אָנהייב-האַלטן סיסטעמען. דיסייבאַל אָדער נישט?
צופרידן
די אַרבעט פון די אָנהייב-האַלטן סיסטעם איז צו קער אַוועק די מאָטאָר אין די פּאַרקירפּלאַץ און אָנהייבן עס ווידער ווען דער שאָפער וויל צו פאָרזעצן דרייווינג. וואָס איז עס פֿאַר, ווי טוט עס אַרבעט און טוט עס אַרבעט אין פיר?
דער געדאַנק פון טורנינג אַוועק די מאָטאָר בעשאַס זיין אַרויסגעוואָרפן אָפּעראַציע, אפילו אין אַ רויט פאַרקער ליכט אָדער אין אַ פאַרקער קלעם, איז געווען אַרום פֿאַר עטלעכע דעקאַדעס. טויאָטאַ דעוועלאָפּעד אַזאַ אַ סיסטעם אין 1964 און טעסטעד עס אויף די קרוין ביז די מיטן 1,5 ס. די עלעקטראָניק וועט אויטאָמאַטיש פאַרמאַכן די מאָטאָר נאָך 10 סעקונדעס ליידיק. אין טעסץ אויף די גאסן פון טאָקיאָ, ריפּאָרטאַדלי אַטשיווד ברענוואַרג סייווינגז פון XNUMX%, וואָס איז אַ ויסגעצייכנט רעזולטאַט, אָבער, די יאַפּאַניש פירמע איז נישט צווישן די פּייאַנירז פון די סיריאַל פֿאַרזאַמלונג פון אַזאַ דעוויסעס.
אין די 1985 ס, די פיייקייט צו האַלטן די מאָטאָר אין סטאַפּס ארויס אין די Fiat Regata ES (ענערגיע שפּאָרן) מיט די סיטימאַטיק סיסטעם געשאפן פון 1987-XNUMX. דער שאָפער באַשלאָסן צו קער אַוועק די מאָטאָר, ווייל אין זיין באַזייַטיקונג אַ ספּעציעל קנעפּל. צו ריסטאַרט די מאָטאָר, ער האט צו דריקן די גאַז טרעטלען. א ענלעך באַשלוס איז געמאכט דורך וואָלקסוואַגען אין די XNUMXs, און די אָטאַמאָוטיוו עלעקטריקאַל פירמע העללאַ באַשלאָסן צו קער די מאָטאָר אַוועק און אויף מיט אַ קנעפּל אין זייַן סיסטעם.
דער ערשטער פּראָדוקציע מאָדעל מיט אַ אָנהייב-האַלטן סיסטעם וואָס אויטאָמאַטיש פאַרמאַכן די מאָטאָר אין זיכער סיטואַטיאָנס איז געווען דער דריט דור גאָלף אין די עקאַמאַטיק ווערסיע, לאָנטשט אויף די מאַרק אין האַרבסט 1993. עס האָט גענוצט די דערפאַרונג פון ווען ארבעטן אויף Öko. - פּראָוטאַטייפּ גאָלף, באזירט אויף די רגע דור גאָלף. דער מאָטאָר איז אויסגעדרייט אַוועק ניט בלויז נאָך 5 סעקונדעס פון ליידיק, אָבער אויך בעשאַס דרייווינג, ווען דער שאָפער האט נישט דריקן די גאַז טרעטלען. דרינגלעך די טרעטלען ווידער פארקערט די געוויינטלעך אַספּיראַטעד דיזאַל צוריק. צו אָנהייבן דעם מאָטאָר, מאַפאַלד אין די פּאַרקינג פּלאַץ, דער ערשטער גאַנג האט צו זיין אַרייַנגערעכנט. דאָס איז געטאן אָן ניצן אַ קלאַטש ווייַל די גאָלף עקאָמאַטיק פשוט האט נישט האָבן איין (האַלב-אָטאַמאַטיק).
דאָס איז נישט דער בלויז טעכניש ענדערונג פון די באַזע גאָלף. דער ווייַטער זענען די הקדמה פון עלעקטראָ-הידראַוליק מאַכט סטירינג, די פּלייסמאַנט פון אַ "אָנהייב-האַלטן" באַשטימען אויף די לאָך, די ינסטאַלירונג פון אַ גרעסערע באַטאַרייע פּאַק און אַ קלענערער אַפּשאַנאַל אַגזיליערי באַטאַרייע. אנדערע VW וועהיקלעס יקוויפּט מיט אַ אָנהייב-האַלטן סיסטעם זענען די לופּאָ 3 ל און די 2 אַודי אַ 3 1999 ל (גרין ווערסיעס מיט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 3 ל/100 קילאמעטער).
זען אויך: וואָס וועהיקלעס קענען זיין געטריבן מיט אַ קאַטעגאָריע ב דרייווער דערלויבעניש?
וואלקסוואגן איז געווען דער ערשטער וואס האט רעאגירט אויף די נייע לעגאלע רעגולאציעס וואס זענען געקומען אין קראפט אינעם אייראפעישן פאראיין דעם 1טן יאנואר 1996, און אנדערע פאבריקאנטן האבן באלד נאכגעפאלגט. די רעגולירן ענדערונג איז אַ נייַע NEDC (ניו אייראפעישער דרייווינג ציקל) מעזשערמאַנט ציקל פֿאַר קאָנטראָלירונג די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון פּאַסאַזשיר קאַרס, בעשאַס וואָס די מאָטאָר איז ליידיק פֿאַר וועגן 10/XNUMX פון די פּריסקרייבד צייט (אָפט סטאַפּס און ריסטאַרטס). אַז איז וואָס דער ערשטער סיריאַל אָנהייב-האַלטן סיסטעמען זענען דעוועלאָפּעד אין אייראָפּע. אין די יו, די סיטואַציע איז געווען גאָר אַנדערש. אין די קראַנט US EPA מעזשערמאַנט ציקל, בלויז אַ ביסל מער ווי XNUMX% פון די אנגעוויזן צייט איז פארבראכט ליידיק די מאָטאָר. דעריבער, קערן עס אַוועק וועט נישט ווירקן די לעצט רעזולטאַט אַזוי פיל.
אָנהייב-האַלטן סיסטעמען. אָבער וואָס?
רעכט צו דעם פאַקט אַז מאַניאַפאַקטשערערז באַשטימען די Benefits פון ניצן די אָנהייב-האַלטן סיסטעם לויט די רעזולטאַטן פון די מעזשערמאַנט פּרובירן, עס זענען פילע דיסאַפּוינטמאַנץ אין די פּראַקטיש טנאָים פון די מאַשין. ניט אַלעמען איז צופרידן ווען די נאָך צאָלונג פֿאַר די סיסטעם צו פֿאַרבעסערן די עפעקטיווקייַט פון די מאַשין איז אַ ומזיניק וויסט. "אָנהייב-האַלטן" גיט מאַמאָשעסדיק בענעפיץ אין די פאָרעם פון ברענוואַרג סייווינגז ווען דרייווינג אין שווער שטאָט פאַרקער. אויב אין שפּיץ שעה עמעצער האט צו גיין פון די שטאָט צענטער צו אַ ווייַט געגנט, דער וועג וועט נעמען 1,5-2 שעה, אין כּמעט סאָף פאַרקער דזשאַמז. אונטער אַזאַ טנאָים, די מאַשין ממש סטאַפּס הונדערטער פון מאל. די גאַנץ צייט פון מאָטאָר שאַטדאַונז קענען אפילו דערגרייכן עטלעכע מינוט. קאָנסידערינג אַז די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ביי ליידיק איז, דיפּענדינג אויף די מאָטאָר, 0,5-1 ליטער פּער שעה, און די מאַשין פּאַסיז אַזאַ אַ מאַרשרוט צוויי מאָל אַ טאָג, ברענוואַרג סייווינגז פּער חודש קענען דערגרייכן אפילו עטלעכע ליטער פון ברענוואַרג און וועגן 120 ליטער. אין אַזאַ אַפּערייטינג באדינגונגען, די אָנהייב-האַלטן סיסטעם מאכט זינען.
מיט דער זעלביקער מאַשין, אָבער נאָך דרייווינג 1,5-2 שעה אין נאָרמאַל שטאָט פאַרקער, די גאַנץ דאַונטיים וועט זיין 2-3 מינוט. סייווינגז פון 1,5-2 ליטער ברענוואַרג פּער חודש און וועגן 20 ליטער ברענוואַרג פּער יאָר וועט נישט זיין גענוג פֿאַר מעגלעך אָוווערפּיימאַנט פֿאַר די אָנהייב-האַלטן סיסטעם, נאָך וישאַלט אַרבעט אָדער קאַמפּלאַקיישאַן פון די מאַשין סטרוקטור, וואָס קענען פירן צו ברייקדאַון. אין די פאַל פון וועהיקלעס וואָס פאָר מערסטנס לאַנג דיסטאַנסאַז, די נוץ פון טורנינג די מאָטאָר ביי סטאַפּס איז נאָך נידעריקער.
פּראַקטיסיז ווייזט אַז פֿאַר אַ מיטל-קלאַס גאַזאָלין מאַשין אַפּערייטאַד אין מיטל מאָדע אין פאַרשידן וועג טנאָים, די גאַנץ צייט וואָס די מאָטאָר איז סטאַפּט דורך די אָנהייב-האַלטן סיסטעם איז וועגן 8 מינוט פֿאַר יעדער 100 קילאמעטער. דאָס גיט 0,13 ליטער פון גאַזאָלין. מיט אַ יערלעך מיילידזש פון 50 קילאמעטער, די סייווינגז וועט זיין 000 ליטער, אָבער פיר אויך ווייזט אַז די רעזולטאַטן קענען זיין זייער אַנדערש דיפּענדינג אויף די אַפּערייטינג באדינגונגען און מאָטאָר טיפּ. אין גרויס גאַזאָלין ענדזשאַנז, זיי קענען דערגרייכן ווי פיל ווי 65 ל / 2 קילאמעטער, אין קליין טערבאָדיעסעלס - בלויז הונדערטער פון אַ ליטער. אַזוי - אויב איר האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר די אָנהייב-האַלטן סיסטעם, איר דאַרפֿן צו קערפאַלי פונאַנדערקלייַבן אַלע די פּראָס און קאָנס.
אָבער, דערווייַל, די קשיא פון די סערטשאַרדזש פֿאַר די אָנהייב-האַלטן סיסטעם און זייַן דירעקט פאַרגלייַך מיט די מעגלעך נוץ צו די באַניצער 'ס קעשענע איז ניט מער באַטייַטיק. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז דער "אָנהייב-האַלטן" איז אויפגעהערט צו זיין אַן עלעמענט פון נאָך ויסריכט, אָבער איז געווארן אַ רעגולער קאָמפּאָנענט פון ספּעציפיש מאָטאָר ווערסיעס. דעריבער, ווען טשוזינג אַ מאָטאָר אָפּציע מיט אַ נאָרמאַל אָנהייב-האַלטן סיסטעם, איר קענען פאַרגעסן וועגן ווי די מאַשין וועט זיין אַפּערייטאַד. מיר זענען פשוט דומד צו האָבן אַזאַ אַ סיסטעם.
זען אויך: וואָס וועהיקלעס קענען זיין געטריבן מיט אַ קאַטעגאָריע ב דרייווער דערלויבעניש?
אָבער אַחוץ די עקאָנאָמיש ישוז פֿאַרבונדן מיט אָנהייב-האַלטן סיסטעמען, עס זענען אויך טיפּיש נוצן ישוז. עס איז נאָרמאַל אין מאָדערן קאַרס צו ריסטאַרט די מאָטאָר נאָך עס איז געווען פאַרמאַכן אַראָפּ דורך די סיסטעם דורך דרינגלעך די קלאַטש טרעטלען. און דאָ זענען פּראָבלעמס, ווייַל אין עטלעכע סיטואַטיאָנס די סיימאַלטייניאַס מאַניפּיאַליישאַן פון די קלאַטש און "גאַז" פּעדאַלז, ווען די סיסטעם וויל צו אָנהייבן די מאָטאָר, ענדס מיט ימאָובאַלייזינג די מאַשין. אין דער זעלביקער צייַט, עס איז וויכטיק ווי געשווינד די סיסטעם איז ביכולת צו אָנהייבן אַ פריער אויסגעדרייט מאָטאָר (די גיכער די בעסער).
כאָטש אַזאַ סיטואַטיאָנס טאָן ניט פּאַסירן קעסיידער, זיי קענען פאַרשאַפן עקל צו די אָנהייב-האַלטן סיסטעם. פילע דריווערס טאָן ניט ווי עס אפילו פֿאַר קיין באַזונדער סיבה. די אָטאַמאַטיק שאַטדאַון פון די מאָטאָר נאָר אַנוייז זיי. דעריבער, ווי באַלד ווי זיי באַקומען אין די מאַשין, אָדער ווען די מאָטאָר איז אויסגעדרייט פֿאַר די ערשטער מאָל, זיי דערגרייכן די סיסטעם דיאַקטיוויישאַן קנעפּל. די גרופּע פון ענטוזיאַסץ פֿאַר דעם פּראָ-ענוויראָנמענטאַל לייזונג איז מיסטאָמע גרעסערע, און די ברייט אַוויילאַבילאַטי פון די אָנהייב-האַלטן סיסטעם ווי נאָרמאַל מאכט זיי צופרידן. אָבער, דער אמת איז אַז איר מוזן באַצאָלן פֿאַר דעם אין די פּרייַז פון די מאַשין. קיינער גיט עפּעס פֿאַר פריי, ספּעציעל עפּעס וואָס מיינט פּשוט בלויז פון די טעכניש זייַט.
אָנהייב-האַלטן סיסטעמען. פּשוט פֿונקציע, גרויס קאַמפּלעקסיטי
עס וואָלט ויסקומען אַז טורנינג די מאָטאָר אויף און אַוועק איז אַ טריוויאַל ענין און טוט נישט דאַרפן ספּעציעל טעכניש סאַלושאַנז. אין פיר, אַלץ איז גאָר אַנדערש. אפילו אין די סימפּלאַסט סיסטעמען באזירט אויף אַ טראדיציאנעלן סטאַרטער, עס איז נייטיק צו באַקענען ספּעציעל מאַכט פאַרוואַלטונג סיסטעמען וואָס ניט בלויז קאָנטראָלירן די באַטאַרייע מדרגה, טעמפּעראַטור און סטאַרטינג מאַכט, אָבער אויך רעדוצירן די מאַכט קאַנסאַמשאַן פון אנדערע דעוויסעס אין דער צייט פון אָנהייב און קאָנטראָל. קראַנט אַקאָרדינגלי טשאַרדזשינג די באַטאַרייע. די באַטאַרייע זיך מוזן זיין געמאכט מיט אַ גאָר אַנדערש טעכנאָלאָגיע ווי די טראדיציאנעלן, צו זיין קעגנשטעליק צו גיך און שטאַרק דיסטשאַרדזשינג, ווי געזונט ווי הויך-קראַנט טשאַרדזשינג.
דער אָנהייב-סטאָפּ סיסטעם מוזן אויך באַקומען אינפֿאָרמאַציע פון די עלעקטראָניק אויף-באָרד וועגן די אַרויס לופט טעמפּעראַטור, בוימל טעמפּעראַטור (אַ קאַלט מאָטאָר וועט נישט זיין אויסגעדרייט אַוועק) און די טעמפּעראַטור פון די טורבאָטשאַרדזשער אין טורבאָטשאַרדזשד וניץ. אויב די טערבאָוטשאַרדזשער דאַרף צו קילן אַראָפּ נאָך אַ שווער פאָר, דער מאָטאָר וועט אויך נישט האַלטן. אין עטלעכע מער אַוואַנסירטע סאַלושאַנז, די טורבאָטשאַרדזשער האט אַ פרייַ לובריקיישאַן סיסטעם וואָס האלט צו אַרבעטן אפילו ווען די מאָטאָר איז אויסגעדרייט אַוועק. אפילו אַ טראדיציאנעלן אָנהייב-האַלטן סטאַרטער האט מער מאַכט, שטארקער ינערלעך קאַמפּאָונאַנץ (אַזאַ ווי ברושעס און קאַפּלער) און אַ מאַדאַפייד גאַנג (ראַש רעדוקציע).
אין מער קאָמפּליצירט און דעריבער מער טייַער אָנהייב-האַלטן סיסטעמען, די טראדיציאנעלן סטאַרטער איז ריפּלייסט דורך אָדער אַ פלייוויל-מאָונטעד עלעקטריק מאַשין אָדער אַ ספּעשלי דיזיינד אָלטערנייטער. אין ביידע קאַסעס, מיר האַנדלען מיט אַ מיטל וואָס קענען שפּילן ווי אַ סטאַרטער און אַ גענעראַטאָר, דיפּענדינג אויף די נויט. דאָס איז נישט דער סוף.
די עלעקטראָניק מוזן ציילן די צייט צווישן מאָטאָר סטאַפּס און טשעק אויב די מאַשין האט דערגרייכט די ריכטיק גיכקייַט זינט סטאַרטינג. עס זענען פילע מיוטיישאַנז אין די אָנהייב-האַלטן סיסטעם. עטלעכע זענען קאַמפּאַטאַבאַל מיט ברייקינג ענערגיע אָפּזוך סיסטעמען (רעקופּעריישאַן), אנדערע נוצן ספּעציעל קאַפּאַסאַטערז צו קראָם עלעקטרע און שטיצן די באַטאַרייע ווען די סטאַרטינג קאַפּאַציטעט דיקריסאַז. עס זענען אויך יענע אין וואָס, נאָך סטאָפּפּינג די מאָטאָר, זייַן פּיסטאָנס זענען שטעלן צו די אָפּטימאַל שטעלע פֿאַר ריסטאַרטינג. אין דער מאָמענט פון סטאַרטינג, עס איז גענוג צו טרייסלען די סטאַרטער. ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד דורך די נעזל בלויז אין די צילינדער אין וואָס די פּיסטאָן איז גרייט פֿאַר די אַרבעט מאַך און דער מאָטאָר הייבט צו אַרבעטן זייער געשווינד און שטיל. דאָס איז וואָס דיזיינערז ווילן רובֿ ווען דיזיינינג אָנהייב-האַלטן סיסטעמען - שנעל אָפּעראַציע און נידעריק ראַש לעוועלס.
