טעסט פאָר סקאָדאַ אָקטאַוויאַ ויסקוקער 2.0 טדי 4 × 4: ערלעך ויסקוקער
סקאָדאַ אָקטאַוויאַ איז איינער פון די מערסט פאָלקס קאַרס אין אייראָפּע - און וואָס האט די מאַראַטהאָן ווייַזן?
עס איז אָפט אָוווערלאָודיד און כּמעט קיינער האָט עס ניט געהיט - די פאָלקס סקאָדאַ סטאַנציע פור מיט אַ צוויי ליטער דיעסעל, צווייענדיק טראַנסמיסיע און ויסקוקער ויסריכט. נאָך 100 קילאָמעטערס, עס איז צייט צו נעמען אַ לאַגער.
אַפּאָולסטערי פון לעדער און אַלקאַנטאַראַ, מוזיק און נאַוויגאַציע סיסטעם, ווייַט ראַדאַר, קיילאַס פּאָזיציע. דער וואָס די VW קאַנסער געקויפט פון די טשעכיש שטאַט אין 1991 צו פאָרשלאָגן פּרייַז-שפּירעוודיק בויערס אַ ביליק אָלטערנאַטיוו צו די הויפּט סאָרט מיט מאָדערן ויסריכט, אָבער פּשוט ווערקמאַנשיפּ און ויסריכט? היינט ווייזן די פאקטן אז די איצטיקע מאָדעלס גנבענען קאסטומערס נישט בלויז פון רייוואַלז ווי אָפּעל אָדער היונדאַי, נאָר אויך פון די סאַפיסטיקייטאַד און טייַער ברידער אַודי און וווו.
אין 2016, די אָקטאַוויאַ איז געווען די מערסט פאָלקס ימפּאָרטיד מאַשין אין די שפּיץ צען בעסטער-סעלינג סטאַנציע פור מאָדעלס, און אין דעם גוף פאָרעם איז אָפט בילכער ווי די טעקניקלי פֿאַרבונדענע גאָלף וואַריאַנט. ערשטער פון אַלע, אַ האַרט אַרגומענט פֿאַר בייינג איז די גרעסערע ינלענדיש פּלאַץ קעגן נידעריקער פּרייסיז, אָבער בויערס ראַרעלי מאַכן אַזאַ דין ביללס. אויף די פאַרקערט - פילע פון זיי סדר מער ענדזשאַנז, אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, צווייענדיק טראַנסמיסיע און הויך עקוויפּמענט און באַצאָלן מער ווי צוויי מאָל די פּרייַז פֿאַר די באַזע Combi 1.2 TSI פֿאַר 17 עוראָס מיט 850 הפּ. און אַ סיריאַל ייַז סקרייפּער, אָבער אָן לופטקילונג.
ויסקוקער טוט נישט לאָזן אַ שפּור אין די ווינטער
די פּרובירן מאַשין מיט דעוועלאָפּינג 184 הפּ. צוויי-ליטער טדי, צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע און ויסקוקער ויסריכט איז לאָנטשט אין די אָנהייב פון די מאַראַטהאָן פּרובירן אין פרי 2015 מיט אַ באַזע פּרייַז פון 32 עוראָס, מיט די 950 אויסגעקליבן עקסטראַז רייזינג די לעצט פּרייַז פון די מאַשין צו 28 עוראָס. כאָטש מיר קענען טאָן אָן עטלעכע פון זיי, רובֿ פון זיי זענען נוציק און מאַכן לעבן אויף ברעט מער אָנגענעם און סאַפער - פֿאַר בייַשפּיל, העל ביי-קסענאָן לייץ, גוט קשר צו אַ סמאַרטפאָנע און iPod פּלוס ווויס קאָנטראָל אָדער שטאַרק באַהיצונג אין די דערציען סיץ. . אין אַדישאַן צו די אָקטאַוויאַ, דאַנק צו די צווייענדיק טראַנסמיסיע מיט האַלדעקס קלאַטש, עלעקטראָניש דיפערענטשאַל לאַקס און טאָרק פאַרשפּרייטונג, דיפּענדינג אויף די סיטואַציע, איז זייער געזונט יקוויפּט פֿאַר די קאַלט צייַט.
אין די ויסקוקער ווערסיע מיט אַ פּעקל פֿאַר שלעכט ראָודז, געוואקסן ערד רעשוס און דנאָ שוץ אונטער די מאָטאָר, די מאַשין קאָופּס געזונט אפילו מיט גראַוואַל טראַקס און שניייק סלאָפּעס - אָבער מיט טשיינדזשד סעטטינגס פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז, פֿון וואָס טרייסט סאַפערז. ספּעציעל אין די שטאָט און בלויז מיט די שאָפער אויף ברעט, די סאַספּענשאַן ריאַקץ צו קורץ באַמפּס אָן געפיל קעגן דעם הינטערגרונט פון די באַונסינג מווומאַנץ פון דער נאָרמאַל 17-אינטש ווילז. עס איז קיין אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן ווי אין די מער ריזיליאַנט גאָלף, אָבער אין צוריקקומען די פּיילאָוד איז פיל העכער (574 אַנשטאָט פון 476 קג).
די שטיוול אויך האט מער ווי 12 סענטימעטער קירצער ברודער (1740 אַנשטאָט פון 1620 ליטער מאַקסימום) און קענען זיין שפּאַלטן אָדער אַליינד מיט אַ באַוועגלעך רגע שטאָק ווען די דערציען באַקרעסט רימאָוטלי איז פאָולדיד פאָרויס. כאָטש גענוג פּלאַץ איז געוויינט אָפט, בלויז אַ ביסל סקראַטשיז אויף די מאַסע סיל און זייַט טרים אָנווייַזן אינטענסיווע נוצן. מיט די ויסנעם פון די פלייקי קראָום אויף די DSG טראַנסמיסיע הייבער, וואָס איז געווען באנייט אונטער וואָראַנטי, און די וואָרן לעדער און אַלקאַנטאַראַ אַפּאָולסטערי, אין די סוף פון די מאַראַטהאָן פּרובירן, די אָקטאַוויאַ איז פּונקט ווי בלאַנק, האַרט און ניט-קריקינג ווי אויף די ערשטע טאג.
די שטאַרק טדי איז מוזיק צו די אויערן
די גראָב ריטם פון די צוויי ליטער דיעסעל מיט 184 הפּ, 380 נם און NOX סטאָרידזש קאַטאַליסט איז טייל פון די טעגלעך מוזיק אַקאַמפּנימאַנט, ניט בלויז אין אַ קאַלט אָנהייב. אָבער ער איז נישט טאַקע אַנויינג. אויף די אנדערע האַנט, די שטאַרק טדי פּולז די 1555 קג וואַגאָן פערסטלי, ספּרינץ פון נול צו דערט אין די ספּאָרטי 7,4 סעקונדעס און אָפפערס שטאַרק ינטערמידייט טראַקשאַן. אין עקאָ מאָדע מיט אָטאַמאַטיק קלאַטש דיסענגאַגיישאַן ווען אַקסעלערייטינג, עס לויפט ווייניקער ווי זעקס ליטער פּער 100 קילאמעטער, אָבער פֿאַר די גאנצע מיילידזש מיט די מערסט קראַפטיק דרייווינג, די ווערט סטייבאַלייזאַז אויף אַ האַרט 7,5 ליטער. אין דערצו, אַ גאַנץ פון זעקס ליטער פון מאָטאָר בוימל האט צו זיין מוסיף.
די אַסעסמאַנט איז אויך אַמביגיואַס פֿאַר די DSG מיט זעקס גיכקייט מיט צוויי לאַמעללאַר קלאַטש ייל וואַנע פֿאַר וואָס אַ בוימל און פילטער טוישן (עור 295) איז פּריסקרייבד יעדער 60 קילאמעטער. בשעת אַלעמען אַפּרישיייטיד די צונעמען גאַנג ריישיאָוז און די מעגלעכקייט פון דרוק-פריי דרייווינג, עטלעכע דריווערס זענען נישט צופרידן מיט די גאַנג שיפט סטראַטעגיע. אין נאָרמאַל מאָדע, די טראַנסמיסיע אָפט - פֿאַר בייַשפּיל אויף באַרג ראָודז - סטייז אין הויך גאַנג פֿאַר לאַנג, און אין די S- מאָדע עס פּונקט ווי סטאַבערנלי האלט איינער פון די נידעריק ביי וועגן 000 רפּם. און ספּעציעל ווען מאַנוווערינג אין אַ פּאַרקירפּלאַץ אָדער סטאַרץ נאָך אַ פאַרקער ליכט ברעכן, עס דילז מיט די קלאַטש מיט אַ פאַרהאַלטן און שטרענג שאַקס.
קיין איינער האט קיין טענות וועגן די סטירינג מיט אַ געפיל פון די וועג, באַקוועם סיץ און לאַדזשיקאַל קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז, און די אָטאַמאַטיק אַדזשאַסטמאַנט פון די ACC ווייַטקייט איז געווען רילייאַבלי ווי די שנעל נאַוויגאַציע סיסטעם קאָלומבוס. אָן רעאַל-צייט פאַרקער אינפֿאָרמאַציע, עס קען נישט שטענדיק פירן צו קאַנדזשעסטשאַן אין צייט, און די גיכקייט שיעור גראדן אויך מאכט אַ גרויס טעות קורס. אפילו העכער מיט די אַלטראַסאַניק סענסאָרס פון די פּאַרקינג אַסיסטאַנט, וואָס, ספּעציעל ווען מאָווינג אין אַ זייַל, אָן קיין סיבה און מיט אַ קעסיידערדיק אַנויינג געזונט סיגנאַל וואָרענען וועגן די סאַקאָנע פון קאָנטאַקט.
גרויס טראַקשאַן, ביסל טראָגן
אַנדערש, די פאַלש טאָנעס און שעדיקן זענען זייער קליין: חוץ אַ וואַקוום קישקע ביטאַן דורך ראָודאַנץ, בלויז די בונד רוט פון די דערציען סטייבאַלייזער האט צו זיין ריפּלייסט. צו דעם בילד זענען צוגעגעבן גאַנץ ביליק סערוויס טשעקס מיט בוימל טשיינדזשד יעדער 30 קילאמעטער, ווי געזונט ווי די איין-צייט טוישן פון ווייפּערז און פראָנט טאָרמאָז פּאַדס. ווייַל די סקאָדאַ, וואָס רילייד אויף גוט טראַקשאַן, איז געווען אָפּגעהיט אפילו מיט די טירעס, ער האט צו באַזוכן די סערוויס סטאַנציע נאָר איין מאָל און פאַרפאַלן ווייניקער ווי די ווערט פון די גאָלף. מיט די וווו מאָדעל.
דאָס קען נישט זיין אין דעם גייסט פון דער פּאָליטיק פון דער גרופּע, אָבער דאָס איז אַוואַדע אין דעם אינטערעס פון קאַסטאַמערז.
דאָס איז ווי לייענער אָפּשאַצן די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ
זינט פעברואר 2015, איך פאָר איבער 75 קילאמעטער מיט די זעלבע מאָדעל ווי דיין פּרובירן מאַשין. די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז 000 ל / 6,0 קילאמעטער, און באַזונדער פון איין באַזיגן דורך אַ ראָודאַנט, איך קען נישט האָבן קיין אנדערע פראבלעמען. אָבער, דער שאַסי מיינט צו שטרענג, די נאַוויגאַציע איז גאַנץ פּאַמעלעך, און די לעדער סיץ טענד צו פאָרעם קריסיז.
Reinhard Reuters, Langenprising
די קאַנסטראַקשאַן, פּלאַץ, פּלאַן און ויסריכט פון אָקטאַוויאַ זענען גרויס, אָבער די מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש ווייַזן סייווינגז קאַמפּערד מיט די פריערדיקע מאָדעל. די רס שאַסי מיינט צו באַקוועם, און איך האט גרויס פּראָבלעמס מיט עלעקטראָניק. נאָך די קאַטער, עס נעמט עטלעכע מינוט פֿאַר מיר צו אַרייַן די נאַוויגאַציע טאַרגאַץ אָדער מאַכן טעלעפאָן רופט. כאָטש סקאָדאַ לעצטנס דערלויבט מיר צו טוישן מיין הויפט ינפאָטאַינמענט קאָנטראָל אַפּאַראַט, די נייַע איז ניט פאַסטער.
סיקאָ בערטשכאָלז, לאָרראַ
פֿאַר אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע מאָדעל פון 184 הפּ, וואָס ברענט אַ דורכשניטלעך פון זיבן ליטער פּער 100 קילאמעטער, דער טאַנק איז צו קליין, און די צוויי-ליטער טדי דאַרף וועגן איין ליטער פון בוימל פּער 10 קילאמעטער. און די קולאַנט דאַרף זיין טאַפּט אַרויף פון צייט צו צייט, און די סיץ, כאָטש זיי זענען באַקוועם, זייַנען סוועטינג. מיט די DSG טראַנסמיסיע און שטיצן סיסטעמען, איך קען באַקומען טעגלעך סטאַגעס פון 000 קילאמעטער אָן דרוק און מידקייַט ווייַל איך קער אויף די אַדאַפּטיוו קרויסעס קאָנטראָל ווען מעגלעך.
Rasmus Večorek, פראנקפורט
מיט אונדזער Octavia Combi TDI מיט 150 הפּ. און טאָפּל טראַנסמיסיע ביז איצט מיר האָבן דורכגעקאָכט 46 קאָנפליקט-פֿרייַ קילאָמעטערס, אָבער די ווערקמאַנשיפּ פון די פֿריִערדיקע מאָדעל איז געווען בעסער, און די טאַנק איז צען ליטער גרעסער. די קאַנסאַמשאַן איז צווישן 000 און 4,4 ל / 6,8 קילאמעטער. ווען איר דינען 100 קילאמעטער, די לופט דרוק אין אַלע טירעס איז געווען צו נידעריק, עס איז געווען דיטעקטאַד צו פיל בוימל און די ינדאַקייטערז פון די ינטערוואַלז זענען פאַלש באַשטימט.
כיינז הערמאַן, ווין
נאָך 22 חדשים און איבער 135 קילאָמעטערס, די ימפּרעססיאָנס פון מיין אָקטאַוויאַ טדי רס זענען געמישט: די positive אַספּעקץ אַרייַננעמען די קורץ סוויטשינג צייט פון די דסג, די גרויס מולטימעדיאַ צובינד, די סענסיישאַנאַלי גרויס פּלאַץ און די פּרייַז / קוואַליטעט פאַרהעלטעניש. נעגאַטיוועס אַרייַננעמען לעדער ימאַטיישאַנז, אַנרילייאַבאַל פּאַרקינג אַסיסטאַנץ און גיכקייַט לימאַץ, און אַ 000-קילאָמעטער טערבאָוטשאַרגער דורכפאַל.
Christoph Maltz, Mönchengladbach
אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז
סאָליד, נידעריק-טראָגן גוף
+ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש
+ גרויס פּיילאָוד
+ פילע פּראַקטיש סאַלושאַנז אין דעטאַל
באַקוועם סיץ און סיטינג שטעלע
+ קלאָר פאַרוואַלטונג פון פאַנגקשאַנז
עפעקטיוו באַהיצונג פון דער כאַטע און סיץ
+ באַפרידיקנדיק סאַספּענשאַן טרייסט
+ גוט קסענאָן לייץ
+ דיעסעל מאָטאָר מיט שטאַרק טראַקשאַן
+ פּאַסיק טראַנסמיסיע טראַנסמיסיע
+ זייער גוט האַנדלינג
+ זיכער נאַטור אויף די וועג
+ גוט טראַקשאַן און פּאַסיק פֿאַר ווינטער טנאָים
- קיין סענסיטיוו מאַסע סאַספּענשאַן
- ונעקספּלאַינעד סיגנאַלז פון די פּאַרקינג סענסאָרס
- אַנרילייאַבאַל ינדאַקיישאַנז פון גיכקייַט לימאַץ
- ניט רעאַל-צייט קאַנדזשעסטשאַן ריפּאָרץ
- סלאָו, ארבעטן מיט שאַקט דסג
- טומלדיק מאָטאָר
- ניט זייער שפּאָרעוודיק
- לעפיערעך הויך בוימל קאַנסאַמשאַן
סאָף
אָקטאַוויאַ קוקט ווי פילע אָונערז - אַנקאַמפּלאַקייטיד, פּראַגמאַטיק, ווערסאַטאַל און אָפן פֿאַר אַלץ נייַ, אָבער נישט צו אַרויסגעוואָרפן ומזין. אין די לאַנג פּרובירן, די מאַשין ימפּרעסט מיט נוציק קוואַלאַטיז פֿאַר פיר און וואָכעדיק לעבן, נידעריק טראָגן און ומבאַדינגט רילייאַבילאַטי. שטאַרק דיעסעל, דסג טראַנסמיסיע און צווייענדיק טראַנסמיסיע מאַכן עס אַ וניווערסאַל טאַלאַנט מיט קוואַלאַטיז פֿאַר לאַנג רייזעס, אָבער די טומלדיק אָפּעראַציע פון די מאָטאָר, שאַקס פון די טראַנסמיסיע און די שטרענג שאַסי אין די ויסקוקער ווערסיע ברענגען די גראָב זייטן פון די סטאַנציע פור מאָדעל. אַנדערש, עס איז נאָענט צו דער ידעאַל פון אַ וניווערסאַל פאָרמיטל פֿאַר אַלע מאל.
טעקסט: Bernd Stegemann
פֿאָטאָס: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov
