די שייכות צווישן דיספּלייסמאַנט און מאַכט
צופרידן
דאָס איז אַ טעמע וואָס וועט מסתּמא זיין דעבאַטעד, אָבער איך וועל פּרובירן צו אַדרעס עס פונדעסטוועגן (האָפענונג מיט דיין הילף אין די באַמערקונגען) ... אַזוי די קשיא איז צי מאַכט איז בלויז שייך צו מאָטאָר דיספּלייסמאַנט. ? איך וועל דא נישט רעדן פון טארק, וואס איז איינע פון די קראפט וועריאַבאַלן (די וואס ווילן וויסן מער וועגן די חילוק צווישן טאָרק און מאַכט זאָל גיין דאָ. דער אַרטיקל וועגן די חילוק צווישן דיזאַל און פּעטראָול קען אויך זיין טשיקאַווע..) .
באַשטימענדיק בייַטעוודיק? יא און ניין...
אויב מיר נעמען די זאכן פון פראָנט, עס בלייבט לאַדזשיקאַל אַז אַ גרויס מאָטאָר איז מער שטאַרק און ברייטהאַרציק ווי אַ קליין מאָטאָר (דאָך פון די זעלבע פּלאַן), ביז דעמאָלט עס איז אַ נאַריש און פּריקרע לאָגיק. אָבער, די ויסזאָגונג טענדז צו אָוווערסיפּליפי די זאכן, און די אָטאַמאָוטיוו נייַעס פון די לעצטע ביסל יאָרן האט זיכער שטעלן דיין אויערן צו די פּראָבע, איך בין גערעדט וועגן דאַונסייזינג.
אַ מאָטאָר איז מער ווי בלויז דיספּלייסמאַנט!
ווי מעטשאַניקאַל ענטוזיאַסץ וויסן, מאָטאָר מאַכט, אָדער גאַנץ זייַן עפעקטיווקייַט, איז פארבונדן צו אַ גאַנץ גאַנג פון פּאַראַמעטערס, די הויפּט אָנעס זענען געגעבן אונטן (אויב עטלעכע פון זיי זענען פעלנדיק, ביטע געדענקען אין די דנאָ פון די טיש). בלאַט).
סיבות און וועריאַבאַלז וואָס באַשטימען מאָטאָר מאַכט:
- קוביק קאַפּאַציטעט (דעריבער ...). וואס גרעסער די פארברענען קאמער, אלס מער קענען מיר פראדוצירן א גרויסע "עקספלאזיע" (טאַקע פארברענען) ווייל מיר קענען אריינלייגן מער לופט און ברענשטאף.
- סופּערטשאַרדזשינג: טורבאָ אָדער קאַמפּרעסער, אָדער ביידע אין דער זעלביקער צייט. די מער דרוק די טורבאָ סענדז (קאַמפּרעסער מאַכט איז שייך צו ויסמאַטערן גאַז לויפן ווי געזונט ווי די גרייס פון די טורבאָ), די בעסער!
- לופט ינטייק טאַפּאַלאַדזשי: דער "טיפּ פון לופט" וואָס קומט אין די מאָטאָר וועט זיין קריטיש צו פאַרגרעסערן די מאָטאָר ס מאַכט רעזולטאַט. טאַקע, דאָס וועט אָפענגען אויף די באַנד פון לופט וואָס קענען אַרייַן (דעריבער די וויכטיקייט פון די פּלאַן פון די ינטייק, די לופט פילטער, אָבער אויך די טורבאָטשאַרדזשער, וואָס קענען זויגן אַ פּלאַץ פון לופט אין דער זעלביקער צייט: עס וועט זיין קאַמפּרעסט) אין אַ געגעבן צייט, אָבער אויך די טעמפּעראַטור פון די לופט (ינטערקאָאָלער וואָס אַלאַוז עס צו קילן)
- נומער פון סילינדערס: א 2.0 ל 4-צילינדער מאָטאָר וועט זיין ווייניקער עפעקטיוו ווי אַ וו 8 פון דער זעלביקער דיספּלייסמאַנט. פאָרמולע 1 איז אַ גרויס בייַשפּיל פון דעם! הייַנט עס איז אַ וו 6 מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1.6 ליטער (2.4 ליטער אין דעם פאַל פון די וו8 און 3.0 ליטער אין די וו10: מאַכט יקסידז 700 הפּ).
- ינדזשעקשאַן: ינקרעאַסינג די דרוק סאַפּלייד צו די ינדזשעקשאַן אַלאַוז מער ברענוואַרג פּער ציקל (באַרימט 4-מאַך מאָטאָר). מיר וועלן אלא רעדן וועגן די קאַרבערייטער אויף עלטערע קאַרס (אַ טאָפּל גוף גיט מער ברענוואַרג צו די סילינדערס ווי אַ איין גוף). בקיצור, מער לופט און מער ברענשטאף מאכט מער פארברענען, עס גייט נישט ווייטער.
- די קוואַליטעט פון די לופט-ברענוואַרג געמיש, וואָס איז געמאסטן עלעקטראָניש (דאַנק צו דער מערקונג פון סענסאָרס וואָס ונטערזוכן די אַרומיק לופט)
- יגנישאַן אַדזשאַסטמאַנט / סינגקראַנאַזיישאַן (פּעטראָל) אָדער אפילו ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע
- קאַמשאַפט / וואַלוו ציילן: מיט צווייענדיק אָוווערכעד קאַמשאַפץ, די נומער פון וואַלווז פּער צילינדער איז דאַבאַלד, אַלאַוינג די מאָטאָר צו "אָטעמען" אפילו מער ("ברידינג" דורך די ינטייק וואַלווז און "עקסהאַלייטינג" דורך די ויסמאַטערן וואַלווז)
- די ויסמאַטערן איז אויך זייער וויכטיק ... ווייַל די מער ויסמאַטערן גאַסאַז וואָס קענען זיין שייפּט, די בעסער די מאָטאָר וועט זיין. קאַטאַליסץ און דפּף, דורך דעם וועג, טאָן ניט טאַקע העלפן ...
- מאָטאָר אַרויסווייַזן, וואָס אין פאַקט בלויז רעפּראַזענץ די סעטטינגס פון פאַרשידן עלעמענטן: פֿאַר בייַשפּיל, טורבאָ (פון וואַסטעגאַטע) אָדער ינדזשעקשאַן (דרוק / לויפן). דערפאר די הצלחה פון מאַכט טשיפּס אָדער אפילו ריפּראָגראַממינג די מאָטאָר עקו.
- מאָטאָר קאַמפּרעשאַן וועט אויך זיין איינער פון די וועריאַבאַלז, אַזאַ ווי סעגמאַנטיישאַן.
- דער מאָטאָר פּלאַן זיך, וואָס קענען פאַרגרעסערן עפעקטיווקייַט דורך לימאַטינג פאַרשידן ינערלעך פריקשאַנז, ווי געזונט ווי רידוסינג די מאָווינג מאסע ין (פּיסטאָנס, קאַנעקטינג ראַדז, קראַנקשאַפט, אאז"ו ו). ניט פאַרגעסן די אַעראָדינאַמיק אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז, וואָס וועט אָפענגען אויף די פאָרעם פון די פּיסטאָנס אָדער אפילו אויף די טיפּ פון ינדזשעקשאַן (דירעקט אָדער ומדירעקט, אָדער ביידע). עס איז אויך אַרבעט וואָס קענען זיין געטאן מיט וואַלווז און צילינדער קאָפּ.
עטלעכע קאַמפּעראַסאַנז פון ענדזשאַנז מיט דער זעלביקער דיספּלייסמאַנט
עטלעכע קאַמפּעראַסאַנז קען נעמען די שפּרינגען, אָבער איך וועט שטעקן צו בלויז איין דאָ: דיספּלייסמאַנט!
| דאַדזש דזשאָורניי קסנומקס ליטער 4 סילינדערס פֿאַר 170 ч | F1 V8 קסנומקס ליטער פאַר 750 ч |
| פּסאַ 2.0 HDI 90 ч | פּסאַ 2.0 HDI 180 ч |
| BMW 525i (קסנומקס ליטער) ע60 דע 190 טש | BMW M4 קסנומקס ליטער de 431 ч |
רעזולטאַט?
נו, מיר קענען לייכט פאַרענדיקן אַז מאָטאָר דיספּלייסמאַנט איז בלויז איינער פון די פילע פּלאַן פּאַראַמעטערס פון אַ מאָטאָר, אַזוי עס איז נישט דער בלויז איינער וואָס דיטערמאַנז די מאַכט וואָס די לעצטע וועט פּראָדוצירן. און אויב דאָס איז נאָך זייער וויכטיק (ספּעציעל ווען קאַמפּערינג צוויי ענדזשאַנז פון די זעלבע פּלאַן), די רעדוקציע אין דיספּלייסמאַנט קענען זיין קאַמפּאַנסייטאַד דורך אַ גאַנץ בינטל פון טריקס (די באַרימט דאַונסייזד ענדזשאַנז וואָס מיר האָבן גערעדט וועגן אַזוי פיל זינט זיי ינוויידיד די מאַרק) , אפילו אויב דאָס בכלל אַפעקץ די האַסקאָמע: אַ ווייניקער פלעקסאַבאַל און קייַלעכיק מאָטאָר (מערסטנס 3-צילינדער), מאל מיט אַ שאַרפּער נאַטור: דזשערקינג (רעכט צו אָוווערפעדינג און אָפט אפילו רעכט צו צו פיל ינדזשעקשאַן "נערוואַס").
פילן פריי צו אויסדריקן דיין פונט פון מיינונג אין די דנאָ פון די בלאַט, עס וואָלט זיין טשיקאַווע צו אויסדריקן אנדערע געדאנקען צו די דיסקוסיע! דאַנקען אַלעמען.
