אַוועקזעצן לעאן פר 2.0 טפסי
אין פּאָליטיק און עקאָנאָמיק זאָגן זיי אַז מאַכט און אויטאָריטעט זאָל זיין געגעבן צו די וועמענס קעפ שפּין נישט שפּעטער. ד י אומדערפארענ ע פאל ן גלײ ך ארײ ן אי ן נסיון , װ י דע ר באהאלטענע ר שטן ׳ אי ן זײע ר קאפ , זא ל גלײ ך געקומע ן צו ם שטײגער . אזעלכע מענטשן זענען — מיט איין ווארט — געפערליך!
עס איז ניט אַנדערש אין מאָטאָרינג. שטאַרק ספּאָרט קאַרס זענען מערסט אַטראַקטיוו פֿאַר יונג, יוזשאַוואַלי יניקספּיריאַנסט דריווערס. דערנאָך באַקומען זיי די שליסלען צו אַ מאַשין וואָס זיי האָבן קיינמאָל מאַסטערד, און קאַמביינד מיט די פירמע, עס כאַפּאַנז 'איצט איך וועל ווייַזן איר ווי עס פליעס'. וואָס יוזשאַוואַלי ענדס אַרויף אויף די זייַט פון די וועג מיט אַ צעבראכן צין. אין דער בעסטער פאַל!
אַוועקזעצן בעץ אויף יוגנט, ספּאָרטינעסס און . . זעעוודיקייט. אַז ס וואָס (כּמעט) אַלע ספּאָרטי סיץ זענען טאַקסיק געל, מיט שטאַרק ענדזשאַנז און יוגנט הינטער די ראָד. אַ געפערלעך קאָמבינאַציע? די מערסט געפערלעך, זאָגן פאַרזיכערונג קאָמפּאַניעס, ווען זיי טראַכטן וועגן די סומע פון די פּרעמיע, אָבער אין דער זעלביקער צייַט (באַוווסטזיניק) פאַרגעסן וועגן די מער יקספּיריאַנסט, וועמענס יערלעך סאַמז זאָל זיין רידוסט. אָבער, די קאַרס, וואָס טראָץ דעם ריזיק סטאַביל אונטער די קאַפּטער, זענען צאַמען און מאַנידזשאַבאַל. יאָ, די Seat Leon FR איז איינער פון זיי.
דער לעאָן איז שוין פונדאַמענטאַל געבוירן צו זיין אַ ספּאָרטמאַן: סאָליד, מיט אַ לעפיערעך ברייטהאַרציק כווילבייס אין באַציונג צו די גאַנץ לענג פון די מאַשין און מיט אַ ויסגעצייכנט שאַסי. די בעסער סטאָרד ווערסיע פון די FR האט ינכעראַטיד עטלעכע מעטשאַניקאַל פּאַרץ פון די וואָלקסוואַגען קאַנסערנז, וואָס האט די נאָמען GTI, וואָס קענען ניט זיין גערעכנט צווישן זייַן וויקנאַסאַז, ווייַל די לעדזשאַנדערי באָונסי גאָלף איז צוריק ווידער. דערפאר זענען מיר מודה פון אנפאנג, אז ער האט גוטע גענעס פון די אייגענע און נאך בעסערע גענעס פון זיין קוזין.
מיר קענען אָנהייבן מיט די מאַקאַניקס. דער מאָטאָר איז, פון קורס, צוויי-ליטער, געוויינטלעך אַספּיראַטעד, יקוויפּט מיט דירעקט ינדזשעקשאַן און אַ טורבאָטשאַרדזשער. ינקריסינגלי באקאנט ווי TFSI אָדער הער 200 'פערד'. זיין אַרבעט טאָג הייבט זיך אָן ליידיק, בעסער צו ריספּאַנד העכער די 4.000 צייכן אויף די רעוו טאָמבאַנק ביז 6.500 ווען די רויט קעסטל הייבט. פון קורס, עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן אַז עס קליימז לייכט אַרויף צו זיבן טויזנט רעוואַלושאַנז, ווו די זיכערקייַט עלעקטראָניק דזשענטלי יבעררייַסן די שאָפער 'ס פּייַניקונג, אָבער מיר רעקאָמענדירן איר צו "גיינ אַף" פֿאַר די מערסט אַקטיוו רעוואַלושאַנז.
דאָס וועט נישט זיין שווער, ווייַל די זעקס-גיכקייַט גירבאַקס איז אַ פאַקטיש פאַרגעניגן צו גיין דורך די גאַנג באַן. די באַוועגונגען פון די גאַנג הייבער זענען קורץ, ווייך, און די גירבאַקס איז קאַלקיאַלייטיד אַזוי אַז דער מאָטאָר קוים האט צייט צו אָטעמען ווען דער שאָפער יבעררוק געשווינד צו אַ העכער גאַנג. זינט מיר גענומען די Leon FR צו דער שפּור, מיר אויך געפֿונען עטלעכע וויקנאַסאַז וואָס זענען אַנדערש ניט באמערקט אויף די וועג.
די עלעקטריש מאַכט סטירינג איז פֿאַר די וועג, אַפֿילו אויב די אַספאָלט איז גליטשיק אונטער די טירעס, עס איז עלאַקוואַנט גענוג אַז איר וועט נישט פאַרפירן די קלאַסיש, אָבער אויף דער שפּור עס איז געווען צו ווייך. עס וואָלט זיין בעסטער אויב עס האט אַ קנעפּל וואָס וואָלט זאָגן די עלעקטריש סטירינג צו פאַרשטאַרקן זיך, ענלעך צו ווי מאָדערן פיאַץ האָבן אַ סיטי פונקציע (וואָס טוט די פאַרקערט). אן אנדער שטערונג איז מער פון אַ רייסינג נאַטור: אויב איר טאָמיד טאָרמאָז מיט דיין לינקס פֿיס אָדער נאָר שפּיל מיט די פינגער פונ פוס-פּיאַטע טעכניק, מיר רעקאָמענדירן איר נישט צו טאָן דאָס אין די Leon FR.
די בראַקעס, וואָס האָבן קיינמאָל סאַקאַמד צו אונדזער (אפילו לאַנג-טערמין) זידלען, ניימלי, דזשערקילי בייַסן אין די טאָרמאָז דיסקס מיט זייער דזשאָז. אזוי, כאָטש די ברייקינג איז עפעקטיוו, עס איז אויך צוגעפאסט צו אונדזער לאַנג-טערקיש מילד כאַווז, אָבער ליידער גענוי דאָוסינג איז דעריבער אוממעגלעך.
גוט מאַקאַניקס אויך אַרייַננעמען די שאַסי, וואָס איז דערוואַרט שייגעץ, ומבאַקוועם בלויז אויף סאַקסעסיוו קורץ באַמפּס, ווען עס ראַקס די לעבן אינהאַלט ומבאַקוועם (כאָטש קיין איינער האט אַ שלעכט צייט!), און בעשאַס דינאַמיש דרייווינג אויך לאַנג נייטראַל, שטיפעריש און, אויבן אַלע, , פּרידיקטאַבאַל. אויב מיר האָבן פריער דערמאנט אַז מיר זענען אויך געפארן צו די רייסלאַנד שפּור אין קרשקאָ, לאָמיר אויך שושקען אַז די לעאָן מיט ווינטער טירעס דערגרייכט אַ ענלעך צייט צו די 191-קילאָוואַט (250-כאָרספּאַוער) אַלפאַ ברעראַ אויף די יערלעך אָנעס. איז דער פאַקט נישט גענוג זאָגן? ! ?
צום באַדויערן, Seat אַמאָל ווידער פארגעסן וועגן די דיפערענטשאַל שלאָס (אויב איר קער אַוועק די ESP, די ינער פאָר ראָד סליידז אין נייטראַל, און מיט די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם אויף עס איז נישט אַזוי פיל שפּאַס), און אויבן אַלע, די אָנגענעם און ספּאָרטי געזונט פון די מאָטאָר. פון די ספּאַניאַרדס, ליבהאבערס פון גוט מוזיק, האָבן מיר טאַקע נישט דערוואַרטן דאָס. .
צווישן די פּלוסעס, מיר אויך אַרייַנגערעכנט די שאָל-שייפּט סיץ, וואָס, מיט ברייטהאַרציק זייַט שטיצן און אַ באַשיידן פּלאַץ פֿאַר די צוריק, זענען דער הויפּט בדעה פֿאַר יונג מענטשן (און נישט, ווי געוויינטלעך אין שטארקער און פּרעסטידזשאַס לימאַזין , ווו מער ווי 100 מענטשן קענען זיין אַנגקערד צווישן די זייַט שטיצט קילאָ דריווערס!), ספּאָרט סטירינג ראָד, צוויי-קאַנאַל לופטקילונג, ווי פילע ווי אַכט ערבאַגז, אָבער מיר זענען ווייניקער ימפּרעסט דורך די גרויס ענדיקן פון די גאַנג הייבער און די ביליק פּלאַסטיק וואָס הערשט צווישן די פראָנט סיץ און אויף די טירן.
א גוטער אויטא איז איינער אין וועלכן מען זעצט זיך אראפ און פילט גלייך אז די דיזיינערס האבן עס געמאכט לויט אייער וואונטשן און באדערפענישן. אָדער אַז ער קען לייכט לאָזן עס צו זיין יניקספּיריאַנסט זון אָדער זיין כאַווערטע וואָס איז ווייניקער שאַרף אויף ספּאָרט. לעאָן מקיים באשטימט אַלע די באדערפענישן. דער בלויז הויפּט שטערונג איז אַז עס איז כּמעט ווי טייַער ווי אַ סימאַלערלי יקוויפּט GTI. ווען איר ציען די שורה און פּנים דעם אמת, וואָס וואָלט איר אלא האָבן, די גאָלף אָדער די לעאָן? כאָטש די מאַכט פון Seat, מאַנידזשאַבאַל פֿאַר אַ ברייט מאַסע, וואָלט בלי דינגען מער ופמערקזאַמקייט!
אַליאָשאַ מראַק
פאָטאָ: סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 147 קוו (200 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 229 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָ-פּעטראָול מיט דירעקט ינדזשעקשאַן - דיספּלייסמאַנט 1984 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 147 קוו (200 הפּ) ביי 5100 רפּם - מאַקסימום טאָרק 280 נם ביי 1800-5000 רפּם מין. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 225/40 ר 18 וו (דונלאָפּ ספּ ווינטער ספּאָרט 3 ד ב + ס). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 229 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 7,3 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 ל / 100 קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1334 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1904 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4323 מם - ברייט 1768 מם - הייך 1458 מם - שטאַם 341 ל - ברענוואַרג טאַנק 55 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| (ה = 7 ° C / פּ = 1011 מבאַר / קאָרעוו טעמפּעראַטור: 69% / מעטער לייענען: 10912 קילאמעטער) | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,1 יאָר ( 155 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 27,2 יאָר ( 196 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 5,2 / 6,9 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 6,7 / 8,5 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 229 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
דאָס איז איינער פון די ווייניק 200-כאָרספּאַוער ספּאָרט קאַרס וואָס איך קען לייכט פאָרן צו מיין זון. עס איז נישט בלויז זייער ונדעמאַנדינג צו נוצן, אָבער אויך מוחל פאָרגיווז דרייווינג מיסטייקס. און עס איז ווערט זיין וואָג אין גאָלד!
מיר לויבן און טייַנע
בראַקעס
זעקס-גיכקייַט גירבאַקס
די מאָטאָר
ספּאָרט שאַסי
שמאָל שאָל פראָנט סיץ
ביליק פּלאַסטיק ין
גרויס ענדיקן פון די גאַנג הייבער
שאַסי ענטפער צו קורץ באַמפּס
מאָטאָר געזונט
