Skoda Octavia RS 2021 רעצענזיע

די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ רס האט געבויט אַזאַ אַ שטאַרק שעם צווישן "יענע אין די וויסן" ווי פילע גאַנץ מאַשין בראַנדז ווינטשן זיי קען שווינדל זיי צווישן קאַסטאַמערז.

און ווען די גאַנץ נייַ סקאָדאַ אָקטאַוויאַ רס קומט, איר קענען געוועט אַז עס וועט זיין אַ ינפלאַקס פון יגזיסטינג קאַסטאַמערז ווייינג צי זיי זאָל האַלטן זייער אַלט מאַשין אָדער קויפן אַ נייַע.

איך קענען זאָגן מיט בטחון צו די בויערס - און קיין פּאָטענציעל נייַע בויערס אין די ספּאָרט טראָג אָדער סטאַנציע וואַגאָן מאַרק וואָס באָוס אייראפעישער פּלאַן און סטילינג, טאָנס פון טעכנאָלאָגיע און אַ שפּאַס און שנעל דרייווינג דערפאַרונג - איר זאָל קויפן איינער פון די. לייענען אויף צו געפֿינען אויס וואָס איך באַטראַכטן דעם מאַשין איינער פון די בעסטער נייַ מאשינען פון 2021.

אָה, און פֿאַר די רעקאָרד, מיר וויסן אַז אין אייראָפּע עס איז גערופן vRS און די ייקאַנז דאָ זאָגן vRS, אָבער אַוסטראַליאַן טראַכטן די "v" איז נישט געניצט. פארוואס? קיינער ווייסט נישט.

סקאָדאַ אָקטאַוויאַ 2021: רס
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.8 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$39,600

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

די 2021 Skoda Octavia ליינאַפּ איז געפירט דורך די RS מאָדעל, וואָס איז בארעכטיגט ווי אַ ליפטבאַק טראָג (MSRP $ 47,790 פּלוס רייזע הוצאות) אָדער סטאַנציע וואַגאָן (MSRP $ 49,090).

צי איר ווילן צו וויסן וועגן די פּרייסאַז פֿאַר אָפּפאָר? די טראָג איז פּרייז בייַ $ 51,490 און די וואַגאָן איז $ 52,990.

עס זענען אנדערע מאָדעלס אין די 2021 Octavia ליינאַפּ, און איר קענען לייענען אַלע וועגן פּרייסינג און קלאַס-ספּעציפיש ספּעקס דאָ, אָבער נאָר וויסן: די RS מאָדעל אַפּעלירן נישט בלויז צו די פּרעמיע קלאַס ווייַל עס האט אַ מער שטאַרק מאָטאָר; עס איז אויך טאַקע געזונט יקוויפּט.

אַלע אָקטאַוויאַ רס מאָדעלס האָבן אַ פּלאַץ פון נאָרמאַל פֿעיִקייטן, אַרייַנגערעכנט פול-מאַטריץ געפירט כעדלייץ, געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, געפירט טיילליגהץ מיט סאַקווענטשאַל ינדאַקייטערז, 19-אינטש צומיש ווילז, רויט טאָרמאָז קאַליפּערס, דערציען ספּוילער, שוואַרץ יקסטיריער פּעקל, שוואַרץ באַדזשינג און לאָוערד. סאַספּענשאַן.

ין, לעדער און שטאָף אַפּאָולסטערי, ספּאָרט סיץ, אַ 10.0-אינטש טאָוטשסקרעען ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט סאַט-נאַוו, דיגיטאַל ראַדיאָ און סמאַרטפאָנע מירערינג, פינף טיפּ-C וסב פּאָרץ, אַ 12.3-אינטש ווירטואַל קאַקפּיט שאָפער אינפֿאָרמאַציע פאַרשטעלן און אַלע רס ווערסיעס. עס זענען קיילעסס פּאָזיציע, שטופּ-קנעפּל אָנהייב, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, און אַ פּלאַץ פון אנדערע זיכערקייַט פֿעיִקייטן אויף שפּיץ פון דעם - מער אויף דעם אין די זיכערקייַט אָפּטיילונג אונטן.

די 10.0-אינטש טאָוטשסקרעען שטיצט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ. (וואָג ווערסיע אין די פאָטאָ)

אויב איר ווילן אַ ביסל מער, עס איז די RS פּרעמיום פּאַק, וואָס קאָס $ 6500 און מוסיף אַדאַפּטיוו שאַסי קאָנטראָל, מאַכט פראָנט אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט, העאַטעד פראָנט און דערציען סיץ, מאַסאַזש פֿונקציע פון ​​שאָפער אַוועקזעצן, קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, האַלב-אָטאַמאַטיק פּאַרק אַרוישעלפן. דרייַ-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, און דערציען זונברילן - אפילו אין סידאַנז.

אַפּט פֿאַר אַ סטאַנציע וואַגאָן און עס איז אַן אַפּשאַנאַל פּאַנאָראַמיק זונרוף וואָס מוסיף $ 1900 צו די פּרייַז.

דער סטאַנציע וואַגאָן קענען זיין מיט אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף. (וואָג ווערסיע אין די פאָטאָ)

א קייט פון פארבן זענען אויך בנימצא: שטאָל גריי איז דער בלויז פריי אָפּציע, בשעת מעטאַלליק קאָליר אָפּציעס ($ 770) אַרייַננעמען מאָאָנליגהט ווייסע, ראַסינג בלו, קוואַרץ גריי און בלאַנק זילבער, בשעת מאַגיק שווארצע פּערל ווירקונג איז אויך $ 770. סאַמעט רויט פּרעמיע פאַרב (געזען אויף די סטאַנציע וואַגאָן אין די בילדער) איז $ 1100.

אין אַלגעמיין, איר קענען זען אַ וועג פּרייַז פון אַרום זעכציק טויזנט אויב איר קלייַבן דיין וואן ביז דעם סוף. אבער איז עס ווערט עס? איר געוועט.

באַטראַכטן מיטל-סייזד קאָמפּעטיטאָרס? ברירות אַרייַננעמען Hyundai Sonata N-Line טראָג (פּרייַז צו זיין באשטעטיקט), סובאַרו WRX טראָג ($40,990 צו $50,590), מאַזדאַ 6 טראָג און וואַגאָן ($34,590 צו $51,390, אָבער נישט אַ דירעקט קאָנקורענט צו די Octavia RS) און VW Passat 206T. ר-ליניע ($63,790NUMX). 

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

עס זענען געווען פילע ענדערונגען - עס איז אַ גאָר נייַ מאַשין (אַחוץ די פּאָווערטריין, וואָס איז דיסקאַסט אין מער דעטאַל אונטן), און ווי אַ רעזולטאַט עס קוקט גאָר נייַ ביידע ין און אויס.

די Skoda Octavia RS האט אַ ביסל מאָדנע געשיכטע ווען עס קומט צו זיין קוקט. דער ערשטער האט אַ שאַרף, בויגן פראָנט סוף, אָבער די פאַסע ליפט האט געביטן אַז. די לעצטע דור האט אַ גרויס קוק זינט קאַטער, אָבער די פאַסעליפט רוינד עס.

דער נייַע דור Octavia RS פֿעיִקייטן אַ גאָר נייַ פּלאַן וואָס איז מער ווינקלדיק, ספּאָרטיער און מער שטאַרק ווי אלץ.

די פראָנט סוף איז ינ ערגעצ ניט ווי פאַרנומען אין טערמינען פון פּלאַן דעם מאָל - די דרייסט שוואַרץ גריל און לופט ינטייק טרים און קרוכלע געפירט כעדלייץ קוק שאַרף און קלוג, און זיי זענען פיל ווייניקער פאַסי ווי פריער, כאָטש די ווינקלדיק שורות וואָס לויפן אַרויף פון די באַמפּער צו טיילליגהץ קען נעמען עטלעכע מאָל צו באַקומען געוויינט צו.

די ברירה פון ליפטבאַק אָדער וואַגאָן קען נישט ענין צו איר, אָבער זיי ביידע קוקן גרויס אין פּראָפיל (סידאַן / ליפטבאַק זאל קוקן בעסער!), מיט טאַקע גוט פּראַפּאָרשאַנז און עטלעכע שטאַרק כאַראַקטער שורות וואָס מאַכן אַ מאַסקיאַלער האַלטנ זיך. עטלעכע פון ​​אונדזער מאַנשאַפֿט טראַכטן די ווילז קוקן אַ ביסל נודנע (ספּעציעל קאַמפּערד מיט די אַמייזינג רימז אויף די פריערדיקע RS245), אָבער איך ליבע זיי.

די הינטן פון די ליפטבאַק מאָדעל איז ווייניקער אָפּשיידנדיק ווי איר קען האָפֿן, מיט אַ באַקאַנט קוק וואָס מיר האָבן געזען פון אנדערע בראַנדז - דאָס איז מערסטנס אַראָפּ צו די אַוטלייט פּלאַן, וואָס איז ענלעך צו די פור מאָדעל. אָבער, די סטאַנציע וואַגאָן איז גרינגער צו ידענטיפיצירן - און ניט בלויז ווייַל פון דעם מאָדערן לעטערינג אויף די צוריק. 

די ינלענדיש פּלאַן האט אויך געביטן באטייטיק - עס איז אַ מער מאָדערן ינלענדיש מיט אַ פּאָר פון ריזיק סקרינז, אַ נייַ סטירינג ראָד, דערהייַנטיקט טרים און די נאָך קלוג סקאָדאַ עלעמענטן איר וואָלט דערוואַרטן. 

די ינלענדיש פון די Octavia RS איז באטייטיק אַנדערש פון די פריערדיקע מאָדעלס. (וואָג ווערסיע אין די פאָטאָ)

דעם מאַשין איז גרעסער ווי פריער, איצט זייַן לענג איז 4702 מם (13 מם מער), די כווילבייס איז 2686 מם, און די ברייט איז 1829 מם, און די הייך איז 1457 מם. פֿאַר דריווערס, די שפּור ברייט איז געוואקסן אויף די פראָנט (1541 מם, אַרויף פון 1535 מם) און דערציען (1550 מם, אַרויף פון 1506 מם), וואָס קאָראַספּאַנדז צו מער סטאַביל קאָרנערינג.

טוט דעם גרייס מאַכן עס מער פּראַקטיש? 

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 9/10

די ינלענדיש פון די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ רס איז באטייטיק אַנדערש פון די מאָדעלס וואָס זענען געקומען איידער עס - איצט עס מיינט צו גיין זיין אייגענע שורה, און נישט נאָכגיין די VW פּראָדוקטן, ווי עס געווען אין די לעצטע מאָדעלס.

ווי אַזאַ, עס פילז מער טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע און הויך-טעק ווי מען קען דערוואַרטן, און אַדמיטאַד, עטלעכע קאַסטאַמערז קען נישט ווי די וועג אַלץ איז רידיזיינד אין די מאַשין. אָבער היי, איר נאָך האָבן אַ שירעם אין די שאָפער 'ס טיר, אַזוי טאָן ניט קרעכצן צו פיל.

דאָס איז ווייַל עס איז אַ גרויס 10.0-אינטש טאָוטשסקרעען מולטימעדיאַ סיסטעם וואָס ניט בלויז קאָנטראָלס דיין AM / FM / DAB ראַדיאָ, בלועטאָאָטה טעלעפאָן און אַודיאָ, און וויירליס אָדער ווייערד וסב עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, אָבער אויך אַ צובינד מיט די ווענאַליישאַן און לופטקילונג סיסטעם.

אַזוי, אַנשטאָט פון באַזונדער נאַבז און דייאַלז צו קאָנטראָלירן לופטקילונג, באַהיצונג, רעסירקולאַטיאָן, אאז"ו ו, איר מוזן קאָנטראָלירן זיי דורך די פאַרשטעלן. איך האָב עס פיינט אין קאַרס וואָס איך האָבן געפרוווט עס פריער און עס איז נאָך נישט מיין באַליבסטע לופט קאָנטראָל.

די לופטקילונג סיסטעם האט אַ "מאָדערן" וועג צו רעגולירן די טעמפּעראַטור. (וואָג ווערסיע אין די פאָטאָ)

אין מינדסטער, עס איז אַ אָפּטיילונג אין די דנאָ פון דעם עקראַן מיט אַ היים שליסל צו געשווינד סטרויערן די טעמפּעראַטור (און אַוועקזעצן באַהיצונג, אויב אינסטאַלירן), אָבער איר נאָך דאַרפֿן צו גיין אין די Clima מעניו צו סטרויערן די פאָכער סעטטינגס. עס איז אַ טאַבלעט-ווי פאַל-אַראָפּ רשימה אין די שפּיץ פון די פאַרשטעלן וואָס אַלאַוז איר צו געשווינד באַשטימען צו לופט רעסירקולאַטיאָן (אָבער ניט ווי שנעל ווי דרינגלעך אַ איין קנעפּל!).

די לופטקילונג סיסטעם האט אויך א "מאָדערן" וועג צו סטרויערן די טעמפּעראַטור, ווי "קיל הענט" אָדער "וואַרעם פֿיס", וואָס איך געפֿינען לאָם. צומ גליק, עס זענען קלאַסיש קאָנטראָלס מיט רעגולער ייקאַנז.

וואָס איז ומגעוויינטלעך איז די באַנד קאָנטראָל, וואָס איז נישט אַ קנופּ, אָבער אַ פאַרבינדן-שפּירעוודיק סליידער. עס האָט מיר גענומען וועגן צוויי סעקונדעס צו באַקומען געוויינט צו און עס איז נישט צו שפּירעוודיק. די פאַרבינדן קאָנטראָלס זענען אויך אַרייַנגערעכנט אויב איר אַפּט פֿאַר אַ זונרוף אין די וואן.

דערנאָך עס איז די ווירטואַל קאַקפּיט דיגיטאַל פאַרשטעלן, וואָס איז קוסטאָמיזאַבלע צו אַ גראַד און אַלאַוז איר צו לייכט אַקסעס קלאָר גיידזשיז דורך סטירינג ראָד קאָנטראָלס (וואָס זענען נייַ און אַנדערש און נעמען אַ ביסל געוויינט צו). פּרעמיום פּאַק מאָדעלס אויך האָבן אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן (HUD), וואָס פשוט מיטל איר דאַרפֿן צו נעמען דיין אויגן פון די וועג ווייניקער.

די Octavia RS קומט מיט אַ 12.3-אינטש ווירטואַל קאַקפּיט פֿאַר די שאָפער.

די דאַשבאָרד פּלאַן איז ציכטיק, די מאַטעריאַלס זענען הויך קוואַליטעט און די סטאָרידזש אָפּציעס זענען מערסטנס אויך זייער גוט. עס זענען גרויס טיר פּאַקאַץ פֿאַר לאגלען און אנדערע פרייַ זאכן (און איר באַקומען די קלוג קליין סקאָדאַ אָפּפאַל קאַנס, אויך), ווי געזונט ווי אַ גרויס סטאָרידזש אָפּטייל אין פראָנט פון די גאַנג סעלעקטאָר מיט אַ קאָרדלעסס טעלעפאָן טשאַרדזשער. עס זענען קאַפּכאָולדערז צווישן די סיץ, אָבער זיי זענען נישט גרויס פֿאַר גרויס טרינקען, און די באדעקט קאָרב אויף די צענטער קאַנסאָול איז אויך נישט גרויס.

עס זענען אויך גרויס טיר פּאַקאַץ אויף די צוריק, מאַפּע פּאַקאַץ אויף די סיץ באַקס, און אַ פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט מיט גלעזל האָלדערס (ווידער, נישט באַלקי). 

עס איז גענוג פּלאַץ אין די רגע רודערן פֿאַר אַ מענטש פון מיין הייך (182 סענטימעטער / 6'0") צו זיצן אין זייער אייגן זיצפּלאַץ הינטער דעם ראָד, אָבער פֿאַר די וואס זענען העכער, עס קען פילן צו ענג. די פראָנט ספּאָרט סיץ זענען גרויס און אַ ביסל באַלקי, אַזוי זיי עסן די דערציען פּלאַץ אַ ביסל. אָבער, איך געהאט גענוג פּלאַץ פֿאַר מיין ניז, טאָעס און קאָפּ (אָבער די פּאַנאָראַמיק זונרוף עסט עטלעכע כעדרום).

אויב דיין פּאַסאַנדזשערז זענען קלענערער, ​​עס זענען צוויי ISOFIX אַנקער פונקטן און דריי שפּיץ טהעדער קינד אַוועקזעצן אַנקער פונקטן. און אַמענאַטיז זענען אויך גוט, מיט דירעקטיאָנאַל דערציען אַוועקזעצן ווענץ און דערציען וסב-C פּאָרץ (קס 2), פּלוס אויב איר באַקומען די פּרעמיום פּעקל, איר באַקומען דערציען אַוועקזעצן באַהיצונג און קלימאַט קאָנטראָל פֿאַר די צוריק אויך.

טרונק קאַפּאַציטעט איז ויסגעצייכנט פֿאַר באַגאַזש פּלאַץ, מיט די ליפטבאַק טראָג מאָדעל אָפפערס 600 ליטער פון לאַסט קאַפּאַציטעט, רייזינג צו 640 ליטער אין די סטאַנציע פור. פאַרלייגן די דערציען סיץ מיט לעווערז אויף די צוריק און איר באַקומען אַרויף צו 1555 ליטער אין די טראָג און 1700 ליטער אין די פור. ריזיק! פּלוס, עס זענען אַלע סקאָדאַ ס נעצן און ייגל כאָלסטערז, אַ קלוג מאַלטי-בינע לאַסט דעקן, זייַט סטאָרידזש בינס, אַ ריווערסאַבאַל מאַטע (גאנץ פֿאַר גראָב קליידער אָדער נאַס הינט!) און עס איז אַ סאָליד ספּער רייַף אונטער דעם שטאַם שטאָק. געזונט.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

אויב איר טראַכטן וועגן בייינג אַ RS מאָדעל, איר מיסטאָמע וויסן אַז דאָס איז די מערסט שטאַרק אָקטאַוויאַ אין די ליינאַפּ.

די אָקטאַוויאַ רס איז פּאַוערד דורך אַ 2.0-ליטער טערבאָו-פּעטראָול פיר-צילינדער מאָטאָר מיט 180 קוו (ביי 6500 רפּם) און 370 נם ​​פון טאָרק (פון 1600-4300 רפּם). דאָס מאָל, די Octavia RS איז בלויז בנימצא מיט אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (עס איז אַ DQ381 נאַס-קלאַטש), און אין אַוסטראַליאַ עס איז בלויז סאָלד מיט 2WD/FWD פראָנט-ראָד פאָר. עס איז קיין אַלע-ראָד פאָר ווערסיע דאָ.

איך ווונדער אויב עס איז געווען אַ מאַכט סערדזש? נו, די מאָטאָר ספּעקס טאָן ניט ליגן. דער נייַ מאָדעל האט די זעלבע מאַכט און טאָרק פיגיערז ווי די פריערדיקע, און די אַקסעלעריישאַן צייט 0-100 קילאמעטער / ה איז אויך יידעניקאַל: 6.7 סעקונדעס.

דער 2.0-ליטער פיר-צילינדער פּעטראָול טורבאָ מאָטאָר דיליווערז 180 קוו / 370 נם.

פון קורס, דאָס איז נישט אַזאַ אַ שטאַרק העלד ווי די VW Golf R, אָבער טאָמער ער טוט נישט פּרובירן צו זיין איינער. 

אנדערע מארקפלעצער באַקומען אַ דיעסעל ווערסיע פון ​​​​די רס, ניט צו דערמאָנען אַ פּלוג-אין כייבריד / פעוו ווערסיע. אָבער עס איז קיין ווערסיע מיט אַן EV קנעפּל, און אַוסטראַליאַנס קענען משמעות דאַנקען אונדזער פּאַלאַטישאַנז פֿאַר דעם.

אינטערעסירט אין שלעפּן קאַפּאַציטעט? איר קענען קלייַבן פון אַ פאַבריק / הענדלער שלעפּן צוטשעפּען קיט וואָס גיט אַרויף צו 750 קג פון טאָוינג קאַפּאַציטעט פֿאַר אַ אַנברייקד טריילער און 1600 קג פֿאַר אַ ברייקד טריילער (באַמערקונג, אָבער, אַז די טאָובאַלל וואָג לימיט איז 80 קג).

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

דער באַאַמטער קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ציפער פֿאַר די אָקטאַוויאַ רס טראָג און סטאַנציע וואַגאָן איז 6.8 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס.

RS ריקווייערז 95 אָקטיין ברענוואַרג. (וואָג וואַריאַנט פּיקטשערד)

עס איז אַמביציעס און אַסומז איר וועט נישט פאָר עס ווי עס וויל צו. אַזוי אין אונדזער צייט מיט די טראָג און פור, מיר געזען אַ דורכשניטלעך צוריקקער פון 9.3 ל / 100 קילאמעטער ביי די פּאָמפּע.

די קאַפּאַציטעט פון די ברענוואַרג טאַנק איז 50 ליטער.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 9/10

ווען עס קומט צו די Skoda Octavia RS זיכערקייַט ינווענטאַר, עס איז נישט פיל צו פרעגן פֿאַר.

עס באקומען די מאַקסימום פינף-שטערן Euro NCAP/ANCAP קראַך פּרובירן שאַץ אין 2019 און האט אַוטאָנאָמאָוס טאָג / נאַכט עמערגענסי ברייקינג (AEB) מיט סייקליסט און פוסגייער דיטעקשאַן וואָס אַפּערייץ פון 5 קילאמעטער / ה צו 80 קילאמעטער / ה און אויך הויך-גיכקייַט AEB פֿאַר פאָרמיטל דיטעקשאַן (פון 5 קילאמעטער / ה צו 250 קילאמעטער / ה), ווי געזונט ווי ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן, וואָס אַפּערייץ אין ספּידז פון 60 קילאמעטער / ה.

די RS קומט מיט אַ רירוויו אַפּאַראַט. (וואָג ווערסיע אין די פאָטאָ)

עס איז אויך אַ דערציען אַעב, אַ ריווערסינג אַפּאַראַט, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, קייפל טאָרמאָז, אָטאַמאַטיק הויך בימז, שאָפער מידקייַט מאָניטאָרינג, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און אַירבאַג קאַווערידזש פון בלויז 10 אַירבאַגז (טאָפּל פראָנט). , פראָנט זייַט, פראָנט צענטער, דערציען זייַט, פול-לענג קערטאַנז).

עס זענען צוויי ISOFIX אַנקער פונקטן און דריי שפּיץ טעדער אַנקער פונקטן פֿאַר קינד סיץ.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

סקאָדאַ אויסטראַליע אָפפערס עטלעכע ינאַווייטיוו וועגן צו באַצאָלן פֿאַר דינסט.

איר קענען באַצאָלן די אַלטמאָדיש וועג, וואָס איז פייַן, אָבער דאָס איז נישט וואָס רובֿ קאַסטאַמערז טאָן.

אַנשטאָט, רובֿ קויפן אַ דינסט פּעקל וואָס קענען זיין דריי יאָר / 45,000 קילאמעטער ($800) אָדער פינף יאָר / 75,000 קילאמעטער ($1400). די פּלאַנז וועט ראַטעווען איר ריספּעקטיוולי $ 337 אָדער $ 886, אַזוי עס וואָלט זיין נאַריש נישט צו. זיי פירן איבער אויב איר פאַרקויפן דיין פאָרמיטל איידער די סוף פון די פּלאַן און איר באַקומען מאַפּע דערהייַנטיקונגען, שטויב פילטערס, פלוידס און ראָודסייד הילף אַרייַנגערעכנט בעשאַס די פּלאַן.

עס איז אויך אַ אַבאָנעמענט דינסט פּלאַן ווו איר קענען צאָלן אַ כוידעשלעך אָפּצאָל צו דעקן סערוויס קאָס ווי דארף. עס סטאַרץ ביי $ 49 / חודש און ריינדזשאַז אַרויף צו $ 79 / חודש. עס זענען ריי פון קאַווערידזש, אַרייַנגערעכנט אַ פולשטענדיק ווערסיע וואָס כולל פאַרבייַט פון בראַקעס, טירעס, מאַשין און שליסל באַטאַרייע, ווייפּער בלאַדעס און אנדערע קאָנסומאַבלעס. עס איז נישט ביליק, אָבער איר קענען אָפּזאָגן.

עס איז אַ פינף יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי פּלאַן וואָס איז די קלאַל פֿאַר רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז די טעג.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

דאָס איז דער בעסטער סקאָדאַ דרייווינג דערפאַרונג איר קענען האָבן.

אין אנדערע ווערטער, עס אָפפערס מאַכט, פאָרשטעלונג, שפּאַס און פאַנגקשאַנאַליטי, פּויזע און קראַפצמאַנשיפּ ... און אַ פּלאַץ פון אנדערע אַליטעראַטיוו סופּערלאַטיווז.

מאָטאָר? ויסגעצייכנט. עס האט אַ פּלאַץ פון מאַכט און טאָרק, ראַפינירט און פּאַנטשי, און האט אַ גרויס פאָקס-געזונט גענעראַטאָר אַז איר קענען קער אַוועק אויב איר טאָן ניט ווי די "WRX-like" טאָן עס מאכט אין דער קאַבינע. איך גלייך עס.

טראַנסמיסיע? ריזיק. דער בעסטער צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז דער איינער וואָס טוט נישט באַקומען אין די וועג פון פּראָגרעס, און דאָ עס איז. עס איז גלאַט פֿאַר שטאָט טייקאָפס, שאַרף גענוג פֿאַר שנעל שיפץ אויף די פליען, און קוילעלדיק קלוג. טאַקע גרויס פֿאַר דעם מאַשין, אַזוי פיל אַז איך טאָן ניט אפילו טאָן ניט האָבן אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע ווערסיע.

סטירינג? יבער. עס האט אַ פּלאַץ פון וואָג, כאָטש עס קענען זיין וועריד דיפּענדינג אויף די דרייווינג מאָדע. אויסקלייַבן "טרייסט" און עס וועט לוסאַן אַרויף און לייטאַן די וואָג, בשעת אין ספּאָרט מאָדע עס וועט ווערן כעוויער און מער אָפּרופיק. נאָרמאַל איז, נו, אַ גוט וואָג, און עס איז אַ מנהג דרייווינג מאָדע וואָס אַלאַוז איר צו שנייַדער וואָס איר ווילט - אויב איר קויפן די RS מיט די פּרעמיום פּעקל. איין זאַך מיט די סטירינג איז אַז עס איז עטלעכע באמערקט סטירינג (ווו די סטירינג ראָד וועט ציען צו די זייַט אויף שווער אַקסעלעריישאַן), אָבער עס איז קיינמאָל אַנויינג אָדער גענוג צו מאַכן איר פאַרלירן טראַקשאַן.

פאָר און האַנדלינג? טאַקע ויסגעצייכנט - פאַרשילטן עס, איך איז געווען אַזוי גוט מיט אַליטעריישאַן. איך טרעפן איך קען זאָגן די שאַסי איז כיינעוודיק ...? וועלכער די פאַל, די אָקטאַוויאַ רס זיצט באַלאַנסט און סטאַביל אויף די וועג, געפיל זיכער און מאַנידזשאַבאַל אין אַלע די ספּידז איך האָבן טעסטעד. די פאָר איז טאַקע גוט אויך, סמודינג אויס קליין און גרויס באַמפּס מיט קאַמפּאָוזשער, ענלעך צו אַ לוקסוס מאַשין פֿאַר צוויי מאָל די פּרייַז. די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז אין די פּרעמיום פּעקל אַוואַדע שפּילן אַ ראָלע אין ווי דער גוף האלט, און די Bridgestone Potenza S005 גומע אויך גיט טראַקשאַן.

דער בלויז פאַקטיש כיסאָרן פון די פאָר? דער ברום פון טירעס איז באמערקט, און אפילו ביי נידעריק ספּידז, די כאַטע קענען זיין הויך. 

קוילעלדיק, עס איז מער ראַפינירט און נאָך מער ווונדערלעך צו פאָר ווי די לעצטע Octavia RS.

Verdict

די Skoda Octavia RS איז דער מאַשין איר קענען גיין פֿאַר אויב איר ווילן אַ מער ספּאָרטי מיטל גרייס מאַשין. עס איז נישט אַ סווו און מיר ליבע עס. 

אָבער אויך, אויב איר זענט דער טיפּ פון קוינע וואָס נאָר וויל אַ שפּיץ-פון-די-שורה ספּעק ווייַל עס האט די מערסט פֿעיִקייטן, עס וועט פאָרשלאָגן איר אַ גרויס אָפּציע וואָס איז אויך ספּאָרטי צו פאָר. ביז איצט, דאָס איז איינער פון מיין באַליבסטע קאַרס פון 2021.