סאָוויעט שווער טאַנק ט-10 טייל 1
טאַנק אָבדזשעקט 267 איז אַ פּראָוטאַטייפּ פון די T-10A שווער טאַנק מיט די D-25T קאַנאָן.
נאָך דעם סוף פון דער צווייטער וועלט קריג האט דער סאוועטן פארבאנד אנטוויקלט א ריי שווערע טאנקן. צווישן זיי זענען געווען זייער מצליח (למשל, איז-7) און זייער ניט-נאָרמאַל (למשל, אָבדזשעקט 279) דיוועלאַפּמאַנץ. ניט געקוקט אויף דעם, אויף פעברואר 18, 1949, קאָונסיל פון מיניסטערס רעזאַלושאַן נומ 701-270 סס, לויט וואָס צוקונפֿט שווער טאַנגקס זאָל נישט וועגן מער ווי 50 טאַנז, וואָס יקסקלודיד כּמעט אַלע פריער באשאפן וועהיקלעס. דאָס איז געווען מאָוטאַווייטאַד דורך די ווילינגנאַס צו נוצן נאָרמאַל באַן פּלאַטפאָרמס און די נוצן פון רובֿ וועג בריקן צו אַריבערפירן זיי.
עס זענען אויך געווען סיבות וואָס זענען נישט געמאכט עפנטלעך. ערשטנס, האָט מען געזוכט וועגן צו רעדוצירן געווער קאָס, און אַ שווערער טאַנק האָט געקאָסט דאָס זעלבע ווי עטליכע מיטלטענק. צווייטנס, זיי ינקריסינגלי אנגעהויבן צו גלויבן אַז אין די געשעעניש פון אַ יאָדער מלחמה, די דינסט לעבן פון קיין וואָפן, אַרייַנגערעכנט טאַנגקס, וואָלט זיין זייער קורץ. אַזוי עס איז געווען בעסער צו האָבן מער מיטל טאַנגקס און געשווינד מאַכן זיך פֿאַר זייער לאָססעס ווי צו ינוועסטירן אין גאנץ, אָבער ווייניקער סך, שווער טאַנגקס.
אין דער זעלביקער צייַט, פאַרלאָזן שווער טאַנגקס אין די צוקונפֿט סטראַקטשערז פון אַרמערד פאָרסעס קען נישט פּאַסירן צו די גענעראַלס. דער רעזולטאַט פון דעם איז געווען די אַנטוויקלונג פון אַ נייַע דור פון שווער טאַנגקס, די וואָג פון וואָס דיפערד בלויז אַ ביסל פון מיטל טאַנגקס. אין דערצו, גיך פּראָגרעס אין די פעלד פון וועפּאַנז האט געפֿירט צו אַ אומגעריכט סיטואַציע. נו, אין טערמינען פון קאַמבאַט קייפּאַבילאַטיז, מיטל טאַנגקס געשווינד געכאפט מיט שווער טאַנגקס. זיי האָבן 100 מם גאַנז, אָבער ארבעטן אויף 115 מם קאַליבער און הויך גיכקייַט שעלז. דערווייַל, שווער טאַנגקס האָבן גאַנז פון 122-130 מם קאַליבער, און פרווון צו נוצן 152 מם גאַנז פּרוווד די אוממעגלעך פון ינטאַגרייטינג זיי מיט טאַנגקס וועגן 60 טאַנז.
דעם פּראָבלעם איז טאַקאַלד אין צוויי וועגן. דער ערשטער איז געווען די קאַנסטראַקשאַן פון זיך-פּראַפּעלד גאַנז (הייַנט די טערמין "פייַער שטיצן וועהיקלעס" וואָלט זיין צונעמען פֿאַר די דיזיינז) מיט שטאַרק הויפּט וועפּאַנז אין ראָוטייטינג אָבער לייטלי אַרמערד טעראַץ. די צווייטע קען זיין די נוצן פון מיסאַל וועפּאַנז, סיי גיידיד און נישט-גיידיד. אָבער, דער ערשטער לייזונג האט נישט איבערצייגן מיליטעריש באַשלוס מייקערז, און די צווייטע פּרוווד שווער צו ינסטרומענט געשווינד פֿאַר פילע סיבות.
דער איינציקער אָפּציע איז געווען צו באַגרענעצן די באדערפענישן פֿאַר שווערע טאַנגקס, ד.ה. אָננעמען די פאַקט אַז זיי וועלן נאָר זיין אַ ביסל העכער ווי די לעצטע מיטל טאַנגקס. דאַנק צו דעם, עס איז געווען מעגלעך צו אַמאָל ווידער נוצן פּראַמאַסינג דיוועלאַפּמאַנץ פון די סוף פון די גרויס פּאַטריאָטיק מלחמה און נוצן זיי צו שאַפֿן אַ נייַ טאַנק, בעסער ווי די IS-3 און די IS-4. טאַנקס פון ביידע די טייפּס זענען געשאפן נאָך דעם סוף פון דער מלחמה, דער ערשטער אין 1945-46, דער צווייטער אין 1947-49, און זענען דיסקרייבד אין אַן אַרטיקל ארויס אין "Wojsko i Technika Historia" נומ 3/2019. עס זענען פראדוצירט געווארן בערך 3 IS-2300'ס, און בלויז 4 IS-244'ס, דערווייל האט די רויטע ארמיי ביים סוף פון דער מלחמה געהאט 5300 שווערע טאנקס און 2700 שווערע זעלבסט-פארטריבענע ביקסן. די סיבות פֿאַר די רעדוקציע אין פּראָדוקציע וואַליומז פון ביידע IS-3 און IS-4 זענען געווען די זעלבע - קיין פון זיי ליידן צו עקספּעקטיישאַנז.
דער פאָרויסגייער פון די ט-10 טאַנק איז געווען דער שווער טאַנק IS-3.
דעריבער, ווי אַ רעזולטאַט פון אַ רעגירונג באַשלוס אין פעברואר 1949, די אַרבעט אויף אַ טאַנק וואָס וואָלט פאַרבינדן די אַדוואַנידזשיז פון די IS-3 און IS-4, און נישט ירשענען די שאָרטקאָמינגס פון ביידע דיזיינז. עס איז געווען געמיינט צו אַדאַפּט די כאַל און טערט פּלאַן פון דער ערשטער און רובֿ פון די מאַכט פאַבריק פון די רגע. עס איז געווען אן אנדער סיבה וואָס דער טאַנק איז נישט געבויט פֿון קראַצן: עס איז געווען רעכט צו די ינקרעדאַבלי ענג דעדליינז פֿאַר קאַמפּליטינג די אַרבעט.
די ערשטע דריי טאנקן האבן געדארפט אריינגעבן פאר סטעיט טעסטינג אין אויגוסט 1949, ד.ה. זעקס חדשים (!) פון די אָנהייב פון פּלאַן. נאך 10 אויטאס האבן געדארפט זיין גרייט אין א חודש, דער פּלאַן איז געווען אינגאנצן אומרעאליסטיש, און די ארבעט איז נאך קאמפליצירט געווארן דורך דעם באשלוס אז דער קאר זאל אויסגעשטעלט ווערן דורך א מאַנשאַפֿט פון Ż. קאָטין פֿון לענינגראַד, און פּראָדוקציע וועט זיין דורכגעקאָכט אין אַ פאַבריק אין טשעליאַבינסק. יוזשאַוואַלי, נאָענט קוואַפּעריישאַן צווישן דיזיינערז און טעקנאַלאַדזשיס ארבעטן אין דער זעלביקער פירמע איז דער בעסטער רעצעפּט פֿאַר גיך ימפּלאַמענטיישאַן פון פּרויעקט.
אין דעם פאַל, אַ פּרווון צו סאָלווע דעם פּראָבלעם דורך דעלאַגייטינג קאָטין מיט אַ גרופּע פון ענדזשאַנירז צו טשעליאַבינסק, ווי אויך שיקן דאָרט, אויך פון לענינגראַד, אַ קאָלעקטיוו פון 41 ענדזשאַנירז פון די VNII-100 אינסטיטוט, וואָס איז אויך געפירט דורך קאָטין. די סיבות פֿאַר דעם "אָפּטיילונג פון אַרבעט" האָבן קיינמאָל געווען געקלערט. עס ווערט געווענליך ערקלערט מיט דער אָרעמער שטאַט פון דער לק”ז (לענינגראַדסקויע קיראָווסקויע), וואָס האָט זיך פּאַמעלעך ערהוילט נאָך אַ טיילווייזע עוואַקואאַציע און אַ טיילווייזע “הונגער” טעטיקייט אין דער באַלעגערטער שטאָט. דערווייַל, ChKZ (טשעליאַבינסק קיראָוו פּלאַנט) איז געווען אַנדערלאָודיד מיט פּראָדוקציע אָרדערס, אָבער זייַן קאַנסטראַקשאַן מאַנשאַפֿט איז געהאלטן ווייניקער קאַמבאַט-גרייט ווי די לענינגראַד איינער.
דער נײַער פּראָיעקט איז באַשטימט געוואָרן "טשעליאַבינסק", ד.ה. נומער 7 איז אָבדזשעקט 730, אָבער מיסטאָמע רעכט צו שלאָס אַנטוויקלונג, די IS-5 (ד"ה יוסף סטאַלין-5) איז מערסט אָפט געניצט אין די דאַקיומענטיישאַן, כאָטש עס איז יוזשאַוואַלי געגעבן בלויז נאָך די טאַנק איז געווען שטעלן אין דינסט.
די פּרילימאַנערי פּלאַן איז געווען גרייט אין פרי אפריל, דער הויפּט רעכט צו דער ברייט נוצן פון פאַרטיק סאַלושאַנז פֿאַר קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז. די ערשטע צוויי טאַנגקס זאָל באַקומען אַ 6-גיכקייַט גירבאַקס פון די IS-4 און אַ קאָאָלינג סיסטעם מיט פאַנס געטריבן פון די הויפּט מאָטאָר. אָבער, לענינגראַד דיזיינערז קען נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך ינטראָודוסינג סאַלושאַנז דעוועלאָפּעד פֿאַר די IS-7 אין די פּלאַן פון די פאָרמיטל.
דאָס איז נישט חידוש, ווייַל זיי זענען געווען מער מאָדערן און פּראַמאַסינג און זענען אויך טעסטעד בעשאַס טעסטינג פון די IS-7. דעריבער, דער דריט טאַנק איז געווען געמיינט צו באַקומען אַ 8-גיכקייַט גירבאַקס, פּאַקידזשד טאָרסיאָן באַרס אין די קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן סיסטעם, אַ עדזשעקטאָר קאָאָלינג סיסטעם און אַ לאָודינג הילף מעקאַניזאַם. דער איז-4 איז געווען באשטעטיגט מיט א שאסיי מיט זיבן פארן וועג-רעדער, א מאטאר, א ברענשטאף און ברייק-סיסטעם, אאז"ו ו, דער כאל האט אויסגעזעהן דעם איז-3, אבער איז געווען רוממער, און דער טערט האט אויך געהאט א גרעסערע אינערליכע פארנעם. די הויפּט אַרמאַמאַנט - אַ 25-מם קאַנאָן D-122TA מיט באַזונדער לאָודינג שיסוואַרג - איז געווען די זעלבע ווי אויף אַלט טאַנגקס פון ביידע טייפּס. די שיסוואַרג מאַסע איז געווען 30 ראָונדס.
נאָך וואָפן זענען געווען צוויי 12,7 מם דשקם מאַשין גאַנז. איינער איז געווען מאָונטעד אויף די רעכט זייַט פון די ביקס מאַנטל און איז אויך געניצט פֿאַר שיסעריי אין סטיישאַנערי טאַרגאַץ צו ענשור אַז די ביקס איז געווען שטעלן ריכטיק און דער ערשטער קויל שלאָגן די ציל. די צווייטע מאַשין ביקס איז געווען אַנטי-ערקראַפט מיט אַ K-10T קאָללימאַטאָר דערזען. א נאָרמאַל 10RT-26E ראַדיאָ סטאַנציע און אַ TPU-47-2 ינטערקאַם זענען אינסטאַלירן ווי מיטל פון קאָמוניקאַציע.
דעם 15טן מײַ איז פֿאָרגעשטעלט געוואָרן פֿאַר דער רעגירונג־קאָמיסיע אַ לעבנס־גרייס־מאָדעל פֿונעם טאַנק, דעם 18טן מײַ זײַנען די צייכענונגען פֿון כאַל און טערט אַריבערגעפֿירט געוואָרן אויף פֿאַבריק נומער 200 אין טשעליאַבינסק, און עטלעכע טעג שפּעטער — צו פֿאַבריק נומ. 4 אין טשעליאבינסק. יזשאָראַ פאַבריק אין לענינגראַד. אין דעם צייט, די מאַכט פאַבריק איז טעסטעד אויף צוויי אַנלאָודיד IS-2000 ס - אין יולי זיי האָבן געפארן מער ווי 9 קילאמעטער. עס האָט זיך אָבער אַרויסגעוויזן, אַז די ערשטע צוויי סעטס "פּאנצערישע כאַלז", ד.ה. כאַלז און טאָווערס זענען איבערגעגעבן צו די פאַבריק שפּעט, ווי פרי ווי 12 אויגוסט, און עס זענען קיין וו 5-12 ענדזשאַנז, קאָאָלינג סיסטעמען, אאז"ו ו. קאַמפּאָונאַנץ פֿאַר זיי סייַ ווי סייַ. ביז אַהער, W4 ענדזשאַנז זענען געניצט אויף IS-XNUMX טאַנגקס.
דער מאָטאָר איז געווען אַ מאַדערנאַזיישאַן פון די באַוווסט און פּראָווען וו-2, ד.ה. פאָר פון די ט-34 מיטל טאַנק. זיין אויסלייג, צילינדער גרייס און מאַך, מאַכט, אאז"ו ו, דער בלויז באַטייטיק חילוק איז געווען די נוצן פון אַ AM42K מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער, וואָס סאַפּלייז די מאָטאָר מיט לופט מיט אַ דרוק פון 0,15 מפּאַ. ברענוואַרג צושטעלן איז געווען 460 ליטער אין די ינערלעך טאַנגקס און 300 ליטער אין צוויי ווינקל פונדרויסנדיק טאַנגקס, פּערמאַנאַנטלי אינסטאַלירן אין די הינטן פון די כאַל ווי אַ קאַנטיניויישאַן פון די זייַט פאנצער. די קייט פון דעם טאַנק איז געווען געמיינט צו זיין 120-200 קילאמעטער, דיפּענדינג אויף די ייבערפלאַך.
ווי אַ רעזולטאַט, דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ פון די נייַ שווער טאַנק איז געווען גרייט בלויז אויף 14 סעפטעמבער 1949, וואָס איז נאָך אַ סענסיישאַנאַל רעזולטאַט, ווייַל די אַרבעט, וואָס פאָרמאַל אנגעהויבן פון קראַצן אין מיטן פעברואר, דויערט בלויז זיבן חדשים.
פֿאַבריק טעסטינג האָט זיך אָנגעהויבן דעם 22סטן סעפטעמבער, אָבער מען האָט געמוזט גיך פֿאַרלאָזן, ווײַל וויבראַציעס פֿון דעם פֿוסעלידזש האָבן געפֿירט די ערקראַפט ס אַלומינום צומיש אינערלעכע ברענוואַרג טאַנגקס צו פּלאַצן אין די נעט ביי די וועלדז. נאָך קאַנווערטינג זיי צו שטאָל, די טעסץ זענען ריזומד, אָבער אן אנדער ברעכן איז געפֿירט דורך די דורכפאַל פון ביידע לעצט דרייווז, די הויפּט שאַפץ פון וואָס איז געווען קליין און בענט און טוויסטיד אונטער מאַסע. אינגאנצן האט דער טאנק געפארן 1012 קילאמעטער און איז געשיקט געווארן פאר גרויסע און גרויסע פארריכטונגען, הגם די מיילידזש איז ערווארטעט צו זיין כאטש 2000 קילאמעטער.
אין דער זעלביקער צייַט, סאַפּלייז פון קאַמפּאָונאַנץ פֿאַר נאָך 11 טאַנגקס, אָבער זיי זענען אָפט דעפעקטיווע. פֿאַר בייַשפּיל, פון 13 טערט קאַסטינגז סאַפּלייד דורך פאַבריק נומ 200, בלויז דרייַ זענען פּאַסיק פֿאַר ווייַטער פּראַסעסינג.
צו ראַטעווען די סיטואַציע, צוויי שטעלט פון אַכט-גיכקייַט פּלאַנאַטערי גירבאַקס און פֿאַרבונדן קלאַטשיז זענען געשיקט פֿון לענינגראַד, כאָטש זיי זענען דיזיינד פֿאַר די IS-7 מאָטאָר מיט כּמעט צוויי מאָל די מאַכט. דעם 15טן אָקטאָבער האָט סטאַלין אונטערגעשריבן אַ נײַעם רעגירונג־דעקרעט אויף אָביעקט 730. זי האָט באַקומען דעם נומער 701-270 ss און האָט צוגעשטעלט די פֿאַרענדיקונג פֿון די ערשטע צוויי טאַנגקס ביזן 25סטן נאָוועמבער, און פֿאַרענדיקן זייערע פֿאַבריק־טעסטן דעם 1טן יאנואר 1950. אויף דעצעמבער 10, איין כאַל און טערט זאָל דורכגיין פייער טעסץ. ביזן 7טן אפריל, וואלטן געדארפט פראדוצירט ווערן נאך דריי טאנקן מיט קערעקשאַנז באזירט אויף רעזולטאטן פון פאבריק טעסטס, און זיי זאָלן זיין אונטערטעניק פון סטעיט טעסטס.
דורך יוני 7, גענומען אין חשבון שטאַט טעסץ, 10 מער טאַנגקס בדעה פֿאַר די אַזוי גערופענע. מיליטעריש טעסץ. די לעצטע דאַטע איז געווען גאָר ווילד: עס וואָלט נעמען 10 טעג צו דורכפירן שטאַט טעסץ, אַנאַלייז זייער רעזולטאַטן, פיינאַלייז די פּלאַן און פּראָדוצירן 90 טאַנגקס! דערווייַל, די שטאַט טעסץ זיך יוזשאַוואַלי געדויערט מער ווי זעקס חדשים!
ווי שטענדיק, בלויז דער ערשטער טערמין איז געווען באגעגנט מיט שוועריקייט: צוויי פּראָוטאַטייפּס מיט סיריאַל נומערן 909A311 און 909A312 זענען גרייט אויף 16 נאוועמבער 1949. פאַבריק טעסץ האָבן געוויזן אומגעריכט רעזולטאַטן: טראָץ קאַפּיינג די שאַסי פון די סיריאַל יס-4 טאַנק, די הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבערז פון די פליסנדיק ווילז, די הידראַוליק סילינדערס פון די ראַקער געווער און אפילו די פליסנדיק סערפאַסיז פון די ווילז זיך זענען געשווינד חרובֿ! אויף די אנדערע האַנט, די מאָטאָרס געארבעט געזונט און אָן ערנסט פייליערז צוגעשטעלט די וועהיקלעס מיט אַ קייט פון 3000 און 2200 קילאמעטער. ניו שטעלט פון פליסנדיק ווילז זענען ערדזשאַנטלי מאַניאַפאַקטשערד פון 27STT שטאָל און ל36 געשטאַלט שטאָל צו פאַרבייַטן די פריער געוויינט ל30. אַרבעט האט אויך אנגעהויבן אויף ווילז מיט ינערלעך קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן.
