שלאָס פּראָבלעמס

מעטאַלליק נאַקס ווען סטאַרטינג אַוועק און ווען דרייווינג מיט טוויסטיד ווילז סיגנאַל די נויט צו פאַרבייַטן די וניווערסאַל שלאָס.

צום באַדויערן, דאָס איז אַ גאַנץ טייַער פאַרריכטן, דער הויפּט רעכט צו דער הויך פּרייַז פון די הינגע.

די וואַסט מערהייַט פון קאַרס, ווי געזונט ווי וואַנס, זענען פראָנט-ראָד פאָר, אַזוי שלאָס פּראָבלעמס זענען אַ דייַגע פֿאַר רובֿ דריווערס. די געווער פון די דזשוינץ וועריז זייער און דעפּענדס דער הויפּט אויף די דרייווינג נוסח פון די שאָפער און די צושטאַנד פון די גומע ייבערפלאַך.

צי די קאָוטינג וועט זיין דאַמידזשד, זאַמד און וואַסער וועט באַקומען ין, די שלאָס וועט פאַרלאָזן זייער געשווינד, ווי מעטאַל נאַקס וועט באַריכט. ריפּלייסינג אַ הינגע איז נישט אַ קאָמפּליצירט אָדער טייַער אָפּעראַציע (פון 50 צו 90 PLN), אָבער בייינג די עלעמענט זיך קענען קאָסטן אַ פּלאַץ.

ליב ASO

די ויסווייניקסט דזשוינץ לעבן די רעדער זענען די מערסט מסתּמא צו זיין דאַמידזשד ווייַל זיי האָבן פיל מער שטרענג אַפּערייטינג באדינגונגען ווי די ינער דזשוינץ, וואָס זענען ליגן לעבן די גירבאַקס.

שלאָס פּרייסיז בייַטן זייער. פאַרבייַט פֿאַר פאָלקס קאַרס מיט נישט זייער שטאַרק ענדזשאַנז קענען זיין געקויפט פֿאַר וועגן PLN 150-200. אָבער, אין ASO, די פּרייַז פון אַ שלאָס קענען מאַכן איר שווינדלדיק, ווייַל מאל איר האָבן צו באַצאָלן מער ווי PLN 1500. אַזאַ אַ הויך פּרייַז איז רעכט צו דער דאַרפֿן צו קויפן אַ שלאָס מיט אַ קאַרדאַן שטיל, ווייַל דאָס איז אַ גאַנץ שטעלן. דאָס איז נישט דיקטייטיד דורך טעקנאַלאַדזשיקאַל קאַנסידעריישאַנז, ווייַל פאַרבייַט אָנעס קענען זיין געקויפט בלויז דורך שלאָס און קענען זיין ריפּלייסט אָן פראבלעמען אין קיין וואַרשטאַט, אָדער אפילו ינדיפּענדאַנטלי, מיט עטלעכע דערפאַרונג.

דער וועקסל איז נישט שווער. רובֿ קאַרס האָבן McPherson סאַספּענשאַן, אַזוי איר נאָר דאַרפֿן צו ונסקרעוו די נוס אויף די הינגע, די קינגפּין ריגל און נאָך דורך טילטינג די נאַקאַל און פּולינג די ינער שלאָס אויס פון די קעסטל, די דרייוואַל איז איצט פּולד אויס.

אַלע איר דאַרפֿן איז אַ האַמער

די טעאָריע איז זייער פּשוט, אָבער פּראָבלעמס קענען אויפשטיין אין פיר. די הינגע זייער אָפט "סטיקס" אין די כאַב. דערנאָך איר קענען העלפֿן זיך מיט אַ האַמער, אָבער איר קענען נישט שלאָגן צו שווער, ווייַל דאָס קען שעדיקן די שייַכעס.

אן אנדער פּראָבלעם וואָס מיר קען טרעפן איז די קאַניקאַל קשר פון די שטיפט. א פּולער איז פארלאנגט צו באַזייַטיקן די שטיפט. עטלעכע מענטשן נוצן אַ האַמער פֿאַר דעם צוועק, און אויב מיר טאָן ניט האָבן צוטריט צו די מיטל, מיר קענען אויך פּרובירן. אָבער, איר מוזן זיין אָפּגעהיט און ציל געזונט אַזוי נישט צו האַנדלען מיט שעדיקן. עס זאָל זיין דערמאנט אַז מיר זענען נישט היטטינג די אַקס פון די פינגער, אָבער די גוף פון די סטירינג נאַקאַל פּערפּענדיקולאַר צו דער אַקס פון די פינגער. אונטער דער השפּעה פון ווייבריישאַנז, אַפֿילו נאָך איין קלאַפּ, די שטיפט מוזן זיין אַוועקגענומען.

אויב איר פירן צו באַזייַטיקן די דרייווז, דער ווייַטער פּראָבלעם קען זיין רימוווינג די אַלט שלאָס. אין עטלעכע קאַרס (ווי די Daewoo Tico) דאָס איז זייער גרינג און איר טאָן ניט אפילו דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די דרייווזשאַפט צו פאַרבייַטן די שלאָס.

אַלע איר דאַרפֿן צו טאָן איז עפענען אַ ספּעציעל רינג און די הינגע וועט פאַלן אַוועק די אַקס שטיל פון זיך. צום באַדויערן, אין אנדערע קאַרס עס נעמט אַ פּלאַץ פון מי. עס זענען ספּעציעל מכשירים פֿאַר דעם, אָבער רובֿ וואַרשטאַטן טאָן ניט האָבן זיי און אַ גרעסערע האַמער איז געניצט צו צאַפּן די קשר. יוזשאַוואַלי איין שטאַרק קלאַפּ איז גענוג.

די נייַע קשר איז פיל גרינגער צו אַרייַנלייגן. איידער איר ינסטאַלירן אַ נייַ הינגע, זיין זיכער צו ינסטאַלירן די גומע שטיוול. די קיץ אַרייַננעמען אַ ספּעציעל שמירעכץ וואָס מוזן זיין גאָר געוויינט. פֿאַרזאַמלונג איז פיל גרינגער. נאָר טאָן ניט פאַרגעסן צו שטעלן אַ נייַ נוס אויף די קשר, פאַרשטייַפן עס מיט די צונעמען קראַפט, און דעמאָלט פאַרריכטן עס פון סקראָללינג.

דערנענטערנ פּריסעס פֿאַר פונדרויסנדיק פאָר דזשוינץ

מאַכן און מאָדעל	Joint Price (PLN)
אַלפאַ ראָמעאָ קסנומקס 1.9JTD	185 (4 מאַקס) 364 (גיכקייט)
אַודי 80 2.0ע	196 (4 מאַקס) 246 (גיכקייט)
פיאַט ונאָ 1.0 י.ע	134 (4 מאַקס) 167 (גיכקייט)
האָנדאַ סיוויק 1.4 י	216 (4 מאַקס) 230 (גיכקייט)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (האַנס פּריס) 163 (4 מאַקס) 180 (גיכקייט)
פּעוגעאָט 605 2.0	173 (4 מאַקס) 260 (גיכקייט)
וואָלוואָ ק40 2.0ט	416 (גיכקייט)