DSC שרעק - וואָס איז די דינאַמיש פעסטקייַט קאָנטראָל טאַפליע?

DSC ימפּרוווז פאָרמיטל פעסטקייַט דורך דיטעקטינג און קאַמפּאַנסייטינג פֿאַר אָנווער פון טראַקשאַן. ווען די סיסטעם דיטעקץ ריסטריקשאַנז אין פאָרמיטל באַוועגונג, עס אויטאָמאַטיש אַפּלייז די בראַקעס. דאָס אַלאַוז די שאָפער צו צוריקקריגן קאָנטראָל פון די מאַשין. וואָס אַלאַוז איר צו באַקומען אַזאַ אַ ווירקונג? לערנען מער וועגן דעם טעכנאָלאָגיע אין אונדזער אַרטיקל!

וואָס זענען אנדערע נעמען פֿאַר דינאַמיש פעסטקייַט קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע?

דעם באַשלוס איז אנגעוויזן ניט בלויז דורך די אַבריווייישאַן דסק, אָבער אויך דורך אנדערע אַבריווייישאַנז. עס איז כדאי צו באמערקן אַז דאָס זענען בפֿרט האַנדל נעמען און זענען פארבונדן מיט די פֿאַרקויף השתדלות פון אַ באַזונדער פאַבריקאַנט. צווישן אנדערע, מיצובישי, דזשיפּ און לאַנד ראָווער באַשלאָסן צו פאַרברייטערן די ויסריכט פּעקל פון זייער וועהיקלעס מיט דעם סיסטעם.

אנדערע פאָלקס דעזיגניישאַנז אַרייַננעמען:

• ESP;
• עקסעקוטיווע דירעקטאָר;
• AFS;
• קנט;
• אַלע;
• RSCl;
• מיניסטעריום אינערלעכער אַפפאַירס;
• VDIM;
• VSK;
• SME;
• PKS;
• PSM;
• DSTC.

זיי זענען אנגענומען דורך אָרגאַנאַזיישאַנז אַזאַ ווי די אייראפעישע אַוטאָמאָבילע מאַנופאַקטורערס אַססאָסיאַטיאָן, די צפון אמעריקאנער געזעלשאפט פון אַוטאָמאָטיווע ענדזשאַנירז און די יאַפּאַן אַוטאָמאָבילע מאַנופאַקטורערס אַססאָסיאַטיאָן.

DSC באַגריף

דער פּרינציפּ פון טעכנאָלאָגיע איז אַז די ESC סיסטעם כּמעט קעסיידער מאָניטאָרס די ריכטונג און סטירינג פון די מאַשין. אין דער זעלביקער צייט, עס קאַמפּערז די ריכטונג אין וואָס דער באַניצער וואָלט ווי צו מאַך מיט די פאַקטיש ריכטונג פון די פאָרמיטל. דעם איז באשלאסן דורך די סטירינג ראָד ווינקל.

נאָרמאַל אָפּערייטינג טנאָים

די DSC קאָנטראָל אַפּאַראַט ינערווין בלויז ווען אַ מעגלעך אָנווער פון קאָנטראָל איז דיטעקטאַד. דאָס אַקערז ווען די פאָרמיטל טוט נישט נאָכגיין די שורה באַשטימט דורך די שאָפער.

די מערסט פּראָסט צושטאנדן אונטער וואָס די סיטואַציע אַקערז זענען, למשל, סקיידינג בעשאַס אַ ויסווייניקסט מאַנוווער, אַנדערסטיער אָדער אָוווערסטיער. דער שרעק איז אויך אַקטיווייטיד ווען אַ פאַלש קער איז געמאכט אויף גליטשיק סערפאַסיז אָדער ווען כיידראָופּלאַנינג אַקערז.

אין וואָס וועטער טנאָים אַרבעט די סיסטעם?

DSC וועט אַרבעטן אויף קיין שטח פון טרוקן צו פאַרפרוירן ערד. ריספּאַנדז זייער גוט צו סליפּידזש און קערעקץ עס אין אַ קורץ צייט. ער טוט דאָס פיל שנעלער ווי אַ מענטש, אפילו איידער דער מענטש ריאַלייזיז אַז ער האט פאקטיש פאַרפאַלן קאָנטראָל פון די פאָרמיטל.

אָבער, די סיסטעם אַרבעט נישט גאָר אַליין, ווייַל דאָס קען פירן צו אָוווערקאַנסאַנטריישאַן. יעדער מאָל די דינאַמיש סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם איז אַקטיווייטיד, אַ ספּעציעל שרעק וועט ליכט אַרויף אויף די לקד, געפירט אָדער אין די נאָרמאַל קאַב פון די מאַשין. עס ינדיקייץ אַז די סיסטעם האט אנגעהויבן צו אַרבעטן און די לימיט פון פאָרמיטל קאַנטראָולאַביליטי איז ריטשט. אַזאַ קאָמוניקאַציע העלפט אין די אָפּעראַציע פון ​​די סיסטעם.

קענען DSC פאַרבייַטן די שאָפער אין זיכער סיטואַטיאָנס?

דאס איז פאַלש טראכטן. דינאַמיש סטאַביליטי אַסיסט אַסיס די שאָפער, נישט אַ פאַרטרעטער פֿאַר ווידזשאַלאַנס. דאָס זאָל ניט זיין געזען ווי אַן אַנטשולדיקן פֿאַר מער דינאַמיש און ווייניקער זיכער דרייווינג. דער דרייווער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ווי ער דרייווז און האט די גרעסטע השפּעה אויף אים.

דסק"ש איז אַ הילף וואָס שטיצט אים אין מער שווער מאָמענטן. עס איז אַקטיווייטיד ווען די פאָרמיטל ריטשאַז זיין האַנדלינג שיעור און פארלירט אַ טויגן גריפּ צווישן די טירעס און די וועג ייבערפלאַך.

ווען איז אַ דינאַמיש פעסטקייַט סיסטעם ניט דארף?

אַזאַ שטיצן איז ניט דארף בעשאַס ספּאָרט ריידינג. אין דעם סיטואַציע, די DSC סיסטעם וועט ינערווין אַננעסאַסעראַלי. ווען דרייווינג אַ מאַשין אין אַ ניט-נאָרמאַל וועג, דער שאָפער ינטראַדוסיז עס אין אָוווערסטיער אָדער דיליבראַט סקידדינג. אזוי, DSC טוט נישט העלפן צו דערגרייכן די געוואלט ווירקונג, למשל, ווען דריפטינג.

דאָס איז ווייַל דינאַמיש סטאַביליטי קאָנטראָל אַפּלייז די בראַקעס אַסיממעטריקלי צו יחיד ווילז צו דזשענערייט טאָרק אַרום די ווערטיקאַל אַקס פון די פאָרמיטל. אזוי, עס ראַדוסאַז די דריפט און קערט די מאַשין צו דער ריכטונג באַשטימט דורך די שאָפער. אין עטלעכע קאַסעס, דיפּענדינג אויף דער פאַבריקאַנט, DSC קען בעקיוון רעדוצירן די פאָר מאַכט.

קענען DSC זיין פאַרקריפּלט?

צו ענשור אַז די נוצן פון די מאַשין איז נישט לימיטעד און די פעסטקייַט סענסער טוט נישט פאַרשאַפן פּראָבלעמס מיט דרייווינג, מאַניאַפאַקטשערערז יוזשאַוואַלי לאָזן איר צו קער אַוועק DSC. דאַנק צו דעם, דער באַניצער קענען סטרויערן די פּאַראַמעטערס צו פּאַסן זיין באדערפענישן.

בעל קאָנטראָל אַלאַוז איר צו טייל אָדער גאָר דיסייבאַל די סיסטעם. דעם קענען זיין געטאן דורך דרינגלעך די קנעפּל און קער אַוועק אַלע פאַנגקשאַנז. מאל די סוויטשיז זענען מאַלטי-שטעלע, און עטלעכע קיינמאָל קער אַוועק. איידער איר קויפן אַ ספּעציפיש מאַשין מאָדעל, איר זאָל לערנען מער וועגן אים.

DSC אויף אַוועק-וועג טראַקס - ווי טוט עס אַרבעט?

די פיייקייט צו פֿאַרבעסערן פאָרמיטל פעסטקייַט און ברייקינג איז אויך נוציק אַוועק-וועג. זייער יפעקטיוונאַס דעפּענדס בפֿרט אויף פונדרויסנדיק און ינערלעך סיבות וואָס שטייען אין דעם מאָמענט, ווי געזונט ווי אויף די ווייכווארג און טעסץ פון דער פאַבריקאַנט. ווי איז די לייזונג אַנדערש פון אַ נאָרמאַל שרעק סיסטעם?

איין שטריך איז אַז מיט די דיפערענטשאַל עפענען, מאַכט אַריבערפירן גייט דער דרך פון מינדסטער קעגנשטעל. ווען איין ראָד פארלירט טראַקשאַן אויף אַ גליטשיק ייבערפלאַך, מאַכט איז טראַנספערד צו אַז אַקס אלא ווי די קלאָוסאַסט צו דער ערד.

DSC קענען דיסייבאַל ABS אונטער זיכער טנאָים.

Off-Road DSC קענען אויך דיסייבאַל די ABS סענסער און אַקטיוולי שלאָס די ווילז ווען ברייקינג. דאָס איז ווייַל נויטפאַל ברייקינג פאָרשטעלונג אויף גליטשיק ראָודז איז פיל בעסער. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז אין דעם פעלד, די שטאַט פון אַדכיזשאַן, קאַמביינד מיט ינערשאַ, קענען טוישן גאָר געשווינד און אַנפּרידיקטאַבלי.

ווען די בראַקעס קומען אויף און שלאָס די רעדער, די טירעס טאָן ניט האָבן צו האַנדלען מיט ראָולינג רעדער און ריפּעטיטיוו ברייקינג. דעם ינשורז קעסיידערדיק טראַקשאַן און פול נוצן פון טראַקשאַן.

ווי קענען דינאַמיש סטאַביליטי קאָנטראָל זיין מיינטיינד אַוועק-וועג?

די פעסטקייַט קאָנטראָל מאַכט צושטעלן קען זיין מער עפעקטיוו ווען ניצן אַ סעריע פון ​​טירעס מיט אַ מער אַגרעסיוו טרעד פּראָפיל. די יקספּאַנדיד פּראָפיל וועט פאַרשאַפן די ויסווייניקסט ייבערפלאַך פון די רייַף צו גראָבן אין באַמפּס אויף די ייבערפלאַך אָדער ונטערערד, און וועט אויך קלייַבן שמוץ אין פראָנט פון די רייַף. דעם וועט פֿאַרבעסערן טראַקשאַן און פאַרגרעסערן ראָולינג קעגנשטעל.

DSC העלפּס 4W מאַשין אָונערז אַ פּלאַץ - וואָס קאָמפּאַניעס נוצן אַזאַ סאַלושאַנז?

די DSC סיסטעם, דאַנק צו די לייענער, איז ביכולת צו אויטאָמאַטיש דעטעקט אויב די מאַשין איז מאָווינג אַוועק פון די נאָרמאַל אַוועק-וועג מאַרשרוט. ער ריכטער עס דורך די פּריזמע פון ​​די ינוואַלוומאַנט פון די 4WD סיסטעם. אַ ביישפּיל פון אַזאַ לייזונג איז דער ברייטער סיסטעם וואָס מיצובישי ניצט, למשל. אויף די Pajero מאָדעל.

די DSC שרעק סיסטעם אַרבעט אין וועג מאָדע מיט 2WD בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג. ווען דער שאָפער פארלאזן דעם וועג, די געוואקסן 4 ווד קייט איז אַקטיווייטיד מיט די אַנלאַקט צענטער דיפערענטשאַל. אין דעם פונט, עס אויך אויטאָמאַטיש אַקטאַווייץ אַוועק-וועג טראַקשאַן קאָנטראָל און דיסייבאַלז אַבס ברייקינג ווען יבעררוק צו 4WD הויך-קייט מיט אַ פארשפארט צענטער דיפערענטשאַל אָדער 4WD נידעריק-קייט מיט אַ פארשפארט צענטער דיפערענטשאַל.

עס איז נישט בלויז מיצובישי וואס ניצט DSC אין זייערע קארס, עס איז געמאכט דורך רוב בראנדן וואס בויען מאדערנע אויטאס מיט א פולשטענדיק עלעקטראניש קאנטראלירטע 4ווד סטאנציע. - לאנד ראָווער, פארד אָדער דזשיפּ. מיטל אָונערז קענען הנאה אָטאַמאַטיק סוויטשינג צווישן אַוועק-וועג און וועג מאָדעס, ווי געזונט ווי די בענעפיץ פון ינטעליגענט אויסלייג.

ווי איר קענען זען, דינאַמיש סטאַביליטי קאָנטראָל האט פילע אַפּלאַקיישאַנז און קענען העלפֿן די שאָפער און פֿאַרבעסערן דרייווינג זיכערקייַט אין עטלעכע סיטואַטיאָנס. אָבער, עס זאָל שטענדיק זיין געטראגן אין מיינונג אַז אפילו די מערסט אַוואַנסירטע סיסטעם קענען נישט פאַרבייַטן די ווידזשאַלאַנס פון די שאָפער.