Skoda Karoq Style 2.0 TDI - וואָס מאכט עס שטיין אויס?

Наступление Skoda на внедорожники продолжается. Мы только что познакомились с Kodiaq поближе, а Karoq, его младший брат, уже отправился в путь. Как он хочет убедить своих клиентов? Мы проверили это, когда ездили по Кракову.

Skoda долгое время оставалась равнодушной к внедорожникам. Да, он был в предложении Yeti, но его популярность падала — конкуренты предлагали более новые и интересные автомобили. Так постепенно модель «потушили» и Skoda полностью избавилась от единственного внедорожника в прайс-листе.

Такое положение вещей, однако, не могло продолжаться долго, потому что это сегмент, который продолжает набирать популярность, один из крупнейших, рядом с классами B и C, поэтому возвращение Skoda к этим классам было лишь вопросом времени. регионы. Однако никто не ожидал, что чехи предпримут столь массированную атаку. Сначала Kodiaq, чуть позже Karoq, и уже речь о третьей, еще меньшей модели.

Однако мы пока так не смотрим в будущее. Мы только что получили ключи Карока – и мы будем рады видеть, как он хочет выделиться.

Менее гламурно, но довольно интересно

Названия внедорожников Skoda очень похожи. Они начинаются на букву К и заканчиваются на Q. Чешский бренд полюбился жителям острова Кадьяк на Аляске и охотно спрашивает их, как бы они назвали следующие модели. С Kodiaq было совсем просто — так жители называют медведей на своем острове. Все названия животных заканчиваются на Q.

Карок был немного другим. Уже было известно, что K и Q должны остаться, так что же придумали островитяне? Карок. Это смесь слов «машина» и «стрела» на инуитском языке.

Фары Karoq разделены так же, как и у Octavia, но совершенно неинвазивно. Это даже выглядит хорошо. Кузов у ​​машины компактный, «компактный», как можно сказать. На фотографиях этот автомобиль кажется намного меньше, чем Kodiaq, но на самом деле он не такой уж и маленький. Он меньше чем на 2 см длиннее близнеца Seat Atec, который, в конце концов, выглядит массивнее. Как видите, Skoda удачно скрыла габариты автомобиля.

Групповые технологии, используемые Skoda

Если у нас раньше была одна из более новых Skoda, мы без проблем окажемся здесь. Все кнопки на месте, как и в любой другой машине этого производителя. Приборная панель очень похожа на панель приборов Kodiaq, включая большую навигационную систему, которая до сих пор встречалась только на Kodiaqu и Octavia после фейслифтинга. Качество материалов вполне приличное – ничего не скрипит, хотя конечно пластик здесь доминирует.

W קאַראַאָקע Были использованы решения Simply Clever. Одним из них являются сиденья VarioFlex за 1800 злотых, которые превращают заднее сиденье в три отдельных сиденья. Благодаря этому мы можем двигать их вперед и назад, регулируя объем багажника — от 479 до 588 литров. Сиденья также можно сложить, чтобы получить вместимость 1630 литров, или… полностью снять и сделать Karoq почти фургоном.

Если автомобилем будут управлять несколько водителей, система памяти ключей будет очень кстати, особенно если мы оборудуем автомобиль сиденьями с электрической регулировкой. В зависимости от того, каким ключом мы открываем машину, так и будут регулироваться сиденья, зеркала и бортовые системы.

Среди более интересных вариантов оснащения мы увидим спортивные сиденья со встроенными подголовниками за 1400 злотых, активный круиз-контроль до 210 км/ч за 1500 злотых и целый пакет продвинутых систем безопасности, за которые мы должны заплатить – 5 злотых с Оборудование Ambition и 800 злотых в стиле. Если мы часто разбиваем лагерь или паркуем машину на улице, может пригодиться стояночный обогреватель за 4600 злотых с дизельным двигателем и 3700 злотых с бензиновым двигателем. Однако двухзонный кондиционер уже входит в стандартную комплектацию.

Информационно-развлекательная система имеет те же функции, что и в Kodiaqu. Итак, есть Skoda Connect, подключение к Интернету с функцией точки доступа, навигация с информацией о дорожном движении и так далее. Самая высокая навигационная система Columbus стоит более 5800 злотых, а мы получим навигацию в нижней части Амундсена – за 2000 злотых.

Преимущественно передний привод

סטאַקינג Прайс-лист КарокSkoda явно не верит, что клиенты выберут привод 4 × 4 — и это правильно. Автомобили этого сегмента обычно передвигаются только по дорогам с твердым покрытием, и хотя привод на обе оси повышает безопасность, но не во всех и даже не в большинстве ситуаций. Таким образом, оставить привод только на переднюю ось является наиболее экономичным решением в целом.

Поэтому единственный вариант с приводом 4х4 — это 2.0 TDI мощностью 150 л.с. Второй дизель в предложении — 1.6 TDI мощностью 115 л.с. Со стороны бензиновых двигателей ситуация похожая – 1.0 TSI достигает 115 л.с., а 1.5 TSI – 150 л.с. Все версии двигателя можно заказать как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатым автоматом.

Мы просто упали на тесты Karoq с двигателем 2.0 TDI, а значит и с приводом 4×4. За переключение передач отвечала 7-ступенчатая коробка DSG. Езда на меньшем внедорожнике Skoda не вызывает крайних эмоций. Мы не почувствуем здесь ни адреналина, ни раздражения. Автомобиль уверенно проходит повороты, а подвеска комфортно выбирает неровности. С устойчивостью при езде по трассе тоже проблем нет – хотя может беспокоить немного завышенный уровень шума на скорости 140 км/ч и выше. Но самое главное, что даже в дальних поездках нам комфортно и мы не устаем преждевременно – это благодаря хорошим сиденьям и приподнятому положению за рулем.

Хорошая проходимость обеспечивается многорычажной задней подвеской. Хотя в других моделях Skoda мы можем найти подвеску с активно регулируемой силой демпфирования — DCC — ее пока нет в прайс-листе. Это, безусловно, временное явление, ведь во время презентации Karoq речь шла об автоматическом переключении режима подвески при более резких движениях руля.

Интересно, что хотя коробка передач DSG обычно быстрее механической, по техническим данным она ограничивает и максимальную скорость, и время разгона до 100 км/ч. В тестируемой версии разница составляет целых 0,6 секунды в пользу механической коробки передач — нашей машине понадобилось 9,3 секунды, правда коробка работает немного вяло. Ее спортивный режим на самом деле должен быть нормальным режимом – может быть, за исключением тенденции к перетаскиванию.

Полный привод был объединен с селектором режима движения с опциями Offroad для нескольких типов поверхностей – это дополнительные 800 злотых. Если мы планируем чаще выезжать на асфальт, мы также можем заказать внедорожный пакет за 700 злотых, который включает в себя крышку под двигателем, крышки для электрических, тормозных и топливных кабелей и пару других пластиковых крышек.

Как выглядит расход топлива? По заявлению Skoda в городе должно было хватить 5,7 л/100 км, за его пределами в среднем 4,9 л/100 км и 5,2 л/100 км. В тесте мы не добились таких же значений — при езде в городе двигателю требовалось не менее 6,5 л/100 км.

Карок нужен?

Разница в цене между Karoq и Kodiaq невелика. Это всего 6 тысяч. PLN между ценами на базовые модели, когда Kodiaq – гораздо более крупный и серьезный автомобиль. Однако не всем нужна такая большая машина — езда на ней по городу и парковка для некоторых могут оказаться слишком обременительны.

Таким образом, Karoq намного лучше подходит для города — и нам не нужно заставлять себя комментировать, зачем кому-то нужен внедорожник в городе. Это тенденция, этого хотят клиенты, более высокая посадка водителя часто повышает чувство безопасности. При таких довольно компактных размерах Karoq может вместить многое, особенно с сиденьями VarioFlex. Так что он окажется гораздо практичнее своего старшего собрата – коль скоро его “практичность” оценивается еще и с точки зрения удобства маневрирования, парковки и т.п.

За базовые 83 тысячи. PLN или, как в тестовой модели – за 131 500 PLN – мы можем купить автомобиль, который будет мужественно служить нам, в основном в городе, но не будет бояться поездки в отпуск.

Однако нельзя не чувствовать, что Skoda постепенно заполняет прежний пробел автомобилями, не отличающимися кардинально друг от друга. Найдут ли они таким образом больше клиентов? Вероятно, да, но у этих клиентов наверняка возникнет серьезная дилемма перед покупкой.