פּראָבע פאָר Skoda Roomster: צימער דינסט
צופרידן
אין 2006, די פלייַסיק סקאָדאַ VW באַקענענ זיין ראַכוועסדיק הויך-דאַך וואַגאָן. אין 2007, רומסטער געלאפן אַ 100-קילאָמעטער פּראָבע מאַראַטהאָן - און עס געענדיקט מיט גלייַך ברען.
עס איז מאָדנע וואָס מאַשין דיזיינערז דורכפירן זייער טעסץ אין האַרב ינווייראַנמאַנץ אַזאַ ווי סובפּאָלאַר נאָרווייַ, טויט וואַלי אָדער די צאָפנדיק טייל פון די Nürburgring, בשעת זיי איגנאָרירן די ריזיק טעסץ און די דעסטרוקטיווע פּאָטענציעל פון פאַמיליעס מיט יונגע קינדער. אַלע נאָרמאַל טעסץ זענען נאָר מאָדנע קליין פייץ קאַמפּערד צו וואָס קענען פּאַסירן מיט אַ מאַשין אויף די וועג צו די סופּערמאַרק מיט מאַם דרייווינג און קידס אין אַ הויך שטול. נאָך אַזאַ אַ יאַזדע, די ינלענדיש פון אונדזער מאַשין קוקט ווי אַ שענק ווו צוויי וואָרינג שטיין באַנדס שלאָגן זיך.
פֿאַר אַ אָנהייב
א מאַשין בדעה צו זיין געוויינט ווי אַ משפּחה מאַשין מוזן זיין ינפאַנאַטלי סטאַביל, דוראַבאַל און קעגנשטעליק צו אָפט וואַשינג. ווען דער ראָאָמסטער איז געווען ערשטער פּאַרקט אין די רעדאַקטאָר ס ונטערערד גאַראַזש אין דעם זומער פון 2007, עס געווען אַ ביסל שוואַך פֿאַר די טשאַלאַנדזשיז פאָרויס. ער טראָגן אַ קאָמפאָרט ווערסיע מיט צומיש ווילז (וואָס האָבן נישט נאָך יקספּיריאַנסט די האַרב צאַמען עדזשאַז) און טייל לעדער-באדעקט סיץ (וואָס קען נישט וויסן די פאַרבינדן פון שאָקאָלאַד-סמירד פינגער).
אַפּשאַנאַל עקוויפּמענט אַזאַ ווי אַ גלאז דאַך, אָטאַמאַטיק לופטקילונג און עטלעכע קליין האַמצאָע האָבן אויפגעהויבן זייער דעמאלט-פּרייַז פון אַ באַזע € 17 צו € 090. עס וואָלט זיין בעסער אויב זיי טאָן ניט אַרייַננעמען 21 עוראָס פֿאַר די נאַוויגאַציע סיסטעם. מיסטאָמע אַ יאָדער מאַכט פאַבריק איז גרינגער צו אַרבעטן און פירן, אַרבעט קלירער און, איך האָפֿן, מער פאַרלאָזלעך ווי די נאַוויגאַציע, וואָס טייל מאָל גאָר פאַרפאַלן אָריענטירונג - פֿאַר בייַשפּיל, אין די שטאָט פון Chur אין די מערסט מערב טייל פון שווייץ, וואָס איז געווען שטאלץ מודיע. אז מי ר זײנע ן אנגעקומע ן קײ ן ארוזה , אי ן זײע ר מזרחדיקםט ן טייל .
באַשיידן פּאָטענציעל
איבער די מעראַטאַן טעסט, די נאַוויגאַציע איז געווען איינער פון די קעסיידערדיק סטימיאַליי. די אנדערע איז געווען אַ בייק. בייסיקלי, 86 כאָרספּאַוער זאָל זיין גענוג צו פאָר די קימאַט 1,3 טאָן ראָאָמסטער. די ריין דינאַמיש פאָרשטעלונג, וואָס האט ימפּרוווד באטייטיק איבער צייַט, אויך האט נישט אָנווייַזן אַ מאַכט דוחק. אָבער, די יגערלי ריווינג 1,4 ליטער מאָטאָר לאַקס ילאַסטיסאַטי, וואָס מוזן זיין קאַמפּאַנסייטאַד דורך די קורץ גאַנג ריישיאָוז פון די פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע. דער מאָטאָר ראָוטייץ ביי 135 רפּם ביי 4000 קילאמעטער / ה אין פינפט גאַנג. און גייט אויף סקאַנדאַליעז ינטאַניישאַנז, וואָס די קנאַפּ סאָונדפּראָאָפינג קענען קוים אַנטקעגנשטעלנ זיך. דאָס סאַווירלי לימאַץ די ראָאָמסטער ס פּאַסיק פֿאַר לאַנג רייזעס.
זינט די טראַקשאַן איז נאָך פעלנדיק טראָץ די קורץ גירז, די ליכט און גענוי טראַנסמיסיע מוזן זיין שיפטיד אַזוי אָפט אַז אין די סוף פון די פּראָבע עס קוקט שוין וואָרן אויס. הויך רעוווס אויך פאַרגרעסערן קאַנסאַמשאַן - די מאָטאָר אַוורידזשיז 8,7 ל / 100 קילאמעטער פון דעם טאַנק, וואָס איז גאַנץ אַ פּלאַץ פֿאַר טעמפּעראַמענט. אָבער לאָמיר טראַכטן דורכויס און טאָן לפּחות איין מייַלע פון אַ שוואַך פאָר - מיט אים, די טירעס האַלטן אַ לאַנג צייַט.
קיין ספּעציעל קליימז
ראָאָמסטער כאַנדאַלז אנדערע קאָנסומאַבלעס מיט דער זעלביקער זאָרג און באַטראַכטונג. די פּרייַז פון איין ליכט ציבעלע און איין גאַנג פון ווייפּערז איז 52 עוראָס. די נויט צו לייגן בוימל צווישן סערוויס טשעקס איז מינימאַל - איין ליטער פֿאַר די גאנצע טשעק צייַט. דער באורד קאמפיוטער פארלאנגט סערוויס באזוכן ניט מער ווי אַמאָל יעדער 30 קילאָמעטערס, און אַן אָיל טוישן דינסט קאָס אַ דורכשניטלעך פון 000 עוראָס - לעפיערעך קליין קאַנסידערינג אַז די דורכשניטלעך פּרייז פון Renault Clio איז געווען 288 עוראָס העכער.
עס זענען געווען ווייניק ריפּערז, און די ביסל ריפּערז זענען באדעקט דורך די וואָראַנטי - אַ פרייַ טיר האַלטן, קער סיגנאַל הייבער און אַ נייַ מאָטאָר צו כאַפּן די פֿענצטער וואָלט אַנדערש קאָסטן € 260 פּלוס אַרבעט, וואָס איז נישט ספּעציעל דראַמאַטיק. דער טעלעפאָן איז אויך געביטן בעשאַס די דינסט קאמפאניע. נאָך צוויי אַנסקעדזשולד דינסט וויזיץ, די ראָאָמסטער איז ראַנגקט #XNUMX ווי די מערסט פאַרלאָזלעך פאָרמיטל אין זיין קלאַס.
אין די מאַראַטהאָן פּרובירן, די מאַשין געוויזן ריזיליאַנס, געזונט געזונט און ימפּרעסיוו ימיונאַטי צו סטרעסערז. נאָך דורכגעקאָכט די גאנצע פּרובירן לויפן, די סימפּלי דעקערייטאַד ינלענדיש קוקט ווי קיין איינער איז ניטאָ ין. בלויז די מעקאַניזאַם פֿאַר רייזינג די דערציען רעכט גלאז איז ווידער ניט לעגאַמרע סערווייאַבאַל, און אויף אַ שלעכט וועג איר קענען הערן אַ קליין קריק און פּלאַצן אין אַ קליין גלייזד פּאַנאָראַמיק דאַך. עס עפֿנט זיך נישט, און אין די זומער, טראָץ די שאַטערז, עס זייַנען אַ שטאַרק וואָרמינג פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, וואָס ברענגט די לופטקילונג צו די שיעור.
ווינטער גאַרדאַן
דער פאַקט אַז די ראָאָמסטער איז באזירט אויף די פאַביאַ איז קענטיק ניט בלויז פון זיין זייער גוט פלינקייַט, אָבער אויך פון די לעפיערעך לימיטעד פּלאַץ אין פראָנט - עפּעס נאָרמאַל פֿאַר אַ קליין מאַשין. ניט ענלעך אנדערע הויך-דאַך סטאַנציע וואַגאָנס, די ראָאָמסטער אַלאַוז די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר צו זיצן טיף אין באַקוועם סיץ. דאָס באַגרענעצט די מיינונג אין די זעלבע וועג ווי אַן איבער-עקסטענדעד צווייטע זייַל פּאַסיז דורך פֿענצטער ראָמען. אויף די אנדערע האַנט, טראַוולערז אין די ראַכוועסדיק דערציען האָבן אַ בעסער מיינונג. דאַנק צו גרויס פֿענצטער און אַ גלייזד דאַך, איר אַרומפאָרן דורך די ווינטער גאָרטן.
די מערסט וויכטיק אַדוואַנטידזשיז פון די ראָאָמסטער זענען די ראַכוועסדיק דערציען און גאָר פלעקסאַבאַל ינלענדיש אויסלייג, וואָס מאכט די טשעכיש מאָדעל העכער צו קאַמפּאַטינג הויך-דאַך מאָדעלס. די דריי באַזונדער סיץ אין די רגע רודערן קענען זיין אריבערגעפארן פאָרויס און צוריק סעפּעראַטלי, פאָולדיד אין און אויס. ווען די קליין, שטרענג מיטל אַוועקזעצן איז אַוועקגענומען פון די טאַקסי, די צוויי ויסווייניקסט סיץ קענען זיין סליד ין צו צושטעלן מער עלנבויגן פּלאַץ. די אָפּעראַציע איז אָפט דורכגעקאָכט און ריקווייערז אַ ביסל מער מאַנואַל אַרבעט, אָבער ביז דעם סוף, די פּראָבע איז סמודלי, אַחוץ פֿאַר אַ ביסל סקאַפינג קלאַמפּס.
Positive רעזולטאַט
טרונק באַנד איז געווען גאָר ניט גענוגיק - מיט דער זעלביקער קוילעלדיק לענג, די Renault Kangoo קענען האַלטן אַ מאַקסימום פון מער ווי איין קוביק מעטער. אבער די ראָאָמסטער איז נישט געגאנגען צו קאָנקורירן מיט די קאַנגאָאָ, אויב נאָר ווייַל עס פעלן די גאָר פּראַקטיש סליידינג טירן. די סקאָדאַ מאָדעל רילייז אויף אנדערע מידות - למשל, מאַנווועראַביליטי אויף די וועג. זײַן דרייווער פֿילט נישט קיין שאָטן פֿון דעם געפֿיל, אַז ער פֿאָרט מיט אַ וואַן. פֿאַר אַ מאַשין מיט די פאַרגעניגן פון אַ גרויס פּאַק פון בעיבי דייפּערז, די ראָאָמסטער גייט אריין עקן מיט וואוילגעפעלן פּינטלעכקייַט און כאַנדאַלז זיי מיט יז און נייטראַלאַטי. דאָס איז אַ קאַנסאַקוואַנס פון די שטרענג סאַספּענשאַן, נישט פאָוקיסט אויף אַ ספּעציעל באַקוועם פאָר.
מער וועגן געלט - נאָך טעסטינג, די סקאָדאַ מאָדעל פאַרפאַלן 12 עוראָס אין פּרייַז. עס סאָונדס האַרב, אָבער בפֿרט ווייַל פון די פילע נאָך פֿעיִקייטן. מער אַנפּריטענשאַס מאָדעלס ריטיין זייער פּרייַז צו אַ פיל גרעסערע מאָס. אן אנדער פונט אין טויווע פון די ראָאָמסטער, וואָס האט גאָרנישט צו מורא פון די נאָרוועגיש קליפס, טויט וואַלי אָדער די Nürburgring. און אויך פון אַ יאַזדע צו די סופּערמאַרק.
טעקסט: Sebastian Renz
אפשאצונג
סקאָדאַ ראָאָמסטער 1.4
ערשטער אָרט אין דער אינדעקס פון שעדיקן צו קאַרס, מאָטאָ און ספּאָרט אין די קאָראַספּאַנדינג קלאַס. 1,4 ליטער פּעטראָול מאָטאָר מיט 86 הפּ גענוג דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס אין די סוף פון די פּרובירן ימפּרוווד, נישט גאַנץ גלאַט פאָר, הויך קאַנסאַמשאַן (8,7 ל / 100 קילאמעטער). 57,3% אַבסאַלעסאַנס. מעסיק וישאַלט קאָס, לאַנג דינסט ינטערוואַלז (30 קילאמעטער).
טעכניש דעטאַילס
| סקאָדאַ ראָאָמסטער 1.4 | |
|---|---|
| ארבעטן באַנד | - |
| מאַכט | 86 קיי. ביי 5000 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | - |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 12,3 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | - |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | קסנומקס ל |
| באַזע פּרייס | קסנומקס קסנומקס ייראָ |
