אַעראָדינאַמיקס האַנדבאָאָק
די מערסט וויכטיק סיבות וואָס ווירקן די לופט קעגנשטעל פון די פאָרמיטל
נידעריק לופט קעגנשטעל העלפּס רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אָבער, אין דעם אַכטונג, עס איז ריזיק פּלאַץ פֿאַר אַנטוויקלונג. אויב, פון קורס, אַעראָדינאַמיקס עקספּערץ שטימען מיט די מיינונג פון די דיזיינערז.
"אַעראָדינאַמיקס פֿאַר יענע וואָס קענען נישט מאַכן מאָטאָרסיקלעס." די ווערטער זענען גערעדט דורך Enzo Ferrari אין די סיקסטיז, און קלאר באַווייַזן די שטעלונג פון פילע דיזיינערז פון די צייט צו דעם טעקנאַלאַדזשיקאַל זייַט פון די מאַשין. ערשט צען יאָר שפּעטער איז פאָרגעקומען דער ערשטער אויל קריזיס, וואָס האָט ראַדיקאַל געביטן זייער גאַנצן ווערט סיסטעם. צייט ווען אַלע די פאָרסעס פון קעגנשטעל בעשאַס די באַוועגונג פון די מאַשין, און ספּעציעל די וואָס שטייען ווען עס פּאַסיז דורך די לופט לייַערס, זענען באַקומען דורך ברייט טעכניש סאַלושאַנז, אַזאַ ווי ינקריסינג די דיספּלייסמאַנט און מאַכט פון ענדזשאַנז, ראַגאַרדלאַס פון די סומע פון קאַנסומד ברענוואַרג, זיי גיין אַוועק און ענדזשאַנירז אָנהייבן צו קוקן מער עפעקטיוו וועגן צו דערגרייכן דיין גאָולז.
דערווייַל, די טעקנאַלאַדזשיקאַל פאַקטאָר פון אַעראָדינאַמיקס איז באדעקט מיט אַ דיק שיכטע פון אַבליוויאַן שטויב, אָבער פֿאַר דיזיינערז דאָס איז נישט נייַעס. די היסטאריע פון טעכנאָלאָגיע ווייזט אַז אַוואַנסירטע און ינווענטיוו מחשבות ווי דער דייַטש עדמונד רומפּלער און די אונגעריש Paul Zharai (וואָס באשאפן די יקאָניק טאַטראַ טקסנומקס) אין די 77 ס, שייפּט סטרימליינד ייבערפלאַך און געלייגט דעם יסוד פֿאַר אַ אַעראָדינאַמיק צוגאַנג צו מאַשין גוף פּלאַן. זיי זענען נאכגעגאנגען דורך אַ צווייט כוואַליע פון אַעראָדינאַמיקס ספּעשאַלאַסץ אַזאַ ווי באַראָן רעינהאַרד פון Könich-Faxenfeld און Wunibald Kam, וואָס דעוועלאָפּעד זייער יידיאַז אין די XNUMX.
עס איז קלאָר פֿאַר אַלעמען אַז מיט ינקריסינג גיכקייַט קומט אַ שיעור, אויבן וואָס לופט קעגנשטעל ווערט אַ קריטיש פאַקטאָר פֿאַר דרייווינג אַ מאַשין. שאפן אַעראָדינאַמיקאַללי אָפּטימיזעד שאַפּעס קענען שטופּן דעם שיעור באטייטיק און איז אויסגעדריקט דורך די אַזוי גערופענע לויפן פאַקטאָר Cx, ווייַל אַ ווערט פון 1,05 האט אַ קוב ינווערטיד פּערפּענדיקולאַר צו די לופט לויפן (אויב עס איז ראָוטייטיד 45 דיגריז צוזאמען זיין אַקס, אַזוי אַז די אַפּסטרים ברעג דיקריסאַז צו 0,80). אָבער, דעם קאָואַפישאַנט איז בלויז איין טייל פון די לופט קעגנשטעל יקווייזשאַן - איר מוזן לייגן די גרייס פון די פראָנטאַל געגנט פון די מאַשין (א) ווי אַ וויכטיק עלעמענט. דער ערשטער פון די טאַסקס פון אַעראָדינאַמיסץ איז צו שאַפֿן ריין, עראָדינאַמיקאַללי עפעקטיוו סערפאַסיז (פאַקטאָרס פון וואָס, ווי מיר וועלן זען, אַ פּלאַץ אין אַ מאַשין), וואָס לעסאָף פירט צו אַ נידעריקער לויפן קאָואַפישאַנט. מעסטן דעם יענער דאַרף אַ ווינט טונעל, וואָס איז אַ טייַער און גאָר קאָמפּליצירט סטרוקטור - אַ ביישפּיל פון דעם איז דער טונעל קאַמישאַנד אין 2009. במוו, וואָס קאָס די פירמע 170 מיליאָן עוראָס. דער וויכטיגסטער באשטאנדטייל דערין איז נישט קיין ריזיגע פאן, וואס פארנוצט אזויפיל עלעקטריציטעט אז עס דארף א באזונדערע טראנסמאטאר אונטערסטאציע, נאר א גענוי וואל-שטאנד וואס מעסט אלע קראפטן און מאמענטן וואס א לופטשטראל מאכט אויף א קאר. זיין אַרבעט איז צו אָפּשאַצן די גאנצע ינטעראַקשאַן פון די מאַשין מיט די לופט לויפן און העלפן ספּעשאַלאַסץ צו לערנען יעדער דעטאַל און טוישן עס אַזוי אַז עס איז נישט בלויז עפעקטיוו אין די לופט לויפן, אָבער אויך אין לויט מיט די וויל פון די דיזיינערז. . בייסיקלי, די הויפּט שלעפּ קאַמפּאָונאַנץ וואָס אַ מאַשין ינקאַונטערז קומען פון ווען די לופט אין פראָנט פון אים קאַמפּרעסיז און שיפץ, און - זייער ימפּאָרטאַנטלי - פון די טיף טערביאַלאַנס הינטער עס אין די הינטן. עס איז פאראן א נידעריק דרוק זאנע וואס טענד צו ציען דעם אויטא, וואס איז ווידער אויסגעמישט מיט א שטארקע ווערטעקס עפעקט, וועלכע עראדינאמיסטן רופן אויך "טויט עקסיטאציע". פֿאַר לאַדזשיקאַל סיבות, נאָך די סטאַנציע פור מאָדעלס, די וואַקוום מדרגה איז העכער, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די קאַנסאַמשאַן קאָואַפישאַנט דיטיריערייץ.
אַעראָדינאַמיק שלעפּן סיבות
די יענער דעפּענדס ניט בלויז אויף סיבות אַזאַ ווי די קוילעלדיק פאָרעם פון די מאַשין, אָבער אויך אויף ספּעציפיש טיילן און סערפאַסיז. אין פיר, די קוילעלדיק פאָרעם און פּראַפּאָרשאַנז פון מאָדערן קאַרס אַקאַונץ פֿאַר 40 פּראָצענט פון גאַנץ לופט קעגנשטעל, אַ פערטל פון וואָס איז באשלאסן דורך כייפעץ ייבערפלאַך סטרוקטור און פֿעיִקייטן אַזאַ ווי מירערז, לייץ, דערלויבעניש טעלער און אַנטענע. 10% פון לופט קעגנשטעל איז רעכט צו לויפן דורך די ווענץ צו די בראַקעס, מאָטאָר און טראַנסמיסיע. 20% איז דער רעזולטאַט פון וואָרטעקס אין פאַרשידן שטאָק און סאַספּענשאַן דיזיינז, דאָס איז אַלץ וואָס כאַפּאַנז אונטער די מאַשין. און וואָס איז מערסט טשיקאַווע - 30% פון לופט קעגנשטעל איז רעכט צו דער וואָרץ באשאפן אַרום די ווילז און פליגל. א פּראַקטיש דעמאַנסטריישאַן פון דעם דערשיינונג קלאר ווייזט דעם - די לויפן קורס פון 0,28 פּער פאָרמיטל טראפנס צו 0,18 ווען די ווילז זענען אַוועקגענומען און די פענדער ווענץ זענען פארמאכט. עס איז קיין צופאַל אַז אַלע סאַפּרייזינגלי נידעריק-מיילידזש קאַרס - אַזאַ ווי דער ערשטער ינסיגהט פון האָנדאַ און די GM EV1 עלעקטריק מאַשין - האָבן פאַרבאָרגן דערציען פענדערז. די קוילעלדיק אַעראָדינאַמיק פאָרעם און די פארמאכט פראָנט סוף, רעכט צו דעם פאַקט אַז די עלעקטריק מאָטאָר טוט נישט דאַרפן אַ פּלאַץ פון קאָאָלינג לופט, ערלויבט GM דיזיינערז צו אַנטוויקלען די EV1 מאָדעל מיט אַ לויפן פאַקטאָר פון בלויז 0,195. טעסלאַ מאָדעל 3 האט Cx 0,21. צו רעדוצירן די וואָרטיסיטי פון די ווילז אין וועהיקלעס מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, די אַזוי גערופענע. "לופט קערטאַנז" אין די פאָרעם פון אַ דין ווערטיקאַל לופט לויפן דירעקטעד פון די עפן אין די פראָנט באַמפּער, בלאָוינג אַרום די ווילז און סטייבאַלייזינג די וואָרטאַסיז, די לויפן צו די מאָטאָר איז לימיטעד דורך אַעראָדינאַמיק שאַטערז, און די דנאָ איז גאָר פֿאַרמאַכט.
די נידעריקער די וואַלועס פון די פאָרסעס געמאסטן דורך די וואַל שטיין, די קלענערער Cx. עס איז טיפּיקלי געמאסטן מיט אַ גיכקייַט פון 140 קילאמעטער / ה - אַ ווערט פון 0,30, למשל, מיטל אַז 30 פּראָצענט פון די לופט אַ מאַשין גייט דורך איז אַקסעלערייטיד צו זייַן גיכקייַט. ווי פֿאַר די פראָנט, זייַן לייענען ריקווייערז אַ פיל סימפּלער פּראָצעדור - פֿאַר דעם, די פונדרויסנדיק קאַנטורז פון די מאַשין זענען אַוטליינד מיט אַ לאַזער ווען וויוד פון די פראָנט און די ענקלאָוזד געגנט אין קוואַדראַט מעטער איז קאַלקיאַלייטיד. עס איז דעמאָלט געמערט דורך די לויפן פאַקטאָר צו באַקומען די גאַנץ לופט קעגנשטעל פון די מאַשין אין קוואַדראַט מעטער.
צוריקקומען צו די היסטארישע אַוטליין פון אונדזער אַעראָדינאַמיק דערציילונג, מיר געפֿינען אַז די שאַפונג פון די סטאַנדערדייזד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מעזשערמאַנט ציקל (NEFZ) אין 1996 אַקטשאַוואַלי געשפילט אַ נעגאַטיוו ראָלע אין די אַעראָדינאַמיק עוואָלוציע פון קאַרס (וואָס אַוואַנסירטע אין די 7 ס). ) ווייַל די אַעראָדינאַמיק פאַקטאָר האט קליין ווירקונג רעכט צו דער קורץ צייַט פון הויך-גיכקייַט באַוועגונג. טראָץ די פאַרקלענערן אין די קאַנסאַמשאַן קאָואַפישאַנט איבער די יאָרן, די פאַרגרעסערן אין די דימענשאַנז פון וועהיקלעס פון יעדער קלאַס פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין די פראָנטאַל געגנט און, דעריבער, אַ פאַרגרעסערן אין לופט קעגנשטעל. קאַרס אַזאַ ווי די VW גאָלף, אָפּעל די אַסטראַ און די במוו 90 סעריע האָבן העכער לופט קעגנשטעל ווי זייער פּרעדאַסעסערז אין די 90 ס. דעם גאַנג איז פאַסילאַטייטיד דורך ימפּרעסיוו סווו מאָדעלס מיט זייער גרויס פראָנט שטח און דיטיריערייטינג סטרימליינינג. דער טיפּ פון פאָרמיטל איז קריטיקירט דער הויפּט פֿאַר זייַן הויך וואָג, אָבער אין פיר, דעם פאַקטאָר ווערט ווייניקער פון אַ קאָרעוו וויכטיקייט מיט ינקריסינג גיכקייַט - ווען דרייווינג אַרויס די שטאָט מיט אַ גיכקייַט פון וועגן 50 קילאמעטער / ה, די פּראָפּאָרציע פון לופט קעגנשטעל איז וועגן 80 פּראָצענט, ביי שאָסיי ספּידז עס ינקריסיז צו XNUMX פּראָצענט פון די גאַנץ קעגנשטעל פייסט דורך די מאַשין.
אַעראָדינאַמיק רער
אן אנדער ביישפּיל פון די ראָלע פון לופט קעגנשטעל אין פאָרמיטל פאָרשטעלונג איז אַ טיפּיש סמאַרט סיטי מאָדעל. א צוויי-סיטער קען זיין פלינק און פלינק אויף שטאָט גאסן, אָבער זיין קורץ און פּראַפּאָרשאַנאַל גוף אַרבעט איז העכסט באַטלאָניש פון אַ עראָדינאַמיק סטאַנדפּוינט. קעגן די באַקדראַפּ פון נידעריק וואָג, לופט קעגנשטעל ווערט אַ ינקריסינגלי וויכטיק עלעמענט, און מיט סמאַרט עס סטאַרץ צו האָבן אַ שטאַרק ווירקונג ביי ספּידז פון 50 קילאמעטער / ה. עס איז נישט חידוש אַז טראָץ די לייטווייט פּלאַן, עס האט נישט לעבן אַרויף צו עקספּעקטיישאַנז פון אַ לעפיערעך נידעריק פּרייַז.
אָבער, טראָץ סמאַרט ס שאָרטקאָמינגס, די שטעלונג פון פאָטער פירמע Mercedes צו אַעראָדינאַמיקס איז אַ ביישפּיל פון אַ מעטאַדיקאַל, קאָנסיסטענט און פּראָואַקטיוו צוגאַנג צו דעם פּראָצעס פון שאפן ספּעקטאַקיאַלער שאַפּעס. עס קענען זיין אַרגיוד אַז די רעזולטאַטן פון ינוועסמאַנט אין ווינט טאַנאַלז און שווער אַרבעט אין דעם געגנט זענען ספּעציעל באמערקט אין דעם פירמע. א ספּעציעל סטרייקינג בייַשפּיל פון די ווירקונג פון דעם פּראָצעס איז דער פאַקט אַז די קראַנט ד-קלאַס (Cx 0,24) האט ווייניקער לופט קעגנשטעל ווי די גאָלף VII (0,28). אין דער זוכן פֿאַר מער ינלענדיש פּלאַץ, די פאָרעם פון די סאָליד מאָדעל האט אַ גאַנץ גרויס פראָנטאַל געגנט, און די לויפן קאָואַפישאַנט איז ערגער ווי די ס-קלאַס רעכט צו זיין קירצער לענג, וואָס טוט נישט לאָזן סטרימליינד סערפאַסיז און פיל. מער. — שוי ן צולי ב א שארפע ר איבערגאנג , פו ן הינטן , ביישטייערנדי ק צ ו דע ר פאָרמירונג ן פו ן ווערבלעך . אָבער, VW איז שטרענג אַז דער ווייַטער דור גאָלף וועט האָבן באטייטיק ווייניקער לופט קעגנשטעל און זיין לאָוערד און סטרימליינד. די לאָואַסט רעקאָרדעד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פאַקטאָר פון 0,22 פּער ICE פאָרמיטל איז די Mercedes CLA 180 BlueEfficiency.
די מייַלע פון עלעקטריש וועהיקלעס
אן אנדער בייַשפּיל פון די וויכטיקייט פון אַעראָדינאַמיק פאָרעם קעגן וואָג איז מאָדערן כייבריד מאָדעלס און אפילו מער עלעקטריש וועהיקלעס. אין דעם פאַל פון די פּריוס, למשל, די נויט פֿאַר אַ העכסט אַעראָדינאַמיק פּלאַן איז אויך דיקטייטיד דורך די פאַקט אַז די גיכקייַט פון די כייבראַד פּאַורטריין רידוסט דראַמאַטיקלי ווי די גיכקייט ינקריסיז. אין די פאַל פון עלעקטריק וועהיקלעס, אַלץ וואָס איז שייך צו די פאַרגרעסערן אין מיילידזש אין עלעקטריש מאָדע איז גאָר וויכטיק. לויט עקספּערץ, רידוסינג די וואָג מיט 100 קג וועט פאַרגרעסערן די מיילידזש פון די מאַשין נאָר אַ ביסל קילאָמעטערס, אָבער אויף די אנדערע האַנט, אַעראָדינאַמיקס איז אַ העכסט וויכטיקייט פֿאַר אַן עלעקטריש מאַשין.
פירסטלי, ווייַל די הויך מאַסע פון די וועהיקלעס אַלאַוז זיי צו צוריקקריגן עטלעכע פון די ענערגיע געניצט פֿאַר ריקופּעריישאַן, און צווייטנס, ווייַל די הויך טאָרק פון די עלעקטריק מאָטאָר אַלאַוז איר צו פאַרגיטיקן די ווירקונג פון וואָג אין די אָנהייב, און זייַן עפעקטיווקייַט דיקריסאַז אין הויך ספּידז און הויך ספּידז. אין דערצו, די מאַכט עלעקטראָניק און די עלעקטריק מאָטאָר דאַרפֿן ווייניקער קאָאָלינג לופט, וואָס אַלאַוז אַ קלענערער עפן אין די פראָנט פון די מאַשין, וואָס, ווי מיר האָבן שוין באמערקט, איז די הויפּט סיבה פֿאַר די דיטיריעריישאַן פון די לויפן אַרום דעם גוף. אן אנדער עלעמענט פון דער מאָוטאַוויישאַן פון דיזיינערז צו שאַפֿן מער אַעראָדינאַמיקאַללי עפעקטיוו שאַפּעס אין הייַנט ס צאַפּן-אין כייבריד מאָדעלס איז די מאָדע פון באַוועגונג אָן אַקסעלעריישאַן בלויז מיט די הילף פון אַן עלעקטריש מאָטאָר, אָדער די אַזוי גערופענע. געפארן. אנדערש ווי זעגלשיפן, פון וואו דער טערמין קומט פון און וואו דער ווינט איז געמיינט צו באוועגן דעם שיפל, וועלן עלעקטרישע קארס פארגרעסערן מיילידזש אויב דער אויטא האט ווייניגער לופט קעגנשטעל. שאפן אַ עראָדינאַמיקאַללי אָפּטימיזעד פאָרעם איז די מערסט שפּאָרעוודיק וועג צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
טעקסט: Georgy Kolev
די קאַנסאַמשאַן קאָואַפישאַנץ פון עטלעכע באַרימט קאַרס:
מערסעדעס סימפּלעקס
1904 פּראָדוקציע, Cx = 1,05
רומפּלער טראָפּפענוואַגען
1921 פּראָדוקציע, Cx = 0,28
Ford מאָדעל ה
1927 פּראָדוקציע, Cx = 0,70
עקספּערימענטאַל מאָדעל קאַם
1938 פּראָדוקציע, Cx = 0,36
מערסעדעס רעקאָרד מאַשין
1938 פּראָדוקציע, Cx = 0,12
ווו ויטאָבוס
1950 פּראָדוקציע, Cx = 0,44
VW "טשערעפּאַכע"
1951 פּראָדוקציע, Cx = 0,40
פּאַנהאַרד דינאַ
1954 פּראָדוקציע, Cx = 0,26
פּאָרש קסנומקס
1957 פּראָדוקציע, Cx = 0,36
מג עקס 181
1957 פּראָדוקציע, Cx = 0,15
סיטראָען דס 19
1963 פּראָדוקציע, Cx = 0,33
נסו ספּאָרט פּרינס
1966 פּראָדוקציע, Cx = 0,38
מערסעדעס C 111
1970 פּראָדוקציע, Cx = 0,29
וואָלוואָ 245 וואן
1975 פּראָדוקציע, Cx = 0,47
Audi 100
1983 פּראָדוקציע, Cx = 0,31
מערסעדעס וו 124
1985 פּראָדוקציע, Cx = 0,29
טויאָטאַ פּריוס 1
1997 פּראָדוקציע, Cx = 0,29
