Smart ForTwo 2012 באַשרייַבונג
די מאַשין פעריז קומען צו באַזוכן מיר די וואָך ווען איך שלאָפן אין שטוטגאַרט, נישט ווייט פון די געבורט-פּלאַץ פון די מאַשין מיט איבער 125 יאר צוריק. ווי איך בין שלאָפנדיק, זיי כוואַליע פייע שטויב איבער די סמאַרט פאָרטוואָ איך פּאַרקט אין די האָטעל גאַראַזש. אָדער אַזוי עס מיינט.
ווען איך כאַפּ צוריק אין די קליינטשיק סמאַרט, פּריפּערינג צו קעמפן קאַמיוטער פאַרקער אויף מיין וועג צו די דאַימלער כאַב אויס פון שטאָט, איך קוק אַראָפּ אויף די ברענוואַרג מאָס און בין דערשטוינט פֿאַר אַ רגע צו זען אַז עס איז מאַגיש אויף שפּור ווידער. וועל אויס אלע.
איך געדענק נישט די בענזין סטאנציע. אָבער דעמאָלט איך געדענקען אַז דאָס איז נישט נאָר אַ פּראָסט סמאַרט, און איך וואָלט בעסער אָפּשטויסן די עלעקטריקאַל שנור איידער איך קלייַבן דרייוו.
ווערט
דער פאָרמיטל איז אַ סמאַרט פאָרטוואָ עלעקטריק דרייוו און איז אַ טייל פון אַן אפשאצונג פליט פון איבער 1000 וועהיקלעס מיט מייל און דערפאַרונג איבער אייראָפּע. אין 2007, די ערשטע וועהיקלעס זענען געקומען אויף די וועג אין לאָנדאָן אין XNUMX, נאכגעגאנגען דורך וועהיקלעס אין אַ נומער פון הויפּט שטעט אַזאַ ווי האלאנד און אַ באַזע אין דייַטשלאַנד.
די סמאַרט פּלוג-אין איז איצט אין זיין צווייט דור, מיט אַ דריט קומענדיק שפּעטער דעם יאָר, און Daimler זאגט אַז פּראָדוקציע האט שפּיץ 2000 וועהיקלעס פֿאַר דעסטאַניישאַנז אין 18 לענדער. דער ערשטער פאַקטיש עלעקטריק מאַשין פון די דאַימלער משפּחה איז צוגעזאגט צו זיין דערלאנגט אין אויסטראַליע, אָבער די לעצט דעטאַילס - די דאַטע פון פאַרקויף און די באַשטימענדיק פּרייַז - זענען נאָך אומבאַקאַנט.
"ער איז אין די אפשאצונג בינע. טכילעס, מיר וועלן ברענגען אַ קליין נומער פון וועהיקלעס צו פּרובירן זיך אין אונדזער דרייווינג טנאָים, "זאגט David McCarthy, ספּאָוקסמאַן פֿאַר מערסעדעס-בענז.
"דער גרויס סטאַמבלינג בלאָק אין דעם מאָמענט איז די פּרייַז. עס וועט מיסטאָמע זיין אַרום $ 30,000. עס וועט זיין בייַ מינדסטער אַ 50% סערטשאַרדזש אויף אַ פּעטראָול מאַשין.
אבער וואס איז באקאנט איז אז אויב די אייגנטימער האבן נישט קיין זונפאנעל אויפן דאך, וועלן די גרויסע מערהייט פון די סמארטן לויפן אויף קוילן עלעקטרע, און דאס איז נישט אזוי קלוג. אָבער, בענז איז פּושינג פאָרויס מיט אַ פּאָטענציעל פּלאַן וואָס וואָלט מאַכן עס די דריט אַלע-עלעקטריקאַל מאַשין אין אַוסטראַליאַ, הינטער די קליינטשיק און דימינוטיוו מיצובישי iMiEV און די ימפּרעסיוו ניסן ליף.
"אַלעווייַ ווייַטער חודש אָדער אַזוי מיר וועלן האָבן אַ באַשלוס. מיר האָבן עטלעכע אינטערעסן, אָבער מיר האָבן בכוונה נישט גערעדט וועגן דעם ביז מיר האָבן געטריבן די מאַשין אין היגע טנאָים," זאגט מאַקאַרטי.
טעכנאָלאָגיע
פאָרטוואָ איז די ידעאַל כייפעץ פֿאַר ילעקטראַפיקיישאַן. אין פאַקט, ווען די קליינטשיק שטאָט מאַשין איז געבוירן אין די 1980 ס - ווי די סוואַטשמאָבילע, דער געדאַנק פון סוואַטש באַלעבאָס ניקאַלאַס הייַעק - עס איז געווען ערידזשנאַלי קאַנסיווד ווי אַ צאַפּן-אין באַטאַרייע מאַשין.
דאס אלעס האט זיך געטוישט, און ווען עס איז געקומען צום וועג אין 1998, האט עס זיך איבערגעביטן אויף פּעטראָל, און די היינטיגע ForTwo איז נאך פארטריבן מיט א 1.0 ליטער דריי-צילינדער מאטאר אין עק, וואס פראדוצירט 52 קילאוואט מיט א קליימדן עקאנאמיע פון 4.7 ליטער פּער 100 קילאמעטער. .
אַפּגריידינג צו די לעצטע עד פּעקל שטעלן אַ טעסלאַ-דערייווד ליטהיום-יאָן מאַכט פּאַק אין די מאַשין, צוזאמען מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר פון 20kW קעסיידערדיק און 30kW אין שפּיץ. די מאַקסימום גיכקייַט איז 100 קילאמעטער / ה, אַקסעלעריישאַן צו 6.5 קילאמעטער / ה נעמט 60 סעקונדעס, און די מאַכט רעזערוו איז 100 קילאָמעטערס.
אָבער ווען די ED3 קומט דעם יאָר, די נייַע באַטאַרייע און אנדערע ענדערונגען וועט מיינען 35 קוו - און 50 פּעטראָול רייוואַלז אויף די שעפּן - 120 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט, 0-60 קילאמעטער / ה אין פינף סעקונדעס און אַ קייט פון איבער 135 קילאמעטער.
פּלאַן
דער פּלאַן פון SmartTwo איז די זעלבע ווי שטענדיק - קורץ, סקוואַט און זייער אַנדערש. דער חילוק האט נישט געארבעט אין אויסטראַליע, ווו פּאַרקינג איז נישט ווי טייַער ווי אין פּאַריז, לאָנדאָן אָדער רוים. אָבער עטלעכע ווי דער געדאַנק פון אַ צוויי-סיטער שטאָט, און די סמאַרט אָפפערס אַ יינציק קוק.
די סמאַרט עד - פֿאַר עלעקטריק דרייוו - פֿעיִקייטן צומיש ווילז און איז געזונט יקוויפּט אין די קאַבינע, מיט צוויי מאָס אויף די לאָך - זיי שטעקן אויס ווי אַ קראַב ס אויגן - צו מעסטן די באַטאַרייע לעבן און קראַנט מאַכט קאַנסאַמשאַן. די צאַפּן קאַבלע איז געזונט ינאַגרייטיד אין דער נידעריקער האַלב פון די דערציען לוקע, וואָס איז שפּאַלטן דורך אַ שפּיץ גלאז פֿאַר גרינג אַקסעס, און דער צאַפּן איז טאַקט אַוועק ווו די ברענוואַרג פיללער וואָלט נאָרמאַלי זיין.
זיכערקייט
די לעצטע סמאַרט איז געווען פיר שטערן אין אייראָפּע, אָבער עס איז נישט עד. אַזוי עס איז שווער צו זאָגן פּונקט ווי עס וועט פירן זיך, טראָץ דער פאַקט אַז דיימלער הבטחות אַז עס וועט זיין אַזוי גוט ווי אַ רעגולער מאַשין.
ווי איר וואָלט דערוואַרטן, עס קומט מיט ESP און ABS, און זיכערקייַט איז שטענדיק געווען אַ בילכערקייַט - מיט מאַסיוו ענדערונגען צו אַלץ פון סאַספּענשאַן צו וואָג באַלאַנסינג איידער דער ערשטער מאַשין איז אפילו סאָלד. אבער עס איז נאָך אַ קליינטשיק מאַשין, און איר וואָלט נישט וועלן צו זיין אויף די ריסיווינג זייַט אויב עמעצער אין די Toyota LandCruiser האט אַ גרייַז.
דרייווינג
איך האָבן געטריבן אַ פּלאַץ פון עווס און די סמאַרט עד איז איינער פון די פּריטיאַסט און בעסטער פּאַסיק פֿאַר שטאָט פליסנדיק. עס וועט קיינמאָל קאָנקורירן מיט די פאַלקאָן פֿאַר ליכט רעזולטאַט אָדער די פּיילאָוד קאַפּאַציטעט פון די קאָממאָדאָר, אָבער עס טרעפן די באדערפענישן פון פילע מענטשן וואָס איצט אפילו באַטראַכטן סקוטערז פֿאַר אַרבעט און אַרומפאָרן אין ונטערשטאָט.
די סמאַרט סימז פיל, פיל מער פאַרלאָזלעך ווי די iMiEV, בשעת די פּרייַז לייכט אַנדערקאַץ די בלאַט. אבער עס זענען אַ פּלאַץ פון באַטס.
סיי וועלכע סמארט קאר מאכט אסאך זינען אין אייראפע, וואו די ראָודז זענען ענג און די פארקינג לאטס זענען ענג, און אן עלעקטריש קאר איז נאך סמאַרטער ווייל ער האט נול ימישאַנז בשעת דרייווינג. אָבער אפילו די ערגסט פאַרקער אין סידני און מעלבורן קענען נישט פאַרגלייַכן צו פּאַריז בעשאַס קאַמיש שעה.
סמאַרט עד איז אויך פּאַמעלעך. אַזוי פּאַמעלעך. עס איז פייַן און פייַן אַרויף צו וועגן 50 קילאמעטער / ה, אָבער דעמאָלט עס סטראַגאַליז צו געווינען גיכקייַט און טאַפּס אויס ביי 101 קילאמעטער / ה ווי געמאסטן דורך די גפּס.
איך בין נישט פאָר אַזוי שפּעט ווי מיין אָריגינעל וואָלקסוואַגען בעעטלע פון 1959, וואָס מיטל איר מוזן טראַכטן אַלע מאָל וועגן בעכעסקעם גיכקייַט און סטייינג אַוועק פון פאַסטער פאַרקער. סמאַרט איז גוט אויף די שאָסיי, אָבער היללס זענען אַ פּראָבלעם און איר טאַקע דאַרפֿן צו האַלטן אַן אויג אויף דיין מירערז.
אָבער, עס ס אַ שפּאַס מאַשין. און אַ זייער גרין מאַשין. עס אויך פילז מער האַרט ווי איך געדענקען פון פריער פאָרטוואָ ראַנז, רידעס געזונט, האט גוט בראַקעס און האַנדלינג פֿאַר די גרייס און גאַנג פון די מאַשין.
די עלעקטריקאַל סיסטעמען זענען גאָר אַנאַבטרוסיוו און גרונט קליין צו קיין טאַרעראַם - כאָטש די צאַפּן-אין קאַבלע קענען ווערן גראָב אויב איר טאָן ניט האָבן אַ פארמאכט גאַראַזש אָדער טשאַרדזשינג פּלאַץ. מייַן דייַטש מאַשין קומט אָן אויף-ברעט סאַטעליט נאַוויגאַציע, וואָס זאָל זיין נאָרמאַל צו העלפן געפֿינען טשאַרדזשינג פונקטן.
און דאס איז די איינציגסטע שאלה וואס איז געבליבן. קאַנעקטינג סמאַרט עד צו אַ רעגולער ווענטיל איז זייער פּשוט, און טשאַרדזשינג יבערנאַכטיק איז נישט אַ פּראָבלעם, אָבער עס זענען נאָך צווייפל וועגן די קייט.
דער אויטא פארט לייכט 80 קילאָמעטער איבער דייטשלאנד טראץ אסאך ארבעט אין פולן גערגל, מיט דער רעדל ווייזן נאך א האלבע לאדונג פון די 16 קילאוואט-שעה באטעריע, און א באזוך פון די פייע מיינט אז ער איז גרייט צו פארן מער ווי 80. קילאָמעטער דער ווייַטער מאָרגן. עס איז שווער צו זאָגן ביז איך באַקומען די סמאַרט עד היים, אָבער עס איז אַ מאַשין איך ווי און - אפילו ביי $ 32,000 - עס קען זיין אַ גוטע זאַך פֿאַר אַוסטראַליאַ.
TOTAL
א גרויס וועג צו באַקומען אַרום אייראָפּע מיט די מעגלעכקייט פון פאַרלאָזלעך שטיצן אין די דנאָ.
אין אַ בליק
ציל: 7/10
סמאַרט עלעקטריק פאָר
פּרייַז: עסטימאַטעד בייַ $ 32-35,000
מאָטאָר: אַק סינטשראָנאָוס שטענדיק מאַגנעט
טראַנסמיסיע: איין גיכקייַט, דערציען ראָד פאָר
גוף: צוויי-טיר קופּ
גוף: 2.69 עם (ד); 1.55 עם (וו); 1.45 (ה)
וואָג: 975kg
