טשאַלאַנדזשינג מיסיע: טעסטינג די נייַ Ford Puma
די קראָסאָוווער קומט מיט אַ מילד כייבריד פאָר, אָבער עס האט צו האַנדלען מיט אַ שווער לעגאַט.
אן אנדער סאָליד קראָסאָוווער וואָס איז טריינג צו געפֿינען זיין אָרט אין דער זון איז שוין ארויס אויף די מאַרק. ווייַל פון אים, Ford באַשלאָסן צו צוריקקומען צו די מאַרק די נאָמען פּומאַ, וואָס איז געווען וואָרן דורך אַ קליין קופּ, געשאפן אין די סוף פון די לעצטע און די אָנהייב פון דעם יאָרהונדערט. די איינציקע זאַך וואָס די צוויי קאַרס האָבן צוגעוווינט איז אַז זיי זענען באזירט אויף די פיעסטאַ העטשבעק, אָבער, פון פאַרשידענע דורות.
אַזאַ אַ מאַך איז קלאר טייל פון די נייַע סטראַטעגיע פון די סאָרט, וואָס ינוואַלווז די נוצן פון אַלט נעמען פֿאַר נייַע מאָדעלס. אזוי איז געבוירן געווארן דער מוסטאנג ע-מאך, פארד'ס ערשטע עלעקטרישע קראָסאָוווער, ווי אויך דער פארד בראנקא, וועלכער איז אויפגעלעבט געווארן אלס נאמען, אבער טעקניקלי האט גארנישט צו טאן מיט דעם לעגענדארן סווו וואס איז פארקויפט געווארן אינעם לעצטען יארהונדערט. משמעות, די פירמע איז קאַונטינג אויף בענקשאַפט פֿאַר זייַן קאַסטאַמערז, און אַזוי ווייַט דאָס איז אַ הצלחה.
אין דעם פאַל פון פּומאַ, אַזאַ אַ מאַך איז גערעכטפארטיקט, ווייַל די נייַ קראָסאָוווער פייסיז צוויי גאַנץ שווער טאַסקס. דער ערשטער איז צו פאַרלייגן זיך אין איינער פון די מערסט קאַמפּעטיטיוו מאַרק סעגמאַנץ, און די רגע איז צו געשווינד צווינגען די וואס ווילן צו קויפן אַ מאַשין פון דעם קלאַס. צו פאַרגעסן זיין פאָרויסגייער פון EcoSport, דער ערשטער דור פון וואָס איז ניט אַנדערש און די לעצטע איז קיינמאָל געראטן צו פאַרריכטן די סיטואַציע.
אויב איר לייגן די פאַקט אַז דער אָריגינעל Ford Puma איז נישט זייער געראָטן, די אַרבעט פון די נייַע מאָדעל איז פיל מער שווער. אָבער, מיר מוזן אַרייַנלאָזן אַז די פירמע האט געטאן אַ פּלאַץ. די פּלאַן פון די קראָסאָוווער איז עפּעס ענלעך צו די פון די פיעסטאַ, אָבער אין דער זעלביקער צייַט עס האט זיין אייגענע סטיל. די גרויס גריל און די ינטראַקאַט פאָרעם פון די פראָנט באַמפּער ונטערשטרייַכן דעם פאַרלאַנג פון די קראָסאָוווער צו מאַכן עס שטיין אויס. ספּאָרט רימז, וואָס קענען זיין 17, 18 אָדער 19 אינטשעס, אויך העלפֿן צו האַנדלען מיט דעם געפיל.
די ינלענדיש כּמעט גאָר ריפּיץ דעם פון די פיעסטאַ, און די ויסריכט פון די מאָדעל כולל די סינק 3 מולטימעדיאַ סיסטעם מיט שטיצן פֿאַר עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, די Ford פּאַס קאָננעקט סיסטעם מיט אַ ווי-פי ראַוטער פֿאַר 19 דעוויסעס. און אויך די פּראַפּרייאַטערי קאָמפּלעקס פון אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעמען Ford CoPilot 360. אָבער, עס זענען עטלעכע דיפעראַנסיז וואָס זאָל ביטע פּאָטענציעל קאַסטאַמערז.
אונטער דעם שטאַם, פֿאַר בייַשפּיל, עס איז אַן נאָך פּלאַץ פון 80 ליטער. אויב די שטאָק איז אַוועקגענומען, די הייך ריטשאַז 1,15 מעטער, וואָס מאכט דעם אָרט אפילו מער באַקוועם פֿאַר פּלייסינג פאַרשידן באַלקי סכוירע. די פאַנגקשאַנאַליטי איז איינער פון די הויפּט וועפּאַנז פון פּומאַ, דער פאַבריקאַנט עמפאַסייזיז. און זיי לייגן אַז די באַנד פון 456 ליטער איז דער בעסטער אין דעם קלאַס.
אַלע פון די אויבן איז בלויז פֿאַר די נוץ פון די מאָדעל, אָבער עס גייט אריין די מאַרק אין אַ צייַט ווען נייַ ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס פֿאַר די אי.יו. דערפֿאַר בעטט Ford אויף אַ "מילד" כייבריד סיסטעם וואָס ראַדוסאַז שעדלעך ימישאַנז. עס איז באזירט אויף די באַוווסט 1,0-ליטער 3-צילינדער גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר Powered דורך אַ סטאַרטער-גענעראַטאָר. וועמענס אַרבעט איז צו אָנקלייַבן ענערגיע בעשאַס ברייקינג און צושטעלן נאָך 50 נם ביי די אָנהייב.
עס זענען צוויי ווערסיעס פון די EcoBoost היבריד טעכנאָלאָגיע סיסטעם - מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 125 אָדער 155 הפּ. אונדזער פּראָבע מאַשין האט אַ מער שטאַרק אַפּאַראַט און ST Line ויסריכט מדרגה, וואָס מאכט די מאַשין קוקן און פילן ספּאָרטיער. די טראַנסמיסיע איז אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל (אַ 7-גיכקייַט אָטאַמאַטיק איז אויך בנימצא), ווייַל די טראַנסמיסיע (טיפּיש פֿאַר רובֿ מאָדעלס אין דעם קלאַס) איז בלויז צו די פראָנט ווילז.
דער ערשטער זאַך וואָס ימפּרעסיז איז די דינאַמיק פון די מאַשין, רעכט צו דער נאָך סטאַרטער-גענעראַטאָר. דאַנק צו דעם, עס איז געווען מעגלעך צו ויסמיידן אַ טורבאָ לאָך, ווי געזונט ווי אַ גאַנץ פּאַסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - וועגן 6 ל / 100 קילאמעטער אין געמישט מאָדע מיט איין דורכפאָר פון סאָפיאַ פון איין סוף צו די אנדערע. ווען איר אַרומפאָרן, איר פילן סטיפער סאַספּענשאַן, וואָס איז אַטשיווד דורך אַ טאָרסיאָן באַר דערציען שטראַל, ריינפאָרסט קלאַפּ אַבזאָרבערז און אָפּטימיזעד אויבערשטן שטיצט. מיט אַ לעפיערעך הויך ערד רעשוס (167 סענטימעטער), די פּומאַ קענען צו האַנדלען מיט אַנפּאַוועד ראָודז, אָבער געדענקען אַז רובֿ מאָדעלס אין דעם קלאַס זענען אין די פּאַרקיי קאַטעגאָריע און Ford איז ניט ויסנעם. ...
ווי אַ פּלוס, דער נייַ Ford Puma קענען זיין מוסיף צו זיין רייַך ויסריכט, ספּעציעל ווען עס קומט צו שטיצן סיסטעמען און דרייווער זיכערקייַט. דער נאָרמאַל ויסריכט כולל אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט סטאָפּ & גיין פונקציע, דערקענונג פון וועג צייכן, שטעג האַלטן. דער יענער אַלאַוז דער שאָפער אפילו צו נעמען די הענט אַוועק פון די סטירינג ראָד (כאָטש פֿאַר אַ קורץ צייט) און די מאַשין צו האַלטן די שטעג בשעת ער געפינט די וועג מיט נישט נאָך אַוועקגענומען מאַרקינגז.
אַלע דעם, פון קורס, האט זייַן פּרייַז - די גרונט ווערסיע קאָס פון 43 לעווס, אָבער מיט אַ הויך מדרגה פון ויסריכט עס ריטשאַז 000 לעווס. דאָס איז אַ היפּש סומע, אָבער עס זענען כּמעט קיין ביליק אָפפערס לינקס אויף די מאַרק, און דאָס איז רעכט צו נייַע ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס וואָס קומען אין קראַפט אין די אי.יו. פון יאנואר 56.
