קאָמפּאַקט SUV פאַרגלייַך: איינער פֿאַר אַלע

די VW Tiguan פייסט אַודי, במוו, היונדאַי, קיאַ, מאַזדאַ און מערסעדעס

איין מאָל אַ יאָר, הויפּט עדיטאָרס פון אָטאַמאָוטיוו און ספּאָרט אויסגאבעס פון אַלע איבער די וועלט קלייַבן אין ברידגעסטאָנע ס אייראפעישער טעסט צענטער לעבן רוים צו דזשוינטלי פּרובירן די לעצטע ינאָווויישאַנז אויף דעם מאַרק. דאָס מאָל, די פאָקוס איז געווען אויף די לעצטע דור וווו טיגואַן, וואָס פייסאַז האַרט רייוואַלז פון אַודי, במוו, היונדאַי, קיאַ, מאַזדאַ און מערסעדעס אין די שלאַכט פֿאַר די קרוין אין די סאָליד סווו אָפּשניט.

ווי איר וויסן, אַלע ראָודז פירן צו רוים ... די סיבה פֿאַר דעם שלאָס פּרובירן דעם יאָר פון אויסגאבעס פון די אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט גרופּע פון ​​אַלע איבער די וועלט איז געווען מער ווי גערעכטפארטיקט. די סווו מאַרק אָפּשניט האלט צו וואַקסן ראַפּאַדלי, אַרייַנגערעכנט מער און מער קאַנדאַדייץ מיט אַמביציע, טעכנאָלאָגיע, אָריגינעל צוגאַנג און פריש יידיאַז צו כאַפּן די ופמערקזאַמקייט פון קאָנסומערס. ביידע באוווסטער פּלייַערס און נייַע ערנסט רייוואַלז זענען ינוואַלווד אין די פאַרשפּרייטונג פון דער אייראפעישער טיילן פון דעם מאַרק, און דעם יאָר האָבן ביידע לאגערן געוויזן באַטייטיק הצלחה.

די VW Tiguan און Kia Sportage זענען אַלע נייַ, בשעת די BMW X1 און Hyundai Tucson האָבן קומען צו די מאַרק מיט עטלעכע חדשים צוריק. דער געדאַנק הינטער די דריט וועלט עדיטאָרס 'סאמיט איז געווען צו נעמען אויף דעבוטאַנץ און נייַע דורות קאָפּ-צו-קאָפּ מיט די באַוווסט Audi Q3s, Mazda CX-5s און Mercedes GLAs אין די באַרימט ארענע - די פּראָבע טראַקס פון די ברידגעסטאָנע אייראפעישער צענטער לעבן דער איטאַליעניש הויפּטשטאָט. דער סדר אין וואָס די פּאַרטיסאַפּאַנץ זענען ינטראָודוסט גייט אַ לאַדזשיקאַל און שיין אַלפאַבעטיקאַל סדר, וואָס אין דעם פאַל צונויפפאַלן מיט די אַבליגאַטאָרי ווייַזן פון רעספּעקט און געבן וועג צו די אָולדאַסט באַטייליקטער אין די פאַרמעסט.

אַודי ק 3 - געזעצט

די Q3 איז געווען אויף די מאַרק זינט 2011, און דאָס איז קענטיק - ביידע אין טערמינען פון גאָר דערוואַקסן פאָרשטעלונג מיט כּמעט שליימעסדיק קוואַליטעט, ווי אויך לעפיערעך לימיטעד ינלענדיש טראַנספאָרמאַציע פּאַסאַבילאַטיז, לאַגינג הינטער אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס פון פונקציאָנירן וישאַלט און לימיטעד פּאַסאַזשיר פּלאַץ . נאָך די GLA, די Q3 ס שטאַם אָפפערס די מערסט באַשיידן שטיוול פּלאַץ, און פּלייסינג צוויי דערוואַקסן פּאַסאַנדזשערז אין געזונט-פּאַדיד דערציען סיץ ינעוואַטאַבלי פירט צו ינטימאַסי.

דער שאָפער און זיין פראָנט פּאַסאַזשיר ווי די סיץ מיט ויסגעצייכנט שטיצן, אָבער זייער שטעלע איז גאַנץ הויך, און דער מענטש וואָס זיצט הינטער די ראָד איז קעסיידער סטראַגאַלינג מיט די געפיל אַז ער זיצט און נישט אין די מאַשין. אַזוי די וועג פילן איז אַ ביסל פאַרביסן אין ערשטער, אָבער די סטירינג פאָרשטעלונג איז שיין נאָענט צו אָפּטימאַל, און די עקסטרע 19-אינטש ווילז געבן אַודי מאָדעלס גלאַט און זיכער נייטראַל האַנדלינג דורך עקן. לאַטעראַל כאַל דעפלעקטיאָן איז מינימאַל, און ESP ריספּאַנדז געשווינד צו ענדערונגען אין מאַסע און מיינטיינז קורס אָן פּלוצעמדיק אריינמישונג. דאַנק צו די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז אַרייַנגערעכנט ווי אַן אָפּציע, די Q3 דיליווערז זייער גוט דרייווינג טרייסט טראָץ די שווער באַזע סעטטינגס - בלויז באַמפּס פון וועג באַמפּס דורכנעמען ין.

די 9,5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר ריספּאַנדז צו ספּאָרטינג אמביציעס מיט זיין שטאַרק און כאָומאַדזשיניאַס טראַקשאַן. עס פּיקס אַרויף גיכקייַט גערן, אפילו אַ ביסל גראָב, און די גענוי אָפּעראַציע פון ​​די זיבן-גיכקייַט DSG איז אַ זייער גוט באַגלייטער צו די מאָטאָר. עס קומט ווי אַ באַשיידן סטאַנדאַרט אויף אַ גאַנץ טייַער און נישט זייער שפּאָרעוודיק (100 ל / XNUMX קילאמעטער) אַודי מאָדעל, וועמענס עלעקטראָניש דרייווער הילף סיסטעמען זענען קלאר ערגער צו נייַקייַט אין דער קלאַס.

במוו קס 1 - אומגעריכט

מיט די רגע דור פון זייער X1, די באַוואַריאַנס פאָרשלאָגן עפּעס גאָר נייַ. דער מאָדעל ניצט די מאַדזשאַלער וקל פּלאַטפאָרמע פון ​​במוו און מיני, האט אַ טראַנזווערס מאָטאָר, און אין די סדריווע ווערסיע איז געטריבן דורך די ווילז פון די פראָנט אַקס. אָבער, די פאַרגלייַך ינקלודז די ווערסיע X1 פון אַלע ראָד פאָר, וועמענס עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד סלאַטש קלאַטש קענען שיקן אַרויף צו 100% פון די טאָרק צו די דערציען ווילז. אָבער, ווי זיין קאָמפּעטיטאָרס, די X1 איז מערסטנס פון די פראָנט אַקס פּולד.

אין דער זעלביקער צייט, גאַנץ דינאַמיש, דאַנק צו די ימפּרעסיוו טראַקשאַן פון די צוויי-ליטער פּעטראָול טורבאָ מאָטאָר מיט ויסגעצייכנט סמודנאַס און פאַרלאַנג פֿאַר גיכקייַט. די גוטע נייַעס איז אַז דער נאָרמאַל אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק איז פּונקט ווי שנעל.

אבער די מאַכט פון די מאָטאָר איז אויך פּעלץ אין די סטירינג ראָד, די גענוי סטירינג סיסטעם ריספּאַנדז צו באַמפּס אין די וועג, און אויף זייער אַניוואַן סעקשאַנז, קאָנטאַקט מיט די פאַרוועג ווערט אַ פּראָבלעם. אויף די וועג, די X1 איז אַ ביסל פאָרויס פון די טוסאַן, וואָס רעדט עלאַקוואַנט ווי דעם במוו מאָדעל ביכייווז - ווי אַ רעגולער סווו. ווי מיט די מיני קלובמאַן און די צווייטע סעריע טאָורער, וואָס אויך נוצן די UKL, דרייווינג טרייסט איז נישט אַ שפּיץ בילכערקייַט דאָ. טראָץ די נאָך אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז, אַניוואַננאַס איז פּעלץ, און מיט אַ לאָודיד מאַשין און לאַנג כוואליעס אויף די וועג, די דערציען אַקס הייבט צו סוויי ווערטיקלי.

ביז איצט, מיט וויקנאַסאַז - אַנדערש די נייַ X1 פארדינט בלויז לויב. בלויז די טיגואַן אָפפערס מער ינלענדיש פּלאַץ, און די במוו אויך יקסעלז אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס, ווערסאַטילאַטי און ווערקמאַנשיפּ. עס האט ויסגעצייכנט בראַקעס, עלעקטראָניש דרייווער הילף סיסטעמען זענען בנימצא, און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז די לאָואַסט אין די פּראָבע, טראָץ דעמאַנסטרייטינג ויסגעצייכנט דינאַמיק. און, ווי געוויינטלעך, אַלע די בענעפיץ פון BMW קומען צו אַ פּרייַז.

Hyundai Tucson - אַמביציעס

די פּרייַז מדרגה פון טוסאַן איז באטייטיק נידעריקער, כאָטש די דרום קאָרעיִש מאָדעל אָפפערס פאַרגלייַכלעך ינדאַקייטערז אין טערמינען פון ינערלעך באַנד און די מעגלעכקייט פֿאַר זיין טראַנספאָרמאַציע. די אָפּשטיי הינטער די בעסטער אין זיין קלאַס איז ניט אַזוי פיל דערקלערט דורך פונדרויסנדיק פלאָז ווי דורך פּשוט מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש און קאָמפּלעקס קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז, ווי די שאַסי דיפּלי פאַרבאָרגן פון די אויגן. די ליידיק טוסאַן רידעס שיין שווער און ווייזט ינסיקיוריטי אין קורץ באַמפּס. אָבער די אָפּצאָל כאַנדאַלז זיי בעסער ווי די במוו און מערסעדעס מאָדעלס. די ביגאַסט פֿאַרבעסערונג איבער די פאָרויסגייער יקס 35 איז קאָרנערינג נאַטור, ווו די טוסאַן האט קונה סקילז וואָס האָבן שוין פעלנדיק ביז איצט. די סטירינג איז געווארן מער גענוי און בשעת עס איז נאָך עטלעכע דיסקאַנעקשאַן אין די סטירינג סיסטעם, די קאָרעיִש ביכייווז בעשאָלעם אין אַלע סיטואַטיאָנס, מיט ESP ענג מאָניטאָר און דערשטיקט אין די אָנהייב פון קריטיש סיטואַטיאָנס ווען מאַסע ענדערונגען.

אַקטואַללי, די נייַ דעוועלאָפּעד 1,6-ליטער מאָטאָר טוט נישט סטראַשען ווער עס יז מיט יבעריק דינאַמיק, ווייַל די טערבאָוטשאַרדזשער איז נישט ביכולת צו גאָר פאַרגיטיקן די פעלן פון מאַכט רעכט צו קוביק קאַפּאַציטעט - מער ווי 265 נם איז ווייַטער פון די מאַכט פון דעם אַפּאַראַט. ווי אַ רעזולטאַט, ריווז זענען דארף, וואָס סאָונדס מער געשפּאַנט און טומלדיק ווי אַפּליפטינג. די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, לויט די באַאַמטער אינפֿאָרמאַציע פון ​​Hyundai / Kia, איז דיזיינד פֿאַר הויך-טאָרק ענדזשאַנז פון צייט צו צייט אַ ביסל דזשיטערי ריאַקשאַנז. די קשיא וואָס עס איז נישט קאַמביינד מיט אַזאַ בלייבט אָפֿן - ספּעציעל קעגן דעם הינטערגרונט פון די הויך קאַנסאַמשאַן (9,8 ל / 100 קילאמעטער) אַז דער מאָטאָר פּייַס פֿאַר די דרוק צו וואָס עס איז אונטערטעניק.

קיאַ ספּאָרטאַגע - מצליח

אַלץ וואָס מיר האָבן נאָר דערציילט איר וועגן די טוסאַן טראַנסמיסיע, אַפּלייז גאָר צו די קיאַ מאָדעל, וואָס די פּרייַז פון וואָס איז, ביי די וועג, כּמעט די זעלבע. אויף די אנדערע האַנט, טראָץ די אַלגעמיינע טעכניש אינהאַלט, די נייַ ינטראַדאַקשאַן פון די נייַע ספּאָרט ספּאָרטי איז נאָך אַנדערש פון זיין ברודער פֿון היונדאַי.

אַ ביסל סענטימעטער מער קוילעלדיק לענג גיט אַ פּלאַץ פון ינלענדיש פּלאַץ, און דערציען-אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז געניסן גרעסער טרייסט ווי פריער, בפֿרט רעכט צו דער געוואקסן כעדרום. די פראָנט זיצט קאַמפערטאַבלי און, צוזאַמען מיט די סך און אַ ביסל קאַנפיוזינג קנעפּלעך, די ספּאָרטאַגע קוקט בעסער און די דעטאַילס זענען מער גענוי ווי אין די טוסאַן. בעסער בראַקעס און מער לאַגער עלעקטראָניש דרייווער הילף סיסטעמען העלפֿן עס אַוטפּייס די היונדאַי אין די זיכערקייַט קאַטעגאָריע. דינאַמיש וועג נאַטור איז באשטימט ניט די הויפּט דיסציפּלין אין די ספּאָרטאַגע - דער הויפּט רעכט צו דער מאַנגל פון פּינטלעכקייַט און באַמערקונגען אין די האַנדלינג. ענג סאַספּענשאַן אַדזשאַסטמאַנט, וואָס אַפעקץ טרייסט (פאָר ימפּרוווז אונטער מאַסע), אויך טוט נישט ברענגען פיל ספּאָרטינג ענטוזיאַזם - לאַטעראַל גוף ווייבריישאַנז זענען באמערקט אין אַ קער, ווי געזונט ווי אַ טענדענץ צו אַנדערסטיער, און ESP אַרבעט פריער. ווי אַ רעזולטאַט, די קאָרעיִש מאָדעל געראטן צו מאַכן אַ פּלאַץ פון וואָס איז פאַרפאַלן אין די אָפּשאַצונג פון מידות, מיט אַ ויסגעצייכנט מדרגה פון ויסריכט, אַ גוט פּרייַז און אַ זיבן-יאָר וואָראַנטי, אַפּראָוטשינג די שפּיץ פון די ראַנגקינג.

מאַזדאַ קקס-5 - ליכט

צום באַדויערן, די מאַזדאַ מאָדעל בלייבט ווייַט פון אים, וואָס איז בפֿרט רעכט צו דער פּאָווערטריין. אין שטאָטיש טנאָים, די 2,5-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר האט אַ גוט און כאָומאַדזשיניאַס טראַקשאַן, אָבער זייַן מאַכט איז געשווינד דיפּליטיד - צו דערגרייכן די מאַקסימום 256 נם, די מאַשין מוזן דערגרייכן 4000 רפּם, וואָס איז גאַנץ שווער און טומלדיק. אפילו ווען די סטאַנדאַרט און אַ ביסל אַנווילדי זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע געצווונגען עס צו האַלטן די הייך, די מאָטאָר ניט אַנדערש צו צושטעלן די CX-5 מיט פאַרגלייַכלעך פאָרשטעלונג - מיט פאַרגלייַכלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אַ באטייטיק נידעריקער קוילעלדיק וואָג. די CX-5 ווייז 91 קילאָגראַמס ווייניקער ווי די VW מאָדעל, וואָס ליידער אויך ווייַזן זיך אין שפּאָרעוודיק אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי, פּשוט ינלענדיש מאַטעריאַלס און באַשיידן סאָונדפּראָאָפינג. דער מדרגה פון פאָרשטעלונג איז אויך גאָרנישט ספּעציעל.

ליכט וואָג טוט נישט ווירקן די דינאַמיק פון די וועג אין קיין וועג - די קקס-5 קרייזן קאַמלי גענוג צוזאמען די קאָנעס אין די סלאַלאַם און טוט נישט קאַמיש ווען טשאַנגינג ליינז. אַוועק-וועג סעקשאַנז מיט עקן אַרבעט פיל בעסער, ווו די סטירינג ענטפער איז גענוי און סטאַביל, און די נאַטור פון די מאַזדאַ סווו מאָדעל בלייבט נייטראַל מיט אַ קליין גוף זעמל און אַ עווענטואַל טענדענץ צו אַנדערסטיער. צווישן פּאַרטיסאַפּאַנץ אָן אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז, יאַפּאַניש ענדזשאַנירז האָבן באשטימט געפֿונען די בעסטער סעטטינגס וואָס גאָר פאַרבינדן צו פאָר טרייסט. מיט 19-אינטש ווילז, די פאָר איז נישט גאנץ, אָבער גרויס באַמפּס זענען אַבזאָרבד זייער יפעקטיוולי. טראַדישאַנאַלי, מאַזדאַ מאָדעלס כעזשבן פונקטן מיט ברייט נאָרמאַל ויסריכט, אַרייַנגערעכנט אַ לייַטיש אַרסענאַל פון עלעקטראָניש דרייווער הילף סיסטעמען. אויף די אנדערע האַנט, די ברייקינג סיסטעם - טראָץ זיין מער עפעקטיוו ווי אין די פריערדיקע טעסץ - איז נאָך נישט איינער פון די סטרענגקטס פון די CX-5.

מערסעדעס גלאַ - פאַרשידן

די בראַקעס אויף די GLA (ספּעציעל די וואַרעם) האַלטן ווי אַ ספּאָרט מאַשין. אַקטואַללי, די מערסעדעס מאָדעל קוקט פּונקט ווי דאָס קאַמפּערד מיט די פאַרמעסט. דער געדאַנק פון בלאָנדזשען אַ ביסל דאָ סאָונדס אויס פון אָרט, און די AMG ליניע ויסריכט און אַפּשאַנאַל 19-אינטש ווילז טאָן ניט מאַכן טינגז בעסער. די צוויי עלעמענטן לייגן באטייטיק צו די GLA ס פּרייַז קוויטל, אָבער ביישטייערן זייער צו די דינאַמיש פאָרשטעלונג פון די מאָדעל, וואָס איז באַוווסט צו זיין אַ ביסל אויפשטיין און פיל מער ראַכוועסדיק אין די A-קלאַס ווערסיע.

און די דינאַמיק איז טאַקע גוט. א צוויי-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 211 הפּ. גיט אַ שטאַרק סטאַרטינג שטופּ, ליפץ די שטימונג און בישליימעס סינגקראַנייזיז מיט די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. דעמאַנסטרייטינג ויסגעצייכנט מעטשאַניקאַל גריפּ, די GLA ממש עקן מיט גענוי, מונדיר און ויסגעצייכנט האַנדלינג, סטייז נייטראַל פֿאַר לאַנג פּיריאַדז פון צייט און ווייַזן אַ קליין טענדענץ צו אַנדערסטיער אין מאַרדזשאַנאַל מאָדע - אפילו די BMW מאָדעל פּערפאָרמז בעסער. מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, די ליידיק GLA רידעס ענג, אָבער גאַנץ קאַמפערטאַבלי און אָן גוף וואַבל. אונטער מאַסע, אָבער, די טרייסט פון אַן אַניוואַן שטאָק ליידט זייער, און די סאַספּענשאַן טוט נישט שטיין אַרויף צו די פּראָבע אָן באַמפּס אין דער כאַטע.

פֿאַר אַ מאַשין פון 4,42 מעטער, דער אַוועקזעצן פון דער דערציען אַוועקזעצן איז סאַפּרייזינגלי לימיטעד אין טערמינען פון באַנד און טראַנספאָרמאַביליטי. אין אַלגעמיין, מיר קענען זאָגן אַז די GLA 250 איז נישט שטרעבונג פֿאַר וואָג, אָבער פֿאַר יחיד עקסטרעם דערגרייה, און די פאַקט אַז, טראָץ די הויך פּרייַז און באַשיידן נאָרמאַל ויסריכט, די מאָדעל קליימד די ראַנגקינג פיל העכער דאַנק צו די בעסטער אין די פּראָבע. זיכערקייַט ויסריכט. אָבער דאָס איז נישט גענוג צו געווינען.

VW Tiguan איז דער געווינער

וואָס, אָן פיל יבערראַשן און שוועריקייט, ווערט די פאַרמאָג פון די נייַ טיגואַן. אין ערשטער בליק, די VW מאָדעל טוט נישט ימפּאָנירן עפּעס ספּעציעל, אָבער עס דעמאַנסטרייץ אין דעטאַל די סאָלידיטי טיפּיש פון די סאָרט. קיין דעטאַל אין די נייַ דור שטייט אויס אָדער שיינט ומנייטיק, עס זענען קיין רעוואָלוטיאָנאַרי ענדערונגען און ריזיקאַליש טריט אין די טיגואַן. נאָר אַ מאָדעל - ווידער, קיין סאַפּרייזיז, בעסער ווי זייַן פאָרויסגייער קאָפּעס מיט אַלץ עס ינקאַונטערז.

די רגע דור ניצט די MQB פּלאַטפאָרמע, און די כווילבייס איז געוואקסן מיט 7,7 סענטימעטער, וואָס, קאַמביינד מיט אַ פאַרגרעסערן אין די גאַנץ לענג פון זעקס סענטימעטער, גיט עס די מערסט ראַכוועסדיק ינלענדיש אין דעם פאַרגלייַך. די וואָלפסבורג יקסידז די קס 1 און ספּאָרטאַגע מיט צוויי סענטימעטער אין סיטינג געגנט, און זיין באַגאַזש פּלאַץ איז גלייך גלייך דורך די פאַרמעסט. ווי פריער, די קעריינג קאַפּאַציטעט קענען זיין געוואקסן דורך סליידינג און פאָלדינג אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל ריכטונג פון די דערציען סיץ, וואָס, דורך די וועג, זענען בישליימעס אַפּאָולסטערד און זענען נישט ערגער אין טרייסט צו די פראָנט.

דער שאָפער אַוועקזעצן איז גאַנץ הויך און, ווי אין די אַודי ק 3, עס גיט דעם רושם פון לעבעדיק אויף די שפּיץ שטאָק. דאָס איז איינער פון די סיבות וואָס די טיגואַן איז נישט דער הויפּט ימפּרעסיוו אויף די וועג. מעסיק צייט אין סלאַלאַם זענען אַ קלאָר צייכן אַז דער טראָפּ דאָ איז נישט אויף פאָרשטעלונג אָבער אויף זיכערקייַט, ווי עווידאַנסט דורך די ריסטריינד אַנדערסטיער גאַנג און פרי ווייך ינטערווענטיאָן דורך ESP. די סטירינג ראָד טראַנסמיטט קאַמאַנדז אַקיעראַטלי און יוואַנלי, אָבער פֿאַר מער אַקטיוו נאַטור איר דאַרפֿן אַ ביסל מער פולשטענדיק באַמערקונגען. טיגואַן אַלאַוז זיך אן אנדער שוואַכקייַט - אין אַ גיכקייַט פון 130 קילאמעטער / ה מיט הייס בראַקעס, זייַן ברייקינג ווייַטקייט איז מער ווי אַז פון קאָמפּעטיטאָרס. ווען די X1 איז אין רו, די טיגואַן איז נאָך מאָווינג אין קימאַט 30 קילאמעטער / ה.

דאָס קען באשטימט גרונט ערנסט ומבאַקוועמקייַט, ניט ענלעך די שאַסי טשאַראַקטעריסטיקס פון די נייַ וווו מאָדעל. אין די קאָמפאָרט מאָדע פון ​​די אַפּשאַנאַל אַדאַפּטיוו דאַמפּס, דער טיגואַן ריספּאַנדז בישליימעס ווי ליידיק און לאָודיד צו אַניוואַננאַס, אַבזאָרבז אפילו גראָב שאַקס, פּריווענץ פּריקרע ווייבריישאַנז און ניט פאַרלירן קאַמפּאָוזשער, אפילו אין ספּאָרט מאָדע, וואָס פעלן רעכט ספּאָרטי רידזשידאַטי.

די TSI ווערסיע 2.0 איז דערווייַל די מערסט שטאַרק און פאַסטאַסט ווערסיע פון ​​​​די טיגואַן און איז בנימצא ווי נאָרמאַל מיט אַ צווייענדיק גירבאַקס. די סיסטעם ניצט אַ Haldex V קלאַטש און אַלאַוז איר צו קאַנוויניאַנטלי טוישן די אַפּערייטינג מאָדע מיט די דריי-קאָנטראָל אויף די צענטער קאַנסאָול. טראַקשאַן איז געראַנטיד אין אַלע קאַסעס, אָבער אונטער זיכער טנאָים, טראַקשאַן קען נישט זיין גענוג. דעריבער, ווי מיט אנדערע פאַרגלייַך פּאַרטיסאַפּאַנץ, אַ דיעסעל מאָטאָר קען זיין דער בעסטער ברירה צו מאַכט די טיגואַן. טראָץ דער פרי און ימפּרעסיוו שעפע פון ​​טאָרק פון די 9,3-ליטער טורבאָ מאָטאָר, עס איז מאל אַ קליין נערוואַסנאַס און כעזאַטיישאַן ווען יבעררוק די נאָרמאַל זיבן-גיכקייַט DSG טראַנסמיסיע מיט אַ דינאַמיש דרייווינג סטיל און הויך ספּידז. מיט אַ רויק שטעלונג צו די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, זייַן נאַטור איז ימפּעקקאַבלע, און דער מאָטאָר פּולז בישליימעס אין נידעריק ספּידז אָן די נויט פֿאַר ראַש און שפּאַנונג אין הויך ספּידז. אָבער, ווי רובֿ פון די שאָרטקאָמינגס פון די טיגואַן, מיר זענען גערעדט וועגן נואַנסיז און טריפאַלז - אַנדערש די קאַנסאַמשאַן פון 100 ל / XNUMX קילאמעטער פון די נייַע דור איז איינער פון די בעסטער פּרובירן רעזולטאַטן.

טעקסט: מיראָסלאַוו ניקאָלאָוו

פאָטאָ: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

אפשאצונג

1. וווו טיגואַן - 433 פונקטן

א ראַכוועסדיק ינלענדיש מיט פילע באַנד טראַנספאָרמאַציע פּאַסאַבילאַטיז, זייער גוט טרייסט און אַ רייַך זיכערקייַט פּעקל - אַלע דעם אַנאַמביגיואַסלי אויפשטיין די טיגואַן צו דער ערשטער אָרט. אָבער, אַזאַ אַ גוט מאַשין פארדינט אפילו בעסער בראַקעס.

2. במוו קס 1 - 419 פונקטן

אַנשטאָט פון טראדיציאנעלן באַוואַריאַן שפּיץ דינאַמיק, די X1 בענעפיץ פון ספּייסיאַסנאַס און ינלענדיש בייגיקייט. דער נייַ דור איז פיל מער פּראַקטיש און פאַסטער, אָבער נישט ווי דינאַמיש אויף די וועג.

3. מערסעדעס גלאַ - 406 פונקטן

גלאַ נעמט די ראָלע פון ​​די מערסט דינאַמיש קאָנקורענט אין דעם פאַרגלייַך, וואָס אויך בענעפיץ פון די קאַנווינסינג פאָרשטעלונג פון זייַן שטאַרק מאָטאָר. אויף די אנדערע האַנט, עס לאַקס פּלאַץ און בייגיקייט אין די ינלענדיש, און די סאַספּענשאַן איז גאַנץ האַרט.

4. קיאַ ספּאָרטאַגע - 402 פונקטן

אין די סוף, די ספּאָרטידזש גייט פאָרויס אין די אָפּטיילונג פֿאַר קאָסטן, אָבער די מאָדעל אויך פּערפאָרמז געזונט אין טערמינען פון ינלענדיש באַנד און זיכערקייַט. די פאָר איז נישט ווי קאַנווינסינג.

5. היונדאַי טוסאַן - 395 פונקטן

דער הויפּט שטערונג צו אַ העכער ראַנג דאָ איז אַן אָוווערלי סטרעסט מאָטאָר. אויף די אנדערע זייַט פון די וואָג - אַ ראַכוועסדיק קופּ, גוט ויסריכט, פּראַקטיש דעטאַילס, פּרייַז און אַ לאַנג וואָראַנטי.

6. מאַזדאַ קקס-5 - 393 פונקטן

די דיעסעל ווערסיע פון ​​די CX-5 אַוואַדע פארדינט אַ פּלאַץ אויף די פּאָסטאַמענט, אָבער די געוויינטלעך אַספּיראַטעד פּעטראָול אַפּאַראַט איז אַ אַנדערש געשיכטע. אין אַ ראַכוועסדיק און פלעקסאַבאַל כאַטע מיט אַ הויך מדרגה פון טרייסט, עס איז אויך עפּעס צו זיין געוואלט פון די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס.

7. אַודי ק3 - 390 פונקטן

די דריט פערטל איז הינטער די ראַנג, דער הויפּט ווייַל פון די אָפּטיילונג און די לימיטעד אָפּציעס פֿאַר יקוויפּינג די לעצטע זיכערהייט סיסטעמען. אויף די אנדערע האַנט, די גאַנץ שמאָל ינלענדיש פון Audi האלט צו ימפּאָנירן מיט די דינאַמיש האַנדלינג און ספּיריטיד מאָטאָר.

טעכניש דעטאַילס

1. וווו טיגואַן	2. במוו קס 1	3. מערסעדעס גלאַ	4. קיאַ ספּאָרטאַגע	5. היונדאַי טוסאַן	6. מאַזדאַ קקס -5.	7. אַודי ק 3
ארבעטן באַנד	1984 סיסי	1998 סיסי סענטימעטער	1991 סוב. סענטימעטער	1591 סיסי סענטימעטער	1591 סיסי סענטימעטער	2488 סיסי סענטימעטער	1984 סיסי סענטימעטער
מאַכט	133 קוו (180 כפּ)	141 קוו (192 כפּ)	155 קוו (211 כפּ)	130 קוו (177 כפּ)	130 קוו (177 כפּ)	144 קוו (192 כפּ)	132 קוו (180 כפּ)
מאַקסימום טאָרק	320 נם ביי 1500 רפּם	280 נם ביי 1250 רפּם	350 נם ביי 1200 רפּם	265 נם ביי 1500 רפּם	265 נם ביי 1500 רפּם	256 נם ביי 4000 רפּם	320 נם ביי 1500 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	9,3 ל / 100 קילאמעטער	9,1 ל / 100 קילאמעטער	9,3 ל / 100 קילאמעטער	9,8 ל / 100 קילאמעטער	9,8 ל / 100 קילאמעטער	9,5 ל / 100 קילאמעטער	9,5 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	69 120 לעוו	79 200 לעוו	73 707 לעוו	62 960 לעוו	64 990 לעוו	66 980 לעוו	78 563 לעוו