אַוועקזעצן יביזאַ 1.4 16 וו ספּאָרט
צופרידן
דער ערשטער דור איז געווען אויף די מאַרק פֿאַר כּמעט נייַן יאר, דער צווייטער (מיט אַ קליין דערהייַנטיקן אין צווישן) פֿאַר כּמעט צען, בלויז דער דריט, די פריערדיקע דור האט אַ נאָרמאַל דינסט לעבן פון פינף צו זעקס יאר. עס איז געקומען אויף די מאַרק אין מיטן 2002 און האט זיך געזעגנט אין מיטן 2008 (אין דער דערווייל, עס איז געווען אַ ביסל רענאַווייטיד אין 2006). עס האט פארקויפט גוט און געהאלטן סיט אויבן וואַסער. אַזוי די לעגאַט זי לינקס צו די נייַ יביזאַ איז נישט נאָר דאָס. אבער סיאט האט געמאכט די מי, און די נייע איביזא איז גוט גענוג (וואס איז, פארשטייט זיך, קיינמאל נישט קיין גאראנטיע אז דער אויטא וועט אויך גוט פארקויפן) צו פארזעצן די מיסיע.
די נייַע Ibiza איז געווען באשאפן אויף די VW גרופע פּלאַטפאָרמע, באַדזשיג V0 - טייַטש אַז די אַפּקאַמינג נייַ VW Polo וועט זיין באזירט אויף דעם Ibiza, און נישט וויצע ווערסאַ, ווי איז געווען דער פאַל מיט די פריערדיקע צוויי דורות. און זינט ביידע זענען געבויט אויף אַ אויסגעשטרעקט פּאָלאָ באַזע, און דער נייַער וועט טאַקע האָבן די זעלבע כווילבייס ווי A0 פאָרויסזאָגן פֿאַר די נייַ פּאָלאָ, די כווילבייס געווינס איז קליין קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, פּונקט אונטער אַן אינטש, כאָטש די מאַשין איז געוואקסן. צען סענטימעטער לאַנג. ביידע צוזאַמען מיינען אַז עס איז נישט פיל מער פּלאַץ אינעווייניק ווי פריער, אָבער די שטיוול איז פיל גרעסערע.
אָבער מאַכן קיין גרייַז: ווייַל פון זייַן יקסטיריער לענג, די Ibiza איז נאָך גענוג ראַכוועסדיק אינעווייניק אַז צוויי אַדאַלץ און צוויי קינדער וועלן קענען צו אַרומפאָרן אין עס אָן אַרויסגעבן, און עס וועט אויך זיין אַ פּלאַץ פון באַגאַזש פּלאַץ פֿאַר אַ משפּחה ס יקערדיק באדערפענישן. זינט דאָס איז אַ פינף-טיר ווערסיע פון די יביזאַ (איר קענען לייענען וועגן די ערשטער ימפּרעססיאָנס פון דרייווינג די דריי-טיר ווערסיע אויף בלאַט 26), אַקסעס צו די דערציען סיץ איז גאַנץ גרינג (די קאַטאַוט קען זיין אַ ביסל מער, און עס איז די מעגלעכקייט פון ווייניקער שמירן אין די הויזן) עס איז גענוג פּלאַץ אפילו פֿאַר יענע מיט עמעצער מיט אַ ביסל ברייט טאַליע. די יביזאַ איז אַפישאַלי אַ פינף-סיטער, אָבער עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר אַ פינפט פּאַסאַזשיר אין די צענטער פון זייַן דערציען באַנק (אַ דריט פון די וועג אַראָפּ די פאָלדינג פלאַך מאַסע שטאָק). דערצו, די דערציען אַוועקזעצן גאַרטל באַקאַלז זענען ליגן אויבן די אַוועקזעצן (אלא ווי אין אַוועקזעצן הייך), מאכן סיקיורינג די מיטל פּאַסאַזשיר (ווי געזונט ווי די קינד אַוועקזעצן) ומגעלומפּערט.
עס זענען פיל ווייניקערע אַזאַ באַמערקונגען צו קומען. די סיץ זענען פון די מערסט באַקוועם אין זייער קלאַס, די (אַפּשאַנאַל) צענטער אַרמרעסט איז הייך-אַדזשאַסטאַבאַל, און זינט די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ איז הייך-אַדזשאַסטאַבאַל (זעלביקער פֿאַר די פראָנט פּאַסאַזשיר) און די סטירינג ראָד האט ביידע הייך און טיף, עס איז נישט שווער צו געפֿינען אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע. עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן, אָבער מיר זענען נישט צופֿרידן מיט די קעסטל אין פראָנט פון די קאָ-שאָפער. עס איז אַזוי קליין אַז איר קענען קוים קראָם אַלע די דאַקיומענטיישאַן וואָס קומט מיט די מאַשין - פֿון די מאַנואַל פון די באַזיצער צו די סערוויס בוך. די Ibiza טעסטעד האט (צוזאמען מיט די ספּאָרט ויסריכט) די אַפּשאַנאַל ספּאָרט פּלאַן ויסריכט פּעקל, וואָס כולל די (שוין דערמאנט) צענטער אַרמרעסט אויף די פראָנט, אַ לייטער דאַשבאָרד שפּיץ און אַדישנאַלי טינטעד פֿענצטער (און עטלעכע גאַטקעס פֿאַר קליין זאכן). דער פּעקל קאָס אַ גוט € 300 און פּייַס פֿאַר זיך ווייַל די יביזאַ ס ינלענדיש איז פיל מער באַקוועם מיט אַ ברייטער דאַשבאָרד און קולער טונקל גלאז ין.
די רשימה פון אַקסעסעריז אויך אַרייַנגערעכנט אַ (אָוווערקאָמפּליקאַטעד) בלועטאָאָטה סיסטעם פֿאַר קאַנעקטינג צו אַ מאָביל טעלעפאָן און מאַכן הענט-פריי קאַללס, אַ וסב פּאָרט פֿאַר די אַודיאָ סיסטעם, 17-בלייד ווילז און אָטאַמאַטיק אַנשטאָט פון מאַנואַל לופטקילונג. וסב און בלועטאָאָטה (נאָר אונטער 400 עוראָס) וועט זיין זייער נוציק, דער זעלביקער גייט פֿאַר אָטאַמאַטיק לופטקילונג (350 עוראָס) און 17-אינטש ווילז, קענען איר בעשאָלעם פאָרן עס? וועט איר שפּאָרן 200 עוראָס (און אין מינדסטער אַז פיל יעדער מאָל ווען איר קויפן נייַ טירעס)? און אַנשטאָט נאָכגעבן אין (זאָגן) די טעק פּעקל (וואָס כולל פּאַרקינג אַרוישעלפן, אַ רעגן סענסער און אַן אַוטאָ-דימינג ינלענדיש שפּיגל). אין קיין פאַל, איר וועט האָבן צו באַצאָלן אַן עקסטרע € 400 פֿאַר ESP, און Seat אָדער זייער רעפּ קען זיין פאַרשעמט אַז עס איז ניט מער פיטאַד ווי נאָרמאַל.
די ערגאַנאַמיקס אין דער כאַטע, פון קורס, איז ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ מאַשין פון דעם דייַגע. עס איז טשיקאַווע אַז די סיץ דיזיינערז באַשלאָסן צו ינסטאַלירן די ראַדיאָ קאָנטראָל אויף אַן נאָך סטירינג הייבער צו די לינקס פון די סטירינג ראָד, און נישט אויף די סטירינג ראָד (ווי עס איז געוויינטלעך אין די קאַנסערנז). דאָס איז נישט געווען דער בעסטער לייזונג און די ראַדיאָ איז געווען צו שווער צו נוצן. אויף די אנדערע האַנט, די Ibiza טעלעפאָן (בלועטאָאָטה) קענען זיין געוויינט פֿאַר קול באַפֿעל קאָנטראָל.
עס איז עפּעס נייַ אין די Ibiza ס יקסטיריער פּלאַן, ספּעציעל מיט די מאָדעלס Seat באפרייט אין די לעצטע יאָרן. די נייַע פּלאַן פֿילאָסאָפֿיע איז גערופֿן פייַל פּלאַן, אַזוי זיי סאַמערייז די פאָרעם מיט פייַל סטראָקעס. עס זענען שאַרף, קלאָר ווי דער טאָג קרעאַסעס אויף די זייטן, די עקן פון די מאַסקע און די לייץ זענען ספּאָרטינג שאַרף, און די דאַך שורות זענען אַ ביסל קופּ-ווי. בלויז די דערציען לייץ זענען עפעס נישט די בעסטער; זיי זענען אַנדערוואַליוד קאַמפּערד מיט די רעשט פון די מאַשין.
די גאַנץ ספּאָרטי פּלאַן און ספּאָרט ויסריכט מיט די אַפּשאַנאַל ספּאָרט דיזיין פּעקל אָנווייַזן אַז די יביזאַ איז ספּאָרטי, אָבער איז ניט עס? ספּעציעל וועגן די מאָטאָר און טראַנסמיסיע. אפילו די שאַסי, כאָטש גוט גענוג פֿאַר דינאַמיש דריווערס, איז נישט ספּאָרטי. און עס איז רעכט. די יביזאַ וועט דינען ווי אַ משפּחה מאַשין און נישט ווי אַ אַדרענאַלאַן ראַשער (די וואס ווילן מער ספּאָרט, וואַרטן פֿאַר די FR און קופּראָ), אַזוי דער פאַקט אַז די שאַסי קוסט די מערסט ימפּאַקץ (אַחוץ פֿאַר די טאַקע שאַרף אָנעס, די לאַטעראַל אָנעס אַז שלאָגן ביידע ווילז אויף יעדער אַקס), פאַרדינען גאָרנישט אָבער לויב.
און דער פאַקט אַז די סטירינג, כאָטש געשטיצט דורך עלעקטריק מאַכט סטירינג, איז גאַנץ גענוי (און גיט אַ פּלאַץ פון באַמערקונגען) איז אויך פייַן. אָבער נאָך: דעם יביזאַ איז נישט און וויל נישט זיין ספּאָרטי (עס קוקט נאָר אַזוי). אפילו מיט מאָטאָר און טראַנסמיסיע. איז דער 1-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר טויגעוודיק פון אַ שטיל 4 קילאוואט אָדער 63 כאָרספּאַוער? וואָס איז גענוג פֿאַר וואָכעדיק נוצן? און גאָרנישט מער, ספּעציעל זינט ער איז אַ ביסל פאַרשלאָפן אין די לאָואַסט געביטן פון טעטיקייט.
עס לויפט סמודלי פון פופצן הונדערט רפּם און פילז בעסטער צווישן צוויי און פיר. און זינט די טראַנסמיסיע איז בלויז אַ פינף-גיכקייַט, די רעוו אויף דער שאָסיי קענען זיין פאַסטער ווי וואָלט זיין גוט פֿאַר די אויערן און ברענוואַרג עקאנאמיע. אַזוי מיר זענען נישט סאַפּרייזד אפילו דורך די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן: עס איז געווען וועגן אַכט ליטער, אין דער שטאָט אפילו מער, און אויף טאַקע שטיל, לאַנג טריפּס עס איז געווען צוויי ליטער ווייניקער. אבער דעם יביזאַ איז נישט זייער שפּאָרעוודיק. פֿאַר עפּעס ווי דעם, איר נאָר האָבן צו שנייַדן די דיזאַל (און לייַדן דעם ראַש).
דערפאַרונג ווייזט אַז די 1-ליטער מאָטאָר איז טעקניקלי די בעסער ברירה פֿאַר יביזאַ, אָבער עס איז מער ווי 6 עוראָס מער טייַער (ניט פיל חילוק אין קאַנסאַמשאַן). אויב דיין בייַטל אַלאַוז עס, טאָן ניט קווענקלען. אַנדערש, יביזאַ איז זייער גוט.
Dušan Lukič, פאָטאָ: Aleš Pavletič
אַוועקזעצן יביזאַ 1.4 16 וו ספּאָרט
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 63 קוו (86 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 13,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| אָיל טוישן יעדער | 15.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 1.775 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 22.212 € 0,22 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - גאַזאָלין - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין פראָנט - נודניק און מאַך 76,5 × 75,6 מם - דיספּלייסמאַנט 1.390 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 10,5:1 - מאַקסימום מאַכט 63 קוו (86 הפּ) ביי 5.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,6 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 45,3 קוו / ל (61,6 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 132 נם ביי 3.800 רפּם. מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ווהעעלס געטריבן דורך מאָטאָר - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,769 2,095; וו. 1,387 שעה; III. 1,026 שעה; IV. 0,813 שעה; V. 3,882; - דיפערענטשאַל 7,5 - ווילז 17דזש × 215 - טירעס 40/17 ר 1,82 וו, ראָולינג קרייַז XNUMX עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 175 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 12,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - יחיד פראָנט סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס , אַבס, דערציען מעטשאַניקאַל טאָרמאָז ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.025 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.526 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.000 קג, אָן טאָרמאָז: קיין דאַטן - ערלויבט דאַך מאַסע: 70 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.693 מם, פראָנט שפּור 1.465 מם, דערציען שפּור 1.457 מם, ערד רעשוס 10,5 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.440 מם, דערציען 1.430 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, דערציען אַוועקזעצן 420 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 360 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל. |
| קעסטל: | באַגאַזש קאַפּאַציטעט געמאסטן ניצן אַ נאָרמאַל AM גאַנג פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 5 סיץ: 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 28 °C / פּ = 1.310 מבאַר / רעל. vl. = 19% / טירעס: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / מיילידזש: 1.250 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,5 יאָר ( 123 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 34,6 יאָר ( 151 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,1 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 11,2 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (330/420)
אויב איר זוכט פֿאַר אַ קלענערער משפּחה מאַשין וואָס, אין מינדסטער אויף די אַרויס, איז אויך דינאַמיש אין פאָרעם און האט קיין הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז, די Ibiza (מיט עקסטרע אָפּצאָל פֿאַר ESP) איז אַ גוט ברירה. אפילו בעסער איז די אָפּציע מיט אַ 1,6-ליטער מאָטאָר.
עקסטעריאָר (14/15)
די פאָקוס פון Seat אויף פריש פּלאַן איז זייער דינאַמיש, לפּחות פֿאַר קליין קאַרס.
ינלענדיש (116/140)
עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די פראָנט, גלייַך טרייסט אין די הינטן, גענוגיק ויסריכט און קוואַליטעט פינישינג.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (32
/ איין)די איביזאַ אין דער שטאָט ליידט פון צו ווייניג לעבעדיקקייט ביי די לאָואַסט רעוו, און אויף די שאָסיי האט עס בלויז אַ פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע.
דרייווינג פאָרשטעלונג (78
/ איין)די וועג שטעלע איז זיכער און עס איז אַ גוט אַבזאָרפּשאַן פון זעץ, אָבער די יביזאַ נאָך אָפפערס אַ גלייַך גראַד פון דרייווינג פאַרגעניגן.
פאָרשטעלונג (18/35)
די גאָלדענע מיטל, איר קענען שרייַבן דאָ. דער 1,6-ליטער מאָטאָר איז דער בעסטער ברירה.
זיכערהייט (36/45)
די ביגאַסט שולד פון די יביזאַ (איינער עס שאַרעס מיט פילע רייוואַלז) איז אַז ESP איז נישט נאָרמאַל (אפילו אין די העכסטן ויסריכט פּעקל).
עקאנאמיע
קאַנסאַמשאַן איז גלייַך און די באַזע פּרייַז איז אַפאָרדאַבאַל, אַזוי יביזאַ פּערפאָרמז גוט דאָ.
מיר לויבן און טייַנע
פליווהעעל
דרייווינג שטעלע
פאָרעם
שעפע פון פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן
פראָנט פּאַסאַזשיר אָפּטייל איז אויך קליין
מאָטאָר דראַוזינאַס בייַ נידעריק ספּידז
בלויז פינף-גיכקייַט גירבאַקס
ESP איז נישט סיריאַל
