פּראָבע פאָר Ford Mustang

א הויך קאַפּטער מיט אַ ראַונדיד ברעג, גלאַט שאַפּעס אָן שאַרף עקן און עדזשאַז - אַלץ אין די נייַע Ford מוסטאַנג איז אונטערטעניק צו מאָדערן פאָדערונג שוץ רעקווירעמענץ, אַרייַנגערעכנט אייראפעישער. איצט מוסטאַנג וועט זיין סאָלד ניט בלויז אין די USA ...

א הויך קאַפּטער מיט אַ ראַונדיד ברעג, גלאַט שאַפּעס אָן שאַרף עקן און עדזשאַז - אַלץ אין די נייַ Ford Mustang איז אונטערטעניק צו מאָדערן באדערפענישן פֿאַר פוסגייער שוץ, אַרייַנגערעכנט אייראפעישער אָנעס. איצט מוסטאַנג וועט זיין סאָלד ניט בלויז אין די יו, אָבער אויך אין די אַלטע וועלט. פארד האט עריינדזשד אַ פּרעזענטירונג פון די נייַ מוסקל מאַשין אין די האַרץ פון אייראָפּע - מיר פלו צו מוניטש צו באַקומען באַקאַנט מיט איינער פון די הויפּט סימבאָלס פון אַמעריקע.

דער שליסל עפּיטהעט אין די באַשרייַבונג פון די זעקסט דור Ford Mustang קענען זיין די וואָרט "פֿאַר די ערשטער מאָל". ריכטער זיך: דער זעקסט דור מוסטאַנג איז אַפישאַלי אנגעקומען אין אייראָפּע פֿאַר די ערשטער מאָל אין די געשיכטע פון ​​די מאָדעל, ער האט אַ סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר פֿאַר די ערשטער מאָל, און פֿאַר די ערשטער מאָל ער קונה אַ גאָר פרייַ דערציען סאַספּענשאַן.

אין דעם זעקסט דור מאַשין, די אמעריקאנער לעגענדע איז נאָך לייכט און אַנמיסטייקאַבאַל לייענען. די סילאַוועט, פּראַפּאָרשאַנז און אפילו דריי געפירט באַלבז אין די קאָפּ אָפּטיקס, ענלעך צו די סטאַמפּינגז אויף די פּנים פון דער ערשטער Mustang פון 1965, אָפּשיקן צו די קלאַסיש פאָרויסגייער.

ערשטער איר דאַרפֿן צו דרייען די מאַסיוו שעפּן אויף די ברעג פון די ווינטשויב. דערנאָך דריקן און האַלטן די שליסל ווייַטער צו אים. א טוץ סעקונדעס שפּעטער, די ווייך דריי-שטיק קאָנווערטיבלע שפּיץ פאָולדז הינטער די צוריק פון די דערציען דיוואַן. אין דער זעלביקער צייַט, די פאָולדיד דאַך איז נישט באדעקט דורך עפּעס. עס איז אויך קיין ווינדסקרעען דאָ - דער פּלאַן איז ווי פּשוט ווי מעגלעך. אבער עס זענען אויך אַדוואַנטידזשיז צו דעם. פֿאַר בייַשפּיל, דער באַנד פון דעם שטאַם פון די שטעלע פון ​​די דאַך טוט נישט טוישן. אין דערצו, אַזאַ פּשוט סאַלושאַנז לאָזן איר צו האַלטן די פּרייַז פון די מאַשין ין די גווול פון אָרנטלעכקייַט. נאָך אַלע, מוסטאַנג איז נאָך איינער פון די מערסט אַפאָרדאַבאַל ספּאָרט קאַרס. פֿאַר בייַשפּיל, די פּרייַז אין די יו. עס. סטאַרץ ביי $ 23, בשעת אין דייַטשלאַנד עס סטאַרץ ביי € 800.

אין דער זעלביקער צייט, פיל ווייניקער טרייפאַלז דערמאָנען אַ אַטראַקטיוו פּרייַז אין די ינלענדיש. די מאָדערן פראָנט טאַפליע, פון קורס, איז נישט פאַרטיק מיט האָלץ אָדער טשאַד, אָבער די פּלאַסטיק איז זייער לייַטיש. עס איז געווען אויך אַ פּלאַץ פֿאַר פּלאַן דילייץ ווי שליסלען געמאכט אין די נוסח פון ייווייישאַן טאַגאַל סוויטשיז. בלויז די קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט איז נישט זייער באַקוועם. דורך דעם וועג, אַ צוויי-זאָנע לופטקילונג איז נאָרמאַל ויסריכט אפילו פֿאַר די גרונט ווערסיע.

אונטער די קאַפּטער פון די קאָנווערטיבלע מיר ערשטער טעסטעד אַ נייַ 2,3-ליטער עקאָבאָאָסט טורבאָ מאָטאָר מיט 317 כאָרספּאַוער. דער מאָטאָר איז פּערד מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע פון ​​געטראַג. ווי אַן אנדער ברירה, אַ זעקס-באַנד "אָטאַמאַטיק" איז אויך בנימצא, אָבער בלויז ווערסיעס מיט אַ מאַנואַל גירבאַקס זענען אויף די פּראָבע.

טראָץ דעם באַשיידן מאָטאָר גרייס, די מוסטאַנג אַקסעלערייץ קאַנווינסינגלי. פּאַס אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" אין 5,8 ס איז ניט נאָר אַ פיגור אויף פּאַפּיר, אָבער גאַנץ אַ ציטער דרייווינג סענסיישאַנז. אין די זייער דנאָ עס איז אַ קליין טורבאָ אָפּשטיי, אָבער ווי באַלד ווי די קראַנקשאַפט רפּם יקסיד 2000, די מאָטאָר אָפּענס. די שטיל פּאַפינג פון די טערביין הייבט צו דערטרינקען די ראָולינג ברום פון די ויסמאַטערן סיסטעם, און פֿון די ריס עס פּרעססעס אין די אַוועקזעצן. עקאָבאָאָסט פיידז ניט נאָך 4000-5000 רפּם, אָבער ברייטהאַרציק ענדאָוז מיט מאַכט ביז די זייער קאַטאָף.

אויף די גיין, די Mustang איז שיין זיך-יקספּלאַנאַטאָרי. די קאָנווערטיבלע ריאַקץ וויוואַדלי צו די אַקשאַנז פון די סטירינג ראָד און גאַנץ אַקיעראַטלי גייט עס. און אויף אַראָפאַנג אַרקס, עס האלט אַרויף צו די לעצטע, און אויב עס ברייקס אין אַ גליטשנ, עס איז גאַנץ דזשענטלי און פּרידיקטאַבלי. די קעסיידערדיק בריק איז געווען ריפּלייסט דורך אַ גאָר פרייַ מאַלטי-לינק. אין דער זעלביקער צייט, די קאָנווערטיבלע איז באַקוועם ווייַל די דאַמפּערז זענען נישט קלאַמפּט צו די שיעור. אָבער עס איז אַ דאַונסייד: גוף זעמל און לאַנדזשאַטודאַנאַל מאַך זענען ווייַט פון יגזעמפּלערי פֿאַר אַ ספּאָרט קאָנווערטיבלע.

פאַסטבאַקק איז באמערקט דיפערענטלי, ספּעציעל מיט די GT אינדעקס. אונטער די קאַפּטער איז אַן אַלט-שולע אַטמאַספעריק "אַכט" מיט אַ באַנד פון פינף ליטער. אָפּשפּרונג - 421 הפּ און 530 נם פון טאָרק. אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" אין בלויז 4,8 ס. - אַדרענאַלאַן אין זייַן פּיוראַסט פאָרעם. לייג צו דעם די ספּעציעלע פאָרשטעלונג פּאַקקאַגע, וואָס איז נאָרמאַל אויף אַלע מוסטאַנג קופּס פֿאַר אייראָפּע.

ניט ענלעך די נאָרמאַל ווערסיעס, עס זענען סטיפער ספּרינגס, קלאַפּ אַבזאָרבערז און אַנטי-זעמל באַרס, ווי געזונט ווי אַ זיך-בלאָק און מער שטאַרק ברעמבאָ בראַקעס. דעריבער, די GT קופּ קענען פאָר אַזוי אַז אנדערע טעראָוברעד ספּאָרט קאַרס פון אייראָפּע קענען מעקאַנע עס. אָבער איר דאַרפֿן צו פֿאַרשטיין אַז די פּרייַז פון אַזאַ אַ מאַשין גייט פיל ווייַטער פון די באַזע פּרייַז פון € 35. דערנאָך דער קליענט וועט טראַכטן, צי ער טאַקע דאַרף די מוסטאַנג? אויף די אנדערע האַנט, יענע וואס ווילן און קענען אָנרירן די לעגענדע טראַכטן וועגן געלט לעצט.

מאָדעל געשיכטע

ערשטער דור (1964-1973)

דער ערשטער מוסטאנג האט פארלאזט די פארזאמלונג ליניע דעם 9טן מערץ 1964, און ביזן ענדע פון ​​יענעם יאר האט מען פארקויפט 263 קארס. דער אויסזען פון די מאַשין איז געהאלטן זייער מצליח פֿאַר זייַן צייט, כאָטש אַנקאַנווענשאַנאַל פֿאַר אַמעריקע. דער באַזע מאָטאָר איז געווען דער באַוווסט יו. עס. ינלינע-זעקס פון די Ford Falcon, מיט דיספּלייסמאַנט געוואקסן צו 434 קוביק אינטשעס (170 ליטער). עס איז געווען אַגגרעגאַטעד דורך דריי-גיכקייַט מאַקאַניקס אָדער צוויי- אָדער דריי-בינע "אָטאַמאַטיק מאשינען". אין 2,8, די מוסטאַנג האט צוגעלייגט לענג און הייך, מיט רובֿ גוף פּאַנאַלז אַנדערגאָו אַ טראַנספאָרמאַציע.

אין 1969, די Mustang האט דורכגעקאָכט אַ צווייט מאָדערניזירונג און איז געשאפן אין דעם פאָרעם ביז 1971, דערנאָך די קופּ געוואקסן אין גרייס און איז געווען כעוויער מיט כּמעט £ 100 (~ 50 קילאָגראַמס) אין דעם פאָרעם, די מאַשין לאַסטיד אויף די פֿאַרזאַמלונג שורה ביז 1974.

צווייטע דור (1974-1978)

די רגע-דור מוסטאַנג כעראַלדיד אַ שייַעך-קאַנסעפּטשואַליזיישאַן פון די מאַשין אין די פּנים פון די גאַז קריזיס און טשאַנגינג קאַנסומער טייסץ. סטראַקטשעראַללי, די מאַשין איז געווען נאָענט צו אייראפעישער מאָדעלס: עס האט אַ פרילינג דערציען סאַספּענשאַן, ראַק און פּיניאָן סטירינג, אַ פיר-צילינדער מאָטאָר און אַ פיר-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס. טראָץ די דראַמאַטיק ענדערונג פון בילד, Mustang II איז געווען איינער פון די בעסטער סעלינג מאָדעלס אין די געשיכטע פון ​​די מאָדעל. אין די ערשטע פיר יאָר פון פּראָדוקציע, יעדער יאָר פארקויפט וועגן 400 וועהיקלעס.

דריט דור (1979-1993)

אין 1979, די דריט דור פון די מוסטאַנג ארויס. די טעכניש יקער פון די מאַשין איז געווען די פאָקס פּלאַטפאָרם, אויף דער באזע פון ​​וואָס די קאַמפּאַקץ פון Ford Fairmont און Mercury Zephyr זענען שוין באשאפן דורך דעם צייַט. ויסווייניק און אין גרייס, די מאַשין ריזעמבאַלד די European Fords פון יענע יאָרן - די סיעראַ און סקאָרפּיאָ מאָדעלס. די באַזע מאָטאָרס זענען אויך אייראפעישער, אָבער ניט ענלעך די מאָדעלס, די מוסטאַנג איז נאָך יקוויפּט מיט אַ וו 8 מאָטאָר אין די שפּיץ ווערסיעס. די מאַשין איז געווען אַ ערנסט רעסטילינג בלויז אין 1987. אין דעם פאָרעם, די מוסקל מאַשין לאַסטיד אויף די פֿאַרזאַמלונג ליניע ביז 1993.

אין 1194, די 95 דור פון די מוסקל מאַשין ארויס. דער גוף, ינדאַקייטיד SN-4, איז געווען באזירט אויף די נייַ פאָקס -4,6 הינטער-ראָד פאָר פּלאַטפאָרמע. אונטער די קאַפּטער זענען ביידע "פאָרס" און "סיקסעס", און די שפּיץ מאָטאָר איז געווען אַ 8-ליטער וו 225 מיט אַ צוריקקער פון 1999 כאָרספּאַוער. אין 4,6, דער מאָדעל איז דערהייַנטיקט לויט Ford 'ס נייַע New Edge פּלאַן באַגריף. מאַכט מאָדיפיקאַטיאָן גט מיט אַ 260-ליטער "אַכט" איז געוואקסן צו XNUMX כאָרספּאַוער.

די פינפט דור מוסטאַנג דעבוט ביי די 2004 Detroit Auto Show. דער פּלאַן איז ינספּייערד דורך דער קלאַסיש ערשטער-דור מאָדעל, און די דערציען אַקס ריפּערד מיט אַ קעסיידערדיק אַקס. V- שייפּט "סיקסעס" און "ייץ" זענען אינסטאַלירן אונטער די קאַפּטער, וואָס זענען קאַמביינד מיט אַ פינף-גיכקייַט מאַקאַניקס אָדער אַ פינף-באַנד "אָטאַמאַטיק". אין 2010, דער מאַשין דורכגעקאָכט אַ טיף מאַדערנייזיישאַ, אין וואָס ניט בלויז די יקסטיריער איז דערהייַנטיקט, אָבער אויך די טעכניש סטאַפינג.