יסוזו מו-רענטגענ לס-ו ווס האָלדען טריילבלאַזער LTZ טאָוינג פאַרגלייַך
פֿאַר דעם פאַרגלייַך, אונדזער קאָלעגעס אין Jayco Nowra לאָזן אונדז באָרגן אַ 2019 Jayco Journey Outback קאַראַוואַן (מאָדעל באַצייכענונג 21.66-3). עס האט אַ מאַך פון 8315 מם, אַ טויט וואָג (ליידיק) פון 2600 קג און אַ פּילקע שלאָס מאַסע פון 190 קג.
דער פּרייַז פון איינער פון די וואַקאַציע קאַראַוואַנז איז יוזשאַוואַלי $ 67,490, אָבער איר קענען פּערסאַנאַלייז עס מיט אַדישאַנז און אַדישאַנז אויב איר ווילט.
ע ר הא ט זי ך באװיזע ן אי ן דע ר דאזיקע ר פראבלעם , װ י א װערדיקע ר באגלײטער , או ן הא ט געשטופ ט אונדזער ע מאשינע ן כמע ט בי ז דע ר גרענ ץ פו ן זײע ר שלעפ־קאפיציע .
אָבער ווי יעדער פון די צוויי קאַרס כאַנדאַלד די מאַסע איז נאָוטיסאַבלי אַנדערש ווייַל זיי זענען יסענשאַלי צווילינג ין, ראָולינג אויף דער זעלביקער פּראָדוקציע שורה אין טיילאַנד.
ביידע האָבן אַ לייטער ראַם שאַסי מיט פרייַ פראָנט סאַספּענשאַן און מולטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן, ניט ענלעך די מאָדעלס וואָס זיי זענען באזירט אויף, און ביידע האָבן בלאַט פרילינג דערציען סאַספּענשאַן (און ביידע האָבן אפילו מער טאָוינג קאַפּאַציטעט ווי אַ רעזולטאַט).
די Isuzu פאָר איז רילאַקסט און ענדזשויאַבאַל. איך איז געווען סאַפּרייזד ווי ליכט עס פּעלץ געגעבן די וואָג אין די דערציען און די קאָרעוו פעלן פון טאָרק קאַמפּערד מיט זיין קאָנקורענט דאָ.
די Isuzu פאָר איז רילאַקסט און ענדזשויאַבאַל.
זיין סאַספּענשאַן איז סאַפטער און מער בייגיק קוילעלדיק, ריזאַלטינג אין אַ מער רילאַקסט שאָפער און פּאַסאַזשיר דערפאַרונג. עס איז געווען עטלעכע נאָז-צו-עק וואַבל אויף גרויס באַמפּס, אָבער עס כאַנדאַלד קליין באַמפּס אין די פאַרוועג טאַקע געזונט, אַרייַנגערעכנט קליין פּאַטכאָולז.
און זיין סטירינג, בשעת אָפן און שווער אין נאָרמאַל דרייווינג, איז טאַקע געזונט געדאַנק און באַקוועם צו נוצן ווען טאָוינג, מיט גוט וואָג און קאָנסיסטענסי, און אַ גוט צענטער פילן.
דער מאָטאָר איז אַרגיואַבלי די ביגאַסט אַנטוישונג קוילעלדיק - ניט בלויז ווייַל פון זייַן גרויס ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער אויך ווייַל עס איז אַנויינג הויך. עס האט אַ ביסל צו טאָן מיט די טראַנסמיסיע ווייַל עס וועט לאַטש אויף די גירז אַ ביסל מער ווי די האָלדען. עס טוט נישט פאָרשלאָגן די זעלבע גראַדיענט ברייקינג קייפּאַבילאַטיז אַז איר וועט געפֿינען אין די האָלדען, אָבער די בראַקעס
די ביגאַסט פּראָבלעם, אָבער, איז מאָטאָר ראַש, און די מדרגה פון ראַש אפגעזונדערטקייט פון וועג סערפאַסיז און ווינט איז ימפּרעסיוו פֿאַר אַ פאָרמיטל פון דעם פאָרעם און גרייס.
אין אַלגעמיין, די האָלדען איז געווען ווייניקער אָנגענעם - אין פאַקט, עס איז געווען גאַנץ מיד צו פאָרן מיט אַזאַ אַ מאַסע אין שלעפּן.
עס איז געווען גאַנץ מיד פֿאַר האָלדען צו פאָר מיט אַזאַ אַ מאַסע אין שלעפּן.
דאָס איז געווען דער הויפּט אַראָפּ צו די שאַסי, וואָס צוגעשטעלט אַ סאַפּרייזינגלי יראַטיק פאָר אויף סערפאַסיז וואָס זענען געווען ווי נאָענט צו ידעאַל NSW לאַנד וועג דרייווינג ווי קען זיין. די סאַספּענשאַן איז שייגעץ און קעסיידער לאָודיד, קיינמאָל לאָזן די רידער אָדער פּאַסאַנדזשערז אָפּרוען, וואָס איז אַ פּראָבלעם אויב איר פּלאַן צו פאָרן די עפענען וועג פֿאַר חדשים אויף סוף. און אויף אונדזער קורץ אַוועק-וועג טריפּס, האָלדען ס נישטיק סאַספּענשאַן געמאכט אים אויך סלאָוער.
די סטירינג איז אויך שווער צו ריכטער קוילעלדיק. עס איז טויט אין דעם צענטער, וואָס מאכט עס אַ ביסל שווער צו שטעלן די מאַשין אין זייַן שטעג. פאָר איז לייַטיש קוילעלדיק, קאָרנערינג ענטפער איז גוט, אָבער האַנדלינג - אין נידעריק ספּידז אָדער שאָסיי גאַנג - איז נישט ווי פאַרלאָזלעך ווי די יסוזו.
דער מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען באשטימט לייטער - טראַקשאַן איז געווען סנאַפּי, כאָטש די גירבאַקס איז געווען גרינגער צו כאַפּן. אויף אונדזער לאַנג ופילל אָפּטיילונג, ער איז געווען מער גרייט צו יבעררוק, וואָס אין קער מענט אַז ער וואָלט דאַרפֿן צו יבעררוק צוריק ווען די זאכן ווערן סטיפּער. דעם פאַרנומען טראַנסמיסיע נאַטור קענען מיד אויס איבער צייַט.
דער מאָטאָר איז נישט אַזוי הויך ווי די יסוזו, אָבער די האָלדען האט באמערקט מער וועג און ווינט ראַש.
