טעסט פאָר סקאָדאַ קאָדיאַק, קיאַ סאָרענטאָ, וווו טיגואַן: סווו פֿאַר BGN 80.

Tiguan און Kodiaq קאַזאַנז קלאַשיז מיט כעוויער קאָרעיִש

ביז איצט, די VW Tiguan איז געווען דער בענטשמאַרק פֿאַר די סאָליד סווו מאָדעל. אָבער זינט די דייַגע ליב צו בויען די סטראָנגעסט רייוואַלז פון זיין הויפּט סאָרט, עס איז איצט אַטאַקירט דורך די Skoda Kodiaq. און ער דאַרף באַשיצן זיין שטעלע קעגן די ביליק קיאַ סאָרענטאָ.

די מדבר לאַנד פון דובאַי איז דער גרעסטער זאַמד ימפּאָרטער אין דער וועלט. די סיבה איז אַז די עמיראַטע האט דער הויפּט געניצט זאַמד צו פּראָדוצירן באַטאָנען. און וואָס האָבן די דריי מאָדעלס פון סוווס צו טאָן מיט אים? גאָרנישט, אָבער מיר באַשלאָסן צו אָנהייבן מיט אנדערע אַרויסגעוואָרפן וויסן, אַנשטאָט פון פּראַסידינג מיט די געוויינטלעך פריש טיטל פאָרשונג. די פריערדיקע אַרטיקלען וועגן קאָדיאַק מוזן האָבן געמאכט איר אַ אמת קענער פון די לעבעדיק טנאָים פון די מענטשן פון קאָדיאַק אינזל. לאָמיר לאָזן די בערז אין די וואַלד (אָדער אויף דעם אינזל) און באַקענען אונדזער פּאַרטיסאַפּאַנץ: סקאָדאַ קאָדיאַק 2.0 טדי מיט 190 הפּ, זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע און צווייענדיק גירבאַקס איז טעסטעד. זיין קאָרעוו, די VW Tiguan, איז יקוויפּט מיט דער זעלביקער טראַנסמיסיע און די העכסטן שטאַפּל פון ויסריכט. און ווייַל מיר ווילן צו דערקלערן צי די קאָדיאַק קענען קאָנקורירן מיט ביידע הויך-סוף און גרעסערע בודזשעט קאָמפּעטיטאָרס, מיר האָבן אַרייַנגערעכנט די רייך יקוויפּט, גרעסערע און מער שטאַרק (200 הפּ ליטער) Kia Sorento 2,2 CRDI מיט אַלע-ראָד פאָר און אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אַזוי - ברענגען מורא, ניט אונדז - עס איז צייַט צו אָנהייבן.

קיאַ סאָרענטאָ מיט וויקנאַסאַז אין דינאַמיש פאָרשטעלונג

און זינט זיי קויפן נישט דורך לענג, אָבער דורך פּרייַז קייט, לאָמיר אָנהייבן מיט סאָרענטאָ. די 4,78-מעטער-לאַנג קאָרעיִש קאָרעיִש טראַנסענדז ניט בלויז די גרייס, אָבער אויך די פּרייַז קייט פון די סאָליד קלאַס - ווייַל קיאַ געשיקט די סאָרענטאָ פּלאַטינום אַדישאַן צו די פּראָבע, יקוויפּט מיט אַלץ איר קענען ימאַדזשאַן - פול ינפאָטאַינמענט ויסריכט, העאַטעד / ווענאַלייטיד לעדער מעבל . , קסענאָן כעדלייץ, 19 אינטש צומיש ווילז און מער. און כאָטש אַ געזונט יקוויפּט באַזע ווערסיע מיט אַ צווייענדיק גירבאַקס און די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זיך קענען זיין געקויפט אין דייַטשלאַנד פֿאַר 40 עוראָס, די פּראָבע מאַשין קאָס 990 עוראָס.

פֿאַר די געלט איר באַקומען אַן ימפּרעסיוו מאַשין וואָס אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ. פינף, אָדער זיבן אויב איר ווילט, קענען לייכט פּאַסיק דאָ, אָבער די וווו און סקאָדאַ מאָדעלס פאָרשלאָגן מער דערציען לעגראָאָם. די Sorento איז סאָליד געבויט, פֿעיִקייטן שעפעדיק, גרינג צו אַרבעטן און איז באַוווסט צו האָבן אַ זיבן יאָר וואָראַנטי. אָבער, אין דעם פּרייַז קייט, מיר טאָן ניט רעדן וועגן די נומער פון קוואַלאַטיז, אָבער וועגן זייער פאַקטיש מאַנאַפעסטיישאַנז. און דאָ עס טורנס אויס אַז די גרויס סיץ טאָן ניט צושטעלן גענוג לאַטעראַל שטיצן, די קול קאָנטראָל קען נישט פֿאַרשטיין אַלע די קאַנסעפּס, און די ינפאָטאַינמענט סיסטעם קען נישט פאָרשלאָגן WLAN און קען נישט פאַרבינדן צו די טעלעפאָן דורך קאַרפּלייַ אָדער אַנדרויד מאַשין. און די וואס גלויבן אַז דאָס איז צווייטיק פּאַרץ אין די מאַשין, מיר וועלן באַמערקן עטלעכע הויפּט סיבות.

פֿאַר בייַשפּיל, נעבעך סאַספּענשאַן טרייסט. מיט 19-אינטש ווהעעלס, די סאָרענטאָ ריספּאַנד נישט געזונט צו באַמפּס אין די וועג ייבערפלאַך, אָוווערקאַמינג גראָב אָנעס. שווער סעטטינגס טאָן ניט רעזולטאַט אין בעסער וועג דינאַמיק. דאַנק צו זיין קאַרג באַמערקונגען און גענוי סטירינג, די קיאַ סווו פלאָוץ דורך עקן, האט אַ שווער צייט צו שטיצן די ויסווייניקסט פראָנט ראָד, און עס אַנדערסטירז שווער און רייז זיך ווען אַקסעלערייטינג - זאכן וואָס די ESP סיסטעם שפּעט כאַנדאַלז. דעריבער, עס איז בעסער צו פאָר אָן דרוק - דאָס איז גאָר קאָנסיסטענט מיט די עסאַנס פון די סאָרענטאָ. זיין 2,2-ליטער טערבאָדיעסעל מיט וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טערבאָוטשאַרדזשער פּולז שטאַרק פאָרויס, פון צייט צו צייט גייט די מאַשין רויק דורך זייַן זעקס סטעפּס און נאָר סטאַרץ צו קאַמיש מיט פול גערגל. אָבער, אַ מאַשין אָפט דאַרף אַז פיל בוסט צו האַלטן זיך מיט אנדערע אין אַ פּראָבע. מיט אַן נאָך וואָג פון צוויי הונדערט קילאָגראַמס, 10 הפּ. און נאָך 41 נם איז נישט גענוג צו דערגרייכן צוויי רייוואַלז.

די אָפּשטיי איז ינקריסינג רעכט צו שוואַך בראַקעס און ווייניקער גאַנץ און ימפּערפיקט שאָפער הילף ויסריכט. הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (9,5 ל / 100 קילאמעטער) און אַ האַרט באַזע פּרייַז באַלאַנסירן די בענעפיץ פון אַ רויאַל פּעקל און אַ לאַנג וואָראַנטי. ווייַל פון דעם, עס וועט זיין אפילו מער שווער צו כאַפּן זיך מיט קאָמפּעטיטאָרס - ראַגאַרדלאַס פון גוף לענג.

סקאָדאַ קאָדיאַק: פילן מער ראַכוועסדיק ווי ק 7 אָדער בענטייַגאַ

פון קורס, עס וואָלט זיין נאַריש צו שרייַבן אַז עס זענען אַזוי פילע מאָדעלס פון סאָליד סוווס ווי עס זענען ים זאַמד (לפּחות פֿאַר אַ אָנהייב). אָבער, אַלעמען פארשטייט אַז עס איז אַ ברייט ברירה אין דעם אָפּשניט. אַזוי אין ערשטער מיר זאלן זיין סאַפּרייזד דורך די הויך אינטערעס אין די קאָדיאַק, וואָס איז פאקטיש גאָרנישט מער ווי אַ מער טיגואַן. אבער ווען מיר טראַכטן וועגן אים, מיר פאַרשטיין אַז דאָס איז נישט אַ קליין זאַך. ווייַל וואָס זענען סווו מאָדעלס ערידזשנאַלי דיזיינד פֿאַר? לאַנג טריפּס אין אַ ראַכוועסדיק מאַשין, אויפשטיין הויך אַוועק די וועג און פּאַסיק פֿאַר וואָכעדיק נוצן. ניט פילע מאָדעלס האָבן די מידות אין אַזאַ אַ מאָס. דאָס איז דער הויפּט רעכט צו דער גלייבן פּלאַץ פון קאָדיאַק געפֿינט. כאָטש עס איז קירצער ווי איין אַודי אַ 4 אַוואַנט, ין עס קריייץ אַזאַ אַ שעפע פון ​​פּלאַץ אַז אין דעם רעספּעקט עס לייכט סערפּאַסיז די גרויס סווו מאָדעלס פון די דייַגע - די אַודי ק 7 און בענטליי בענטייַגאַ. פאָרויס, דער פארשטייער פון די טשעכיי שטעלן דעם שאָפער און פּאַסאַזשיר לעבן אים הויך אויף באַקוועם ווייך סיץ.

די היימיש אַוועקזעצן פון די דערציען אַוועקזעצן קענען זיין סליד לאַנדזשאַטודאַנאַל אין אַ קייט פון 18 סענטימעטער. ווי גרויס די קאָדיאַק טאַקע איז בעסטער, עס איז בעסטער צו זען דורך די פאַקט אַז עס איז גענוג פּלאַץ אין פראָנט פון די לעגס אפילו ווען עס איז אין די פאָרויס שטעלע. און אין די צוריק מיר האָבן אַ באַגאַזש אָפּטייל, וואָס, ווי אין די קיאַ, קענען זיין יקוויפּט מיט צוויי פאָלדינג סיץ. די פּראָבע מאַשין האט ניט זיי און ניט אַ מאָווינג שטיוול שטאָק, וואָס קריייץ אַ פלאַך שטח צווישן די הויך ינלענדיש סיל און די פֿיס, געשאפן דורך די דערציען סיץ וואָס פאַרלייגן אין דרייַ. די קעריינג קאַפּאַציטעט פון 650 צו 2065 ליטער איז גלייך מיט די לענגער 35 סענטימעטער ק 7 (650-2075 ליטער) און עטלעכע הונדערט ליטער העכער ווי די קירצער 21,1 סענטימעטער טיגואַן.

סקאָדאַ אָפפערס די לעצטע ינפאָטאַינמענט סיסטעם

Skoda אויך סערפּאַסיז עס מיט זיין נייַ ינפאָטאַינמענט קאָנטראָל סיסטעם, וואָס בייסיקלי ינוואַלווז מעניוז צו די פאַרשטעלן מיט טאָוטשפּאַדס אלא ווי קנעפּלעך. ביידע מאָדעלס זענען געזונט פארבונדן צו די נעץ, אַרויסווייַזן אויף די טעלעפאָן אַרויסווייַזן, פאָרשלאָגן WLAN און פאַקטיש-צייט פאַרקער דאַטן. אמת, אין אָפּעראַציע אַלץ איז ווי פּשוט ווי אין וווו, אָבער די מאָניטאָר און ינסטראַמאַנץ אין סקאָדאַ זענען נישט אַזוי גרינג צו לייענען. און זינט עס ס אַ ענין פון דעטאַל סייַ ווי סייַ, די ווערקמאַנשיפּ און מאַטעריאַלס זענען נישט זייער גוט, מיט אַ פיברע-ריליסינג שטיוול דעקן אָדער רימווואַבאַל דערציען באַקרעסץ, פֿאַר בייַשפּיל.

אַזוי עס זענען בלויז אַ ביסל ביסל זאכן צו זאָרג וועגן אין דעם גרויס מאַשין. און עס זענען קליין זאכן וואָס מאַכן די וואָכעדיק לעבן גרינגער, ווי פּראַטעקטינג די עדזשאַז פון די טירן (מיט אַ פרייַנדלעך העלא צו די ינווענטאָרס פון פארד) אָדער אַ נעסט וואָס ביטעס די דזשאַגד דנאָ פון די לאגלען, אַזוי די קאַפּס קענען זיין ונסקרעווד מיט בלויז איין האַנט. פֿאַרשטייט זיך, אַז דער „קאָדיאַק‟ איז געבליבן געטרײַ דעם פֿאָלקלאָר מיט שירעם אין די טירן און אַן אייז־סקרעפּער מיט אַ פֿאַרגרעסערונג־גלעזער אויף דער טאַנק־טיר ― אָבער ס'איז צײַט צו גײן.

ייַלן אַרויף אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין קאָדיאַק

דרוק דעם קנעפּל און די צוויי-ליטער טורבאָדיעסעל סטאַרץ צו אַרומבלאָנקען. ווי מיט די VW מאָדעל, NOX ימישאַנז זענען רידוסט דורך ורעאַ ינדזשעקשאַן (די Sorento ניצט אַ קאַטאַליסט מיט אַ סוט טאַנק). ווי מאָטאָר, דעם מאָטאָר איז בלויז בנימצא מיט אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע. און פּונקט ווי VW, עס פילז ינקרעדאַבלי קויכעס אין טערמינען פון די 190 בפּ. / 400 נם.

יאָ, יאָ, דאָ מיר האָבן שוין ריטשט אַ זייער הויך קאַפּריזיק גראַמבאַלינג, אָבער מיט דינאַמיש ינדאַקייטערז אַלץ איז פייַן. כּדי דער מאַשין זאָל קענען גיכער פאַרגיכערן, די צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע דאַרף זיין זיבן גירז דעפטלי, וואָס עס טוט נישט טאָן זייער קאַנפאַדאַנטלי און אַקיעראַטלי אויף צווייטיק ראָודז און נאָך ענג טורנס. אויך אויף די טראַקס אין אַ באַקוועם מאָדע, עס סוויטשיז ריפּיטידלי און כייסטאַלי. דער קאָדיאַק זאָל קיינמאָל זיין באמערקט ווי די זיכער און באַקוועם פאָר וואָס מען וואָלט דערוואַרטן פון אַזאַ אַ אַפּאַראַט. אָבער, די מאָדעל מאכט זיך מיט דעם טרייסט און זאָרגלאָז כאַראַקטער. מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז (אין אַ נאָך קאָסטן), עס ניטלי נוטראַלייז באַמפּס אין די פאַרוועג און גליידז איבער לאַנג כוואליעס ווי סמודלי ווי אנדערע קאַרס-בלויז סאַספּענשאַן. אפילו אין ספּאָרט מאָדע, די Kodiaq פּראַפערז צו איגנאָרירן דינאַמיק איבער טרייסט. צווישן אנדערע, רעכט צו דער מער כווילבייס, עס טורנס מער קערפאַלי ווי די וווו מאָדעל, גיט מער סאַטאַל באַמערקונגען מיט אַ ביסל מער ומדירעקט סטירינג, טילז מער, סטאַרץ צו אַנדערסטיר פריער און איז געהאלטן צוריק. פאַסטער און שאַרפּער ווי ESP. אין דער זעלביקער צייט, די מאַשין בלייבט זיכער, סטאַפּס בעסער און האט אַ פול אַרמאַדאַ פון אַסיסטאַנץ. די גרעסערע, מער פּראַקטיש און מער באַקוועם סקאָדאַ קאָדיאַק 2.0 טדי קאָס כּמעט 3500 עוראָס ווייניקער אין טערמינען פון עקוויפּמענט ווי די VW Tiguan. וואָס טאָן מיר בעסער וועלן?

זאָל איר באַצאָלן עקסטרע פֿאַר אַ קלענערער טיגואַן?

יאָ, גוט קשיא - לפּחות ביז די קאַטער פון די מער Tiguan Allspace אין סעפטעמבער 2017. אָבער טאָמער פֿאַר די ערשטער מאָל, די VW מענטשן ניט אַנדערש צו מאַכן זייער ווערסיע בעסער גענוג. די אָקטאַוויאַ און סופּערב זענען פּאַזישאַנד אַזוי ענג ווי רגע בלויז צו זייער ריספּעקטיוו VW מאָדעלס אַז עס איז שטענדיק אַ קלאָר דערקלערונג פֿאַר די פּרייַז חילוק. אָבער, דאָס כאַפּאַנז ניט מער מיט די טיגואַן.

ביז איצט, עס האט שטענדיק געווען די מערסט ראַכוועסדיק פון אַלע סאָליד סווו מאָדעלס, און איז נאָוטאַבאַל פֿאַר פּראַוויידינג פּאַסאַנדזשערז וועגן די זעלבע פּלאַץ ווי די סאָרענטאָ, וואָס איז 29 סענטימעטער מער. אָבער די Kodiaq האט אפילו מער פּלאַץ און, ווי די Kia פארשטייער, אַ גרעסערע לאַסט געגנט. אפילו ווען דער נאָרמאַל דערציען אַוועקזעצן פון די טיגואַן איז פּושט ווייַט פאָרויס ווי נאָרמאַל, עס קען נישט דערגרייכן די סטאַנדאַרט קעריינג קאַפּאַציטעט פון זיין צוויי רייוואַלז.

יאָ, די VW Tiguan 2.0 TDI האט אַ ביסל בעסער מעבל, נאָר עס אָפפערס אַ דיגיטאַל קיילע קנויל און קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, אָבער דאָס זענען נישט לעגאַמרע קאַנווינסינג טענות פֿאַר ספּענדינג מער געלט אויף אַ קלענערער מאַשין. און זינט די Kodiaq ווייז בלויז 33 קילאָגראַמס מער ווי די Tiguan, די לעצטע קען נישט נוץ פון אַ דינאַמיש פאָרשטעלונג. און דערוואַרטן אַ ביסל מער מאַכט און גוט מאַנירן פון די טיגואַן ווי פון די 190 כיטער 400 ליטער טדי. און XNUMX נם, ווי געזונט ווי אַ מער זיכער ברירה פון גירז פון די גירבאַקס מיט צוויי קלאַטשיז. און איצט זי סטאַרץ צו "שטאַמלען" פֿון צייט צו צייט אויף צווייטיק ראָודז מיט טורנס.

Tiguan סטייז מער זיכער אויף די וועג

דאס זענען נישט פאַקטיש וויקנאַסאַז. ווי פריער, די טיגואַן מאַסטערז די טינגז קוילעלדיק בעסער ווי רובֿ פון זיין קאָמפּעטיטאָרס. טייל פון דעם געפיל איז אַראָפּ צו די שאַסי סעטאַפּ, וואָס, מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז (צו אַן נאָך פּרייַז), ינשורז קאָנסיסטענט טרייסט. אָבער, אין אַ טייטער באַשטעטיקן, די VW מאָדעל ריספּאַנדז אַ ביסל מער ווי די Skoda Kodiaq, אָבער טוט נישט דערלאָזן שאַקינג. אַזוי עס קומט אַרום עקן פאַסטער, ענדערונגען ריכטונג מער פלינק, סטייז נייטראַל מער ווי גיכקייַט ינקריסיז, סטאַרץ סליפּינג אַנדערסטיער שפּעטער, און דעמאָלט ESP האט צו באַקומען עס צוריק אויף גאַנג מיט אָפּגעהיט אריינמישונג. די סטירינג ריספּאַנדז מער ינטעליגענט. אָבער ווי מיט די מינימאַל נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (7,5 ל / 100 קילאמעטער - 0,2 ל ווייניקער ווי די קאָדיאַק), עס טוט נישט פאַרדינען פילע פונקטן און דאָס מאָל די טיגואַן נאָר מאַנידזשיז צו פאַלן ווייַט הינטער דער ערשטער. אַנשטאָט, ווי געוויינטלעך, באטייטיק. פאָרויס פון די רגע.

אויב די איינוואוינער פון וואלפסבורג און מלאדא באָלעסלאוו האבן בדעה צו האלטן דעם קאדיאק אין א געוויסער ווייטנקייט פון דעם טיגואן, שטעלט זיך ארויס - און אזוי פארענדיקן מיר די עפענונג טעמע - די פלענער זענען געבויט געווארן אויף זאמד.

טעקסט: Sebastian Renz

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

אפשאצונג

1. סקאָדאַ קאָדיאַק 2.0 טדי 4 × 4 - 451 פונקטן

העכסט קאַרב פאָרשטעלונג - גלייבן פּלאַץ, יקסעפּשאַנאַל טרייסט און אַ פּלאַץ פון פּראַקטיש דעטאַילס, הויך זיכערקייַט און נידעריק פּרייסאַז. קאָדיאַק ווינס די אַרויסרופן.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 448 פונקטן

ביז איצט, די Tiguan איז געווען אַ קלאַס אין זיך. אָבער, דער קלענערער, ​​אָבער מער פלינק, העכער זיכערקייַט און קוואַליטעט טיגואַן נאָר מאַנידזשיז צו נעמען די רגע אָרט רעכט צו די העכער פּרייַז.

3. קיאַ סאָרענטאָ 2.2 קרדי 4ווד - 370 פונקטן

גרעסער אין קלאַס און באטייטיק בעסער יקוויפּט, די קיאַ סאָרענטאָ איז פּאַסיק פֿאַר ווער עס יז וואָס ינדזשויז אַ שטיל און באַקוועם פאָר. אָבער די סאַספּענשאַן איז שייגעץ און די בראַקעס זענען שוואַך.

טעכניש דעטאַילס

1. סקאָדאַ קאָדיאַק 2.0 טדי 4 × 4	2. וווו טיגואַן 2.0 טדי 4 מאָטיאָן	3. קיאַ סאָרענטאָ 2.2 קרדי 4 ווד
ארבעטן באַנד	1968 סיסי	1968 סיסי	2199 סיסי
מאַכט	190 k.s. (140 קוו) ביי 3500 רפּם	190 k.s. (140 קוו) ביי 3500 רפּם	200 k.s. (147 קוו) ביי 3800 רפּם
מאַקסימום טאָרק	400 נם ביי 1750 רפּם	400 נם ביי 1900 רפּם	441 נם ביי 1750 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	8,6 s	8,5 s	9,6 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	7,7 ל / 100 קילאמעטער	7,5 ל / 100 קילאמעטער	9,5 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 39 (אין דייַטשלאַנד)	€ 40 (אין דייַטשלאַנד)	€ 51690 (אין דייַטשלאַנד)

היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV פֿאַר 80 BGN