ווי פיל ברענוואַרג שפּאָרן די אָנהייב-האַלטן סיסטעם?

דער חילוק איז מער פּראַנאַונסט אין גרעסערע דיספּלייסמאַנט ענדזשאַנז.

אסאך מאדערנע אויטאס שטעלן אויס דעם מאטאר ווען טראפיק לייץ שטעלן זיך אפ אדער ווען די שטאפ פון פארקער ווערן לאנג פארשפעטיקט. ווי באַלד ווי די גיכקייַט פאַלן צו נול, די מאַכט אַפּאַראַט ווייברייץ און סטאַפּס. אין דעם, דעם סיסטעם אַרבעט ניט בלויז אויף קאַרס מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָבער אויך מיט אַ מאַנואַל. אָבער ווי פיל ברענוואַרג עס שפּאָרן?

דער סטאַרט / סטאָפּ סיסטעם איז געווען צוזאַמען מיט די יוראַ 5 ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרט, וואָס באַקענענ שטרענג סטאַנדאַרדס פֿאַר ימישאַנז פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז ווען די מאָטאָר איז ליידיק. צו נאָכקומען מיט זיי, מאַניאַפאַקטשערערז אנגעהויבן צו יבעררייַסן די מאָטאָר אַפּערייטינג מאָדע. דאַנק צו די נייַע מיטל, די ענדזשאַנז טאָן ניט אַרויסלאָזן שעדלעך גאַסיז אין ליידיק גיכקייַט, וואָס איז געווען מעגלעך צו באַקומען סערטיפיקאַץ פון העסקעם מיט שטרענג ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. די זייַט ווירקונג איז ברענוואַרג עקאנאמיע, וואָס איז געווען געלויבט ווי די הויפּט קאַנסומער נוץ פון די אָנהייב / האַלטן סיסטעם.

דערווייַל, פאַקטיש סייווינגז זענען כּמעט ומזעיק פֿאַר דריווערס און אָפענגען אויף פילע סיבות, אַרייַנגערעכנט מאָטאָר פאָרשטעלונג, וועג טנאָים און פאַרקער קאַנדזשעסטשאַן. מאַניאַפאַקטשערערז אַרייַנלאָזן אַז די 1.4-ליטער אַפּאַראַט פֿאַר וואָלקסוואַגען, למשל, האט אַ ברענוואַרג עקאנאמיע פון ​​אַרום 3%. און אין די פריי שטאָט מאָדע אָן פאַרקער דזשאַמז און מיט אַ לאַנג וואַרטן ביי די פאַרקער לייץ. ווען דרייווינג אויף ינטערסיטי רוץ, עס איז כּמעט קיין סייווינגז, עס איז ווייניקער ווי די מעאַסורעמענט טעות.

אָבער, אין פאַרקער דזשאַמז, ווען די סיסטעם איז טריגערד, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קען אפילו פאַרגרעסערן. דאָס איז ווייַל מער ברענוואַרג איז געניצט ווען די מאָטאָר סטאַרץ ווי בעשאַס אַ נאָרמאַל ליידיק ציקל. דעריבער, ניצן די סיסטעם ווערט מינינגלאַס.

אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ מער שטאַרק מאָטאָר, די חילוק איז מער באמערקט. עקספּערץ האָבן געמאסטן די פאָרשטעלונג פון די אַודי אַ 3 ס 7-ליטער טפסי ווף פּעטראָל מאָטאָר. ערשטנס, האָט דער אויטאָ געפירט א 27 קילאָמעטער רוט וואָס סימולירט טראפיק אין אַן אידעאלער שטאָט אָן פאַרקער דזשאַמז, וואו די בלויז 30 סעקונדעס שטעלט זיך אָפּ ביי טראפיק לייץ יעדע 500 מעטער. טעסטינג האָט געדויערט א שעה. חשבונות געוויזן אַז די קאַנסאַמשאַן פון די 3,0-ליטער מאָטאָר דיקריסט מיט 7,8%. דער רעזולטאַט איז רעכט צו זיין גרויס אַרבעט באַנד. די 6-צילינדער מאָטאָר קאַנסומז מער ווי 1,5 ליטער ברענוואַרג פּער ליידיק שעה.

די צווייטע מאַרשרוט סימיאַלייטיד פאַרקער אין אַ שטאָט מיט פינף פאַרקער דזשאַמז. די לענג פון יעדער איז געווען באַשטימט צו וועגן אַ קילאָמעטער. 10 סעקונדעס פון באַוועגונג אין ערשטער גאַנג איז נאכגעגאנגען דורך 10 סעקונדעס פון ינאַקטיוויטי. ווי אַ רעזולטאַט, די עקאנאמיע איז געפאלן צו 4,4%. אָבער, אַפֿילו אַזאַ ריטם אין מעגאַסיטיז איז אַ זעלטנקייַט. רובֿ אָפט די ציקל פון בלייַבן און באַוועגונג ענדערונגען יעדער 2-3 סעקונדעס, וואָס פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין קאַנסאַמשאַן.

דער הויפּט שטערונג פון די אָנהייב / האַלטן סיסטעם איז די ינקאַנסיסטאַנסי אין פאַרקער דזשאַמז, אין וואָס די האַלטן צייט איז עטלעכע סעקונדעס. איידער די מאָטאָר קענען האַלטן, די קאַרס אָנהייבן זיך ווידער. ווי אַ רעזולטאַט, טורנינג אַוועק און אויף אַקערז אָן יבעררייַס, איינער נאָך די אנדערע, וואָס איז זייער שעדלעך. אַזוי ווען זיי זענען סטאַק אין אַ פאַרקער קלעם, פילע דריווערס קער אַוועק די סיסטעם און פּרובירן צו פאָר די אַלטמאָדיש וועג דורך לאָזן די מאָטאָר ליידיק. דאס סאַוועס געלט.

די אָנהייב / האַלטן סיסטעם אויך האט אָנגענעם זייַט יפעקס. פאַראַנען מיט אַ שווער-פליכט סטאַרטער און אָלטערנייטער און אַ באַטאַרייע פֿאַר פילע אָפּצאָל / אָפּזאָגן. די באַטאַרייע האט ריינפאָרסט פּלאַטעס מיט אַ פּאָרעז ילעקטראַליט ימפּרעגנייטאַד סעפּאַראַטאָר. די נייַ פּלאַן פון די פּלאַטעס פּריווענץ דילאַמאַניישאַן. ווי אַ רעזולטאַט, די באַטאַרייע לעבן ינקריסיז XNUMX-XNUMX מאָל.