסטיקס, פּלאַנירונג און עטלעכע דרוק איידער די יאַזדע, עס וואָלט זיין גאָר ומנייטיק צו טראַכטן וועגן ווי ווייַט צו באַקומען צו עלעקטרע און וואָס צו טאָן ווען די לייץ קומען אויף. דער צאַפּן-אין כייבריד איז דעריבער די ידעאַל ברירה דאָ. בעשאַס די וואָך, איר קענען טאָן דיין נאָרמאַל אַקטיוויטעטן אויף עלעקטרע, און אויף וויקענדז, פאַרגעסן אַלע די חשבונות אין דיין קאָפּ וואָס די עלעקטריקאַל פֿאַרזאַמלונג פון דעם Ioniq ברענגט.

Tomaž Porekar

ער דאַרף מאַכן אַ ברירה לטובת דער "צוקונפט", דאָס הייסט, אַ ריין עלעקטריש פאָר. אָבער, די פּראָבלעם מיט מיר איז אַז קיין איינער ווייסט ווי צו דעפינירן דעם צוקונפֿט און זאָגן ווען עס טאַקע וועט קומען. דער עלעקטרישער יאָניק זעט מיר אויס צו טרעפן די באַדערפענישן פון היינטיקן דרייווער/אייגנטומער, וועלכער פאָר 30-40 קילאָמעטער אַ טאָג. אויב ער קען מיט זיכערקייט באשטעטיקן, אז ער וועט אלע נאכט באלאדן זיין באטעריע מיט עלעקטרע, איז טאקע זיין "צוקונפט" פארווירקלעכט געווארן. אָבער, די וואס אַרומפאָרן אָפט אויף מער טריפּס און דערוואַרטן צו פּראָגרעס גאַנץ געשווינד וועט האָבן צו וואַרטן פֿאַר די צוקונפֿט צו מאַטיריאַלייז! אַזוי עס זענען צוויי לינקס, איינער פון וואָס איז נאָך צו פאַלן אַוועק פֿאַר מיין פּערזענלעך נוצן. למעשה איז דא נאך שווערער באמת צו פארשטיין די זאך און מאכן א באשלוס. אויב בייינג אַ גרעסערע סומע איז נישט אַ פּראָבלעם פֿאַר איר, די Ioniq PHEV איז באשטימט דער בעסטער ברירה. מיט די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע, איר באַקומען עס אַלע - אַ סאַטיספייינג און פאַרלאָזלעך קייט ווי געזונט ווי זייער באַשיידן טעגלעך אַריבערפירן קאָס. ווי איר קענען זען פֿון אונדזער טיש, די קאָס זענען די לאָואַסט פֿאַר דעם פאָרמיטל. נאָכן אַראָפּרעכענען די סובסידיע פֿון דעם ינווייראַנמענאַל פאָנד, איז עס אַפֿילו די ביליגסטע, אָבער דער חילוק צווישן אַלע דריי איז זייער קליין.

וואָס וועגן אַ קאַנווענשאַנאַל כייבריד פאָר? אין פאַקט, כּמעט גאָרנישט רעדט אין זיין טויווע: ניט די פּרייַז, ניט די דרייווינג דערפאַרונג, אדער די דערפאַרונג. אַזוי, אין מינדסטער פֿאַר מיר, די ברירה איז פּשוט - אַ צאַפּן-אין כייבריד וועט זיין די מערסט פּאַסיק. מען קען עס אויך אריינלייגן אין אן עלעקטרישן טשאַרדזשער פארן הויז ווי אן עלעקטרישער, און דאס וועט נישט זיין קיין גרויסער פראבלעם אויב מען נוצט עלעקטרע פון ​​א פארהעלטעניש קליין באטעריע. וואָס איך לייקט די מערסט איז די עלעקטריש קייט. דרייווינג, לכל הפּחות רובֿ פון די צייַט, פּעלץ ווי אַ ראַסע צו פאָר אַזוי אַז עס איז גענוג עלעקטרע פֿאַר ווי לאַנג ווי מעגלעך. זינט איך טאָן דאָס קיינמאָל מיט אַ רעגולער פּעטראָול אָדער דיזאַל מאַשין, עס איז צו דערוואַרטן אַז מיט צייט די Ioniqu PHEV וועט אויך ווערן אַ נודנע און ווייניקער ברענוואַרג עפעקטיוו שאָפער. אָבער, עס מיינט צו מיר אַז מיין ברירה איז אויך דער בעסטער דערנענטערנ זיך צו דער צוגעזאגט "צוקונפט" וואָס איז אַזוי פּרעדיקטעד פֿאַר אונדז. מיט אַ סטאַביל, אויב נישט גאַנץ שפּאָרעוודיק, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די יאָניק גאַזאָלין מאָטאָר און טעגלעך קאַנסאַמשאַן פון עלעקטרע פון ​​אַ באפוילן באַטאַרייע, מיר דערגרייכן וואָס די גרינז דערוואַרטן פון אונדז. אויב מיר זענען צו רעכענען די CO2 ימישאַנז פון די קאַרס, וואָס זענען געמיינט צו קאָנטראָלירן די צוקונפֿט, אין אַ רעאַליסטיש וועג, ד"ה דורך קאַלקיאַלייטינג אַלע די ענערגיע קאַנסומד פון די אָנהייב פון פּראָדוקציע צו די סוף פון זייער לעבן, אַנדערש מיר וואָלט באַקומען פאַרשידענע דאַטן. . איבער זיי וואלטן די גרינע געווען איבערראשט. אבער עס איז ניט דאַרפֿן צו עפענען די דילעמאַז דאָ ...

סעבאַסטיאַן פּלעווניאַק

דאָס מאָל די פּראָבע טריאָו איז טאַקע ספּעציעל. די פּיקיוליעראַטי איז אַז דער פּלאַן פון דער זעלביקער מאַשין איז בנימצא מיט דריי פאַרשידענע דרייווז, וואָס טוט נישט לאָזן איר צו באַקלאָגנ זיך וועגן זייַן פאָרעם. איר וויסן, גרין קאַרס געוויינט צו זיין מער ווי סי-פי קאַרס, אָבער איצט גרין קאַרס זענען שיין לייַטיש קאַרס. אָבער עס איז נאָך שווער פֿאַר מיר צו זאָגן אַז Ioniq אַפּילז צו מיר אין טערמינען פון פּלאַן. אָבער, אין דעם פאַל פון אַן עלעקטריש מאַשין, דאָס איז מער ווי אַפּשאַנאַל. נעמליך, אן עלעקטרישע קאר פארלאנגט דורכפאלן, ווי למשל טשאַרדזשינג זאָרגן און מאַרשרוט פּלאַנירונג, און וויצע ווערסאַ, דער מאַשין מוזן פאָרשלאָגן דעם באַזיצער לפּחות אַ געראָטנקייַט. אין דער זעלביקער צייט, מען זאָל נישט פאַרלירן דערזען פון די פאַקט אַז די ינפראַסטראַקטשער נאָך לאָזן פיל צו זיין געוואלט. ניט אַזוי פיל אין ציבור גאַז סטיישאַנז, אָבער מיט די פיייקייט צו באַשולדיקן אין גרויס רעזידענטשאַל געביטן. עס איז מער ווי אוממעגלעך צו באַשולדיקן אַן עלעקטריש מאַשין אין די בלאָק. אויף די אנדערע האַנט, די שפּרינגען פון אַ רעגולער מאַשין צו אַן עלעקטריש מאַשין איז גאַנץ גרויס. דעריבער, אין דעם פאַל פון Ioniq, איך בין גאַנץ גענייגט צו די כייבריד ווערסיע - גרינג צו נוצן, וישאַלט-פריי און מיט אַ ביסל פיר, די קאַנסאַמשאַן קענען זיין ינטערעסטינגלי נידעריק. עס איז אמת אַז פֿאַר פילע אַ כייבריד איז אַן אַלט געשיכטע, אָבער אויף די אנדערע האַנט, פֿאַר פילע עס קען זיין אַ טשיקאַווע אָנהייב. אויף די אנדערע האַנט, אויב איר וואוינט אין אַ הויז און האָבן אַן עלעקטריקאַל ווענטיל נאָענט אין האַנט (אָדער אַ מאַשין ווענטיל) - דעמאָלט איר קענען האָפּקען די כייבריד און גיין גלייך צו די פּלוג-אין כייבריד.

Dusan Lukic

כאָטש זיין פאָרעם איז נישט נאָענט צו מיר, Ioniq שטענדיק ינספּירז מיר. גאָר עפעקטיוו אָדער שפּאָרעוודיק, גאַנץ, נוציק. אַלע דריי ווערסיעס. אָבער וואָס וואָלט איר טאַקע קלייַבן פֿאַר זיך? היונדאַי האט אַן עלעקטריש קאָנאָ. מיט אַ 60 קילאוואט-שעה באַטאַרייע און קראָסאָוווער פּלאַן, דאָס איז אַקשלי די שליימעסדיק מאַשין, ווי איך געשריבן פֿאַר די אָפּעל אַמפּעראַ מיט אַ בשעת צוריק. אָבער דאָס איז נישט געווען ביי אונדז און וועט ניט זיין, און קאָנאַ וועט אָנקומען אין אַ חודש אָדער צוויי. אָבער, עס איז אמת אַז עס וועט זיין פיל מער טייַער ווי די יאָניק, און אויב די שיעור איז, זאָגן, 30 עוראָס, די קאָנאַ איז אויס פון די קשיא ... צוריק צו די יאָניק: באשטימט נישט אַ כייבריד. די צאַפּן-אין כייבריד איז דער בעסטער ברירה (ביידע אין טערמינען פון פּרייַז און יז פון נוצן). דעריבער, דער באַשלוס וועט אָפענגען בלויז אויף צי צו קויפן אַזאַ אַ מאַשין פֿאַר די ערשטער מאַשין אין דער משפּחה (ד"ה איינער וואָס איז געניצט יעדער טאָג, אין די שטאָט, אויף געשעפט, צו אַרבעטן און צוריק ...) אָדער די צווייטע מאַשין (ד"ה וואָס איז געניצט ווייניקער אָפט, אָבער אויף די אנדערע האַנט זאָל אויך צושטעלן מער רוץ). פֿאַר די ערשטע, עס איז באשטימט די עלעקטריק Ioniq, פֿאַר די יענער, עס איז אַ פּלוג-אין כייבריד. אַלץ איז פּשוט, רעכט?

לייענען אויף:

עלעקטריק, גאַזאָלין און דיעסעל ענדזשאַנז: וואָס מאַשין צאָלן די מערסט פֿאַר די קויפן?

קורץ פּראָבע: היונדאַי יאָניק פּרעמיום צאַפּן-אין כייבריד

קורץ פּראָבע: Hyundai Ioniq EV ימפּרעססיאָן

פּראָבע: Hyundai Ioniq כייבריד ימפּרעססיאָן