טעסט פאָר סקאָדאַ יעטי 2.0 טדי: אַלץ אין ווייַס?
צופרידן
וועט דער סאָליד סווו געראָטן? וועט סקאָדאַ האַלטן זיין צוזאָג פון 100 קילאָמעטערס, אָדער וועט עס פלעק זיין ווייַס קליידער מיט טעכניש חסרונות?
וואַרטן, עס איז עפּעס פאַלש דאָ - ווען איר קוק אין די דאַקיומענטיישאַן פון די Skoda Yeti מאַראַטהאָן פּראָבע, עס זענען ערנסט צווייפל: ווי איז עס אַז נאָך 100 קילאָמעטערס פון רחמנות אין טעגלעך פאַרקער טנאָים, די רשימה פון דאַמידזשיז איז אַזוי קורץ? עס מוז פעלן א בלעטל. כּדי צו דערקלערן דעם ענין, רופן מיר דעם מענטש וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די רעדאקציע פליט. עס ווײַזט זיך אויס אַז גאָרנישט האָט ניט געפעלט – ניט אין דעם סווו און ניט אין די הערות. אונדזער יעטי איז פּונקט אַזוי. פאַרלאָזלעך, קאָנפליקט-פריי און די פייַנט פון ומנייטיק דינסט וויזיץ. בלויז איין מאָל האט אַ דאַמידזשד וואַלוו אין די ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם געצווונגען אים צו גיין אין די וואַרשטאַט אַנסקעדזשולד.
אָבער מיר וועלן קומען צו דעם שפּעטער - נאָך אַלע, עס דאַרף זיין עטלעכע עלעמענט פון שפּאַנונג אין די לעצט געשיכטע פון אונדזער ווייַס מאָדעל קליימער. אַזוי, לאָמיר אָנהייבן דזשענטלי פֿון די אָנהייב, ווען די Yeti 2.0 TDI 4 × 4 אין די שפּיץ-סוף דערפאַרונג ווערסיע איז ערשטער אנגעקומען אין די לייט גאַראַזש אין די סוף פון אקטאבער 2010 מיט אַ מיילידזש פון 2085 קילאָמעטערס. די מאַשין האט 170 כאָרספּאַוער און 350 נוטאַן מעטער, מאַנואַל טראַנסמיסיע, צווייענדיק טראַנסמיסיע, ווי געזונט ווי ברייטהאַרציק ויסריכט אַזאַ ווי לעדער אַפּאָולסטערי און אַלקאַנטאַראַ, נאַוויגאַציע סיסטעם, אַקטיוו פּאַרקינג הילף, פּאַנאָראַמיק סונראָאָף, פאַרפעסטיקט כיטער, שלעפּן באַר טריילער און ילעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער 'ס אַוועקזעצן.
דער אָרט אין קשיא וועט דערשייַנען ווידער אין אונדזער דערציילונג, אָבער לאָזן ס פאָקוס אויף די פּרייַז ערשטער. אין די אָנהייב פון די מעראַטאַן עס איז געווען 39 עוראָס, פון וואָס, לויט צו עקספּערט עסטאַמאַץ, 000 18 עוראָס פארבליבן אין די סוף פון די פּראָבע. שטאַרק קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן? מיר שטימען, אָבער די ביטער 725 פּראָצענט איז לאַרגעלי רעכט צו די עקסטראַז וואָס מאַכן לעבן אויף אַ סאָליד סווו גאָר ענדזשויאַבאַל.
מיר טאָן בלויז סטיישאַנערי באַהיצונג. אין ערשטער עס סאָונדס ווי סעקסי ווי "וואַריקאָוס אָדער סאַקס" אָדער "רעדערשטול הייבן", אָבער עס וועט פּלאָמבירן איר מיט עמאָציאָנעל פרייד ווען איר זען דיין שכנים אין דער מאָרגן סקרייפּינג אייז, שיווערינג און קללה בשעת איר זיצן אַראָפּ. אין אַ פּלעזאַנטלי העאַטעד כאַטע. עס איז שוין קאַמפערטאַבלי מעבלירט, האט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ און, ווי אַלץ אַנדערש אין די יעטי, קאַמביינז סאָליד גרייס מיט פרייַנדלעך אַוועק-וועג כיין און אַ פּלאַץ פון נוצן פֿאַר וואָכעדיק נוצן. דאָס איז עווידאַנסט דורך ביידע איינסן אין די פּראָבע טאָגבוך און בריוו פון Yeti אָונערז.
א שטאַרק געזונט-ווייל פאַקטאָר
איר זיצן אינעווייניק און פילן גוט - דאָס איז ווי רובֿ באריכטן קעראַקטערייז די ינלענדיש. אפילו די דאַשבאָרד מיט קלאָר ינסטראַמאַנץ און קלאר לייבאַלד קנעפּלעך נעמט כּמעט קיין צייט צו באַקומען געוויינט צו און יוואָוקס בלייַביק סימפּאַטי. זיי זענען אויך רעכט צו דער וווילטויק רידזשעקשאַן פון שניט יפעקץ, וואָס, צווישן אנדערע, האט אַ גוט ווירקונג אויף די מיינונג פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן. אַז ס וואָס פילע סווו מאָדעלס זענען געקויפט - ווייַל זייער אָונערז האָפֿן פֿאַר די אַדוואַנטידזשיז פארבונדן מיט אַ הויך סיטינג שטעלע און סאַפּאָוזאַדלי גרויס גלאז געביטן. די יעטי לעבט אַרויף צו די עקספּעקטיישאַנז - ניט ענלעך עטלעכע זייער מאָדערן קאָמפּעטיטאָרס, וואָס האָבן באקומען קופּ-ווי פֿעיִקייטן דורך דיזיינערז און אַזוי דיגריידיד פֿון די זייַט מיינונג. אָבער, ניט אַלעמען לייקס די גרויס גלייזד דאַך רעכט צו דער שטאַרק באַהיצונג פון דער קאַבינע, כאָטש לויט צו סקאָדאַ, בלויז 12 פּראָצענט פון ליכט און 0,03 פּראָצענט פון ווו ראַדיאַציע דורכנעמען דורך אים.
אַנדערש, די דימענשאַנז פון די גלייַך יעטי זענען גרינג צו זען ווען מאַנוווערינג, די ספּיקערז אויף די דאַך זענען פּראַקטאַקלי נישט אפגעשטעלט, און אין די פּראָבע מאַשין, פּאַרקינג איז געשטיצט דורך סענסאָרס און אַודיאָ סיגנאַלז, ווי געזונט ווי אַ בילד אויף דעם עקראַן. אויב איר ווילט, איר קענען לאָזן די אָטאַמאַטיק סיסטעם ווענדן די סטירינג ראָד ווען איר סטרויערן די פּאַרקינג ריס - אַלע איר דאַרפֿן צו טאָן איז צו צולייגן די אַקסעלעראַטאָר און טאָרמאָז. אין אַ פאַרגלייַך פון פּאַרקינג סיסטעמען, אן אנדער יעטי פּראָבע גענומען צווייט אָרט, געלאזן הינטער מער טייַער רייוואַלז.
ערשטער אָרט אין דער ראַנגקינג דורך שעדיקן אינדעקס
אגב, ווען עס קומט צו דעם פאַקט אַז פילע זענען לינקס הינטער יעטי, מיר לייגן אַז לויט די שעדיקן אינדעקס פון קאַרס וואָס אָנטייל נעמען אין מאַראַטהאָן טעסץ פון אַוטאָ ענדזשאַנז און ספּאָרט קאַרס, די טשעכיש מאָדעל איז די פירער אין זייַן קאַטעגאָריע און מיט בלויז איין כיסאָרן עס לערנט אַלע זייַן קאָמפּעטיטאָרס. און פון זיין אייגענע זאָרג - דער ערשטער אָרט איז VW Tiguan, וואָס נעמט בלויז צענט אָרט. די סיבה פֿאַר די אַנסקעדזשולד וויזיט צו די סקאָדאַ דינסט סטאַנציע נאָך דרייווינג 64 קילאָמעטערס איז געווען ווי גייט: נאָך די מאָטאָר געגאנגען אין נויטפאַל מאָדע עטלעכע מאָל, די דינסט סטאַנציע דיאַגנאָסעד אַ כיסאָרן אין די ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן וואַלוו. רעכט צו דער ייַנמאָנטירונג אַרבעט פארלאנגט פֿאַר פאַרבייַט, די פאַרריכטן קאָס כּמעט 227 עוראָס, אָבער איז דורכגעקאָכט אונטער וואָראַנטי. באלד נאכדעם האט מען געדארפט פארבייטן די פעצלליכע נעפל-ליכט און פארקינג-ליכט - און דאס איז עס. און פֿאַר די ראָודאַנט בייַסן באַלד איידער די סוף פון די פּראָבע, וואָס שלאָגן די טעמפּעראַטור סענסער, אונדזער מאַשין נומער DA-X 1100 טאַקע איז נישט צו באַשולדיקן.
אָבער, עס קענען זיין שולד פֿאַר זייַן אַדיקטיוו זכּרון פונקציע, וואָס באַשטעטיק די שאָפער 'ס אַוועקזעצן צו די שטעלע סטאָרד אין די יגנישאַן שליסל יעדער מאָל איר אָנהייב עס. דער מאָדע איז ספּעציעל אַנויינג אין די מאַראַטהאָן פּראָבע, אין וואָס די מאַשין ניצערס זענען קעסיידער טשאַנגינג, אָבער נאָך לערנען די אַפּערייטינג ינסטראַקשאַנז קענען זיין אויסגעדרייט אַוועק. אַנדערש, מענטשן אין פראָנט יוזשאַוואַלי זיצן קאַמפערטאַבלי אין ענג, פלעשי סיץ מיט אַ פערלי ברייט קייט פון אַדזשאַסטמאַנט. און אפילו דערציען פּאַסאַנדזשערז קיינמאָל פילן ווי צווייט קלאַס פּאַסאַנדזשערז, טייל דאַנק צו די סליידינג דערציען סיץ מיט אַדזשאַסטאַבאַל ריקליין. די מיטל קענען זיין פאָולדיד אין און אויס, נאָך וואָס די ויסווייניקסט צוויי קענען זיין אריבערגעפארן צו שאַפֿן מער פּלאַץ אַרום די פּלייצעס.
פאַרבעטונג צו אַרומפאָרן
דאָ עס איז פּשוט אוממעגלעך ניט צו רופן די יעטי אַ סאָליד, געזונט-דיזיינד מאַשין פֿאַר לאַנג רייזע. גענוי סטירינג און פלינק, פאַרלאָזלעך האַנדלינג פרייד אַלעמען וואס דרייווז עס; אפילו די ספּאָרטיער און / אָדער סווו-פאָביק אָנעס האָבן קיין סיבה צו באַקלאָגנ זיך. אפֿשר ווייַל די סאַספּענשאַן איז קעראַקטערייזד דורך באַלאַנסט טייטנאַס, און אונטער די קאַפּטער די מאַסקיאַלער דיעסעל מאָטאָר נאַקס אויס.
אַמאָל פּער רעוואָלוציע עס דעוועלאָפּס 170 הפּ. די TDI דיליווערז זיין מאַכט אַ ביסל דיסהאַרמאַניאָוסלי, אָבער אַנדערש טוט נישט אַרייַנמישנ זיך. ווען סטאַרטינג אַרויף אָדער אין זייער נידעריק ספּידז דער מאָטאָר פילז עפּעס פויל. די אָפּגעלאָזן אָנעס אפילו פירן צו קער עס אַוועק - אָדער אָנהייבן עס מיט מער גאַז, און דאַן אַלע 350 נוטאַן מעטער לאַנד אויף די פאָר ווילז.
אָבער, אפילו אין אַזאַ קאַסעס עס איז קיין דערמאָנען פון סקידינג - מיט די עלעקטראָניש קאַנטראָולד צווייענדיק גאַנג סיסטעם (האַלדעקס וויסקאַס קלאַטש) דער רעזולטאַט איז בלויז מער שטאַרק אַקסעלעריישאַן. די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז געווען סמודלי און סמודלי טאָג אין און טאָג אויס - ווי די יעטי אין אַלגעמיין. די לאַקערד טרים, אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי און סערפאַסיז פון פּלאַסטיק טיילן זאָגן כּמעט גאָרנישט וועגן די 100 קילאמעטער פון אַרומפאָרן, אָבער זיי אויך אָנווייַזן אַ הויך מדרגה פון קוואַליטעט.
די שטאַרק TDI איז ונדערוועלמינג אין זייַן גלאַט און שטיל פאָרשטעלונג; אין אַ גרעסערע אָדער ווייניקער מאָס, דיפּענדינג אויף די מאַסע, דיזאַל ינטאַניישאַנז, באגלייט דורך באמערקט ווייבריישאַנז, זענען נישט צו די לייקינג פון עטלעכע דריווערס. אָבער, אַלעמען לייקט די דינאַמיש פאָרשטעלונג - פֿון אַקסעלעריישאַן און ינטערמידייט שטויס צו אַ מאַקסימום גיכקייַט פון וועגן 200 קילאמעטער / ה, ספּעציעל זינט די מאַכט פון די צוויי-ליטער מאָטאָר געוואקסן אַ ביסל מיט ינקריסינג מיילידזש.
געגעבן די גרויס פראָנטאַל ייבערפלאַך געגנט, צווייענדיק טראַנסמיסיע און מאל גאַנץ ספּיריטיד מאָטאָרווייַ דרייווינג, די פּרובירן דורכשניטלעך פון 7,9 ל / 100 קילאמעטער איז בכלל פייַן. מיט מער ריסטריינד דרייווינג, די צוויי-ליטער TDI קענען דערגרייכן ווייניקער ווי זעקס פּראָצענט. עס וואָלט נישט זיין שיין אויב אונדזער ווייַס יעטי 'ס ווייַס שעם איז טאַמאַנד דורך יבעריק דיזאַל זידלען.
סקאָדאַ יעטי ווי אַ טראַקטאָר
די יעטי קענען שלעפּן צוויי טאַנז, און דאַנק צו די דיעסעל מאָטאָר ס הויך טאָרק, אָפּרופיק צווייענדיק טראַנסמיסיע און געזונט-געמאכט גירבאַקס קאַמביינד מיט אַ שטאַרק קלאַטש, די מאַשין איז געזונט יקוויפּט פֿאַר די טראַקטאָר ראָלע. אין אַ פארמאכט געגנט, עס קאַנסיסטאַנטלי געהאלטן די באַשטימט קורס מיט אַ דיליבראַטלי שוואַך לאָודיד פּראָבע קאַראַוואַן אין ספּידז אַרויף צו 105 קילאמעטער / ה, וואָס איז אַ זייער גוט גראדן. ווען די טריילער סטאַרץ צו סוויי, די נאָרמאַל טריילער סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם געשווינד טאַמז עס ווידער.
פֿון דער דערפאַרונג פון לייענער
די פּראַקטיש דערפאַרונג פון לייענער איז באשטעטיקט דורך די רעזולטאַטן פון מאַראַטהאָן טעסץ: Yeti אַרבעט קאַנווינסינג.
מיט די ויסנעם פון די אַ ביסל קראַצן-שפּירעוודיק פּלאַסטיקס ין דער כאַטע, מיר געפֿונען אונדזער Yeti 2.0 TDI צו זיין אַ סאָף פאַרגעניגן. אַן אַניקספּליינד קולאַנט רינען נאָך 11 קילאמעטער פון דרייווינג איז פארבליבן אַן אפגעזונדערט אינצידענט. TDI מאָטאָר 000 הפּ סוץ 170-6,5 ליטער פּער XNUMX קילאמעטער. די ווערקמאַנשיפּ איז ווי גוט ווי די קלאַטש דאַנק צו די צווייענדיק טראַנסמיסיע.
אולריך שפאנוט, באבענהאוזן
איך געקויפט די Yeti 2.0 TDI 4 × 4 אַמביציע פּלוס אַדישאַן מיט 103 קילאוואט ווייַל איך איז געווען קוקן פֿאַר אַ מאָדעל מיט אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע. עס האָט געמוזט זיין אַ דיזאַל מאָטאָר, נישט זייער גרויס, נישט זייער קליין, מיט פּלאַץ פֿאַר צוויי הינט און אַ ביסל ייַזנוואַרג קראָם שאַפּינג, און זייַן זיצן האָבן צוגעשטעלט גוט טרייסט. אונזער יעטי האט נישט איבערגעלאזט קיין פון אונזערע תאוות און אפילו אין שניי און אייז פירט ער אונז פארלאז אויף שאסיי און שמוץ וועגען. אפילו 2500 קילאָמעטערס זענען פּיינלאַס, כאָטש איך האָבן צוריק פּראָבלעמס. אָבער סקאָדאַ איז ניט בלויז אַ ינדזשיניאַסלי דיזיינד "לאַנג-ווייַטקייט לימאַזין", אָבער דאַנק צו זיין סאָליד דימענשאַנז און גוט וויזאַביליטי עס קענען זיין לייכט פּאַרקט. און דער פּאַרקינג באַגלייטער וועט וואָרענען איר וועגן אַלץ וואָס איר האָט נישט באמערקט נאָך. צוגעלייגט צו דעם זענען פּשוט קאָנטראָלס, פלעקסאַבאַל ינלענדיש אויסלייג און אַ שטאַרק מאָטאָר. באַזונדער פון די אַ ביסל הויך לאָודינג שוועל, די מאַשין איז כּמעט גאנץ.
Ulrike Fejfar, Peterswald-Löfelscheid
איך באקומען מיין יעטי מיט 140 הפּ דיזאַל, DSG און צווייענדיק טראַנסמיסיע מערץ 2011. אפילו נאָך 12 קילאמעטער, עס איז גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך, די מאַשין איז מאַנווועראַבאַל און שנעל, די טראַקשאַן איז זייער גוט. ווען איר ציען אַ טריילער, די ינטעראַקשאַן צווישן די DSG און די אַרומפאָרן קאָנטראָל איז אַ חלום, מיט די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז אין די מעסיק קייט פון אַרום זעקס ליטער פּער 000 קילאמעטער.
Hans Heino Sifers, Lütienvestet
זינט מערץ 2010 איך האָבן אָונד אַ Yeti 1.8 TSI מיט 160 הפּ. איך ספּעציעל ווי די גלאַט פליסנדיק און שנעל ריווינג מאָטאָר מיט שטאַרק ינטערמידייט שטויס. דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז אַכט ליטער פּער 100 קילאמעטער. איך איז אויך צופרידן מיט די מאַנווועראַביליטי פון די וועג און די פילע אָפּציעס פֿאַר די ימפּעקקאַבלי דעקערייטאַד ינלענדיש. איך בין אַ ביסל אַנויד דורך די הויך ראַש פון די טירעס קאָנטאַקט די וועג. אין אַדישאַן, נאָך 19 קילאמעטער די דיסק פאָר פון די אַמונדסען נאַוויגאַציע סיסטעם איז דורכגעקאָכט, אַזוי די גאנצע מיטל איז ריפּלייסט אונטער וואָראַנטי - ווי די דיסקאַלערד סקאָדאַ לאָגאָ אויף דעם שטאַם דעקל. חוץ די טיילמאָליק אויל דרוק ליכט אָן סיבה, די יעטי האט נישט געפֿירט קיין פראבלעמען און איך בין נישט אַזוי צופרידן מיט קיין אנדערע מאַשין ביז איצט.
ד״ר קלאוס פעטער דימערט, ליליענפעלד
סאָף
גרעעטינגס צו די מענטשן פון מלאדאַ באָלעסלאַוו - יעטי איז ניט בלויז איינער פון די קולאַסט מאָדעלס אין די סקאָדאַ שורה-אַרויף, אָבער אויך געוויזן איבער 100 שווער קילאָמעטערס אַז עס האט די קוואַלאַטיז פון אַ מאַראַטהאָן לויפער. אויב די פאָלטי וואַלוו איז אַוועקגענומען פון די רעסירקולאַטיאָן סיסטעם, עס געפארן די ווייַטקייט אָן קיין שעדיקן. די ווערקמאַנשיפּ אויך געווען אין אַ גוטן צושטאַנד - די יעטי קוקט אַלט, אָבער נישט וואָרן אויס. עס כאַנדאַלז וואָכעדיק שטאָט פאַרקער און לאַנג טריפּס גלייַך געזונט, און אָפפערס טרייסט און פלעקסאַבאַל ינלענדיש פּלאַן. און דאַנק צו זייַן 000 הפּ. און די צווייענדיק טראַנסמיסיע דעוועלאָפּס קאַנפאַדאַנטלי אין אַלע באדינגונגען.
טעקסט: Jorn Thomas
פאָטאָ: Jürgen Dekker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.
